시로이시자오역

1. 개요

시로이시자오역은 1982년 도호쿠 신칸센 오미야역-모리오카역 구간 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. JR 동일본 소속으로, 후쿠시마역과 센다이역 사이의 지리적 이점을 고려하여 신설되었다. 역 구조는 고가 형태이며, 2면 3선의 승강장을 갖추고 있다. 주변 지역으로는 시로이시역, 시로이시시 문화 체육 활동 센터 등이 있으며, 여러 버스 노선이 운행된다. 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 832명이다.

2. 역사

1982년 6월 23일 도호쿠 신칸센 개통과 함께 시로이시자오역이 영업을 시작했고, 1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR) 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다.

도호쿠 신칸센 건설 당시 후쿠시마역에서 센다이역까지의 경로는 시로이시시 경유 서쪽 노선과 카쿠다시 경유 동쪽 노선이 검토되었다. 동쪽 노선은 지형 및 지질 문제로 인해 공사가 어려워 서쪽 노선이 채택되었다. 시로이시시는 후쿠시마역과 센다이역의 중간 지점에 위치하여 역 설치에 적합하다고 판단되었다. 재래선 시로이시역에 병설하는 방안과 신칸센 단독 역을 신설하는 방안이 검토되었는데, 신칸센 선형, 시로이시 강 가교 문제, 센다이역 통근권, 관광 목적 등을 고려하여 신칸센 단독 역이 신설되었다.

니시무라 교타로의 소설 "도호쿠 신칸센 살인 사건"은 이러한 설치 경위를 모티브로 쓰였지만, 내용은 사실과 다르다.

2.1. 도호쿠 신칸센 건설과 시로이시자오역

1982년 6월 23일, 도호쿠 신칸센 오미야-모리오카 구간 잠정 개통과 함께 시로이시자오역이 개업했다. 도호쿠 신칸센 건설 당시 후쿠시마역-센다이역 구간 경로는 시로이시시를 경유하는 서쪽 노선과 카쿠다시를 경유하는 동쪽 노선이 검토되었다. 동쪽 노선은 공사 난이도로 인해 서쪽 노선이 채택되었고, 시로이시시는 후쿠시마역과 센다이역 중간 지점이라는 지리적 이점 때문에 역 설치가 결정되었다. 역 위치는 재래선 시로이시역 병설안과 신칸센 단독역 신설안이 검토되었고, 최종적으로 신칸센 단독역으로 결정되었다. 이는 신칸센 선형, 시로이시 강 가교 문제, 센다이역 통근권, 관광 목적 등을 고려한 결과였다.

2.2. 연혁

* 1982년 (쇼와 57년) 6월 23일: 도호쿠 신칸센 개통과 동시에 영업 개시.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속 역이 됨.
* 1999년 (헤이세이 11년) 5월 18일: 자동 개찰기 설치.
* 2007년 (헤이세이 19년) 2월: 출발 벨 소리 변경.
* 2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일: 모바일 Suica 특급권 서비스 개시.
* 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일: Suica FREX 정기권, Suica FREX 팔 정기권 서비스 개시.
* 2020년 (레이와 2년) 3월 14일: 신칸센 e티켓 서비스 개시.
* 2021년 (레이와 3년) 3월 13일: 터치로 Go! 신칸센 서비스 개시.
* 2022년 (레이와 4년) 12월 16일: 말할 수 있는 지정석 발권기 도입.
* 2023년 (레이와 5년) 1월 9일: 미도리노 마도구치 영업 종료.
* 2024년 (레이와 6년)
3월 9일: 시제 시행 70주년 기념 발차 멜로디 변경 (1번선(하행): "시로이시 시민가", 2·3번선(상행): "시로이시 음두")
10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 개시.

3. 역 구조

이 역은 중앙에 통과선(상하 본선)이 있고, 그 바깥쪽에 상행선 쪽이 섬식 승강장 1면 2선, 하행선 쪽이 단선식 승강장 1면 1선으로 총 2면 3선을 갖춘 고가역이다. 1번선은 하행 열차, 2번선은 상행 열차에 사용된다. 3번선은 예비 승강장으로, 신칸센 종합 차량 센터 출장 시운전 열차의 회차 및 야간 체박에 사용된다. 1, 2번선 승강장 발밑에는 각 열차 형식의 스티커가 붙어 있지만, 3번선에는 개업 당시의 석재만 설치되어 있다.

3.1. 개요

시로이시자오역은 섬식 승강장 1면 2선과 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 2면 3선의 고가역이다. 개찰구와 콘코스는 1층, 승강장은 3층에 있으며, 엘리베이터와 상행 에스컬레이터가 설치되어 있다. 1번선은 하행, 2번선은 상행 열차가 사용하며, 3번선은 예비 승강장으로 임시 열차, 시운전 열차, 야간 체박 등에 사용된다.

센다이 총괄 센터의 직영역으로, 역장과 부역장이 배치되어 있다. 신칸센 단독역이지만, 도호쿠 본선의 고시가역 - 기타시라카와역 구간의 각 역(시로이시역 포함)을 관리하고 있다.

자동 발권기, 말할 수 있는 지정석 발권기, 자동 개찰기(Suica, 신칸센 e티켓 서비스, 터치로 Go! 신칸센, 에키넷 Q티켓 대응), NewDays(JR 동일본 크로스 스테이션 영업)가 설치되어 있다.

2019년 12월 21일에는 역 콘코스 내에 스트리트 피아노(그랜드 피아노)가 설치되었다. 이는 도호쿠 지방의 역으로는 처음이다. 2022년 2월까지는 입석 소바 가게(NRE 도호쿠 서비스 운영)가 구내에서 영업하고 있었다.

3.2. 시설

자동 발권기, 말할 수 있는 지정석 발권기, 자동 개찰기(Suica, 신칸센 e티켓 서비스, 터치로 Go! 신칸센, 에키넷 Q티켓 대응)가 설치되어 있다. 역 구내에는 NewDays(JR 동일본 크로스 스테이션 영업)가 있다.

2019년 12월 21일에는 역 콘코스 내에 스트리트 피아노(그랜드 피아노)가 설치되었다. 이는 도호쿠 지방의 역으로는 처음이다. 2022년 2월까지는 입석 소바 가게(NRE 도호쿠 서비스 운영)가 구내에서 영업했었다.

3.3. 승강장

이 역은 1면 2선의 섬식 승강장과 단선 승강장을 갖춘 고가역으로, 역사는 아래에 있다. 역에는 직원이 상주하는 매표소인 미도리노 마도구치가 있다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	행선
1	도호쿠 신칸센	하행	모리오카·신아오모리·아키타 방면
2		상행	후쿠시마·고리야마·도쿄 방면
3		(임시 홈)

4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면 2023년도 1일 평균 승차 인원은 832명이다. 호쿠리쿠 신칸센 안나카하루나역 개업 이전에는 일본 전국 신칸센 역 중 승차 인원이 가장 적은 역이었다.

2000년도 이후의 승차 인원 추이는 다음과 같다.

5. 주변 지역

* 도호쿠 본선 시로이시역 - 도보 20분, 노선 버스나 택시 이용 (별도 요금 필요).
* 시로이시시 문화 체육 활동 센터 (화이트 큐브) - 도보 7분.
* 시로이시성 - 가타쿠라 씨의 거성. 일국 일성이 기본이었던 번정 시대에 센다이 번 내에서 센다이성과 함께 예외적으로 성의 지위를 유지했다. 시로이시역에서 도보 10분.
* NEC 플랫폼즈 시로이시 사업장

6. 버스 노선

미야코 버스, 타케야 교통, 시로이시 시민 버스, 시치카슈쿠 정 마을영 버스가 운행하는 노선 버스가 운행되고 있다. 과거에는 JR 버스 도호쿠 등 많은 노선 버스가 운행되었지만, 현재는 위에 언급된 노선만 운행되고 있다.

2021년 3월 현재 사용되고 있는 승강장은 1 - 2번 승강장뿐이다.

* 미야코 버스
시로이시 토가리다 선：자오 카리타 산정・액티브 리조트 미야기 자오 방면 (겨울에는 액티브 리조트 미야기 자오 종점)

* 타케야 교통
미야기 자오 산록 액세스 선：카마사키 온천・자오 여우 마을・토가리다 온천・아오네 온천 방면

* 시로이시 시민 버스
시라카도 선：야나기사와 공민관 방면
오바리 선：오바리 마을 만들기 센터 방면
시라카도 선・오바리 선：시로이시역・카리타 병원 방면
시가지 순환선：시로이시역 방면

* 시치카슈쿠 정 마을영 버스
** 시치카슈쿠 시로이시 선：나나이로 히로바 방면

7. 기타

* 도쿄-후쿠시마 간 각 역에 정차하는 센다이 발착 야마비코는 시로이시자오역을 통과하는 열차가 많다. 시로이시자오역에 정차하는 도쿄-센다이 간 각 역 정차 야마비코는 하루 4.5회 왕복(하행 4편, 상행 5편)뿐이다. 반대로 도쿄-후쿠시마 간에 쓰바사와 병결하는 야마비코는 시로이시자오역에 정차하는 열차가 많다. 시로이시자오역은 쾌속 타입 열차인 하야부사가 모두 정차하지 않는 최북단 역이다.
* 시로이시자오역에 정차하는 야마비코가 적어 상행 방면의 나스시오바라역, 신시라카와역, 고리야마역을 이용하는 경우, 후쿠시마역 또는 고리야마역에서 환승해야 하는 경우가 있다. 하행은 센다이역 발착 열차가 많기 때문에, 코마치 및 하야부사를 포함해 후루카와역 방면으로 가는 경우에는 센다이역에서 환승해야 한다.
* 관광 목적으로 '자오'라는 이름을 사용하지만, 현재 자오 카타 산정행 직행 노선 버스는 폐지되어 도가와다 온천에서 환승해야 하며, 계절 운행(추계는 매일)한다. 버스 이외의 교통 수단은 택시 또는 렌터카를 이용한다.
* 개업 전 가칭 역명은 '신시로이시'였다.
* 후쿠시마역 - 센다이역 간은 도호쿠 본선과 별도 노선으로 되어 있으며, 이 구간 선택 승차 시 시로이시자오역은 도호쿠 본선 시로이시역과 대응한다. 따라서 센다이 이북 또는 후쿠시마 이남 발착 승차권이라면 시로이시자오역 발착이라도 시로이시역을 이용할 수 있으며, 반대로 시로이시역 발착이라도 시로이시자오역을 이용할 수 있다. 또한, 센다이 이북과 후쿠시마 이남 간 상호 101km 이상 승차권을 이용하여 시로이시자오역에서 도중 하차하여 시로이시역에서 재입장하여 같은 방향으로 여행을 계속할 수도 있으며, 반대로 시로이시역에서 도중 하차하여 시로이시자오역에서 재입장할 수도 있다(단, 양 역 간 버스·택시 등의 운임은 별도 필요).
* 사무 관리 코드는 ▲231083이다.
* 시로이시자오역과 센다이역 사이에는 일본 신칸센에서 가장 긴 25.7km 직선 구간이 있다. 재래선을 포함하면 무로란 본선 시라오이역 - 누마노하타역 간 28.7km가 일본 철도 최장 직선 구간으로 알려져 있지만, 샤다이역 등 도중 역 구내에 미세한 곡선이 있어 엄밀히는 시로이시자오역-센다이역 구간이 최장이다.
* 2019년 3월 31일, 미야기현 자오 여우 마을을 방문하는 이용객이 늘어남에 따라 이 시설의 여우 '고로'가 시로이시자오역 관광 역장으로 취임했다. 취임 후에는 4월-6월 매주 수요일 시로이시자오역에서 마중을 하고 있으며, 시로이시자오역에서 여우 장식 등이 이루어지고 있다. 같은 해 12월에는 '고로'의 친구 '하나코'가 시로이시자오역에서 마중을 했다.
* 시로이시자오역은 자오 관광을 주 목적으로 한 신칸센 단독 역이며, 시로이시-센다이 간 통근·통학 이용은 도호쿠 본선 시로이시역으로부터의 재래선 이용을 상정하고 있기 때문에, 시로이시자오역과 센다이역 사이에는 '신칸센 W 승차권' 설정이 없다. 도호쿠 신칸센 고리야마역 - 이치노세키역 간에서 센다이역을 발착역으로 하는 '신칸센 W 승차권'이 설정되어 있지 않은 것은 시로이시자오역뿐이다.