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나이절 만셀

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목차

1. 개요

나이절 만셀은 1953년생 영국의 전 레이싱 드라이버이다. 그는 포뮬러 원(F1)에서 1980년부터 1995년까지 활동하며 1992년 윌리엄스 팀에서 월드 챔피언십을 차지했다. 윌리엄스, 페라리, 로터스, 맥라렌 등 다양한 팀에서 활약했으며, F1 통산 31번의 그랑프리 우승을 기록했다. F1 은퇴 후에는 CART 챔피언십 시리즈에서 활동하며 1993년 챔피언에 올랐다.

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나이절 만셀 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
나이절 만셀 - 멕시코 그랑프리 01
만셀 (2015년 멕시코 그랑프리)
출생 이름나이절 어니스트 제임스 만셀
출생일1953년 8월 8일 ()
출생지업턴어폰세번, 우스터셔, 잉글랜드
자녀3명, 레오와 그레그 포함
포뮬러 원 경력
국적영국
활동 기간–, –
팀로터스, 윌리엄스, 페라리, 맥라렌
참가 횟수192회 (187회 출발)
챔피언십 우승1회 ()
우승 횟수31회
포디움59회
획득 포인트480점 (482)
폴 포지션32회
최고 랩타임30회
첫 레이스1980년 오스트리아 그랑프리
첫 우승1985년 유럽 그랑프리
마지막 우승1994년 오스트레일리아 그랑프리
마지막 레이스1995년 스페인 그랑프리
챔프 카 경력
총 챔프 카 레이스31회
챔프 카 활동 연도2년
최고 챔프 카 순위1위 (1993년)
첫 챔프 카 레이스1993년 FAI 인디카 그랑프리 (서퍼스 파라다이스)
마지막 챔프 카 레이스1994년 몬테레이 그랑프리 (라구나 세카)
첫 챔프 카 우승1993년 FAI 인디카 그랑프리 (서퍼스 파라다이스)
마지막 챔프 카 우승1993년 보쉬 스파크 플러그 그랑프리 (나자레스)
챔프 카 우승 횟수5회
챔프 카 포디움 횟수13회
챔프 카 폴 포지션 횟수10회
르망 24시 경력
팀비치딘
최고 성적DNF ()
클래스 우승0회
기타 정보
수상1986년 BBC 올해의 스포츠인상
1992년 BBC 올해의 스포츠인상
1993 CART 인디카 월드 시리즈 챔피언
1993년 CART 인디카 월드 시리즈 루키 오브 더 이어
1993년 영국 왕실 자동차 클럽 금메달
1993년 ESPY상 최우수 드라이버

2. 경력

나이절 만셀은 알랭 프로스트, 넬슨 피케, 케케 로스베르그, 아일톤 세나와 함께 1980년대 F1을 대표하는 명 드라이버 중 한 명이다. 1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 피케, 프로스트, 세나와 라이벌 관계를 형성하며 "'''4강'''" 혹은 "'''F1 4천왕'''"으로 불렸다.

F1 통산 31승(역대 7위)을 기록했지만, 드라이버 챔피언은 1992년 한 번뿐이었다. 1986년과 1987년에는 챔피언을 눈앞에 두고 불운과 실수로 2위에 그쳐 "'''무관의 제왕'''"이라고 불리기도 했다.[93]

영국 노동자 계급 가정 출신으로, 집을 팔고 빚을 지면서 아내와 함께 고생하며 정상에 오른 드라이버이다. 호쾌하고 대담한 드라이빙 스타일과 풍부한 감정 표현으로 "'''대영 제국의 사랑스러운 아들'''"이라는 별명을 얻었다.

F1 은퇴 후 CART에 참가하여 1993년에 챔피언이 되었다. F1과 CART 챔피언십을 동시에 석권한 유일한 드라이버이다.

브리티시 투어링카 챔피언십(BTCC), 그랑프리 마스터스 시리즈, 2010년 르망 24시 등 다양한 모터스포츠 활동을 했다.

현재는 저지 섬에서 중고차 딜러를 운영하며 자신의 이름을 딴 박물관을 운영하고 있다.[114] 또한, F1 레이스에서 심사위원으로 활동하기도 한다.

2. 1. F1 이전

우프턴어폰세번의 우스터셔에서 태어나 버밍엄의 홀 그린에서 성장했다.[2][3] 홀 그린 중등학교를 졸업한 후, 매튜 불턴 칼리지에서 공학을 전공했다. 졸업 후에는 루카스 엔지니어링에서 항공 우주 기술자로 일했다.[94]

어린 시절부터 모터스포츠에 대한 열정을 키웠다. 어머니는 제한 속도가 없던 시절에 공도에서 시속 160km로 운전했고,[95] 아버지도 취미로 카트 레이스에 출전했다.[95] 만셀은 10세 때인 1963년부터 카트 레이스를 시작했다.

1976년(22세)부터 포뮬러 카 레이스에 도전했다. 자신의 돈을 사용하여 경력을 쌓아갔으며, 아버지의 반대에도 불구하고 포뮬러 포드 시리즈에 참가했다. 1976년 말러리 파크에서의 데뷔전을 포함하여 참가한 9번의 레이스 중 6번에서 우승했다. 1977년에는 42개의 레이스에 출전하여 33번의 우승을 차지하며 영국 포뮬러 포드 1600 챔피언을 달성했다.[4] 그러나 브랜드 해치에서 열린 예선 세션에서 목이 부러지는 부상을 입었다.[4] 의사들은 그가 사지마비 직전까지 갔으며, 6개월 동안 꼼짝없이 지내야 하고 다시는 운전할 수 없을 것이라고 말했다. 하지만 만셀은 병원에서 퇴원하여 레이싱에 복귀했다.[5] 사고 3주 전, 그는 항공 우주 공학자로서의 직장을 그만두었고, 그 전에는 포뮬러 포드에 진출하기 위해 개인 소지품 대부분을 팔았다.[5]

1978년부터 1980년까지 포뮬러 3에서 레이싱을 했다. 1979년에는 올턴 파크에서의 레이스 중 안드레아 데 체사리스의 운전으로 인한 사고에 휘말려 척추를 두 군데나 손상시키는 큰 사고를 겪었다.[4][8]

1980년에는 F1 팀 로터스의 소유주인 콜린 채프먼의 눈에 띄어 로터스 팀의 테스트 드라이버가 되었고, 동시에 F2 랄트 혼다 팀의 드라이버로도 활동했다.

2. 2. 로터스 시절 (1980-1984)

1980년 F1 제10전 오스트리아 그랑프리에서 로터스 소속으로 F1에 데뷔했다. 데뷔전에서는 연료 탱크에서 휘발유가 새어 나와 레이싱 수트를 통해 등에 염증을 일으켰지만, 고통을 참으며 경주차를 몰았다. 이듬해 로터스 시트는 가계약 상태였지만, 데뷔전에서 보여준 투지가 팀 감독 콜린 채프먼에게 강한 인상을 주어 이듬해부터 정규 드라이버로 승격되었다. 1981년 제5전 벨기에 그랑프리에서 질 빌뇌브와의 접전을 제치고 3위에 오르며 첫 입상을 기록했다.

하지만 로터스 재직 당시 만셀은 엘리오 데 안젤리스에 가려져, 훗날 "난폭자"라고 불릴 때와 비교하면 눈에 띄지 않는 시즌을 보냈다. 게다가 그를 이해해주던 채프먼이 1982년 12월 급사하면서, 후임 피터 워와는 사이가 매우 좋지 않았다. 채프먼이 남긴 액티브 서스펜션 개발을 담당하여, 1983년 전반기에는 액티브 서스펜션을 장착한 92로 출전했다.

1984년 제6전 모나코 그랑프리에서는 예선 2위로 출발해 처음으로 선두를 달렸지만, 25랩째[96] 폭우 속에서 코스 위 흰색 선을 밟고 미끄러져 가드레일에 부딪혀 리타이어했다. 제9전 미국 그랑프리(댈러스)에서는 첫 폴 포지션을 획득했지만, 결승 레이스에서 체커 직전 벽에 부딪혀 변속기가 고장나 멈춰 섰다. 경주차를 내려 직접 밀어 체커를 받으려 했지만, 도중에 기절하여 코스 위에 쓰러져 6위 완주로 처리되었다.

결국 로터스에서 4년간 활동하며 몇 차례 시상대에 올랐지만 우승은 하지 못했고, 신예 아일톤 세나의 합류로 팀에서 밀려났다. 그러나 모나코 그랑프리에서의 선전이 높게 평가되어 1985년 윌리엄스로 이적하게 되었다.[96]

2. 3. 윌리엄스 시절 (1985-1988)

1985년 프랭크 윌리엄스는 나이절 만셀을 케케 로즈베르크와 함께 윌리엄스 팀의 드라이버로 고용했다.[13] 1985년 프랑스 그랑프리 연습 도중, 만셀은 폴 리카르 서킷의 1.8km 길이의 미스트랄 스트레이트의 끝에서 322km/h 이상의 속도로 윌리엄스 FW10이 트랙을 벗어나면서 포뮬러 원 역사상 최고 속도 충돌 기록을 세웠다. 이 사고로 만셀은 뇌진탕을 겪어 경기에 출전하지 못했다.[14]

1985년 유러피언 그랑프리 연습 중인 만셀


만셀은 벨기에 그랑프리에서 2위를 차지했고, 브랜드 해치에서 열린 유러피언 그랑프리에서 72번의 출전 만에 첫 승리를 거두었다. 이후 카얄라미에서 열린 남아프리카 그랑프리에서 2연승을 거두며 포뮬러 원 스타로 떠올랐다.

1986년에는 윌리엄스-혼다 팀은 윌리엄스 FW11을 통해 정기적으로 우승할 수 있게 되었고, 만셀은 월드 챔피언십 경쟁자로 유력해졌다. 그는 두 번의 월드 챔피언인 넬슨 피케를 새로운 팀 동료로 맞이했다. 만셀은 1986년에 5번의 그랑프리에서 우승했으며, 헤레스에서 열린 스페인 그랑프리에서 아일톤 세나에 0.014초 차이로 2위를 했다.[15][16] 오스트레일리아 그랑프리에서 만셀은 레이스가 19랩 밖에 남지 않은 상황에서 왼쪽 뒷바퀴 타이어가 파열되어 우승을 놓치고 알랭 프로스트에 이어 2위에 올랐다.[17][18]

1987년에는 6번의 우승을 더 거두었는데, 실버스톤에서 열린 영국 그랑프리에서 30랩에서 28초 뒤쳐진 상태에서 팀 동료 피케를 꺾고 우승을 차지했다.[19] 시즌 두 번째 레이스인 일본 스즈카에서 열린 예선 사고로 만셀은 등에 심각한 부상(척수 뇌진탕)을 입었다. 이로 인해 만셀이 남은 두 경기에 불참한 결과, 피케는 세 번째 챔피언이 되었다.[20][21][22]

1988년 캐나다 그랑프리에서 윌리엄스 FW12를 운전하는 만셀


1988년 만셀은 경력상 처음으로 한 팀의 1번 드라이버가 되었지만, 윌리엄스는 터보 엔진의 혼다를 맥라렌에 잃었고, 자연 흡기 Judd V8 엔진으로 만족해야 했다. 만셀은 1988년에 출전한 14경기 중 2경기만 완주했는데, 둘 다 포디움 피니시였다. 영국 그랑프리에서 2위를 차지했다. 만셀은 1988년 여름에 수두에 걸려 1988년 헝가리 그랑프리 이후 벨기에에서 마틴 브런들로, 이탈리아에서 장 루이 슐레서로 교체되어 출전하지 못했다.

2. 4. 페라리 시절 (1989-1990)

1989년 페라리로 이적했다. 맥라렌이 우세했던 전년과 달리, 개막전 1989년 브라질 그랑프리에서 우승하며 세미 오토매틱 트랜스미션을 처음으로 F1에 도입한 640의 데뷔 우승을 이끌었다.[98] 이후 머신의 신뢰성 부족으로 고전했고, 팀 동료 게르하르트 베르거와 함께 리타이어가 이어졌지만, 제7전 1989년 프랑스 그랑프리 이후부터는 매 레이스 포디움에 올랐다. 제10전 1989년 헝가리 그랑프리에서는 예선 12위에서 추격하여 시즌 2승을 거두었다. 그러나 1989년 포르투갈 그랑프리에서는 피트 레인에서의 후진이 규정 위반으로 실격되었음에도 블랙 플래그 제시 후에도 주행을 계속하여, 선두 주행 중이던 세나와 접촉했다. 이로 인해 50000USD의 벌금과 1경기 출장 정지 처분을 받았으며, 세나의 타이틀 경쟁을 방해했다는 비판을 받았다.

1990년에는 베르거가 팀을 떠나고 프로스트가 팀 동료가 되었다. 제3전 1990년 산마리노 그랑프리에서는 베르거에게 진로 방해를 당해 접촉을 피하려다 흙길로 벗어나, 300km/h가 넘는 속도에서 스핀했으나, 1회전 스핀 후 그대로 코스로 복귀하는 묘기를 선보였다.

하지만 이탈리아어를 구사하는 프로스트가 좋은 성적을 거두며 팀의 주도권을 쥐게 되자, 프로스트와의 관계는 점차 악화되었다. 제8전 영국 그랑프리에서 리타이어한 후 기자 회견에서 갑작스럽게 은퇴를 선언했다. 팀 감독 체사레 피오리오와의 관계도 악화되어, 활기 없는 레이스가 이어졌다. 제9전 독일 그랑프리에서는 레이스 초반 연석에 걸려 머신이 손상되었지만, 수리하면 충분히 달릴 수 있었음에도 독단적으로 머신을 차고에 넣어 기권했다. 제11전 벨기에 그랑프리에서도 스타트 직후 충돌하여 프로스트용으로 세팅된 스페어 카를 사용했지만, 의욕을 보이지 않고 스스로 리타이어를 결정했다.

시즌 막바지, 티렐의 장 알레시가 다음 시즌 윌리엄스 이적을 거부하고 만셀의 후임으로 페라리에 입단하는 것이 결정되었다. 만셀은 은퇴를 철회하고 알레시 대신 친정팀 윌리엄스로 복귀를 발표했다. 제13전 포르투갈 그랑프리에서는 폴 투 윈을 달성했으나, 스타트 직후 프로스트에게 진로 방해를 하여 전년에 이어 타이틀 경쟁을 방해했다는 비판을 받았다. 제15전 일본 그랑프리에서는 선두 주행 중 타이어 교환을 했지만, 출발 시 드라이브 샤프트가 부러져 리타이어하며 스티어링 휠을 두드리며 분함을 표출했다.

2. 5. 윌리엄스 복귀 (1991-1992)

제2기 윌리엄스 시대 (1991년)


1991년, 윌리엄스는 에이드리언 뉴이와 패트릭 헤드가 설계한 FW14를 선보였다. 만셀은 세미 오토매틱 변속기 문제로 초반 3경기에서 리타이어했지만, 제4전 모나코 그랑프리에서 2위로 완주했다. 제5전 캐나다 그랑프리에서는 마지막 바퀴에서 멈춰섰는데[99], 이는 세미 AT가 기어 다운 시 자동으로 중립으로 바뀌어 구동이 걸리지 않았기 때문이었다.[100] 뉴이는 엔진 회전수가 너무 낮아져 제어 소프트웨어가 예상치 못한 동작을 해 엔진이 멈췄다고 설명했다.[101]

제7전 프랑스 그랑프리에서 시즌 첫 승을 거둔 후, 제9전 독일 그랑프리까지 3연승을 달성하며 아일톤 세나와의 점수 차를 좁혔다. 제13전 포르투갈 그랑프리에서는 타이어 교체 실수로 휠 너트가 제대로 조여지지 않아 뒷바퀴가 탈락했고, 규정 위반으로 실격되었다. 제14전 스페인 그랑프리에서 우승했지만, 제15전 일본 그랑프리에서 코스 아웃으로 리타이어하며 챔피언십 도전에 실패했다.

머신의 경쟁력은 중반 이후 맥라렌을 앞섰지만, 초반 세미 오토매틱의 잦은 트러블과 팀, 그리고 만셀의 실수 등이 겹쳐 타이틀을 놓쳤다. 최종전 오스트레일리아 그랑프리에서는 폭우 속에서 머신이 콘크리트 벽에 부딪혀 왼발가락 뼈 2개가 부러지는 부상을 입었다.

1992년, 윌리엄스는 액티브 서스펜션[102]등의 하이테크 장비를 탑재한 FW14B를 통해 압도적인 속도를 보였다. 만셀은 개막 5연승과 제8전 프랑스 그랑프리부터 제10전 독일 그랑프리까지 3연승을 기록하며 챔피언 경쟁을 독주했다. 제11전 헝가리 그랑프리에서 월드 챔피언에 등극하며 시상대에서 눈물을 흘렸다.

총 16전 중 14번의 폴 포지션, 총 9승(모두 폴투윈)을 기록하며 1988년 세나의 기록(13 폴 포지션, 8승)을 경신했다. 연간 최다 폴 포지션 기록은 2011년 세바스티안 베텔(총 19전 중 15 폴 포지션)이 경신할 때까지 19년간 유지되었다.[103] 폴투윈 9회는 현재까지 베텔과 함께 최다 기록이다.[104] 또한 1980년 데뷔 이후 12년 만에 챔피언이 되어 '데뷔 후 가장 늦은 챔피언'이 되었다.[93]

하지만 프랭크 윌리엄스는 자사 머신이라면 누구라도 타이틀을 얻을 수 있다고 확신하여 아일톤 세나와 알랭 프로스트도 시트 경쟁에 가세했다. 프로스트는 1993년 윌리엄스와 계약했고, 세나의 발언을 이용해 만셀에게 대폭적인 연봉 삭감을 제시했다.[105]

정치적인 술책에 지친 만셀은 제13전 이탈리아 그랑프리에서 은퇴를 표명했다.[106] 그 후, 북미의 CART 시리즈로 전향할 것을 발표했다.

2. 6. CART 챔피언십 시리즈 (1993-1994)

만셀은 윌리엄스와 불화를 겪은 후, 뉴먼/하스 레이싱과 계약하여 마리오 안드레티와 함께 CART 시리즈에 참가했다. F1에서 맥라렌으로 이적한 마리오의 아들 마이클 안드레티를 대체한 것이다. 서퍼스 파라다이스에서 열린 시즌 개막전에서 폴 포지션을 차지하고 첫 레이스에서 우승한 최초의 "신인"이 되었다.[33] 몇 주 후 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 심각한 사고로 허리에 심한 부상을 입었다. 1993년 인디애나폴리스 500에서는 선두를 달리다 에머슨 피티팔디와 아리 루옌다이크에게 리드를 내주며 3위로 경기를 마쳤다. 40번째 생일에 만셀은 뉴햄프셔 인터내셔널 스피드웨이에서 200마일 레이스에서 승리했다. 1993년 CART 시즌에서 5번의 우승을 차지하며 챔피언십을 획득했는데, 이는 F1과 CART 챔피언십을 동시에 석권한 유일한 드라이버라는 기록이다. 1993년 CART 챔피언십에서 우승했을 당시 그는 여전히 F1 월드 챔피언이었고, 1993년 F1 챔피언십은 아직 결정되지 않았기 때문이다.

1993년 CART 시리즈에서 만셀


1994년 인디애나폴리스 500에서 경쟁하는 만셀


CART에서 성공적인 시즌을 보낸 후, 만셀은 로열 오토모빌 클럽으로부터 금메달과 1994년 최고의 드라이버 ESPY 어워드를 수상했다.

그러나 1994년 뉴먼/하스 레이싱 카는 신뢰성이 떨어져 결과가 좋지 않았다. 마리오 안드레티와의 관계도 악화되었다. 안드레티는 "로니 페터슨이 내가 만난 최고의 팀 동료였다면, 나이젤 만셀은 최악이었다", "그를 드라이버로서 존경했지만, 인간적으로는 그렇지 않았다"고 말했다.[33]

1993년에는 CART의 뉴먼/하스 레이싱에 합류하여 마리오 안드레티의 팀 동료가 되었다. 개막전 서퍼스 파라다이스에서 데뷔전 폴 투 윈을 달성했다. 제2전은 오벌 트랙의 세례를 받아 예선 중 충돌하여 결장, 부상당한 등을 수술했다. 제4전 인디 500에서는 레이스 막바지에 선두로 부상했지만, 옐로 플래그 주행 후 리스타트를 실패하여 3위를 기록했다. 그러나 그 후 오벌에서 4승을 거두며 적응력을 보였다. 결과적으로 16전 중 5승(7 폴 포지션)으로 시리즈 챔피언을 획득, 동시에 루키 오브 더 이어에도 빛났다.

F1과 인디카 모두에서 챔피언이 된 것은 마리오 안드레티와 에머슨 피티팔디, 만셀, 자크 빌뇌브 4명뿐이며, 2년 연속으로 양쪽 카테고리를 제패한 것은 만셀뿐이다.

1994년은 펜스케 세력을 상대로 고전하며 무승(3 폴 포지션)으로 시즌을 마쳤다. 인디 500에서는 피트 로드를 저속 주행 중 후속 차량에 추돌당해 구급반의 간호를 받는 장면도 있었다. 계약 문제와 안드레티와의 불화로 인해 팀 내에서 고립되어 시즌 종료 후 팀을 떠났다.

2. 7. F1 복귀 (1994-1995)

1994년 시즌 도중, 윌리엄스의 아일톤 세나가 1994 산마리노 그랑프리(1994 San Marino Grand Prix)에서 사고로 사망했다.[34] F1의 인기가 하락할 것을 우려한 버니 에클레스톤의 중재로 만셀은 윌리엄스 팀에 복귀하게 되었다.[34] 프랑스 그랑프리(French Grand Prix)와 시즌 마지막 3경기(유럽, 일본, 호주)에 참가했다.[34] 만셀은 레이스당 약 90만파운드를 받았는데, 이는 팀 동료 데이먼 힐이 시즌 전체에 30만파운드를 받은 것에 비해 매우 높은 금액이었다.[34]

41세의 만셀은 장 알레시(Jean Alesi)의 페라리와 경쟁한 일본 그랑프리에서 속도가 돌아오고 있음을 보여주었다.[34] 시즌 마지막 레이스인 1994 호주 그랑프리(1994 Australian Grand Prix) 애들레이드(Adelaide)에서는 데이먼 힐과 미하엘 슈마허를 예선에서 앞지르며 우승을 차지, 건재함을 과시했다.[34] 이 경기에서 힐과 슈마허는 충돌로 인해 둘 다 리타이어했고, 슈마허가 첫 월드 타이틀을 획득했다.[34]

만셀은 1995년에 윌리엄스와 재계약했지만, 나중에 이를 철회했다고 주장했다.[35] 윌리엄스는 결국 1995 시즌에 데이비드 쿨타드를 선택했다.

2. 8. 은퇴 이후 활동

만셀은 1993년 1993 TOCA 슛아웃에 참가하여 도닝턴 파크에서 경주를 펼쳤다. 빨간색 5번 포드 몬데오를 몰았으나, 6바퀴를 남기고 사고로 의식을 잃는 불운을 겪었다.[41] 1998년에는 브리티시 투어링카 챔피언십(BTCC)에 복귀, 3라운드에서 포드 몬데오를 몰았다. 이때는 빨간색 55번을 사용했다.[43][44] 도닝턴 파크에서 열린 첫 경기에서는 스프린트 레이스 3바퀴 만에 리타이어했지만, 결승 레이스에서 젖은 노면을 활용해 5위로 경주를 마치는 인상적인 모습을 보였다.[45] 이 경기는 투어링카 역사상 가장 위대한 경주 중 하나로 꼽힌다.[46] 브랜드 해치에서는 두 레이스 모두 완주에 실패했지만, 실버스톤에서는 14위와 11위를 기록했다.[47][48] 총 13라운드 중 3라운드에 출전하여 드라이버 챔피언십 18위를 기록했다.[49]

1993 TOCA 슛아웃에서 포드 소속으로 도닝턴 파크에서 경주하는 만셀


BTCC에서 브랜드 해치에서 경쟁하는 만셀


2005년에는 DTM의 ''레전드 레이스'' 전시 행사에 참가하여 다른 포뮬러 원 챔피언들과 경쟁했다.[50] 그랑프리 마스터스 시리즈에도 참여하여 2005년 11월 키알라미에서 열린 첫 레이스에서 우승했다.[52] 2006년에는 카타르에서 열린 시즌 개막전에서 폴 포지션으로 우승했으나,[53] 이후 시리즈는 중단되었다.

2004년 런던에서 조던 EJ14를 시연하는 만셀


2007년에는 FIA GT 챔피언십에 참가하여 페라리 430 GT2를 운전, 클래스 7위, 전체 21위를 기록했다.[55][56] 2008년에는 르망 프로토타입 차량을 테스트했고,[57][58] 2009년에는 르망 시리즈 최종전에 참가했다.

2010년에는 두 아들과 함께 2010년 르망 24시에 GZ09S를 타고 출전했으나,[61] 레이스 초반 사고로 리타이어했다.[62]

연도팀코 드라이버차량클래스랩 수순위클래스
순위
2010년 비치딘・만셀 그레그 만셀
레오 만셀		지네타-자이텍 GZ09SLMP14DNFDNF



이후 만셀은 저지 섬에서 중고차 딜러를 운영하며, 자신의 이름을 딴 박물관을 운영하고 있다.[114] 또한, 2010년부터 여러 해 동안 영국 그랑프리를 포함한 F1 레이스에서 심사위원으로 활동했다.

2007년 영국 그랑프리에서의 만셀

3. 수상 내역

4. 논란 및 특이 사항

나이절 만셀은 여러 논란과 특이한 사건들로도 유명하다.


  • 1986년 멕시코 그랑프리에서는 식중독으로 고생하면서도 레이스를 펼쳐 5위를 기록했다.[93]
  • 1987년 오스트리아 그랑프리 시상식에서는 오픈카를 타고 가다 다리 기둥에 머리를 부딪히는 해프닝이 있었다.[93]
  • 1987년 일본 그랑프리 예선에서는 S자 코너에서 큰 사고를 당해 척추를 다쳤으나, 기적적으로 회복했다.[93]
  • 1989년 포르투갈 그랑프리에서는 피트 레인에서 후진하여 실격 판정을 받았음에도 블랙 플래그를 무시하고 주행, 선두를 달리던 아일톤 세나와 충돌하여 50000USD의 벌금과 1경기 출장 정지 처분을 받았다.[98] 세나의 타이틀 경쟁을 방해했다는 비판도 받았다.[98]
  • 1990년 포르투갈 그랑프리에서는 스타트 직후 팀 동료 알랭 프로스트의 진로를 방해하여 비판을 받았다.[98] 만셀은 휠 스핀이 심해 미끄러졌다고 해명했다.


만셀은 공격적인 드라이빙 스타일로 인해 "라이언 하트"라는 별명을 얻었으며, 페라리 시절 이탈리아 팬들에게는 Il Leone|일 레오네it(사자)로 불렸다. 일본 팬들에게는 "만짱"이라는 애칭으로 불리며 큰 인기를 얻었다. 윌리엄스 시절 "레드 5"라는 붉은색 차 번호는 그의 트레이드 마크였다.

취미는 골프로, 아마추어 대회에 출전한 경험도 있다. 가라테 유단자로 알려져 있다.

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[97] 문서 この時点でピケは有効圏内入賞が12回(3勝・2位7回・3位1回・4位1回)あり優勝以外でのポイントの上積みはあと2点までしかできない状況。マンセルは有効圏内入賞が9回のため以後の2戦の獲得ポイントはすべて有効となるため自力での逆転が狙える位置にいた(残り2戦を連勝すれば逆転確定)。
[98] 문서 レース中シフト操作用パドルの付いたステアリングが緩んだため、タイヤ交換時にステアリングを交換した。
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[102] 문서 ロータスが商標を保有したため、ウィリアムズが開発した装置は「リアクティブ・サスペンション」と呼ばれる。
[103] 문서 ただし年間占拠率に換算すると、2011年のベッテルは15/19=約78.9%に対し、1992年のマンセルは14/16=87.5%に達し、その解釈の場合マンセルの記録は未だ破られていないことになる。
[104] 문서 これも年間占拠率換算では2011年のベッテルでは9/19=約47.4%に対し、1992年のマンセルは9/16=56.25%となるため事実上の単独トップの記録であり年間の過半数を占めたのはマンセルが唯一。
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