노헤지역
1. 개요
노헤지역은 1891년 개업한 일본 철도역으로, 아오모리현 노헤지정에 위치해 있다. 1954년 미군 전투기 추락 사고로 큰 피해를 입었으며, 현재는 아오이모리 철도와 JR 동일본의 공동 사용역이다. 역 구조는 3면 5선의 승강장을 갖춘 지상역이며, 아오이모리 철도 직영역이자 관리역으로, 인근 역들을 관리한다. 2018년에는 아오이모리 철도선 이용객이 2,068명으로 아오모리역과 하치노헤역 다음으로 많았으며, JR 동일본 이용객은 294명이었다. 역 앞에서는 다양한 노선의 버스를 이용할 수 있다.
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| 역 이름 | 노헤지 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Noheji-eki |
| 간판 약칭 | 노치 |
| 주소 | 일본 아오모리현 가미키타군 노헤지정 가미코나카노 49-2 |
| 노선 | 오미나토 선 아오이모리 철도선 |
| 역 종류 | 지역 철도 역 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 + 2면 2선식 승강장 |
| 개업일 | 1891년 9월 1일 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 아오이모리 철도 |
| 역 번호 | 아오이모리 철도: 없음 JR 동일본: 없음 |
| 웹사이트 | JR 동일본 노헤지 역 공식 웹사이트 |
| 비고 | 공동 사용역 (아오이모리 철도 관할역), 직영역 (관리역) |
| JR 동일본 (2022년) | 202명 (일일 평균) |
|---|---|
| 아오이모리 철도 (2019년) | 1486명 |
| 오미나토 선 | 이전 역: (기점역) 다음 역: 기타노헤지 |
|---|---|
| 아오이모리 철도선 | 이전 역: 지비키 다음 역: 가리바사와 |
| 연결 | 버스 정류장 |
|---|
| 노선 | 남부 종관 철도선 |
|---|---|
| 역 구조 | 지상역, 1면 1선 승강장 |
| 개업일 | 1968년 8월 5일 |
| 폐지일 | 2002년 8월 1일 (1997년 5월 6일부터 휴업) |
| 이전 역 | (기점역) |
| 다음 역 | 니시치비키 |
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아오이모리 철도의 철도역 -
아오모리역
아오모리역은 아오모리현 아오모리시에 위치한 JR 동일본, 아오이모리 철도선의 역으로, 혼슈와 홋카이도를 잇는 교통 중심지였으며 현재는 다양한 노선이 운행되는 아오모리 시의 주요 교통 허브이다. -
아오이모리 철도의 철도역 -
기타타카이와역
기타타카이와역은 아오모리현 하치노헤시에 있는 아오이모리 철도 아오이모리 철도선의 역으로, 1923년 도호쿠 본선 역으로 개업하여 JR 동일본을 거쳐 2002년 아오이모리 철도로 이관되었으며, 2면 3선의 지상역이자 무인역으로 운영되고 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
1891년 개업한 철도역 -
아오모리역
아오모리역은 아오모리현 아오모리시에 위치한 JR 동일본, 아오이모리 철도선의 역으로, 혼슈와 홋카이도를 잇는 교통 중심지였으며 현재는 다양한 노선이 운행되는 아오모리 시의 주요 교통 허브이다. -
1891년 개업한 철도역 -
모지역
모지역은 후쿠오카현 기타큐슈시 모지구에 위치한 JR큐슈의 철도역으로 가고시마 본선과 산요 본선이 연결되는 교통 중심지이며, 1891년 개업 후 간몬터널 개통과 함께 현재 위치로 이전하여 기타큐슈 지역의 중요한 교통 및 상업 중심지 역할을 한다.
2. 역사
1891년 9월 1일, 일본 철도의 역으로 영업을 시작했다. 1893년 5월에는 방설림이 설치되었는데, 이는 일본 최초의 철도 방설림으로 이후 철도 기념물 제14호로 지정되었으며, 2004년에는 토목 학회 선정 토목 유산으로도 선정되었다. 1902년 11월 11일에는 전보 취급을 시작했다.
1906년 7월 1일, 철도 국유법에 따라 국유화되어 관설 철도의 역이 되었다. 1921년 3월 20일에는 오미나토 경편선(현재의 오미나토선)이 개통되어 환승역이 되었다. 1947년 8월 11일에는 쇼와 천황이 전후 순행 중 어람 열차로 이 역에 정차하기도 했다.
1954년 3월 15일, 인근 미사와 공군 기지에서 이륙한 미국 공군 F-84 전투기가 역 상공에 추락하여 역사 건물이 파괴되고 사상자가 발생하는 사고가 있었다. 1960년 10월 14일, 앞서 언급된 방설림이 철도 기념물로 지정되었고, 1962년 7월 19일에는 철근 콘크리트 구조의 두 번째 역사가 준공되었다.
1968년 8월 5일부터는 남부 종관 철도가 니시치비키역에서 연장 운행을 시작하여 노헤지역에 접속했다. 1974년 12월 26일에는 미도리노 마도구치가 설치되었다. 이후 1984년 2월 1일 화물 취급이, 1986년 11월 1일에는 수하물 취급이 각각 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도(JNR)에서 동일본 여객철도(JR 동일본)로 운영 주체가 변경되었다. 그러나 1997년 5월 5일, 남부 종관 철도는 영업을 휴지했고, 2002년 8월 1일에 최종 폐지되었다. 관련 시설은 2005년 5월 6일에 모두 철거되었다. 1999년 4월 1일에는 역 내 여행사인 '노헤지역 여행 센터'가 문을 닫았다.
2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센이 신아오모리역까지 연장 개통되면서, 기존 도호쿠 본선의 하치노헤 - 아오모리 구간은 제3섹터 방식의 아오이모리 철도로 이관되었다. 이에 따라 노헤지역은 아오이모리 철도와 JR 동일본의 공동 사용역이 되었으며, 역 관리는 아오이모리 철도가 맡게 되었다. 이 변경으로 JR 동일본의 오미나토선은 다른 JR 노선과 직접 연결되지 않는 고립된 노선이 되었다.
이후에도 변화는 계속되어, 2013년 4월 5일에는 새로운 여행사인 '아오이모리 타비 숍 노헤지'가 개업했으나, 2021년 3월 31일 영업을 휴지했다. 2017년 9월 30일에는 역 구내 매점인 KIOSK가 폐점했다. 2021년 3월 13일에는 다이어 개정으로 쾌속 '시모키타'의 아오모리 방면 운행이 중단되었다. 2024년 10월 1일부터는 JR 동일본(오미나토선)에서 에키넷토 Q티켓 서비스가 시작되었다.
2.1. 1954년 미군기 추락 사고
1954년 3월 15일 13시 15분경, 인근 주일 미군 미사와 기지 소속의 F-84 전투기가 노헤지역 상공에서 추락하여 역 시설에 큰 피해를 입혔다. 이 사고로 보선구원 등 12명이 부상을 당했다.
추락한 전투기는 역장 관사를 크게 파손시키고, 보선구 사무소를 전소시켰으며, 정차 중이던 화차 1량을 불태웠다. 또한, 도호쿠 본선의 1번부터 3번 선로 위를 튕겨나가며 파괴한 후, 오미나토선 상행 승강장 끝부분으로 돌진했다. 이 충돌로 깊이 2m, 직경 3m의 구덩이가 생겼고, 기체는 산산조각나 50m 반경에 파편이 흩어졌다.
조종사는 상공 50m 부근에서 비상 탈출을 시도했으나 낙하산이 펴지지 않아 추락했고, 이후 미군 기지 소속 헬리콥터로 후송되었으나 사망이 확인되었다.
3. 역 구조
노헤지역은 지상역으로, 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 2면, 총 3면 5선의 승강장을 갖추고 있다. 역사 건물과 각 승강장은 과선교로 연결되어 있으며, 역사 내에는 유인 매표소와 자동 매표기가 설치되어 있다.
아오이모리 철도의 직영역이자 관리역으로서 오토코메역부터 고미나토역까지의 각 역을 관리하고 있다. 아오이모리 철도로 이관되기 전에는 JR 동일본의 직영역(역장, 부역장 배치)이었으며, 관리역으로서 도호쿠 본선의 오토코메역부터 고미나토역까지의 각 역과 오미나토선의 기타노헤지역, 아리토역을 관리했다.
1893년에 조성된 일본 최초의 철도 방설림이 있으며, 제14호 철도 기념물로 지정되어 있다.
3.1. 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 2면 4선의 총 3면 5선의 승강장을 가진 지상역이다. 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있다. 역 건물은 선로의 상행 방향 왼쪽(북동쪽)에 위치하며, 반대편으로의 출구는 없다.
1번선의 JR 오미나토선 승강장과 아오이모리 철도선 승강장을 오갈 때는, 원형 개찰구 옆에 있는 좁은 통로를 이용하여 육교로 이동하는 특수한 구조를 하고 있다. 이전에는 환승 시 개찰이 필요했지만, 현재는 역 건물 승강장 측 창구에서 개찰을 하므로 환승에 따른 개찰은 불필요하다. 원형 개찰구에는 상시 등불 모형이 설치되어 있다.
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4. 역세권 정보
* 노헤지 정청(町廳)
* 노헤지 경찰서
* 국도 제4호선
* 국도 제279호선
* 아오모리현도 178호 노헤지 정차장선
* 아오모리현도 208호 노헤지 노헤지 정차장선
* 공립 노헤지 병원
* 아오모리현립 노헤지 고등학교
* 노헤지역 앞 간이 우체국
* 노헤지정립 체육관
* 마에다 스토어 노헤지점
* 노헤지정 상공회 여성부 키친 (구 "마쓰우라 식당")
** 구 "마쓰우라 식당"은 1891년(메이지 24년) 노헤지역 개업과 거의 동시에 개점한 식당이다. 2000년대에 들어 노헤지정의 상인 문화로 여겨지는 "차가유"를 복원한 "차가유 정식"을 예약제로 제공했다. TV 도쿄의 "로컬 노선 버스 갈아타기 여행" 제6탄과 15탄에서 다이카와 요스케·에비스 요시카즈 등이 방문하여 알려지게 되었다. 창업 126년째인 2017년(헤이세이 29년) 4월에 폐점하였다. 2022년(레이와 4년) 10월부터 노헤지정 상공회 여성부가 구 "마쓰우라 식당"의 점포를 빌려 "노헤지정 상공회 여성부 키친"으로 월 1회 정도의 빈도로 차가유 제공을 이어가고 있다.
5. 이용 현황
2018년 기준으로 오미나토선(JR 동일본)과 아오이모리 철도선(아오이모리 철도)을 합한 총 이용객 수는 하루 평균 2,362명이다. 이는 JR 동일본이 역을 단독으로 운영하던 2010년의 하루 평균 673명에 비해 증가한 수치이다.
JR 동일본의 통계는 아오이모리 철도선의 승차 인원을 포함하지 않으며, 이 때문에 아오이모리 철도로 노선이 이관된 2010년 12월 이후 JR 동일본의 승차 인원 통계는 급격히 감소했다. JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 240명이다.
아래는 각 운영사별 연도별 이용객 추이이다.
| 1일 승강 인원 추이 (아오이모리 철도) | |
|---|---|
| 연도 | 1일 평균 인원 |
| 2017년 | 1,504 |
| 2018년 | 2,068 |
| 2019년 | 1,486 |
5.1. JR 동일본
2018년 기준으로 JR 동일본의 오미나토선을 이용하는 하루 평균 승객은 294명이었다. 2022 회계 연도에는 하루 평균 승차 인원이 202명으로 집계되었다. 참고로, 아오이모리 철도로 노선이 이관되기 전인 2010년(JR 동일본 단독 운영 시절)에는 하루 평균 673명의 승객이 이 역을 이용했다.
5.2. 아오이모리 철도
2018년 기준으로 아오이모리 철도선 이용객은 하루 평균 2,068명이었다. 이는 아오모리역과 하치노헤역을 제외하면 노선에서 두 번째로 이용객이 많은 역에 해당한다. 2019년에는 아오이모리 철도 부분의 하루 평균 이용객이 1,486명으로 집계되었다.
6. 버스 노선
노헤지역에서는 역 앞 로터리와 역 앞 노상 버스 정류장에서 버스를 이용할 수 있다. 시모키타 교통, 히라나이 정민 버스, 토와다 관광 전철(토텟 버스), 고난 버스 등이 다양한 노선을 운행하고 있다. 자세한 노선 정보는 각 정류장별 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
6.1. 역 앞 로터리
역 앞 로터리에서는 시모키타 교통, 히라나이 정민 버스, 토와다 관광 전철(토텟 버스) 등이 운행하는 버스를 이용할 수 있다. 주요 노선은 다음과 같다.
* 엔부리: 신주쿠역 및 도쿄역 방면