미사와 비행장
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1. 개요
미사와 비행장은 일본 아오모리현 미사와시에 위치한 군용 및 민간 공항이다. 1938년 일본 해군에 의해 건설되어 제2차 세계 대전 중 군사 기지로 사용되었으며, 1945년 미군이 접수했다. 1952년 일본항공의 민간 항공편 운항을 시작으로 민간 공항으로도 사용되었으나, 군사적 목적과 안전 문제로 인해 운항이 중단되기도 했다. 현재는 미국 공군 제35전투비행단과 일본 항공자위대가 공동으로 사용하며, F-16 전투기 및 F-35A 전투기를 운용하고 있다.
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| 미사와 비행장 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 공식 명칭 | 미사와 비행장 |
| 로마자 표기 | Misawa Hikōjō |
| 종류 | 일본과 미국 합동 공군 기지 |
| 소유 | 다양한 주체 (일본 정부가 임대, 미국에 제공) |
| 운영 | 항공자위대 (JASDF) 미국 공군 (USAF) 미국 해군 (USN) 미국 육군 (USA) |
| 관제 | (JASDF) 태평양 공군 (USAF) |
| 개방 여부 | 미확인 |
| 건설 시작 | 1938년 |
| 사용 시작 | 1938년 – 현재 |
| 상태 | 운영 중 |
| 행사 | 미사와 항공 축제 () |
| 웹사이트 | 미사와 공군 기지 공식 웹사이트 |
| 지리 | |
| 위치 | 아오모리현 미사와시 |
| 가장 가까운 도시 | 미확인 |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 10/28 |
| 활주로 표면 | 아스팔트 콘크리트/콘크리트 |
| 주둔 부대 | |
| IATA/ICAO 코드 | |
| IATA | MSJ |
| ICAO | RJSM |
| 민간 공항 정보 (병용 시) | |
| 공항명 (민간) | 미사와 비행장 (미사와 공항) |
| |
| 위치 (민간) | 아오모리현 미사와시 오아자 미사와 아자 시모타자와 83-198 |
| 모도시 (민간) | 미사와시・하치노헤시 |
| 운영 (민간) | 미국 공군 |
| 개항 (민간) | 1941년 |
| 웹사이트 (민간) | 항공자위대 미사와 기지 미사와 공항 터미널 |
| 통계 (2022년도) (민간) | 여객 수: 307,812명 화물 취급량: 627t |
2. 역사
미사와 비행장은 1938년 일본 제국 해군에 의해 건설이 시작되어 1942년 해군항공대 제524항공대가 배치되면서 군용 비행장으로 사용되기 시작했다.[45] 종전 후 1945년 미군에 접수되었다.[46]
1952년 일본항공이 도쿄 국제공항과 신치토세 공항을 잇는 국내선 노선을 운항하면서 민간 항공 운항이 시작되었으나,[46] 1965년 안전 및 보안 문제를 이유로 미국의 압력에 의해 운항이 중지되고 하치노헤 비행장으로 이전되었다.[46]
1975년 민간 항공 운항이 재개되었고,[46] 1977년에는 새로운 민간용 터미널 빌딩이 완공되었다.[48] 1986년에 재취항하여 재팬 에어 시스템이 도쿄 국제공항, 신치토세 공항, 오사카 국제공항을 잇는 국내선 노선을 운항하기 시작했다. 1988년부터는 에어버스 A300-600R 기종으로 운항하게 되었다.
2002년 일본항공이 재팬 에어 시스템을 인수하였으나, 같은 해 12월 도호쿠 신칸센 개통으로 승객이 급감하여 맥도넬더글러스 MD-80 기종으로 운항하게 되었다. 이후 재팬 에어 시스템은 일본항공에 합병되었고, 신치토세 공항을 잇는 노선은 2007년에 운항이 중단되었다.
2013년 3월 31일, 북한 노동신문은 미사와 공군기지 등이 "우리의 사격권에 있다"고 주장했다.
2016년 10월 14일, 영국 공군 타이푼 전투기가 미사와 공군기지에 착륙하여, 제2 비행대를 주축으로 하는 영국 공군 부대가 일본 아오모리현 미사와시 소재 미사와 기지 및 주변 공역 등에서 '가디언 노스 16' 훈련을 벌였다.
미사와 비행장의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1938년 | 일본 해군 건설 착수[45] |
| 1942년 | 미사와 해군 항공대 설치[45] |
| 1945년 | 미군, 미사와 기지 무기 및 비행장 접수[46] |
| 1952년 | 일본항공, 미사와 기착 민간기 운항 시작[46] |
| 1965년 | 민간기 운항 중지, 하치노헤 비행장으로 이전[46] |
| 1971년 | 미군 → 항공자위대 관제권 이관[47] |
| 1975년 | 민간기 운항 재개[46] |
| 1977년 | 민간용 터미널 빌딩 사용 개시[48] |
| 1978년 | 고마키 기지에서 제3항공단 이동[46] |
| 1983년 | 아오모리 지방 기상대 미사와 공항 출장소 개설[46] |
| 1985년 | 미국 공군 실전 부대 배치 재개, 민간용 터미널 빌딩 이전/신축[46] |
| 1989년 | 자위대 미사와 병원 개설[49] |
| 1993년 | 이타미 편 운항 시작[50] |
| 1996년 | 간사이 편 운항 시작 및 감편[46] |
| 1997년 | 간사이 편 운휴[46] |
| 2002년 | 하네다 편 감편, 기체 변경[46] |
| 2007년 | 신치토세 편 휴지, JTAGS 설치 |
| 2010년 | 이타미 편 휴지 |
| 2013년 | 이타미 편 재개, HAC 오카다마, 하코다테 편 운항 개시 및 하코다테 편 운휴[51][53][54] |
| 2014년 | HAC 하코다테 편 운항 재개, 제3항공단 비행군 예하 항공 지원대 항공 전술 교도단 예하로 변경 |
| 2016년 | 미군 활주로 개수 공사로 민간 항공기 전편 운휴, 아오모리 공항 대체[55][56] |
| 2017년 | 미군 활주로 개수 공사로 민간 항공기 전편 운휴, 아오모리 공항 대체[57][58] |
| 2018년 | F-35A 6호기 배치 |
| 2019년 | 제3항공단 비행군 임시 비행대, 302 비행대로 발족 |
| 2020년 | 코로나19 범유행 확산으로 민간 항공편 모두 운휴[59] |
| 2021년 | 임시 정찰 항공대 신편[60], 항공 지원대 쓰키노키 기지로 이동 |
| 2022년 | 자위대 미사와 병원 폐지 및 진료소 축소[61][62][63], 임시 정찰 항공대 → 정찰 항공대 개편[64][65] |
| 2023년 | 제3고사군·제6고사군 폐지, 북부 고사군 재편, 미사와 기지에 군 본부 설치 |
2. 1. 기원
미사와 비행장은 1938년 일본 제국 해군이 건설을 시작하여 1942년 해군항공대 제524항공대가 배치되면서 군용 비행장으로 사용되기 시작했다.[45] 그 이전에는 메이지 시대부터 육군의 기병 훈련소로 사용되었으며, 1870년 메이지 천황이 황실 기병을 위한 종마장을 설립한 곳이기도 하다.1931년 세계 최초로 무착륙 태평양 횡단 비행에 성공한 클라이드 팽본(Clyde Pangborn)과 휴 허던(Hugh Herndon)은 ''미스 비돌(Miss Veedol)''이라는 항공기를 타고 미사와 근처 사비시로 해변의 자갈 활주로에서 이륙했다.
1945년 9월 28일 미군이 미사와 기지의 무기를 접수하고, 10월 10일 미사와 비행장을 접수했다.[46]
2. 2. 제2차 세계 대전
미사와 비행장은 1938년 일본 제국 해군에 의해 건설이 시작되어,[45] 1942년 해군항공대 기지로 개설되었다. 미사와 해군 항공대가 설치되었으며,[45] 제2차 세계 대전 중에는 가미카제 특공대를 위한 시설도 건설되었다.오가와라 호는 진주만 공습 훈련 장소로 사용되었는데, 이는 호수의 수심이 진주만과 비슷했기 때문이다. 일본군은 호수 근처에 언덕을 만들어 진주만에 정박한 전함과 순양함의 모습을 모방하여 조종사들에게 실제와 같은 시야를 제공했다. 조종사들은 저고도 폭격을 연습하며 오가와라 호의 얕은 물에 어뢰를 투하하는 훈련을 했다.
전쟁 중 미사와 지역은 미군의 공격으로 큰 피해를 입었다.
2. 3. 전후 시대
일본 제국 해군이 1938년부터 건설하여 1942년 해군항공대 제524항공대가 배치되면서 군용 비행장으로 사용되기 시작했다. 종전 후, 1952년 일본항공이 도쿄 국제공항과 신치토세 공항을 잇는 국내선 노선을 운항했으나, 1965년 안전 및 보안 문제를 이유로 운항이 중지되었다.1975년 재개장 후 1977년 새 터미널 빌딩이 완공되었고, 1986년에 재취항하여 재팬 에어 시스템이 도쿄 국제공항, 신치토세 공항, 오사카 국제공항을 잇는 국내선 노선을 운항했다. 1988년부터는 에어버스 A300-600R 기종으로 운항했다.
2002년 일본항공이 재팬 에어 시스템을 인수했으나, 같은 해 도호쿠 신칸센 개통으로 승객이 감소하여 맥도넬더글러스 MD-80 기종으로 운항하게 되었다. 이후 재팬 에어 시스템은 일본항공에 합병되었고, 신치토세 공항 노선은 2007년 운항이 중단되었다.
2013년 북한 노동신문은 미사와 공군기지 등이 "우리의 사격권에 있다"고 주장했다.
2016년 영국 공군 타이푼 전투기가 미사와 공군기지에 착륙, 제2 비행대를 주축으로 하는 영국 공군 부대가 '가디언 노스 16' 훈련을 실시했다.
미사와 비행장은 메이지 시대부터 군사용으로 사용되었으며, 당시 육군의 기병 훈련소였다. 1870년 메이지 천황은 황실 기병을 위한 종마장을 설립했고, 1938년 일본 육군이 첫 활주로를 건설했다.
미사와 비행장은 1931년 세계 최초의 무착륙 태평양 횡단 비행의 이륙 지점 근처에 있었다. 클라이드 팽본과 휴 허던은 ''미스 비돌''로 알려진 항공기로 사비시로 해변에서 이륙하여 태평양 횡단에 성공했다. 웨나치와 미사와는 1981년 공식 자매 도시가 되었다.
1938년 일본 육군은 미사와를 장거리 폭격기 기지로 사용했고, 1941년 겐잔 비행대가 훈련을 받았다. 1942년 일본 해군 항공대가 기지를 인수했고, 1944년 가미카제 특별 공격 부대를 위한 시설이 건설되었다.
미사와 기지의 미국 점령은 1945년 9월에 시작되었다. 미사와는 미군에 의해 거의 완전히 재건되었으며, 한국 전쟁과 베트남 전쟁 동안 전투기 임무를 지원했다. 1950년대에는 중국과 소련 상공에 대한 은밀한 감시 비행의 발사 지점이었다.
최초의 영구적인 USAAF 임차인은 제613 공중 통제 및 경고 비행대(613th AC&WS)였으며, 1946년 7월 15일에 주둔하여 항공 교통 관제를 제공했다. 최초의 작전 전투 비행단은 1948년 3월 31일 미사와로 재배치된 제49 전투폭격 비행단이었다. 제49비행단은 P-80 슈팅스타와 P-61 블랙 위도우 야간 전투기를 운용했다.
미사와 비행장(미사와 공항)은 아오모리현 동부의 현관이 되는 공항이며, 혼슈의 공항 중 최동단에 위치한다. 하치노헤시 방면으로의 접근 수요도 있어 항공편 안내 등에 미사와(하치노헤)로 표기되기도 한다.
비행장 시설은 일본 정부(방위성장비시설본부·도호쿠 방위국 미사와 방위 사무소)가 설치하고, 미국군이 미일 지위 협정 제3조에 의거하여 관리한다. 민항 터미널 지역은 국토교통성 도쿄 항공국 및 민간 사업자가 설치 및 관리한다.
활주로는 3050m이며, ILS는 활주로 10 및 28에 카테고리 I이 설치되어 있다.
2002년 도호쿠 신칸센의 모리오카 - 하치노헤 구간 연장 개업으로 도쿄 국제공항선은 감편 및 기재 소형화가 이루어져 여객수가 약 4할 감소했다. 미사와시에서는 도쿄편 4편 체제 부활 및 제2 활주로 정비를 요구하고 있다[41]。
일본 민간 항공사(JAL)에 주어진 발착 횟수는 하루 최대 6편이다.
미사와 비행장 관련 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1938년 | 일본 해군 건설 착수[45] |
| 1942년 | 미사와 해군 항공대 설치[45] |
| 1945년 | 미군, 미사와 기지 무기 및 비행장 접수[46] |
| 1952년 | 일본항공, 미사와 기착 민간기 운항 시작[46] |
| 1965년 | 민간기 운항 중지, 하치노헤 비행장으로 이전[46] |
| 1971년 | 미군 → 항공자위대 관제권 이관[47] |
| 1975년 | 민간기 운항 재개[46] |
| 1977년 | 민간용 터미널 빌딩 사용 개시[48] |
| 1978년 | 고마키 기지에서 제3항공단 이동[46] |
| 1983년 | 아오모리 지방 기상대 미사와 공항 출장소 개설[46] |
| 1985년 | 미국 공군 실전 부대 배치 재개, 민간용 터미널 빌딩 이전/신축[46] |
| 1989년 | 자위대 미사와 병원 개설[49] |
| 1993년 | 이타미 편 운항 시작[50] |
| 1996년 | 간사이 편 운항 시작 및 감편[46] |
| 1997년 | 간사이 편 운휴[46] |
| 2002년 | 하네다 편 감편, 기체 변경[46] |
| 2007년 | 신치토세 편 휴지, JTAGS 설치 |
| 2010년 | 이타미 편 휴지 |
| 2013년 | 이타미 편 재개, HAC 오카다마, 하코다테 편 운항 개시 및 하코다테 편 운휴[51][53][54] |
| 2014년 | HAC 하코다테 편 운항 재개, 제3항공단 비행군 예하 항공 지원대 항공 전술 교도단 예하로 변경 |
| 2016년 | 미군 활주로 개수 공사로 민간 항공기 전편 운휴, 아오모리 공항 대체[55][56] |
| 2017년 | 미군 활주로 개수 공사로 민간 항공기 전편 운휴, 아오모리 공항 대체[57][58] |
| 2018년 | F-35A 6호기 배치 |
| 2019년 | 제3항공단 비행군 임시 비행대, 302 비행대로 발족 |
| 2020년 | 코로나19 범유행 확산으로 민간 항공편 모두 운휴[59] |
| 2021년 | 임시 정찰 항공대 신편[60], 항공 지원대 쓰키노키 기지로 이동 |
| 2022년 | 자위대 미사와 병원 폐지 및 진료소 축소[61][62][63], 임시 정찰 항공대 → 정찰 항공대 개편[64][65] |
| 2023년 | 제3고사군·제6고사군 폐지, 북부 고사군 재편, 미사와 기지에 군 본부 설치 |
2. 4. 냉전
미사와 비행장은 일본 제국 해군이 1938년부터 1941년까지 건설하여 1942년에 해군항공대 제524항공대가 배치되면서 군용 비행장으로 사용되기 시작했다. 한국 전쟁과 베트남 전쟁 동안 미사와 기지는 전투기 임무를 지원했으며, 1950년대에는 중국과 소련 상공에 대한 은밀한 감시 비행의 발사 지점이기도 했다.시설의 즉각적인 전후 재건 이후, 최초의 영구적인 미 공군 임차인은 '''제613 공중 통제 및 경고 비행대'''(613th AC&WS)였으며, 1946년 7월 15일에 주둔하여 다음 10년 동안 미사와 지역의 항공 교통 관제를 제공했다.
최초의 작전 전투 비행단은 1948년 3월 31일 미사와로 재배치된 '''제49 전투폭격 비행단'''이었다. 제49비행단은 제7, 제8, 제9 비행대대 등 3개의 작전 비행대대를 보유했으며, P-80 슈팅스타와 소수의 P-61 블랙 위도우 야간 전투기를 운용했다. 제49 전투폭격 비행단은 일본에서 점령 임무를 수행했으며, 극동 공군의 일환으로 기동 훈련 및 감시 정찰에 참여했다. 1950년 2월, 이 부대는 '''제49 전투폭격 비행단'''으로 재지정되었으며, 비행단은 작전 구성 요소였다.
1950년 6월 한국 전쟁이 발발하자 '''제49 전투폭격비행단'''이 비행단에서 분리되어 일본에서 한국으로 파견된 최초의 미국 공군 부대 중 하나가 되었으며, 전술 비행대대는 F-51D 머스탱으로 작전을 시작했다. F-51D가 슈팅 스타보다 지상 지원 역할을 더 잘 수행했기 때문이다. 이 비행단은 1950년 12월 비행단이 대구 비행장(K-2)으로 재배치되면서 다시 합류했다.
미사와에서는 '''제6163 공군기지 비행단'''이 제49비행단을 대신하여 기지 운영 및 주둔 임무를 수행했다. 존슨 공군기지에 주둔했던 제35 전투요격비행단의 제41 전투요격비행대는 1950년 9월부터 미사와에 배치되어 방공 임무를 수행했으며, 1951년 2월까지 주둔했다. 이후 존슨 공군기지에서 온 제40 전투요격비행대가 이를 대체하여 7월까지 주둔했다. '''제27 전투호위비행단'''은 10월에 대구에서 미사와로 이동하여 1953년 1월 20일까지 기지에 주둔하며 직선익 리퍼블릭 F-84G 썬더제트를 사용하여 방공 임무를 수행했지만, 한국 영공에서 만난 북한의 미그-15에 대응하기에는 부적절한 것으로 드러났다.
1953년 5월부터 8월까지 '''제12 전략전투비행단'''은 미사와에서 순환 임시 훈련을 수행하며 제27비행단을 지원했고, 그 다음으로는 '''제31 전략전투비행단'''이 이를 대체하여 1954년 2월 12일까지 주둔했다. 제12 전략전투비행단은 1954년 5월에 두 번째 임시 훈련을 위해 돌아와 8월까지 주둔했다.
'''제49 전투폭격비행단'''은 1953년 11월 7일 대한민국에서의 임무를 마치고 기지에서 주둔 임무를 재개했다. 이 비행단은 1957년 12월 10일까지 미사와에 주둔했지만, 예하 비행대대 및 비행단의 작전 통제는 1955년 3월 1일에 제39 공중사단으로 넘어갔다.
1952년 3월 1일, '''제39항공사단'''이 미사와 비행장에 창설되었으며, 1968년 1월 15일까지 북 일본, 즉 북부 혼슈와 홋카이도 섬 및 인접 영해의 방공을 담당하는 모든 부대를 항공사단에서 통제했다.
제39항공사단이 통제한 비행단은 다음과 같다.
| 비행단 | 기간 |
|---|---|
| 제49전투폭격비행단 | 1955년 3월 1일 – 1957년 4월 15일 |
| 제4전투폭격비행단 | 1955년 3월 8일 – 1957년 12월 8일 |
| 제21전술전투비행단 | 1958년 11월 10일 – 1960년 6월 18일 |
제39항공사단이 통제한 비행대대는 다음과 같다.
| 비행대대 | 기간 |
|---|---|
| 제4전투요격비행대대 | 1955년 3월 1일 – 1965년 6월 20일 |
| 제45전술정찰비행대대 | 1960년 4월 25일 – 1968년 1월 15일 |
| 제67전술전투비행대대 | 1967년 12월 15일 – 1968년 1월 15일 |
| 제339전투요격비행대대 | 1955년 3월 1일 – 1958년 1월 15일 |
| 제356전술전투비행대대 | 1965년 11월 29일 – 1968년 1월 15일 |
| 제416전술전투비행대대 | 1960년 6월 18일 – 1964년 6월 16일 |
| 제418전투주간비행대대 | 1957년 12월 10일 – 1958년 3월 25일 |
| 제531전술전투비행대대 | 1960년 6월 18일 – 1964년 6월 16일 |
| 제612전술전투비행대대 | 1965년 11월 3일 – 1968년 1월 15일 |
제39항공사단은 배정된 부대를 훈련시키고 일본 영공 침범 시 공중 요격 임무를 통제했다. 또한 공중 급유 및 ECM 임무를 통제했으며, 일본 항공자위대의 인력을 비행 작전, 레이더 작전 및 유지 관리, 적절한 무선 절차에 대해 훈련시켰다.
소련이 1954년 11월 7일에 RB-29 항공기를 격추시킨 후,[4] 제39항공사단은 소련 영토 및 북부 방공 구역 근처를 비행하는 모든 우호적인 정찰 항공기에 전투기 호위를 제공했다. 또한 베트남 전쟁 중 전투 작전을 지원했다.
제39항공사단이 운용한 항공기는 F-84 (1952–1954, 1958–1959), KB-29 (1953–1954), F-86 (1954–1960), F-100 (1957–1964), F-102 (1960–1965), RF-101 (1960–1968), F-105 (1967–1968) 등이 있다.
1954년 10월, 최초의 항공자위대 부대가 미사와에서 창설되었고, 1957년에는 일본 북부 항공 방위대 부대가 작전을 시작했다.
제31항공사단은 1968년 1월 15일에 활동이 중단되었으며, 475 항공기지 비행단이 미사와를 대체했다. 기지의 작전 비행대는 제67 전술 전투 비행대대였으며, 오키나와 카데나 공군기지에 주둔한 '''제18 전술 전투 비행단'''에서 미사와로 배치되었다. 이 비행대는 1971년 3월 15일까지 미사와에 파견되어 있었으며, 이때 비행선이 미국 해군으로 이전되면서 모든 미 공군의 전투기 출격이 종료되었다.
6112 공군 기지 그룹은 1971년 475 공군 기지 비행단이 해체되면서 미사와 기지의 주둔 임무를 인수했다. 그 후 수년간 미사와 기지는 전자 정보 수집 임무에 집중했으며, 이는 미국 공군 방위국의 제6921 (후에 제6920) 보안 비행단의 임무였다. 6112 공군 기지 그룹은 태평양 공군(PACAF)의 행정 업무를 수행했다. 비행장은 해군 항공 부대가 통제했으며, 일본 항공 자위대는 자체 비행장을 운영했다. 일본 항공 자위대는 1978년 10월 1일에 미사와 상공의 관제권을 인수했다.
이 기간 동안 기지에서는 이 지역에서 다양한 연합 훈련을 주최했으며, 6112 공군 기지 그룹은 1982년 9월 1일까지 13개의 공군 관련 비행 부대, 14개의 미국 국방부 (DOD) 기관 및 미사와 지역에 주둔한 일본 항공 자위대 부대를 지원했다.
1983년, 미사와는 대한항공 007편 격추 사건 이후 구조 및 수색 작전의 주요 배치 장소였다.
2. 5. 냉전 이후
미국 공군의 전투기 부대가 주둔하고 있으며, 주로 러시아나 북한에 대한 대비를 하고 있다. 미사와에 주둔하는 미국 공군을 "북쪽의 창"이라고 부르기도 한다. 근처에 미사와 대지 사격장(Draughon Range)과 광대한 훈련 공역이 있어 항공자위대와 주일 미군의 훈련에 빈번하게 사용된다.
원래 군민 공용으로 사용되었으나 1965년(쇼와 40년) 민간 항공기 이용 중지에 따라 민간 항로는 해상자위대 항공 기지 하치노헤 비행장으로 이전되었다.[42] 1975년(쇼와 50년) 민간 항로가 하치노헤에서 미사와 비행장으로 재이전되어 다시 군민 공용으로 이용되고 있다.[42] 이후, 미사와 비행장에는 아오모리현립 미사와 항공 과학관이 정비되었다.
미사와 기지의 미국 점령은 1945년 9월에 시작되었다. 미사와는 점령군인 미국 육군 제32 공병 건설단에 의해 거의 완전히 재건되었으며, 이들은 미국 육군 항공대의 향후 사용을 위해 기지를 복구했다. 한국 전쟁과 베트남 전쟁 동안 미사와 기지는 전투기 임무를 지원했다. 기지는 1950년대에 중국과 소련 상공에 대한 은밀한 감시 비행의 발사 지점이었다.
시설의 즉각적인 전후 재건 이후, 최초의 영구적인 USAAF 임차인은 '''제613 공중 통제 및 경고 비행대'''(613th AC&WS)였으며, 1946년 7월 15일에 주둔하여 다음 10년 동안 미사와 지역의 항공 교통 관제를 제공했다. 1952년 3월 1일, '''제39항공사단'''이 미사와 비행장에 창설되었으며, 1968년 1월 15일까지 북 일본, 즉 북부 혼슈와 홋카이도 섬 및 인접 영해의 방공을 담당하는 모든 부대를 항공사단에서 통제했다.
제39항공사단이 통제한 비행단은 다음과 같다.
| 비행단 | 기간 |
|---|---|
| 제49전투폭격비행단 | 1955년 3월 1일 – 1957년 4월 15일 |
| 제4전투폭격비행단 | 1955년 3월 8일 – 1957년 12월 8일 |
| 제21전술전투비행단 | 1958년 11월 10일 – 1960년 6월 18일 |
제39항공사단이 통제한 비행대대는 다음과 같다.
| 비행대대 | 기간 |
|---|---|
| 제4전투요격비행대대 | 1955년 3월 1일 – 1965년 6월 20일 |
| 제45전술정찰비행대대 | 1960년 4월 25일 – 1968년 1월 15일 |
| 제67전술전투비행대대 | 1967년 12월 15일 – 1968년 1월 15일 |
| 제339전투요격비행대대 | 1955년 3월 1일 – 1958년 1월 15일 |
| 제356전술전투비행대대 | 1965년 11월 29일 – 1968년 1월 15일 |
| 제416전술전투비행대대 | 1960년 6월 18일 – 1964년 6월 16일 |
| 제418전투주간비행대대 | 1957년 12월 10일 – 1958년 3월 25일 |
| 제531전술전투비행대대 | 1960년 6월 18일 – 1964년 6월 16일 |
| 제612전술전투비행대대 | 1965년 11월 3일 – 1968년 1월 15일 |
제39항공사단은 배정된 부대를 훈련시키고 일본 영공 침범 시 공중 요격 임무를 통제했다. 또한 공중 급유 및 ECM 임무를 통제했으며, 일본 항공자위대의 인력을 비행 작전, 레이더 작전 및 유지 관리, 적절한 무선 절차에 대해 훈련시켰다.
소련이 1954년 11월 7일에 RB-29 항공기를 격추시킨 후,[4] 제39항공사단은 소련 영토 및 북부 방공 구역 근처를 비행하는 모든 우호적인 정찰 항공기에 전투기 호위를 제공했다. 또한 베트남 전쟁 중 전투 작전을 지원했다.
제39항공사단이 운용한 항공기는 F-84 (1952–1954, 1958–1959), KB-29 (1953–1954), F-86 (1954–1960), F-100 (1957–1964), F-102 (1960–1965), RF-101 (1960–1968), F-105 (1967–1968) 등이 있다.
1971년 475 공군 기지 비행단 해체 후 6112 공군 기지 그룹이 미사와 기지의 주둔 임무를 인수했다. 이후 수년간 미사와 기지는 전자 정보 수집 임무에 집중했으며, 이는 미국 공군 방위국의 제6921 (후에 제6920) 보안 비행단의 임무였다. 6112 공군 기지 그룹은 태평양 공군(PACAF)의 행정 업무를 수행했다. 비행장은 해군 항공 부대가 통제했으며, 일본 항공 자위대는 자체 비행장을 운영했다. 일본 항공 자위대는 1978년 10월 1일에 미사와 상공의 관제권을 인수했다.
이 기간 동안 기지에서는 이 지역에서 다양한 연합 훈련을 주최했으며, 6112 공군 기지 그룹은 1982년 9월 1일까지 13개의 공군 관련 비행 부대, 14개의 미국 국방부 (DOD) 기관 및 미사와 지역에 주둔한 일본 항공 자위대 부대를 지원했다.
1983년, 미사와는 대한항공 007편 격추 사건 이후 구조 및 수색 작전의 주요 배치 장소였다. 1984년 7월, '''제432 전술 전투 비행단'''은 PACAF의 작전 비행 재개와 함께 미사와에서 재활성화되었다. 제432 비행단은 두 개의 F-16 파이팅 팔콘 비행대대(제13 전투 비행대대, 제14 전투 비행대대)와 HH-53 "슈퍼 졸리 그린 자이언트" 헬리콥터를 운용하는 구조 비행대대(제39 구조 비행대대)를 통제했다.
제35전투비행단은 1994년 10월 1일에 재지정 및 재배치되었으며, 아이슬란드 케플라비크 해군 항공 기지에서 해체된 후 같은 날 미사와 기지에서 재활성화되어, 이전에 제432전투비행단이 수행하던 임무와 책임을 승계했다.
1995년 새해 즈음에, 미사와는 리히터 규모 7.5와 7.9의 두 차례의 지진을 겪었는데, 진앙지는 하치노헤 해안에서 멀리 떨어진 곳이었다.
1998년 7월 25일, 미사와 기지에 배치된 미 공군 F-16 전투기가 이륙에 실패하여 미사와 활주로 동쪽 끝의 안테나 배열과 충돌하여 폭발했다. 조종사는 탈출했지만, 불타는 잔해 속에 착륙했다. 그는 1998년 9월 17일 브룩 육군 의료 센터에서 부상으로 사망했다.[5] 2003년 9월 25일, 규모 8.3의 지진이 홋카이도 동해안에서 발생하여 미사와와 아오모리현 전체에서 강하게 감지되었다. 미사와 공군 기지의 피해는 파열된 수도관, 벽의 겉모습에 생긴 균열, 그리고 개인 재산 피해로 제한되었다. 기지 활주로에 대한 피해는 보고되지 않았다. 이는 미국 지질조사소(USGS)가 2003년에 보고한 가장 큰 지진이었다.
2007년 7월 17일, 미사와에서 13번째 원정 전투 비행대에 배치된 미 공군 F-16기가 이라크, 발라드 공군기지에서 타이어 압력 테스트 실패와 조종사의 오해로 추락했다. 조종사는 안전하게 탈출했으며 부상자나 사망자는 없었다.[6]
2011년 3월 2011년 도호쿠 대지진과 쓰나미로 인해 기지가 약간 손상되었고 정전이 발생했다. 쓰나미로 인한 침수가 기지에 도달할 수 있다는 우려와 인근 롯카쇼 재처리 공장에 대한 우려가 있었다.[7] 지진 이후, 기지의 인력과 항공기는 도모다치 작전을 지원했다. 기지는 또한 재해 복구 노력 중에 공수 지원의 중요한 허브 역할을 했다. 위기 동안 약 1,400명의 미국인 가족 구성원이 자발적으로 일본 밖으로 기지를 떠났다.[8]
2015년 4월, 미사와에 주둔한 두 대의 미 공군 F-16기가 전투기 중 하나에서 기름이 새기 시작한 후 인근 공항에 비상 착륙했다.[9]
2016년 10월, 영국 공군의 제2 비행대대 RAF 소속 타이푼 전투기 4대가 보이저 공중 급유기 및 C-17에 의해 지원을 받으며, 일본 항공자위대가 비미국군과 함께 실시하는 최초의 양자 훈련을 위해 미사와에 배치되었다.[10][11][12]
2018년 2월 20일, 미사와에 주둔한 미 공군 F-16기가 엔진 화재를 겪은 후 인근 오가와라 호에 외부 연료 탱크 2개를 투하했다.[13][14][15] 2019년 1월 14일, 미사와에 주둔한 미 공군 F-16기가 항공기 문제로 인해 일본 지역 공항에 예방 착륙했다. 이후 비행 중 항공기에서 플라스틱 조각이 떨어져 나간 것이 밝혀졌다.[16][9]
2019년 4월 3일, 미사와를 기지로 한 일본 F-35A가 미사와 공군 기지에서 동쪽으로 약 85마일 떨어진 태평양 상공에서 추락했다. 원인은 조종사가 공간 정위 상실을 경험했기 때문으로 알려졌다. 항공자위대는 안전 점검과 공간 정위 상실에 대한 조종사 추가 훈련이 완료될 때까지 F-35 기종의 운행을 중단했다. 항공기 잔해 일부가 회수되었지만, 조종사의 유해는 2019년 6월까지 발견되지 않았다.[17][18]
2019년 11월 1일, 미사와에 주둔한 미 공군 F-16기가 훈련용 둔감 장치를 미사와 공군 기지의 드라곤 사격장 북쪽 약 3마일 지점의 사유지에 실수로 투하했다. 부상자나 사망자는 없었다.[19] 2020년 2월 2일, 제35 전투 비행단 사령관은 기지의 통행 금지 시간을 일시적으로 강화하고 2020년 3월 2일까지 기지 밖에서의 음주를 금지했다. 이는 2019년 12월과 2020년 1월 동안 5건의 음주 운전 사건과 8건의 기타 알코올 관련 사건으로 인한 것이다.[20]
2021년 5월, 미 해군은 제19 무인 정찰 비행대를 CTF-72 아래에서 앤더슨 공군기지에서 해군 항공 시설 미사와로 두 대의 MQ-4C Triton을 운용하며 전진 배치했다.[21] 해당 항공기는 2021년 10월 앤더슨 공군기지로 복귀했다.[22] 2021년 12월 1일, 미사와에 주둔한 미 공군 F-16 전투기가 비행 중 비상 상황으로 인해 아오모리현 후카우라정에 외부 연료 탱크를 투하했다. 연료 탱크는 주택과 후카우라 정사무소 근처에 떨어졌다. 이 사고로 인한 부상자나 사망자는 없었으며, F-16은 아오모리 공항에 비상 착륙했다. 일본 방위성은 F-16의 안전이 확인될 때까지 기지 내 모든 F-16의 비행을 중단할 것을 요청했다.[23]
2022년 3월, 항공자위대는 제3 항공단 소속으로 미사와에 배치된 3대의 RQ-4B 글로벌 호크 중 첫 번째 기체를 인수했다. 3대 모두 2022년 말까지 인도될 예정이다.[24] 2022년 9월, 제35 항공기 정비 비행대가 해체되어 제35 정비 전대 산하의 제13 및 제14 전투기 생성 비행대로 분리되었다.[25]
적 방공망 제압 (SEAD)을 주임무로 하는 미국 공군제5공군 제35전투비행단 (35th Fighter Wing)이 1994년 10월 1일부터 주둔하고 있으며, F-16C/D를 사용한다. 대잠 초계・전자 정보 정찰 등을 임무로 하는 미국 해군의 비행대대도 주둔하고 있다.
근처의 아네누마에는 '''아네누마 통신소'''(미사와 안전보장작전센터 (MSOC), 구 미사와 암호작전센터, 통칭 시큐리티 힐)가 있어, 미국 공군의 전자 보안 중대가 관리하며, 미국군과 미국 국가안보국 (NSA)이 사용하고 있다. 직경 450m, 높이 36m에 달하는 세계 최대급의 외주를 가진 "코끼리 우리"(AN/FLR-9, Wullenweber 안테나, 2014~2015년에 해체)가 있어, 일본의 주변 국가의 통신을 도청하고 있었다. 또한, 아네누마 통신소, 비행장, 대지 사격 폭격장 내에는 많은 레돔이 산재해 있고[66][67], 미국의 군사 위성과의 교신이나 군사 위성 통신의 도청, 수동형 마이크로파 레이다에 의해 인공 위성을 추적하고 있다. 유럽 연합과 전문가는, 이들 중 일부가, 인텔샛 등 민간 위성 통신의 도청에도 사용되며, 앵글로색슨 제국의 세계적 통신 도청 네트워크 "에셜론"과 관련되어 있을 가능성을 지적하고 있다. 미국 연방 정부는 "에셜론"의 존재 자체를 인정하지 않고 있다.[68]
하치노헤시에는 하치노헤 저유 시설이 있어, 탱크 8개에 미사와 비행장에서 사용하는 항공 연료 8만 배럴을 저장하고 있다. 항공 연료는 파이프라인을 사용하여 하치노헤 저유 시설에서 미사와 비행장까지 직접 운반된다. 2006년 6월까지는 혼하치노헤역에서 미사와역까지 하치노헤 선・도호쿠 본선을 경유하여, 미사와역에서 기지까지의 전용선을 거쳐 제트 연료 수송 화물 열차 (미탄)가 부정기적으로 설정되어 있었지만, 같은 달 폐지되었다.
쓰가루시 구루마키 지구의 항공자위대구루마키 분둔기지 내에 설치・운용되고 있는 미국군의 탄도 미사일 조기 경계 레이더 "X 밴드 레이더"는, 2006년 6월에 미사와 기지에서 반입되었다.[69] 미사와 기지가 레이더 운용의 후방 지원 거점이 될 가능성도 지적되고 있다.[70]
기지 내에 AFN 미사와 방송국이 있다. 1575 kHz (600W)로 미사와시 주변에서도 AM 라디오 방송 청취가 가능하다. 미군의 복리후생 시설로서 음식점과 슈퍼마켓, 영화관 등의 외에, 헬스장과 대형 체육관이 기지 내에 병설되어 있다. 기지 내에 자위대 및 미군 관계자만 이용할 수 있는 이동 매점이 존재하며, 아메리칸 사이즈라고 불리는 큰 주스, 과자류 외에도 샌드위치 등의 경식을 살 수 있다.
미국군 미사와 기지 보도부에 따르면, F-16 전투기 12대와 정비 요원 100명이 2007년 1월 16일 이라크 전쟁에 출동, 중동 지역의 대테러 작전에 참가하여 같은 해 10월에 귀환했다. 이라크 출동 중인 2007년 8월 12일에 동 부대의 F-16 전투기 4대가 이라크에서 직접 아프가니스탄 동부의 반정부 무장 세력 탈레반의 거점을 야간에 정밀 유도 폭탄으로 공격하는 작전을 실시한 것이 밝혀졌다. 이 작전은 13회에 걸쳐 공중 급유를 받아 왕복 약 6800km, 6개국의 상공을 통과하는 11시간에 달하는 소형 전투기로서는 이례적인 장거리 비행으로, 이는 일본의 주둔 부대가 미 공군의 세계 전략인 "글로벌 스트라이크 시스템즈(전 지구 규모에서의 장거리 선제 공격)[71]"의 역할을 담당하고 있다는 것을 증명하는 것으로 여겨진다.[72]
2007년 11월 6일에는, 미사일 방어 시스템의 지상 구성 요소인, 미국군의 조기 경보 위성으로부터의 정보를 수신하는 설비 JTAGS(Joint Tactical Ground Station)가 설치되었다. 2014년 5월 30일, 미사와 기지에 배치되는 미군 글로벌 호크의 기체가 공개되었다.[73]
2018년 2월, 미사와 기지 소속의 F16 전투기가 이륙 직후 연료 탱크 2개를 도호쿠정의 고가와라 호에 투기한 사고로, 2018년 11월 20일, 엔진에 잘못 장착된 구식 부품이 파손되어 엔진에서 발화한 것이 원인이라는 사고 조사 위원회의 조사 결과가 공표되었다.[74]
2024년 7월, 미사와 기지에 배치되어 있는 F-16C/D 전투기 36기를 F-35A 전투기 48기로 교체한다고 보도되었다.[75]
2. 6. 테러와의 전쟁
제35전투비행단은 1994년 10월 1일에 재지정 및 재배치되었으며, 아이슬란드 케플라비크 해군 항공 기지에서 해체된 후 같은 날 미사와 기지에서 재활성화되어, 이전에 제432전투비행단이 수행하던 임무와 책임을 승계했다.[4]
1995년 새해 즈음에, 미사와는 리히터 규모 7.5와 7.9의 두 차례의 지진을 겪었는데, 진앙지는 하치노헤 해안에서 멀리 떨어진 곳이었다.
1998년 7월 25일, 미사와 기지에 배치된 미 공군 F-16 전투기가 이륙에 실패하여 미사와 활주로 동쪽 끝의 안테나 배열과 충돌하여 폭발했다. 조종사는 탈출했지만, 불타는 잔해 속에 착륙했다. 그는 1998년 9월 17일 브룩 육군 의료 센터에서 부상으로 사망했다.[5]
2003년 9월 25일, 규모 8.3의 지진이 홋카이도 동해안에서 발생하여 미사와와 아오모리현 전체에서 강하게 감지되었다. 미사와 공군 기지의 피해는 파열된 수도관, 벽의 겉모습에 생긴 균열, 그리고 개인 재산 피해로 제한되었다. 기지 활주로에 대한 피해는 보고되지 않았다. 이는 미국 지질조사소(USGS)가 2003년에 보고한 가장 큰 지진이었다.
2007년 7월 17일, 미사와에서 13번째 원정 전투 비행대에 배치된 미 공군 F-16기가 이라크, 발라드 공군기지에서 타이어 압력 테스트 실패와 조종사의 오해로 추락했다. 조종사는 안전하게 탈출했으며 부상자나 사망자는 없었다.[6]
2011년 3월 2011년 도호쿠 대지진과 쓰나미로 인해 기지가 약간 손상되었고 정전이 발생했다. 쓰나미로 인한 침수가 기지에 도달할 수 있다는 우려와 인근 롯카쇼 재처리 공장에 대한 우려가 있었다.[7] 지진 이후, 기지의 인력과 항공기는 도모다치 작전을 지원했다. 기지는 또한 재해 복구 노력 중에 공수 지원의 중요한 허브 역할을 했다. 위기 동안 약 1,400명의 미국인 가족 구성원이 자발적으로 일본 밖으로 기지를 떠났다.[8]
2013년 3월 31일, 북한 관영 노동신문은 기사에서 주일미군의 아오모리현 미사와 공군기지, 가나가와현 요코스카 해군기지, 오키나와현의 기지 등이 "우리의 사격권에 있다"고 주장했다.
2015년 4월, 미사와에 주둔한 두 대의 미 공군 F-16기가 전투기 중 하나에서 기름이 새기 시작한 후 인근 공항에 비상 착륙했다.[9]
2016년 10월, 영국 공군의 제2 비행대대 RAF 소속 타이푼 전투기 4대가 보이저 공중 급유기 및 C-17에 의해 지원을 받으며, 일본 항공자위대가 비미국군과 함께 실시하는 최초의 양자 훈련을 위해 미사와에 배치되었다.[10][11][12]
2018년 2월 20일, 미사와에 주둔한 미 공군 F-16기가 엔진 화재를 겪은 후 인근 오가와라 호에 외부 연료 탱크 2개를 투하했다.[13][14][15]
2019년 1월 14일, 미사와에 주둔한 미 공군 F-16기가 항공기 문제로 인해 일본 지역 공항에 예방 착륙했다. 이후 비행 중 항공기에서 플라스틱 조각이 떨어져 나간 것이 밝혀졌다.[16][9]
2019년 4월 3일, 미사와를 기지로 한 일본 F-35A가 미사와 공군 기지에서 동쪽으로 약 85마일 떨어진 태평양 상공에서 추락했다. 원인은 조종사가 공간 정위 상실을 경험했기 때문으로 알려졌다. 항공자위대는 안전 점검과 공간 정위 상실에 대한 조종사 추가 훈련이 완료될 때까지 F-35 기종의 운행을 중단했다. 항공기 잔해 일부가 회수되었지만, 조종사의 유해는 2019년 6월까지 발견되지 않았다.[17][18]
2019년 11월 1일, 미사와에 주둔한 미 공군 F-16기가 훈련용 둔감 장치를 미사와 공군 기지의 드라곤 사격장 북쪽 약 3마일 지점의 사유지에 실수로 투하했다. 부상자나 사망자는 없었다.[19]
2020년 2월 2일, 제35 전투 비행단 사령관은 기지의 통행 금지 시간을 일시적으로 강화하고 2020년 3월 2일까지 기지 밖에서의 음주를 금지했다. 이는 2019년 12월과 2020년 1월 동안 5건의 음주 운전 사건과 8건의 기타 알코올 관련 사건으로 인한 것이다.[20]
2021년 5월, 미 해군은 제19 무인 정찰 비행대를 CTF-72 아래에서 앤더슨 공군기지에서 해군 항공 시설 미사와로 두 대의 MQ-4C Triton을 운용하며 전진 배치했다.[21] 해당 항공기는 2021년 10월 앤더슨 공군기지로 복귀했다.[22]
2021년 12월 1일, 미사와에 주둔한 미 공군 F-16 전투기가 비행 중 비상 상황으로 인해 아오모리현 후카우라정에 외부 연료 탱크를 투하했다. 연료 탱크는 주택과 후카우라 정사무소 근처에 떨어졌다. 이 사고로 인한 부상자나 사망자는 없었으며, F-16은 아오모리 공항에 비상 착륙했다. 일본 방위성은 F-16의 안전이 확인될 때까지 기지 내 모든 F-16의 비행을 중단할 것을 요청했다.[23]
2022년 3월, 항공자위대는 제3 항공단 소속으로 미사와에 배치된 3대의 RQ-4B 글로벌 호크 중 첫 번째 기체를 인수했다. 3대 모두 2022년 말까지 인도될 예정이다.[24]
2022년 9월, 제35 항공기 정비 비행대가 해체되어 제35 정비 전대 산하의 제13 및 제14 전투기 생성 비행대로 분리되었다.[25]
3. 기후
도호쿠 지방 대부분 지역과 마찬가지로, 미사와 비행장 주변은 여름은 따뜻하고 겨울은 춥지만 심하지 않은 기온을 보이는 습윤한 온대 기후를 나타낸다. 이 지역은 쾨펜 ''Dfa'' (온대 습윤 기후)이며, 월별 평균 기온은 1월 -2°C에서 8월 22°C까지이다.[86]
다음은 2007년 1월 1일부터 2016년 12월 31일까지의 평균 기온이다.
| 월 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 | 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 평균 최고 기온 (℃) | 약 1.1°C | 약 2.2°C | 약 6.7°C | 약 12.8°C | 약 17.8°C | 약 20.0°C | 약 23.9°C | 약 26.1°C | 약 23.3°C | 약 17.8°C | 약 10.6°C | 약 4.4°C |
| 평균 기온 (℃) | 약 -2.2°C | 약 -1.7°C | 약 1.7°C | 약 7.8°C | 약 12.8°C | 약 15.6°C | 약 20.0°C | 약 22.2°C | 약 19.4°C | 약 13.3°C | 약 6.1°C | 약 0.6°C |
| 평균 최저 기온 (℃) | 약 -4.4°C | 약 -3.9°C | 약 -0.6°C | 약 3.9°C | 약 9.4°C | 약 13.3°C | 약 17.8°C | 약 20.0°C | 약 16.1°C | 약 9.4°C | 약 3.3°C | 약 -1.7°C |
| 최고 기온 기록 (℃) | 약 15.0°C | 약 16.1°C | 약 21.1°C | 약 30.0°C | 약 31.1°C | 약 33.9°C | 약 36.1°C | 약 36.1°C | 약 34.4°C | 약 27.8°C | 약 22.8°C | 약 17.2°C |
| 최저 기온 기록 (℃) | 약 -15.0°C | 약 -20.0°C | 약 -13.9°C | 약 -7.2°C | 약 -1.1°C | 약 2.8°C | 약 7.2°C | 약 8.9°C | 약 3.9°C | 약 -1.1°C | 약 -7.2°C | 약 -12.2°C |
| 평균 강수량 (mm) | 약 6.60cm | 약 5.84cm | 약 6.60cm | 약 7.11cm | 약 7.87cm | 약 9.91cm | 약 12.70cm | 약 13.72cm | 약 16.51cm | 약 10.16cm | 약 7.62cm | 약 6.35cm |
| 평균 적설량 (cm) | 약 101.85cm | 약 84.07cm | 약 52.07cm | 약 6.60cm | 약 0.00cm | 약 0.00cm | 약 0.00cm | 약 0.00cm | 약 0.00cm | 약 0.00cm | 약 14.48cm | 약 58.93cm |
| 평균 강수 일수 (≥ 0.01 in) | 8 | 7 | 9 | 10 | 10 | 9 | 11 | 12 | 11 | 11 | 12 | 10 |
| 평균 강설 일수 (≥ 0.05 in) | 17 | 14 | 10 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 11 |
| 평균 상대 습도 (%) | 68.3 | 64.7 | 63.5 | 61.0 | 68.6 | 78.6 | 80.3 | 78.5 | 74.6 | 66.9 | 67.9 | 68.5 |
4. F-35A 도입과 사고
2018년 2월 24일, 미사와 공군기지에서 F-35A 1호기 도입 기념행사가 열렸고, 오노데라 이쓰노리 방위상이 참석해 연설했다.[1]
2019년 4월 9일 오후 7시 반쯤, 미사와 기지 소속 F-35A 전투기 한 대가 미사와 시 동쪽 약 135km 태평양 해상에서 훈련 도중 레이더에서 사라졌다.[2] 해당 전투기에는 조종사 한 명이 탑승하고 있었으며, 총 4대의 전투기가 훈련 중이었다.[2] 사고 당시 미사와 기지에 배치된 F-35A는 총 13대였으며, 사고기를 제외하고 12기가 남아 있다.[2] 일본은 F-35A 초도 물량 42대를 도입하는 사업을 진행 중이며, 아오모리(靑森)현 미사와(三澤) 기지의 제3항공단에 F-35 비행대대를 새로 편제했다.[2] 2024년도까지 42대의 F-35A를 갖추어 미사와 공군기지에 배치할 계획이다.[2]
5. 운항 노선
일본항공(JAL)은 도쿄/하네다[78], 오사카/이타미[79][51][80][81], 삿포로/오카다마[82] 노선을 운항하고 있다.[83]
과거에는 일본항공이 삿포로/신치토세, 센다이, 오사카/간사이 노선을, 홋카이도 에어 시스템[84]이 하코다테[85] 노선을 운항했었다.
2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센의 모리오카-하치노헤 구간 연장 개통으로 도쿄역에서 직통 열차가 운행되면서, 도쿄/하네다 노선은 감편 및 기재 소형화(A300에서 MD-81/MD-87/MD-90을 거쳐 현재는 보잉 737-800, 2014년 4월 이후 EMBRAER170도 투입)가 이루어졌고, 여객 수도 약 40% 감소했다. 미사와시에서는 도쿄 편 4편 체제 부활 및 제2 활주로 정비를 요구하고 있다.[41] 일본 민간 항공사에 주어진 발착 횟수는 하루 최대 6편이다. (휴일 임시편이 운행되는 경우가 있음)
5. 1. 국내선
최근 여객 수는 도호쿠 신칸센과의 경쟁으로 인해 감소 추세에 있다.[43] 2013년도에는 국내선 265,399명, 국제선 582명을 기록했다.[44] 한편, 2013년에는 오사카, 삿포로, 하코다테 노선이 신규 (또는 부활) 취항했다.6. 군사 이용
미사와 비행장은 서부 태평양 지역에서 유일하게 미국 공군, 미국 해군, 미국 육군 등 3개의 미군과 일본 항공자위대가 함께 사용하는 합동 운영 시설이다.
항공자위대는 1958년 북부항공방면대 사령부를 창설하면서 미사와 기지를 이용하기 시작했다. 현재는 항공자위대와 미국 제5공군이 공동으로 사용하는 항공작전기지이다.
1965년 민간 항공기의 이용이 중지되면서 민간 항로는 해상자위대 하치노헤 항공기지로 이전되었다가, 1975년 이와쿠니 비행장에 주둔하던 미 해군 P-3C 대잠 초계기의 미사와 이전 대가로 민간 항로가 다시 미사와 비행장으로 돌아와 군민 공용으로 운영되고 있다.
미국 공군 전투기 부대는 주로 러시아나 북한에 대한 대비를 하며, "북쪽의 창"이라고도 불린다. 인근 미사와 대지 사격장(Draughon Range)과 광대한 훈련 공역은 항공자위대와 주일 미군의 훈련에 자주 사용된다.
아네누마에는 미국 국가안보국(NSA) 등이 사용하는 아네누마 통신소(미사와 안전보장작전센터(MSOC))가 있으며, 과거 "코끼리 우리"(AN/FLR-9)라는 대형 안테나로 주변국 통신을 도청했었다. 에셜론과 관련된 것으로 추정되는 시설도 존재한다.
쓰가루시에는 미군의 탄도 미사일 조기 경계 레이더인 "X 밴드 레이더"가 설치되어 있으며, 미사와 기지가 후방 지원 거점 역할을 할 가능성도 제기된다.
기지 내 AFN 미사와 방송국은 미사와시 주변에서도 AM 라디오로 청취 가능하다.
6. 1. 미군
미국 공군의 제35 전투비행단(35 FW)은 미사와 비행장의 주둔 부대이다. 비행단은 전투 준비 태세를 유지하기 위해 매일 F-16 비행 훈련을 실시한다. 조종사들은 해상에서 공대공 무기 투하 훈련을 하고, 미사와에서 북쪽으로 약 19.31km 떨어진 드라우혼 사격장(구 립소 사격장)을 사용하여 공대지 기술을 연마한다.35 전투비행단에는 35 정비 그룹, 35 임무 지원 그룹, 35 의료 그룹, 35 작전 그룹의 4개 그룹이 배속되어 있다. 35 작전 그룹의 작전 전투 비행대대는 다음과 같다.
- 제13 전투비행대대 "팬서스", 빨간색 꼬리 줄무늬
- 제14 전투비행대대 "사무라이스", 노란색 꼬리 줄무늬
두 비행대대 모두 Block 50 F-16C/D "와일드 위즐"을 운용하며, 꼬리 코드 "WW"를 사용한다. ("WW" 꼬리 코드를 채택하기 전에는 "MJ"(미사와, 일본) 코드를 사용했다.)
'''미국 해군'''
- 미사와 해군 항공 기지
- 제7함대 해상 초계 정찰 부대 사령관(COMPATRECONFORSEVENTHFLT, Task Force 72). 2018년에는 제1 해상 초계 정찰 비행단 사령관의 추가 지정이다.[26]
- 항공기 중간 정비 부서(AIMD) 미사와
- 해군 탄약 사령부 동아시아 사단(NMC EAD) 미사와 부대
- NAF 미사와에 6개월 주기로 배치되는 P-8A 포세이돈 및 EA-18G 그라울러 항공기의 순환 비행대대 및 분견대
'''미국 방위 산업체'''
- CUBIC 국방 어플리케이션 ACMI
미사와 비행장에 주둔하는 비행 및 주요 비행 관련 부대는 아래와 같다.[27][28][29][30][31][32][33][34]
| 부대 | 소속 | 비고 |
|---|---|---|
| 태평양 공군 (PACAF) | 제5 공군 | |
| 제35 전투 비행단 (주둔 비행단) | 제5 공군 | |
| 제35 회계 전대 | 제35 전투 비행단 | |
| 제35 전투 비행단 참모 부서 | 제35 전투 비행단 | |
| 제35 작전 그룹 | 제35 전투 비행단 | |
| 제13 전투 비행대대 | 제35 작전 그룹 | F-16CJ/DJ 파이팅 팰컨 운용 |
| 제14 전투 비행대대 | 제35 작전 그룹 | F-16CJ/DJ 파이팅 팰컨 운용 |
| 제35 작전 지원 전대 | 제35 작전 그룹 | |
| 제610 항공 통제 비행대 | 제35 작전 그룹 | |
| 제35 정비 그룹 | 제35 전투 비행단 | |
| 제13 전투 기동 전대 | 제35 정비 그룹 | |
| 제14 전투 기동 전대 | 제35 정비 그룹 | |
| 제35 정비 전대 | 제35 정비 그룹 | |
| 제35 의료 그룹 | 제35 전투 비행단 | |
| 제35 작전 의무 지원 전대 | 제35 의료 그룹 | |
| 제35 치과 전대 | 제35 의료 그룹 | |
| 제35 의료 작전 전대 | 제35 의료 그룹 | |
| 제35 의료 지원 전대 | 제35 의료 그룹 | |
| 제35 외과 작전 전대 | 제35 의료 그룹 | |
| 제35 임무 지원 그룹 | 제35 전투 비행단 | |
| 제35 공병 전대 | 제35 임무 지원 그룹 | |
| 제35 계약 전대 | 제35 임무 지원 그룹 | |
| 제35 통신 전대 | 제35 임무 지원 그룹 | |
| 제35 병력 지원 전대 | 제35 임무 지원 그룹 | |
| 제35 병참 지원 전대 | 제35 임무 지원 그룹 | |
| 제35 헌병 전대 | 제35 임무 지원 그룹 | |
| 항공 교육 훈련 사령부 (AETC) | 제2 공군 | |
| 제82 훈련 비행단 | 제2 공군 | |
| 제982 훈련 그룹 | 제82 훈련 비행단 | |
| 제372 훈련 전대 | 제982 훈련 그룹 | |
| 제23 분견대 (GSU) | 제372 훈련 전대 | |
| 공군 특별 수사대 (AFOSI) | ||
| 제623 분견대 (GSU) | 공군 특별 수사대 | |
| 민간 항공 순찰대 (CAP) | ||
| 미사와 생도 비행대대 (NHQ-113) | 민간 항공 순찰대 | |
| 미 해군 시설 사령관 (CNIC) | ||
| 미사와 비행장 | 미 해군 시설 사령관 | |
| 항공 작전 부서 | 미사와 비행장 | UC-12F 휴론 운용 |
| 태평양 해군 항공대 사령관 (COMNAVAIRPAC) | ||
| 제1 초계 정찰 비행대 | 태평양 해군 항공대 사령관 | |
| 제72 기동 부대 | 제1 초계 정찰 비행대 | EP-3E 에어리스, P-8A 포세이돈 운용 |
| E/A-18G 그라울러 | 제1 초계 정찰 비행대 | |
| 우주 델타 4 | ||
| 제5우주경보비행대대 | 우주 델타 4 | |
| 분견대 4(GSU) | 제5우주경보비행대대 |
미국 공군의 전투기 부대가 주둔하고 있으며, 주로 러시아나 북한에 대한 대비를 하고 있다. 미사와에 주둔하는 미국 공군을 "북쪽의 창"이라고 부르기도 한다. 근처에 미사와 대지 사격장(Draughon Range)과 광대한 훈련 공역이 있어 항공자위대와 주일 미군의 훈련에 빈번하게 사용된다.
근처의 아네누마의 기슭에는, '''아네누마 통신소'''(미사와 안전보장작전센터 (MSOC), 구 미사와 암호작전센터, 통칭 시큐리티 힐)가 있어, 미국 공군의 전자 보안 중대가 관리하며, 미국군과 미국 국가안보국 (NSA)이 사용하고 있다. 직경 450m, 높이 36m에 달하는 세계 최대급의 외주를 가진 "코끼리 우리"(AN/FLR-9, Wullenweber 안테나, 2014~2015년에 해체)가 있어, 일본의 주변 국가의 통신을 도청하고 있었다. 또한, 아네누마 통신소, 비행장, 대지 사격 폭격장 내에는 많은 레돔이 산재해 있고[66][67], 미국의 군사 위성과의 교신이나 군사 위성 통신의 도청, 수동형 마이크로파 레이다에 의해 인공 위성을 추적하고 있다. 유럽 연합과 전문가는, 이들 중 일부가, 인텔샛 등 민간 위성 통신의 도청에도 사용되며, 앵글로색슨 제국의 세계적 통신 도청 네트워크 "에셜론"과 관련되어 있을 가능성을 지적하고 있다. 미국 연방 정부는 "에셜론"의 존재 자체를 인정하지 않고 있다.[68]。
하치노헤시에는, 하치노헤 저유 시설이 있어, 탱크 8개에, 미사와 비행장에서 사용하는 항공 연료 80000bbl을 저장하고 있다. 항공 연료는, 파이프라인을 사용하여 하치노헤 저유 시설에서 미사와 비행장까지 직접 운반된다. 2006년 6월까지는 혼하치노헤역에서 미사와역까지 하치노헤 선・도호쿠 본선을 경유하여, 미사와역에서 기지까지의 전용선을 거쳐 제트 연료 수송 화물 열차 (미탄)가 부정기적으로 설정되어 있었지만, 같은 달 폐지되었다.
쓰가루시 구루마키 지구의 항공자위대구루마키 분둔기지 내에 설치・운용되고 있는 미국군의 탄도 미사일 조기 경계 레이더 "X 밴드 레이더"는, 2006년 6월에 미사와 기지에서 반입되었다.[69]。 미사와 기지가 레이더 운용의 후방 지원 거점이 될 가능성도 지적되고 있다.[70]。
기지 내에 AFN 미사와 방송국이 있다. 1575 kHz (600W)로 미사와시 주변에서도 AM 라디오 방송의 청취가 가능하다.
미군의 복리후생 시설로서 음식점과 슈퍼마켓, 영화관 등의 외에, 헬스장과 대형 체육관이 기지 내에 병설되어 있다. 기지 내에 자위대 및 미군 관계자만 이용할 수 있는 이동 매점이 존재하며, 이른바 아메리칸 사이즈라고 불리는 큰 주스, 과자류 외에도 샌드위치 등의 경식을 살 수 있다.
미국군 미사와 기지 보도부에 따르면, F-16 전투기 12대와 정비 요원 100명이 2007년1월 16일, 이라크 전쟁에 출동하여 중동 지역의 대테러 작전에 참가, 같은 해 10월에 귀환했다. 이라크 출동 중인 2007년 8월 12일에 동 부대의 F-16 전투기 4대가 이라크에서 직접 아프가니스탄 동부의 반정부 무장 세력 탈레반의 거점을 야간에 정밀 유도 폭탄으로 공격하는 작전을 실시한 것이 밝혀졌다. 이 작전은 13회에 걸쳐 공중 급유를 받아 왕복 약 6800km, 6개국의 상공을 통과하는 11시간에 달하는 소형 전투기로서는 이례적인 장거리 비행으로, 이는 일본의 주둔 부대가 미 공군의 세계 전략인 "글로벌 스트라이크 시스템즈(전 지구 규모에서의 장거리 선제 공격)[71]"의 역할을 담당하고 있다는 것을 증명하는 것으로 여겨진다.[72]。
2007년 11월 6일에는, 미사일 방어 시스템의 지상 구성 요소인, 미국군의 조기 경보 위성으로부터의 정보를 수신하는 설비 JTAGS(Joint Tactical Ground Station)가 설치되었다. 2014년5월 30일, 미사와 기지에 배치되는 미군 글로벌 호크의 기체가 공개되었다.[73]。
2018년 2월, 미사와 기지 소속의 F16 전투기가 이륙 직후 연료 탱크 2개를 도호쿠정의 고가와라 호에 투기한 사고로, 2018년 11월 20일, 엔진에 잘못 장착된 구식 부품이 파손되어, 엔진에서 발화한 것이 원인이라는 사고 조사 위원회의 조사 결과가 공표되었다.[74]
2024년 7월, 미사와 기지에 배치되어 있는 F-16C/D 전투기 36기를 F-35A 전투기 48기로 교체한다고 보도되었다.[75]。
6. 2. 항공자위대
航空自衛隊일본어에서는 '''미사와 기지'''라고 칭하며, 기지 사령관은 航空自衛隊일본어 제3항공단 사령이 겸임한다.; 북부 항공 방면대 예하
- 북부 항공 방면대 사령부
- 제3항공단
- * 비행군
- ** 제301비행대 - F-35A, T-4 운용.
- ** 제302비행대 - F-35A, T-4 운용.
- ** 북부 항공 방면대 지원 비행반 - T-4 운용.
- * 정비 보급군
- * 기지 업무군
- 북부 항공 경계 관제단
- 북부 고사군
- 북부 항공 시설대
- 북부 항공 음악대
; 항공총대 직할
- (경계 항공단)
- * 비행 경계 감시군 - E-2C 운용.
- ** 제601비행대
- * 제1정비군
- (항공 구조단)
- * 미사와 헬리콥터 수송대 - CH-47J(LR)를 비행군 본부에서 운용.
- 정찰 항공대
; 항공 지원 집단 예하
- (항공 보안 관제군) 미사와 관제대
- (항공 기상군) 미사와 기상대
; 방위대신 직할
- (항공 헌병대) 미사와 지방 헌병대
航空自衛隊일본어의 미사와 기지로서의 이용은 1958년에 북부항공방면대 사령부가 창설되어 주둔하면서 시작되었다. 현재는 航空自衛隊일본어와 제5공군에서 공동으로 사용하는 항공작전기지이다.
1954년 10월, 최초의 '''항공자위대''' 부대가 미사와에서 창설되었고, 1957년에는 일본 북부 항공 방위대 부대가 작전을 시작했다.
2022년 3월, 항공자위대는 제3 항공단 소속으로 미사와에 배치된 3대의 RQ-4B 글로벌 호크 중 첫 번째 기체를 인수했다. 3대 모두 2022년 말까지 인도될 예정이다.[24]
7. 미사와 보안 작전 센터
미사와 보안 작전 센터(MSOC)는 미사와 비행장 북서쪽에 위치하며, 에셜론 지상 기지 중 가장 큰 곳 가운데 하나로 알려져 있다.
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뉴스
新路線 HAC丘珠―三沢 運航開始
北海道新聞社
2013-07-02
[54]
뉴스
HAC函館―三沢線就航 ビジネス、観光促進期待 わずか30分 搭乗率向上が課題
北海道新聞社
2013-08-02
[55]
웹사이트
三沢空港発着便、夏期23日間運休/米軍滑走路工事で
https://web.archive.[...]
Y!ニュース
2016-01-21
[56]
웹사이트
三沢空港滑走路補修工事に伴う運休のお知らせ
https://www.jal.co.j[...]
日本航空ホームページ
[57]
웹사이트
JAL三沢3路線 米軍工事で5～7月運休/青森を増便
https://web.archive.[...]
Y!ニュース
2017-01-20
[58]
웹사이트
三沢空港滑走路補修工事に伴う運休のお知らせ
http://www.jal.co.jp[...]
日本航空ホームページ
[59]
웹사이트
三沢空港発着 5月16～31日全便運休/日航
https://www.daily-to[...]
デーリー東北
2020-05-12
[60]
웹사이트
隊友第804号（令和3年4月15日発行）
https://www.taiyukai[...]
[61]
웹사이트
我が国の防衛と予算-令和3年度概算要求の概要
https://www.mod.go.j[...]
防衛省
2020-09-30
[62]
웹사이트
自衛隊法施行令及び防衛省の職員の給与等に関する法律施行令の一部を改正する政令（令和4年政令第57号）
https://kanpou.npb.g[...]
官報号外51号
2022-03-11
[63]
웹사이트
自衛隊入間病院 引越し編
https://www.boueinew[...]
防衛ホーム
2022-07-15
[64]
뉴스
航空自衛隊 大型無人偵察機「グローバルホーク」運用部隊発足
https://web.archive.[...]
NHK
2022-12-15
[65]
Tweet
12月15日、航空自衛隊は三沢基地に偵察航空隊を新編し、編成完結式において航空総隊司令官から偵察航空隊司令に隊旗が授与されました。
2022-12-15
[66]
웹사이트
増殖するピンポン玉
http://www.toonippo.[...]
東奥日報
2000-05-02
[67]
웹사이트
研ぎ澄まされる耳
http://www.toonippo.[...]
東奥日報
2000-05-03
[68]
웹사이트
終わりなき情報戦争
http://www.toonippo.[...]
東奥日報
2001-10-04
[69]
웹사이트
Web東奥・特集/米軍Xバンドレーダー
https://web.archive.[...]
東奥日報
[70]
웹사이트
米軍基地抱える三沢/「後方支援の拠点」危惧
http://www.toonippo.[...]
東奥日報
2006-03-14
[71]
웹사이트
Global Strike (GS) / Global Persistent Attack (GPA)
http://www.globalsec[...]
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뉴스
三沢F16がタリバン爆撃／昨年8月
https://web.archive.[...]
東奥日報
2008-07-20
[73]
뉴스
米軍がグローバルホークを公開
http://www3.nhk.or.j[...]
[74]
뉴스
小川原湖へのタンク投棄の原因公表｜事件・事故｜速報｜Web東奥
https://www.toonippo[...]
2018-11-30
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웹사이트
米軍、日本国内に最新鋭戦闘機・F15EXを配備 1.6兆円で
https://www.nikkei.c[...]
2024-07-04
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문서
平成13年度青森県公社等経営委員会検討結果報告書
http://www.pref.aomo[...]
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문서
三沢空港ターミナル株式会社 第48期決算公告
https://catr.jp/comp[...]
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문서
一部便はジェイエアの機材・乗務員による運航
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문서
ジェイエアの機材・乗務員による運航
[80]
웹사이트
速報・三沢＝大阪伊丹線の運航再開決定!! 平成25年3月31日から
http://www.misawa-ai[...]
[81]
뉴스
三沢-大阪線が復活へ/JAL
http://www.toonippo.[...]
[82]
문서
北海道エアシステムの機材・乗務員による運航
[83]
웹사이트
https://airportnews.[...]
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문서
2016年10月29日以前の自主運航便
[85]
문서
運休路線、就航時点では日本航空とコードシェア
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웹인용
AFCCC Operational Climate Data Summary
https://www.afccc.af[...]
14th Weather Squadron
2017-11-15
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