대한민국의 고속철도

1. 개요

대한민국의 고속철도는 철도사업법에 따라 고속철도차량 및 고속선으로 정의되며, 대부분의 구간을 300km/h 이상으로 운행하는 고속철도 노선, 200km/h 이상 300km/h 미만으로 운행하는 준고속철도 노선, 200km/h 미만으로 운행하는 일반철도 노선으로 구분된다. 주요 고속철도 노선으로는 경부고속선, 호남고속선, 수서평택고속선이 있으며, 준고속철도 노선으로는 경강선과 중앙선이 있다. 고속철도 차량으로는 KTX와 KTX-산천, 준고속철도 차량으로는 KTX-이음이 운행된다. 대한민국에는 현재 경부고속선, 호남고속선, 수서평택고속선 등 3개의 고속선이 운영되고 있으며, KTX는 한국철도공사에서, SRT는 에스알에서 운영한다.

2. 정의

철도사업법과 해당 법령의 시행규칙, 그리고 철도 서비스법은 대한민국의 철도 노선 및 차량을 속도 기준으로 다음과 같이 정의하고 분류한다.

철도 노선
* 고속철도 노선: 철도차량이 대부분의 구간을 300km/h 이상의 속도로 운행할 수 있도록 건설된 노선
* 준고속철도 노선: 철도차량이 대부분의 구간을 200km/h 이상 300km/h 미만의 속도로 운행할 수 있도록 건설된 노선
* 일반철도 노선: 철도차량이 대부분의 구간을 200km/h 미만의 속도로 운행할 수 있도록 건설된 노선

철도 차량
* 고속철도 차량: 최고 속도 300km/h 이상
* 준고속철도 차량: 최고 속도 200km/h 이상 300km/h 미만
* 일반철도 차량: 최고 속도 200km/h 미만

2.1. 철도 노선

은 대한민국 철도 노선을 세 가지 유형으로 정의하고 구분하는 주요 법률이다. 이 법에 따라 국토교통부는 철도 노선을 지정하고 상업 운행 전에 이를 공고해야 한다. 철도 노선은 다음과 같이 세 가지 유형으로 나뉜다.

* 고속철도 노선: 철도차량이 대부분의 구간을 300km/h 이상의 속도로 운행할 수 있도록 건설된 노선이다.
* 경부고속선
* 호남고속선
* 수서평택고속선
* 준고속철도 노선: 철도차량이 대부분의 구간을 200km/h 이상 300km/h 미만의 속도로 운행할 수 있도록 건설된 노선이다. 이 노선은 최고 속도가 더 낮지만, 국제 기준에 따라 고속철도로 간주될 수도 있다.
* 경강선 (원주–강릉)
* 중앙선 (청량리–도담)
* 일반철도 노선: 철도차량이 대부분의 구간에서 최고 속도 200km/h 미만으로 운행할 수 있도록 건설된 노선이다.

2.2. 철도 차량

철도사업법 및 해당 법령의 시행규칙에서는 철도 차량을 운행 속도에 따라 다음과 같이 분류하고 있다.

3. 고속선

현재 대한민국에는 3개의 고속선이 고시되어 운영 중이다.

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경부고속선	호남고속선	수서평택고속선

4. 노선

대한민국의 고속철도 노선은 일반적으로 서울의 주요 역에서 출발하여 남서부 또는 남동부 지역으로 향한다. 서울에는 KTX가 정차하는 서울역, 용산역, 청량리역과 SRT가 출발하는 수서역이 있다. 서울역은 주로 경부선 및 경전선 계열, 용산역은 호남선 및 전라선 계열, 청량리역은 강릉선 계열 열차의 주요 시종착역 역할을 한다.

주요 운행 노선 계열은 다음과 같으며, 자세한 경로는 하위 문단에서 확인할 수 있다.

* 경부선 계열: 서울/수서에서 부산 또는 포항 방면.
* 호남선 계열: 용산/수서에서 목포 또는 광주 방면.
* 경전선 계열: 서울에서 진주 방면.
* 전라선 계열: 용산에서 여수 방면.
* 강릉선 계열: 청량리/서울에서 강릉 또는 동해 방면.

일부 KTX 열차는 수원, 구포역, 논산역 등 특정 역을 경유하기 위해 기존 일반 철도 노선(재래선)을 이용하기도 한다. 이 열차들은 고속선만 이용하는 열차에 비해 속도는 느리지만 요금이 저렴한 편이다. 또한, 일부 KTX 열차는 서울 북쪽의 행신역까지 연장 운행한다.

4.1. 사업자별

KTX(한국고속철도)는 한국철도공사에서 운행한다.
SRT(수서고속철도)는 에스알에서 운행한다.

4.1.1. KTX

KTX는 대한민국 최초의 고속철도 서비스로, 코레일에서 운영한다.

KTX-산천 노선은 새롭게 제작된 열차를 사용하며, 각 좌석마다 개선된 좌석과 전원 콘센트가 설치되어 있다. 반면, KTX-I 열차는 창문 사이에 전원 콘센트가 상대적으로 적게 설치되어 있다. KTX-산천 노선을 이용하는 데 별도의 추가 요금은 없다.

대부분의 KTX 열차는 서울역 또는 용산역에서 출발하여 부산, 광주, 목포, 여수, 강릉, 진주 등 주요 도시에서 종착한다. 운행 중 대부분의 주요 도시들을 경유한다.

KTX는 국내 이동 시 항공편과 비교했을 때, 특히 보안 검색이나 공항 접근성 등을 고려하면 더 편리하고 저렴한 교통수단으로 평가받기도 한다. 티켓 가격은 일반적으로 주요 항공사 요금보다 다소 저렴한 편이다. 예를 들어 평일 서울에서 부산까지의 일반실 요금은 약 57 수준이다.

KTX-I과 KTX-산천 열차에는 특실과 일반실 두 가지 좌석 등급이 있다. 특실은 일반실보다 좌석 공간이 넓으며, 무료 간식과 생수가 제공된다.

향후 KTX 서비스가 북한을 경유하여 아시아 대륙 철도망과 연결되기를 기대하는 목소리가 많다. 그러나 현재 남북한 간의 정치적 긴장 상태로 인해 북한을 통한 철도 연결 계획은 실현에 어려움을 겪고 있다.

4.1.2. SRT

SRT(수서고속철도)는 에스알(SR)에서 운영하는 고속철도 서비스이다. 서울 남동부에 위치한 수서역에서 출발하며, 천안아산 이후부터는 경부고속선 및 호남고속선에서 KTX와 동일한 노선을 이용한다.

KTX와 동일한 열차를 사용하지만, 예약 시스템과 앱은 에스알에서 별도로 운영한다. 다만, 오프라인 승차권은 KTX와 마찬가지로 코레일 매표소에서도 구매할 수 있다. 수서역 출발로 인해 서울 강남 지역으로의 접근이 편리하고, 요금도 KTX에 비해 약간 저렴하다는 장점이 있다.

그러나 코레일 패스와 같은 대부분의 코레일 서비스는 SRT에 적용되지 않으며, KTX에 비해 운행하는 열차 수가 적다는 차이점이 있다.

4.2. 지역별

일반적으로 고속철도 노선은 서울에서 시작하여 대한민국의 남서부 또는 남동부 지역에서 끝난다. 서울에는 3개의 주요 KTX 역인 서울역, 용산역, 청량리역이 있다. 서울역은 주로 경부선과 경전선 노선을, 용산역은 주로 호남선과 전라선 노선을 담당하며, 청량리역은 강릉선 노선을 주로 운행한다. 또한, 서울 남동부에 위치한 수서역에서는 SRT 열차가 운행된다.

일부 KTX 열차는 수원, 구포역, 논산역과 같은 특정 역을 경유하기 위해 기존의 일반 철도 노선(재래선)을 이용하기도 한다. 이 열차들은 고속선만 이용하는 열차보다 속도는 느리지만, 요금이 상대적으로 저렴하고 접근성이 좋다.

주요 운행 노선은 다음과 같다.

* 경부 KTX: 서울 - 대전 - 동대구 - 부산/포항을 연결한다. KTX 또는 SRT를 이용하여 서울과 부산을 연결하는 고속철도 서비스이다.
* 호남 KTX: 서울(용산) - 공주 - 익산 - 목포/광주를 연결한다. KTX 또는 SRT를 이용하여 서울과 광주 (목포)를 연결하는 고속철도 서비스이다. 이 명칭은 오송역과 광주송정역을 잇는 호남고속철도 노선 건설 사업의 이름으로도 사용되었다.
* 경전선 KTX: 서울 - 대전 - 동대구 - 밀양 - 창원 - 진주를 연결한다.
* 전라선 KTX: 서울(용산) - 공주 - 익산 - 전주 - 순천 - 여수를 연결한다.
* 강릉선 KTX: 서울(청량리) (일부 열차는 서울역까지 운행) - 원주(만종) - 평창 - 강릉/동해를 연결한다.
* SRT: 서울(수서) - 동탄 - 지제를 거쳐 천안아산역 이후부터는 경부고속선 및 호남고속선과 동일한 선로를 사용하여 운행한다.

일부 KTX 열차는 서울 북쪽의 행신역까지 연장 운행하기도 한다.

5. 건설 중 및 계획된 노선

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건설 중인 고속철도 노선	계획된 고속철도 노선