모카 철도 모카선
1. 개요
모카 철도 모카선은 모카 철도가 운영하는 제1종 철도 사업 노선으로, 총 연장 41.9km, 궤간 1067mm의 비전철 단선 구간이다. 1912년 일본국유철도 모카 경편선으로 시작하여, 1922년 모카선으로 개칭되었으며, 1988년 JR 모카선 폐지 후 모카 철도가 운영을 이어받았다. 시모다테역에서 모테기역까지 17개 역이 있으며, 증기 기관차 SL모카가 운행된다.
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| 노선 종류 | 간선 철도 |
|---|---|
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 이바라키현, 도치기현 |
| 기점 | 시모다테역 |
| 종점 | 모테기역 |
| 역 수 | 17개 역 |
| 웹사이트 | 모카 철도 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1912년 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 소유주 | 모카 철도 |
| 운영자 | 모카 철도 |
| 노선 길이 | 41.9km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전철화 여부 | 비전철화 |
| 최고 속도 | 75km/h |
| 노선 기호 | 마카세 |
|---|---|
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 (전자 부호 조사식) |
| 보안 장치 | 해당 없음 |
| 차량 기지 | 해당 없음 |
|---|---|
| 사용 차량 | 차량 섹션 참조 |
| 개업 | 1912년 4월 1일 |
|---|---|
| 전체 개통 | 1920년 12월 15일 |
| 제3 섹터 철도 전환 | 1988년 4월 11일 |
| 국철 나가쿠라선 (미완성) | '국철 나가쿠라선 (미완성)' |
|---|
| 노선 | 범례 |
|---|---|
| 간토 철도 : 조소선 | |
| JR 동일본 : 미토선 | |
| 0.0km | 시모다테역 |
| 2.2km | 시모다테니코마에역 |
| 4.6km | 오리모토역 |
| 6.5km | 히구치역 |
| ↑이바라키현 / 도치기현↓ | |
| 8.5km | 구게타역 |
| 12.6km | 데라우치역 |
| 기타칸토 자동차도 | |
| 16.4km | 모오카역 |
| 18.0km | 기타모오카역 |
| 고교가와 교량, 고교가와, 42.71m | |
| 21.2km | 니시다이역 |
| 22.9km | 기타야마역 |
| 고베가와 교량, 고베가와, 42.90m | |
| 25.1km | 마시코역 |
| 28.4km | 나나이역 |
| 31.2km | 다타라역 |
| 34.3km | 이치하네역 |
| 38.1km | 사사하라다역 |
| 39.2km | 덴야바역 |
| 41.9km | 모테기역 |
| 국철 나가쿠라선 (미성선) | |
| 사카이가와 교량, 사카이가와 | |
| 고고역 | |
| 오미네야마 터널, 180m | |
| 고이도가와 교량 | |
| 시모노나카가와역 | |
| 나카가와 | |
| 오부카역 | |
| ↑도치기현 / 이바라키현↓ | |
| 노다역 | |
| 나가쿠라역 | |
| 코튼 웨이 | 코튼 웨이 |
|---|
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이바라키현의 철도 -
간토 철도 류가사키선
간토 철도 류가사키선은 이바라키현 류가사키시의 간토 철도가 운영하는 4.5km 단선 비전철화 노선으로, 사누키역과 류가사키역을 잇고, 과거 계획 구간이었던 후지시다 방면으로는 버스가 운행되며, 일본 최초로 원맨 운전을 도입하여 현재는 전 구간 무인 운전으로 운영되고 있다. -
이바라키현의 철도 -
간토 철도 조소선
간토 철도 조소선은 이바라키현의 토리데역과 시모다테역을 잇는 총 연장 51.1km의 간토 철도 노선으로, 일부 복선 구간과 다양한 열차 운행, IC 카드 사용 가능, 그리고 최근 무인화 진행 등의 특징을 가진다. -
도치기현의 철도 -
와타라세 계곡 철도
와타라세 계곡 철도는 1989년 개업한 일본의 제3섹터 철도로, 기류역에서 마토역까지 44.1km 구간을 운행하며 적갈색 차체 디자인을 특징으로 한다. -
도치기현의 철도 -
도부 사노선
도부 사노선은 군마현 관린시와 도치기현 사노시를 잇는 도부 철도 노선으로, 석회석 및 목재 운송을 목적으로 설립되어 철도로 전환 후 도부 철도에 합병되었으며, 현재는 단선 철로에서 특급열차와 보통열차가 운행되고 있다. -
1912년 개통한 철도 노선 -
경원선
경원선은 일제강점기에 개통된 서울과 원산을 잇는 철도 간선으로, 광복 후 남북 분단으로 인해 현재는 남한 구간만 운행 중이며, 남북 관계 개선에 따라 북한 구간 운행 재개 가능성이 논의되고 있다. -
1912년 개통한 철도 노선 -
우에쓰 본선
우에쓰 본선은 니가타현 니쓰역에서 아키타현 아키타역까지 총 274.4km를 운행하는 동일본 여객철도 노선으로, 특급 열차 등을 포함한 다양한 열차가 운행하며, 1912년부터 1924년 사이에 개통되어 1972년에 전철화되었다.
2. 노선 정보
모카 철도가 관할하는 제1종 철도 사업 노선이다.
3. 역사
1912년 4월 1일, 시모다테와 모오카 사이 16.5km 구간의 모오카 경편선일본어이 개통되면서 모카선의 역사가 시작되었다. 1920년 12월 15일에는 모테기까지 전 구간(총 연장 42.0km)이 개통되었으나, 나가쿠라까지 연장하려던 계획은 실현되지 않았다. 1922년 9월 2일, 노선 명칭이 모오카선으로 변경되었다.
1982년 11월 1일에는 화물 운송이 중단되었고, 1984년 9월 11일에는 노선 폐쇄가 승인되었다. 이후 1988년 4월 11일, JR 노선이 폐쇄되고 모카 철도 모카선으로 전환되면서 노선 길이가 41.9km로 단축되었다. 1994년 3월 27일에는 'SL모카' 증기 기관차 운행이 시작되었다.
2020년 7월 30일에는 일본국유철도 C11형 증기 기관차 #325가 도부 철도로 이전되었다.
3.1. 일본 국철 시대
1912년 4월 1일, 일본 국철 모카 경편선 시모다테역 - 모카역 구간(16.5km)이 개통되었다. 이 구간에는 오리모토역, 구게타역, 데라우치역이 신설되었다. 1913년 7월 11일, 모카역 - 나나이역 구간(12.0km)이 연장 개업하면서 니시다이역, 마시코역이 신설되었다. 1920년 12월 15일에는 나나이역 - 모테기역 구간(13.5km)이 추가 개통되어 총 연장 42.0km의 전 구간이 완성되었고, 이치노하라역이 신설되었다.
1922년 9월 2일, 노선 명칭이 모카선으로 변경되었다. 1935년 12월 15일, 시모다테역 - 모테기역 구간에 기동차(가솔린카) 운행이 시작되었다. 1955년 4월 1일에는 다다라역, 기타모카역이 신설되고, 디젤카 운행이 개시되었다.
1962년 10월 1일, 우에노역에서 시모다테역을 경유하여 모카역 및 모테기역까지 운행하는 준급행 '쓰쿠바네' 운행이 시작되었다. 이 열차는 1966년 3월 5일 급행으로 승격되었으나, 1968년 10월 1일 전철화되면서 모카선 운행은 중단되었다.
1970년 10월 1일, 무연화가 달성되었다. 1982년 11월 1일, 전 구간 화물 운송이 중단되었다. 1984년 9월 11일, 제2차 특정지방교통선으로 지정되어 폐선이 승인되었다.
3.2. 모카 철도 전환 이후
1988년 4월 11일, JR 모카선이 폐지(-42.0 km)되고, 모카 철도 모카선이 개업(41.9 km)하였다. 선명, 모카역, 기타모카역의 '모카'의 읽는 법을 이전의 '모우카'에서 모카시와 같은 '모오카'로 고쳤다. 시모다테니코마에역이 신설되었고, 나나이역의 교환 설비가 부활했다.
1989년 3월 11일에는 기타야마역이 신설되었다.
1994년 3월에는 다음과 같은 변화가 있었다.
1996년 3월 22일에는 모카역과 모테기역에 회전차고가 완성되었다.
2011년에는 동일본 대지진으로 인해 큰 피해를 입었으나, 복구 작업을 거쳐 운행이 재개되었다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 3월 11일 | 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 전 구간 운행 중단. |
| 3월 23일 | 모카역 - 모테기역 간 운행 재개. |
| 4월 1일 | 전 구간 운행 재개. (4월 5일까지 임시 시간표 적용) |
| 10월 14일 | 고교강 교량(기타모카역 - 니시다이역 간), 고카이가와 교량(기타야마역 - 마시코역 간)이 토목 유산으로 인정됨. |
2020년에는 코로나19 확산 방지를 위해 'SL 모오카' 운행이 일시 중단되었다가, 전 좌석 사전 예약제로 운행이 재개되었다.
4. 운행 형태
보통 열차는 전 구간에서 매시 1편 정도 운행되며, 대부분 시모다테역 - 모테기역 간을 직통 운행한다. 일부 구간 열차도 운행된다. 통상 1량, 평일 아침과 저녁에는 2량으로 운전하지만, 연선에서의 이벤트 시에는 최대 3량까지 증결되는 경우가 있다.
1994년 3월 27일부터 토요일, 일요일, 공휴일을 중심으로 증기 기관차가 끄는 'SL모오카'가 1일 1왕복 운행되고 있다.
'SL모오카' 운행일에는 보통 열차 상하 각 1편의 시모다테역 - 모카역 구간이 운휴된다. 하행의 경우, 'SL모오카'의 회송을 겸한 시모다테역 - 모카역 간 속달 객차 열차(6103열차, DE10형 디젤 기관차 견인)가 운행되어 특별 요금 없이 객차 열차를 승차할 수 있다. 이 열차의 중간 정차역은 오리모토역과 구게타역뿐이며, 종착역인 모카역에서는 모테기 방면 보통 열차와 연결된다.
보통 열차는 모오카 철도로 전환될 때 도입된 모오카 63형 (11량)으로 운행해 왔지만, 노후화로 인해 2003년 1월 20일부터 모오카 14형이 도입되어, 연간 2량 전후로 도입하여 순차적으로 모오카 63형을 도태시켰다.
전환 후 한때, 동일본 여객철도(JR 동일본) 노선에서 임시 열차가 운행되었다. 마시코 도자기 시장에 맞춰 JR동일본 스이군선에 배치되어 있던 도호쿠색 키하40 계열이나 니이즈 운수구에 배치되어 있던 니가타색 키하58 계열이 임시 열차로 운행된 사례가 있었지만, 최근에는 이루어지지 않고 있다.
JR동일본에서 시험차를 임차하여 연 1회 정도 궤도 검측이 실시된다. 전환 직후에는 마야34형 객차를 사용했지만, 현재는 키야 E193계 기동차 「East i-D」를 사용한다.
1988년 모오카 철도 전환 전에는 오야마역 직통 열차가 폐지되었다.
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5. 사용 차량
현재 DE10형 디젤 기관차 #1535, C12형 증기 기관차 #66, モオカ14形일본어 디젤 동차 9량, OHa 및 OHaFu 객차 3량이 운행되고 있다. 과거에는 키하20・25형, 키하40계, 키하45계, 키하58계, DE10형 등이 운행되었다.
5.2. 과거 차량
* 키하20・25형
* 키하40계
* 키하45계
* 키하58계
* DE10형
6. 역 목록
| 역명 | 일본어 역명 | 로마자 역명 | 역간 거리 (km) | 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시모다테 | 下館 | Shimodate | - | 0.0 | 동일본 여객철도 미토선 간토 철도 조소선 | 이바라키현 지쿠세이시 | ||
| 시모다테니코마에 | 下館二高前 | Shimodatenikoumae | 2.2 | 2.2 | ||||
| 오리모토 | 折本 | Orimoto | 2.4 | 4.6 | ||||
| 히구치 | ひぐち | Higuchi | 1.9 | 6.5 | ||||
| 구게타 | 久下田 | Kugeta | 2.0 | 8.5 | 도치기현 | 모카시 | ||
| 데라우치 | 寺内 | Terauchi | 4.1 | 12.6 | ||||
| 모카 | 真岡 | Mōka | 3.8 | 16.4 | ||||
| 기타모카 | 北真岡 | Kitamōka | 1.6 | 18.0 | ||||
| 니시다이 | 西田井 | Nishidai | 3.2 | 21.2 | ||||
| 기타야마 | 北山 | Kitayama | 1.7 | 22.9 | ||||
| 마시코 | 益子 | Mashiko | 2.2 | 25.1 | 하가군 | 마시코정 | ||
| 나나이 | 七井 | Nanai | 3.3 | 28.4 | ||||
| 다타라 | 多田羅 | Tatara | 2.8 | 31.2 | 이치카이정 | |||
| 이치하나 | 市塙 | Itihana | 3.1 | 34.3 | ||||
| 사사하라다 | 笹原田 | Sasaharada | 3.8 | 38.1 | ||||
| 덴야바 | 天矢場 | Tenyaba | 1.1 | 39.2 | 모테기정 | |||
| 모테기 | 茂木 | Motegi | 2.7 | 41.9 | ||||
시모다테역, 모카역, 마시코역, 모테기역은 유인역이며, 그 외의 역은 모두 무인역이다.
7. 미개통 노선 (나가쿠라선)
철도 부설법에 의해 모테기역에서 히타치오미야시(구 나가쿠라주쿠) 방면으로 연장될 계획이었던 국철 나가쿠라선은 1937년 3월에 착공되었다. 전 노선의 부지 매입과 가와이 촌(현 모테기정)까지의 노반 건설이 완료되었고, 1940년에는 레일 부설 공사도 시작되었다. 그러나 태평양 전쟁 발발로 인해 건설 구간이 재검토되면서 공사가 중단되었고, 레일도 금속류 회수령에 의해 철거되었으며, 종전 후에도 재개되지 않아 결국 개통되지 못했다.
모테기역 종단부에서 미완성 노반이 뻗어 있지만, 2017년 시점에서 나미마쓰 운동 공원 부근과 모테기역 주변의 시가지 부분은 제방, 교대 등이 철거, 삭평되어 도로로 정비되어 있다.
2020년부터 관광 자원으로서 나가쿠라선의 예정 노선 부지를 관람하는 투어가 모테기정과 정 관광 협회에 의해 실시되고 있으며, 통상 폐쇄되어 있는 터널에도 들어갈 수 있다.
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8. 기타
2003년, 지역 관광 협회에서 모테기역에서 모빌리티 리조트 모테기(구 트윈링크 모테기)까지 노선 연장을 요구한 바 있다.