부전-마산 복선전철

1. 개요

부전-마산 복선전철은 한국철도공사와 스마트레일이 운영하는 총 연장 50.2km의 복선 전철 노선이다. 2014년 6월 27일에 착공하여, KTX-이음과 ITX-마음이 운행하며, 부전역, 사상역 등 7개의 역이 있다. 사상역 서쪽 구간의 하저터널 붕괴 사고와 전동차 운행 여부 문제 등의 논란이 있었다.

2. 연혁

* 2014년 6월 27일: 착공
* 2019년 7월 29일: 신월역 계획 추가

3. 노선 정보

* 노선 거리: 50.2km
* 운영 기관: 한국철도공사 부산경남본부, 스마트레일
* 궤간: 1435mm (표준궤)
* 통행 방식: 좌측 통행
* 역 수: 7
* 보안 장치: ATP
* 운행 차량: KTX-이음, ITX-마음

4. 역 목록

4.1. 부산광역시 구간

4.2. 경상남도 구간

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5. 논란 및 사건 사고

부전-마산 복선전철 건설 과정에서는 낙동강 고가 횡단 논란, 하저터널 붕괴 사고, 전동차 운행 여부 문제 등 여러 논란과 사건 사고가 있었다.

5.1. 낙동강 고가 횡단 논란

당초 사상역 서쪽 구간은 고가로 건설될 예정으로, 부산김해경전철의 고가와 병행 건설될 예정이었다.

주민들은 조망권 침해 등을 이유로 고가 건설에 반대하였으나, 한국철도시설공단에서는 두 고가의 복층화나 지하화는 여건상 어렵다는 입장이었다.

논의 끝에 2010년, 해당 구간은 하저터널로 지어지는 것이 확정되었다.

5.2. 하저터널 붕괴

2020년 3월 18일, 부산광역시 사상구 삼락동(낙동강 동쪽)의 하저터널 피난구 공사 현장에서 지반 침하 사고가 발생하였다. 이후 단순한 지반 침하가 아니라, 피난터널뿐 아니라 본선용 터널까지 일부 붕괴된 큰 사고였음이 알려지면서 논란이 일었다.

같은 해 6월 21일, 붕괴 원인 조사를 위한 진입로 확보 작업 중 민간 잠수부가 사망하는 사고가 이어졌다. 현재 붕괴 원인을 조사하는 한편, 토양 동결 공법으로 터널을 재공사하고 있다.

5.3. 전동차 운행 여부 문제

국토해양부는 2009년에 이 노선에 운행할 열차를 준고속열차(KTX-이음)로 확정하였고, 실제로 이 노선의 신설 역사 승강장에는 통근형 전동차가 정차할 수 없는 규격의 승강장 안전문만 설치되고 있었다. 그러나 부산시와 경상남도는 일반 열차 방식을 채택했지만, 정부는 배차 간격이 90분인 준고속열차 투입을 고수했다. 하지만 배차 간격이 너무 길고 요금 자체가 광역전철보다 더 비싸다는 지적이 이어지면서, 일반 열차를 추가로 투입해 운행 간격을 30분대로 줄이는 방안이 추진됐다.