비야디 K 시리즈

1. 개요

BYD K 시리즈는 중국의 BYD에서 생산하는 배터리 전기 버스 모델이다. 2010년 첫 번째 모델이 출시되었으며, K5, K6, K7, K8, K9, K10, K11 등 다양한 모델이 존재한다. 자체 개발한 LiFePO4 배터리를 사용하며, 전 세계 여러 국가에서 운행 중이다.

2. 역사 및 개발

2010년 9월 30일, 비야디 K 시리즈의 첫 번째 배터리 전기 버스가 중화인민공화국 후난성 창사시에서 제조되었다. BYD는 K 시리즈 이전에도 F3DM, F6DM, e6과 같은 전기 자동차 모델을 제작한 경험이 있다. K9는 차체 길이가 12m이고 무게가 18톤이며 1단계 저상 버스 인테리어를 갖추고 있다. 가격은 200만~300만 위안(395~592600SGD)으로 알려져 있다.

K 시리즈 버스는 중국 본토, 인도, 일본, 홍콩, 미국, 콜롬비아, 칠레, 스페인, 네덜란드, 덴마크, 아루바, 말레이시아, 싱가포르 등 전 세계 여러 국가의 운영자에게 판매되었다.

BYD는 2012년 7월 말 중국 톈진에 생산 기지를 확장했으며, 브라질 및 캐나다 윈저에서 제조할 계획을 세웠다. 2013년 10월, 미국 캘리포니아주 랭커스터에 전기 버스 공장을 건설하여 생산을 시작했다. 2014년 12월에는 중국 랴오닝성 다롄에 또 다른 제조 공장이 가동을 시작했다.

2010년부터 생산이 시작되어, 본사를 둔 중화인민공화국을 비롯하여 세계 각국에서 판매되고 있다. 생산은 중국 외에, 미국 등 에서의 현지 생산이나, 타사 차체 장착에 의한 것도 있다. 만충전 시의 주행 거리는 250km이다.

2015년, BYD는 전기차 판매 세계 1위를 기록했으며, 전 세계적으로 약 6,000대의 K 시리즈 버스를 판매했다.

3. 사양

비야디 K 시리즈의 모델 번호는 'K'(대중교통 버스)와 숫자(정격 길이)로 구성되며, 'M'(북미 시장), 'R'(우핸들), 'S'(2층 버스), 'ER'(확장된 범위) 등 다양한 문자 접미사가 적용된다. 차체는 주로 알루미늄 합금을 사용하여 경량화를 추구한다.

BYD가 공식적으로 발표한 K9 전기 버스 사양은 다음과 같다.

* 전력 소비: 100kWh/60분 미만
* 가속: 0–50 km/h 20초
* 최고 속도: 96km
* 일반 충전: 완전 충전 시 6시간
* 급속 충전: 완전 충전 시 1시간
* 야간 충전: 5시간 완전 충전 시 최대 60kW
* 길이 × 너비 × 높이: 12000mm × 2550mm × 3200mm
* 표준 좌석: 31+1 (승객 31명과 운전자 1명)
* 무게: 18000kg
* 1단계 출입구와 지면 사이의 간격: 360mm

K9의 파생 차종인 K9A와 K9B 등은 일부 사양이 다르다.

3.1. 모델별 사양 (한국어 위키백과 제공)

BYD가 공식적으로 발표한 K9 전기 버스 사양은 다음과 같다.
* 전력 소비: 100kWh/60분 미만
* 가속: 0–50 km/h 20초
* 최고 속도: 96km/h
* 일반 충전: 완전 충전 시 6시간
* 급속 충전: 완전 충전 시 1시간
* 야간 충전: 5시간 완전 충전 시 최대 60kW
* 주행 거리: 약 249.45km
* 표준 좌석: 31+1(승객 31명과 운전자 1명)

3.2. 배터리 및 구동 방식

K 시리즈 버스는 BYD가 자체 개발한 LiFePO4 배터리로 구동되며, BYD e6, BYD DESS 및 기타 에너지 저장 제품에도 적용되었다. BYD는 배터리에 포함된 화학 물질을 독소 없이 재활용할 수 있다고 주장한다. 배터리 용량은 장착된 구동축 및 버스 크기에 따라 약 100~600 kWh이다. 사용된 배터리는 BYD의 자체 개발 인산철 리튬 이온 배터리이며, 타이어 하우스 위 또는 지붕에 설치되어 있다.

일부 차량에서는 보조 전력으로 태양 전지도 탑재되어 있다. 태양광 패널은 한때 온보드 배터리를 보충하는 것으로 보고되었으나, 상업적으로 판매되는 장치에는 포함되지 않았다.

구동 방식은 후륜 구동 (인 휠 모터 방식)이다. 구동계는 구동축의 각 바퀴에 인 허브 모터와 감속 기어를 사용한다. 전동기는 수냉식 영구 자석 동기 전동기이며, IGBT인버터에 의해 제어된다. 후방 좌우 바퀴에 각각 전동기가 설치되어 전동기의 동력은 기어 감속기를 거쳐 바퀴에 전달된다.

제공되는 축은 다음과 같다.

3.3. 차체

차체는 주로 알루미늄 합금을 채용하여 경량화를 도모하고 있다.

4. 한국 내 운행

2016년 제주도에서 처음으로 BYD 전기 버스가 도입된 이후, 서울특별시, 경기도 등 수도권 지역을 중심으로 도입이 확대되고 있다. 2020년 9월, BYD는 서울 시내버스 전기 버스 공급 사업에서 18대를 수주하며 본격적으로 한국 시장에 진출했다. 한국 사양의 BYD K9(K9RA 기반 개조)은 도로 운송 차량법에 따라 후부 우측에 비상구를 설치하고 있다.

4.1. 운행 사업자 (일본 내 사례, 한국 도입 참고)

다음은 일본에서 BYD K9을 도입하여 운행하는 사업자 목록이다.

이 외에도, 협동 버스는 사이타마현에 있는 학교의 스쿨 버스로, 하우스텐보스는 호텔 송영 버스로 K9을 도입하여 운행하고 있다. 이들은 영업 운행이 아닌 백색 번호판 차량이다.

5. 평가 및 비교

미국에서 연방 보조금을 받으려면 대형 대중교통 버스는 바이 아메리카 법 요건에 따라 국내에서 조립되어야 하고, 펜실베이니아 교통 연구소(앨투나, 펜실베이니아)에서 12년간의 내구성 테스트를 통과해야 한다. 비야디는 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 2013년에 캘리포니아주 랭커스터에 버스 생산 시설을 열었으며, K7 (2017), K8 (2021), K9 (2014), 및 K11 (2020) 버스가 앨투나에서 테스트를 받았다.

LADOT과 롱비치 교통은 비야디 배터리 전기 버스와 비슷한 크기의 압축 천연 가스(CNG) 버스를 비교하는 장기 테스트를 수행했다. 일반적으로 비야디 전기 버스는 CNG 버스보다 에너지 효율이 높았는데, 에너지 소비량은 약 1.81kWh/mi~1.82kWh/mi로, 20.7mpge (디젤 갤런 등가)에 해당한다. CNG 버스의 소비량은 15.56kWh/mi 또는 3.49mpge (디젤 갤런 등가)였다. 에어컨 사용으로 인해 여름철에 에너지 소비가 증가했다. 또한 비야디 전기 버스는 CNG 버스보다 신뢰성이 낮아 잦은 고장으로 서비스에서 제외되는 경우가 더 많았고, 더 짧은 거리를 운행했다. 롱비치에서 테스트한 비야디 버스의 평균 고장 간 거리는 약 6830.04km였던 반면, CNG 버스는 약 24169.07km였다.

6. 정책

2012년 11월 4일 베이징에서 열린 기자 회견에서 비야디(BYD)는 자사의 e6 및 K9 판매를 촉진하기 위해 "차량 구매 가격 제로, 비용 제로, 배출가스 제로" 정책을 발표했다. 이 정책은 중국개발은행의 재정적 지원을 받아 구매자가 계약금 없이 구매 가격의 100%를 대출받아 일반적인 월별 운영 비용보다 저렴한 리스 요금을 지불할 수 있도록 하는 것으로, 46가 넘는 기금이 투입되었다.

이 정책은 중국에서 이용 가능하며, 대중교통 사업자는 다음 세 가지 옵션 중에서 소유 모델을 선택할 수 있다:

비야디는 선전에서 기존 택시를 5년간 운행하는 비용과 배터리 전기차 택시를 비교하여 "비용 제로"의 개념을 설명했다. 그 결과 "차량이 5년 동안 운행될 경우, 5년 동안의 총 절감액을 차량의 더 높은 비용과 여러 번의 할부금에 대한 이자에서 공제하면 326,400위안을 절약할 수 있다"고 결론을 내렸다. 회사는 또한 충분한 거리를 주행하면 "차량 대금이 완전히 상쇄될 것"이라고 주장했다.

비야디는 e6 전기 택시의 환경적 이점에 대해서도 언급했는데, "e6 전기 택시는 연간 14,120L의 연료를 절약하고, CO2 배출량을 32톤 줄인다"고 밝혔다. 또한, 모든 중국 택시를 자사의 전기차로 교체하면 "연간 169의 연료를 절약하고 CO2 배출량을 38.62MT 줄일 수 있다"고 밝히면서 자사 재생 에너지 차량의 "배출가스 제로" 기능을 홍보했다.

7. 전 세계 운행 현황

BYD K 시리즈의 첫 번째 배터리 전기 버스는 2010년 9월 30일 후난성창사 시에서 제조되었다. K 시리즈 버스는 중국 본토, 인도, 일본, 홍콩, 미국, 콜롬비아, 칠레, 스페인, 네덜란드, 덴마크, 아루바, 말레이시아, 싱가포르 등 전 세계 여러 국가에서 운행되고 있다.

2012년 7월 말, 비야디는 중국 톈진에 생산 기지를 확장했으며, 브라질 및 캐나다 윈저에 제조 공장 건설을 계획했다. 또한, 미국 캘리포니아주 랭커스터에 전기 버스 공장을 건설하여 운영하고 있으며, 2013년 10월 생산을 시작했다. 2014년 12월에는 중국 랴오닝성다롄에 또 다른 제조 공장이 가동을 시작했다.

2011년과 2012년에 비야디는 1,200대 이상의 K 시리즈 버스 주문을 받았다. 2015년에는 전 세계적으로 약 6,000대의 버스를 판매하여, 전기차 판매 세계 1위를 기록했다.

7.1. 아시아

7.2. 북미

미국에서 연방 보조금을 받기 위해서는 대형 대중교통 버스는 국내에서 조립되어야 하며("바이 아메리카 법" 요건), 펜실베이니아 교통 연구소(앨투나, 펜실베이니아)에서 가속화된 12년 기간의 내구성 테스트를 통과해야 한다. 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 비야디는 2013년에 캘리포니아주 랭커스터에 버스 생산 시설을 열었으며, K7 (2017), K8 (2021), K9 (2014), 및 K11 (2020) 버스가 앨투나에서 테스트를 받았다.

LADOT과 롱비치 교통은 비야디 배터리 전기 버스(BEB)와 압축 천연 가스(CNG) 버스의 장기 비교 테스트를 수행했다. BEB는 CNG 버스보다 효율적이었으며, 에너지 소비량은 1.81kWh/mi~1.82kWh/mi로, 20.7mpge (디젤 갤런 등가)에 해당했다. CNG 버스의 소비량은 15.56kWh/mi 또는 3.49mpge (디젤 갤런 등가)였다. 에어컨 사용으로 여름철 소비가 증가했다. BEB는 CNG 버스보다 신뢰성이 떨어져 서비스에서 더 자주 제외되었고, 더 짧은 거리를 운행하며 더 빈번한 출동을 요구했다. 롱비치 비야디 평가 차량의 평균 출동 간 거리는 약 6830.04km였고, CNG 비교 버스 차량은 약 24169.07km였다.

7.3. 남미

비야디 K 시리즈는 남미 여러 국가에서 운행되고 있거나 도입이 계획 중이다.

* 칠레: 산티아고 대중교통 시스템에서 운행 중이다.
* 브라질: 상파울루에서 도입을 계획하고 있다.
* 우루과이: 몬테비데오에서 운행 중이다.
* 콜롬비아: 보고타에서 시험 운행 및 운행 중이다.

7.4. 유럽

K 시리즈 버스는 덴마크, 스페인, 네덜란드 등 유럽 국가에 판매되었다.

7.5. 오세아니아

比亞迪汽車^중국어의 K 시리즈는 오스트레일리아와 뉴질랜드 등 오세아니아 지역에서 운행되고 있다.

* 뉴질랜드: 오클랜드, 웰링턴에서 K 시리즈 버스가 시험 운행 중이다.
* 오스트레일리아: 브리즈번 공항, 시드니, 멜버른 등에서 K 시리즈 버스가 운행 중이다.

7.6. 중동

주어진 원본 소스에는 중동 지역, 특히 이스라엘이나 단 버스 컴퍼니에 대한 언급이 없으므로, '중동' 섹션에 내용을 작성할 수 없다. 따라서 이전 답변과 동일하게 빈 내용으로 출력한다.

7.7. 아프리카

비야디 K 시리즈는 2010년부터 생산되어, 본사가 있는 중화인민공화국을 비롯하여 세계 각국에서 판매되고 있다. 다음은 아프리카에서의 운행 사례이다.