스이타역 (서일본 여객철도)
1. 개요
스이타역은 서일본 여객철도(JR 서일본)의 JR 교토선에 있는 역으로, 1876년 여객 및 화물 취급을 시작하며 영업을 개시했다. 섬식 승강장 2면 4선 구조의 고가역으로, 보통 열차만 정차하며, 2018년 역 넘버링이 도입되어 JR-A44가 지정되었다. 역 주변에는 상업 시설 "스이타 썬크스"가 있으며, 2023년 기준 하루 평균 22,131명이 이용하는 역이다.
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| 역 이름 | 스이타역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Suita-eki |
| 간략 전보 부호 | 스이 |
| 역 번호 | JR-A44 |
| 주소 | 오사카부 스이타시 아사히마치 1-1 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 노선 | 도카이도 본선 (JR 교토선) |
| 플랫폼 | 2면 4선 (승강은 2면 2선만) |
| 개업일 | 1876년 8월 9일 |
| 구조 | 지상역 |
| 직원 배치 | 유인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 하루 평균 승차 인원 | 22,131명 (2023년) |
|---|---|
| 하루 평균 이용객 수 | 22,896명 (2019년) |
| 소속 노선 | 도카이도 본선 (JR 교토선) |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 | 도쿄 기점 548.8 km, 교토부터 35.2 km |
| 이전 역 | 기시베 JR-A43 |
| 다음 역 | 히가시요도가와 JR-A45 |
| 역 간 거리 (기시베 방면) | 2.4 km |
| 역 간 거리 (히가시요도가와 방면) | 3.1 km |
| 노선 1 | □ 도카이도 본선 화물 지선 (우메다 화물선1) |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 1 | 스이타 역 기점 0.0km |
| 이전 역 1 | 스이타 신호장2 |
| 다음 역 1 | 신오사카 |
| 역 간 거리 (이전) 1 | 2.5 km |
| 역 간 거리 (다음) 1 | 3.8 km |
| 노선 2 | □ 도카이도 본선 화물 지선 (홋포 화물선3) |
| 기점으로부터의 거리 2 | 스이타 역 기점 0.0km |
| 이전 역 2 | 스이타 신호장2 |
| 다음 역 2 | 4아마가사키 |
| 역 간 거리 (이전) 2 | 2.5 km |
| 역 간 거리 (다음) 2 | 10.7 km |
| 노선 3 | □ 가타마치 선 화물 지선 (조토 화물선3) |
| 기점으로부터의 거리 3 | 시기노역 기점 0.0km |
| 이전 역 3 | 시기노 |
| 다음 역 3 | '' |
| 역 간 거리 (이전) 3 | 9.1 km |
| 비고 | 1: 여객 열차는 특급 열차만 경유, 통과한다. 2: 본선으로 취급하는 구간이다. 3: 정기 여객열차의 운행은 없다. 4: 사이에 미야하라 조차장과 미야하라 종합 운전소가 위치. |
| 비고 | 직영역 미도리노 권매기 플러스 설치역 |
|---|
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1876년 개업한 철도역 -
무코마치역
무코마치역은 1876년 개업한 교토부 최초의 철도역으로, JR 교토선에 위치하며 신쾌속, 쾌속, 보통 열차가 정차하고, 주변에는 교토 종합 운전소와 히가시무코역이 있으며, 역 개축 및 주변 개발을 통해 지역 경제 활성화가 기대되는 역이다. -
1876년 개업한 철도역 -
스트라스필드역
스트라스필드역은 1855년 개통한 뉴사우스웨일스주의 철도역으로, 주요 환승역이자 메인 노던 선과 웨스턴 선의 분기점이며, 역사적, 건축적 가치를 인정받아 문화유산으로 등록되었다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다. -
JR 교토선 -
오사카역
오사카역은 일본 오사카시 기타구에 있는 JR 서일본의 주요 철도역이자 간사이 지역의 중요한 교통 허브로서, 다양한 노선과의 환승이 가능하고 특급 열차가 운행되며 쇼핑, 문화, 여가 시설을 갖춘 복합 시설로 높은 이용객 수를 기록하고 있다. -
JR 교토선 -
신오사카역
신오사카역은 오사카 요도가와구에 위치한 JR 서일본, JR 도카이, 오사카 메트로의 환승역으로, 신칸센과 재래선, 지하철이 연결된 교통 허브이며, 지속적인 확장과 미래의 노선 확충으로 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상된다.
2. 역사
1876년 8월 9일 일본국유철도의 역으로 여객 및 화물 취급을 개시하며 영업을 시작하였다. 1895년 4월 1일 노선 명칭 제정으로 도카이도 본선에 소속되었다. 1918년 8월 1일에는 간자키역(현재의 아마가사키역) 방면으로의 화물 지선(기타 방면 화물선)이 개업하였고, 1929년 3월 15일에는 가타마치선 화물 지선(조토 화물선)이 연장되어 당역으로 진입하였다. 1934년 6월 2일에는 우메다역 방면으로의 화물 지선(우메다 화물선)의 분기역이 되었다.
1979년 8월 1일 중앙 출구 역사가 사용 개시되었고, 1979년 10월에는 역 주변 재개발이 완료되어 역 빌딩을 포함하는 상업시설이 개업하였다. 1984년 2월 1일에는 화물 취급이 폐지되기 전까지 아사히 맥주 스이타 공장으로 전용선이 연결되어 화물 수송을 하였다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화로 서일본 여객철도의 역이 되었다.
1988년 3월 13일 노선 애칭 제정에 따라 "JR 교토선" 애칭 사용이 개시되었다. 1997년 7월 27일에는 자동 개찰기가 설치되었고, 2002년 7월 29일 JR 교토・고베선 운행 관리 시스템이 도입되었다. 2003년 11월 1일 IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 되었다.
2012년 4월에는 신오사카・오사카・산노미야 방면에 회차 설비가 신설되었고, 2012년 10월 8일에는 기타 화물선 및 조토 화물선의 기점이 스이타 화물 터미널역으로 변경되었다. 2013년 3월 16일 우메다 화물선의 기점 역시 스이타 화물 터미널역으로 변경되었다. 2018년 3월 17일에는 역 넘버링이 도입되어 JR-A44가 지정되었다. 2023년 5월 31일 미도리노 마도구치의 영업을 종료하였다.
3. 역 구조
스이타역은 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 갖춘 고가역이다. 보통 열차만 정차하며, 이른 아침에는 당역에서 회차하는 보통 열차 1편이 설정되어 있다. 바깥쪽 선로는 통과 열차 전용으로 안전 펜스가 설치되어 있으며, 안쪽 2선(2, 3번 승강장)만 사용된다.
2번 승강장은 오사카, 산노미야, 다카라즈카 방면 열차가 이용하고, 3번 승강장은 다카쓰키, 나가오카쿄, 교토 방면 열차가 이용한다. 1번과 4번 승강장은 통과 열차만 운행하며 폐쇄되어 있다.
히가시요도가와 방면에는 양쪽 건넘선이, 기시베 방면에는 회차용 인상선이 있어 장내·출발 신호기를 갖추고 있다. 다만, 화물선 장내 신호기는 스이타 화물 터미널역 설비이므로, 화물 열차 운전 취급 시 당역에서 시각 확인은 이루어지지 않는다.
역사는 이온 스이타점을 핵심 점포로 하는 상업 시설 "스이타 썬크스"의 일부이다. 2005년에는 에스컬레이터와 엘리베이터 설치 공사가 진행되어 오사카 방면 계단이 일시적으로 통행 불가능했으나, 공사 완료 후 에스컬레이터만 설치되었다.
동쪽 출구는 지하에 개찰구가 있고, 하트 인과 비어드 파파의 갓 만든 공방이 있다. 2021년 2월까지는 고베야가 있었다. 승강장과 동쪽 출구 개찰구는 경사로로 연결되어 있으며, 화장실이 설치되어 있다.
직영역으로, 다카쓰키역 관리하에 이바라키역과 함께 지구 역장이 배치되어 기시베역을 관할한다. 자동 발매기와 미도리의 발매기 플러스가 설치되어 있고, 어번 네트워크 지역에 속하며, ICOCA 및 상호 이용 대상 카드를 사용할 수 있다.
1986년11월 1일 다이어 개정 이후 당역 종착 각역정차는 설정되지 않았으나, 1995년9월 1일 다이어 개정으로 당역 시발 신산다행 열차가, 2011년3월 12일 다이어 개정으로 당역 회차 각역정차가 다시 설정되었다. 2011년까지 "탱고 익스플로러" 회송 열차가 당역 인상선에서 회차하기도 했다. 사고 등으로 다이어 혼란 시에는 교토 방면 각역정차가 당역에서 운전을 중단하고 회차하는 경우가 많으며, 스이타행 방향막도 설정되어 있다. 쾌속 전차를 신오사카역 발착으로 변경하고 당역에서 회차하는 것도 가능하다.
4. 이용 현황
2006년의 1일 평균 승차 인원수는 약 22,303명(서일본 여객철도 홈페이지로부터)으로, 관내 역 중에서는 40위였다. 2019년에는 하루 평균 22,896명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 2023년 1일 평균 승차 인원은 22,131명이다. JR 교토선에서 보통 열차만 정차하는 역 중 가장 많으며, JR 서일본 전체 역에서는 42위이다.
각 연도의 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 증감률 | 순위 | 정기 이용 상황 | 출전 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1일 평균 | 정기율 | JR | 오사카부 | ||||
| 1988년 | 21,008 | 12,878 | 61.3% | ||||
| 1989년 | 20,996 | -0.1% | 12,827 | 61.1% | |||
| 1990년 | 21,486 | 2.3% | 13,020 | 60.6% | |||
| 1991년 | 21,702 | 1.0% | 13,075 | 60.2% | |||
| 1992년 | 21,835 | 0.6% | 13,232 | 60.6% | |||
| 1993년 | 21,768 | -0.3% | 13,243 | 60.8% | |||
| 1994년 | 21,677 | -0.4% | 13,154 | 60.7% | |||
| 1995년 | 22,332 | 3.0% | 13,414 | 60.1% | |||
| 1996년 | 22,820 | 2.2% | 13,597 | 59.6% | |||
| 1997년 | 22,902 | 0.4% | 13,709 | 59.9% | |||
| 1998년 | 22,634 | -1.2% | 13,553 | 59.9% | |||
| 1999년 | 22,501 | -5.9% | 13,411 | 59.6% | |||
| 2000년 | 22,584 | 0.4% | 13,483 | 59.7% | |||
| 2001년 | 22,698 | 0.5% | 13,602 | 59.9% | |||
| 2002년 | 22,580 | -0.5% | 13,613 | 60.3% | |||
| 2003년 | 22,630 | 0.2% | 13,717 | 60.6% | |||
| 2004년 | 22,448 | -0.8% | 13,878 | 61.8% | |||
| 2005년 | 22,300 | -0.7% | 13,909 | 62.4% | |||
| 2006년 | 22,303 | 0.0% | 13,934 | 62.5% | |||
| 2007년 | 22,145 | -0.7% | 13,907 | 62.8% | |||
| 2008년 | 22,165 | 0.1% | 13,940 | 62.9% | |||
| 2009년 | 21,682 | -2.2% | 13,818 | 63.7% | |||
| 2010년 | 21,497 | -0.9% | 13,769 | 64.1% | |||
| 2011년 | 21,405 | -0.4% | 13,699 | 64.0% | |||
| 2012년 | 21,359 | -0.2% | 13,665 | 64.0% | |||
| 2013년 | 21,702 | 1.6% | 46위 | 13,892 | 64.0% | ||
| 2014년 | 21,809 | 0.5% | 46위 | 14,128 | 64.8% | ||
| 2015년 | 22,430 | 2.8% | 47위 | 14,563 | 64.9% | ||
| 2016년 | 22,657 | 1.0% | 46위 | 14,706 | 64.9% | ||
| 2017년 | 22,972 | 1.4% | 45위 | 15,064 | 65.6% | ||
| 2018년 | 22,943 | -0.1% | 46위 | 15,000 | 65.4% | ||
| 2019년 | 22,896 | -0.2% | 44위 | 15,046 | 65.7% | ||
| 2020년 | 18,080 | -21.0% | 43위 | 12,670 | 70.1% | ||
| 2021년 | 19,098 | 5.6% | 40위 | 13,097 | 68.6% | ||
| 2022년 | 20,942 | 9.7% | 42위 | 13,820 | 66.0% | ||
| 2023년 | 22,131 | 5.7% | 42위 |
최근 1년간의 승강 인원은 다음과 같다. 아래 표의 수치 단위는 모두 "천 명"이다.
5. 역 주변
* 키타오사카 건강의료도시
* 국립순환기병센터
* 스이타 시립병원
* JR 화물 스이타 기관차구
* JR 서일본 스이타 공장
* 오사카가쿠인 대학
* 야마토 대학
* JR 서일본 스이타 종합 차량소
* JR 서일본 사원 연수 센터
* 아사히 맥주 스이타 공장 - 아사히 맥주 발상지이기도 하다.
* 이온 스이타점 - 역 빌딩을 포함한 상업 시설 스이타 선크스의 핵심 점포
* 메로드 스이타 - 스이타역 북쪽의 재개발로 1996년에 완성된 38층 고층 빌딩.
* 스이타 시립 선크스 도서관
* 선크스 홀
* 스이타 근로자 회관 (실내 수영장)
* 스이타 가타야마 우체국
* 스이타 쇼와 우체국
* 다카기 B 유적 - 고분 시대부터 중세까지 이어진 취락 유적.
* "아사히도리 상점가", "신아사히마치도리 상점가", "니시키도리 상점가", "사카에도리 상점가", "나카도리 상점가", "혼도리 상점가", "센니치도리 상점가", "신아사히마치도리 식품가", "가타야마 상점가"
* 스이타 그린 플레이스 - JR 서일본 오사카 개발이 JR 서일본 사택 부지에 2016년 6월에 오픈한 쇼핑 센터
한큐 전철센리선의 스이타역과는 직선 거리로 600미터 정도 떨어져 있다. 스이타 시민들은 혼동하지 않도록 JR 역인 당 역을 "JR 스이타", 한큐 전철의 스이타역을 "한큐 스이타"라고 구별하고 있다.
JR 오사카히가시선의 미나미스이타역 (스이타시 미나미스이타)과는 약 2킬로미터 떨어져 있다. 철도로 직통은 불가능하며 신오사카역 경유가 되지만, 두 역을 잇는 노선 버스가 한큐 버스에 의해 운행되고 있다.
6. 인접역
1: 정식 구간은 아니지만 선로가 이어져 있음.
2: 사이에 미야하라 조차장, 미야하라 종합 운전소가 위치.
서일본 여객철도(JR 서일본) JR 교토 선(도카이도 본선)에서 신쾌속과 쾌속 열차는 통과하며, 보통 열차는 기시베역과 히가시요도가와역사이에 정차한다. 기시베역과 스이타역 사이에는 화물역인 스이타 화물 터미널역이 있지만, 시설은 화물선에만 존재하며 여객선과는 직접 연결되어 있지 않다.