시로이시역 (홋카이도 여객철도)

1. 개요

시로이시역은 홋카이도 여객철도 하코다테 본선과 치토세선이 만나는 역으로, 섬식 승강장 2면 4선 구조의 교상역이다. 하코다테 본선 열차는 삿포로, 오타루 방면으로, 치토세선 열차는 신치토세 공항, 도마코마이 방면으로 운행한다. 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 7,337명이다. 역 주변에는 상업 지역과 주택가가 있으며, 삿포로시의 역 주변 정비 사업으로 교상역사, 자유 통로, 역전 광장 등이 건설되었다. 1882년 관영 호로나이 철도의 역으로 개업하여 여러 차례 폐지 및 재개업을 거쳐 현재에 이르고 있다.

2. 역 구조

3번선과 5번선 사이에는 치토세선 하행 열차 통과선이 있다. 치토세선 하행 보통 열차 일부는 당역에서 쾌속 "에어포트"・특급 열차 통과를 대기한다. 또한 3번선 발착 열차 중, 시로이시역 출발 후 인상선을 건너 하코다테 본선 상행선로를 달리는 열차가 낮 시간대에 수 편 있다.

2번선 남쪽에는 승강장이 없는 선로가 있으며, 시운전 열차 임시 유치에 사용된다. 동쪽으로는 삿포로 화물 터미널역과 연결되어 있다. 지상역이었던 1968년부터 1986년까지는 히가시삿포로역과 삿포로 화물 터미널역 사이 화물 열차에 사용되었으며, 역사에 접하는 단선 승강장 형태였지만 여객 취급은 하지 않아 울타리가 설치되어 있었다. 1988년 카트레인 운행으로 여객 취급이 가능하도록 개량되어 1번선이 되었다. 카트레인 외에 사이클 트레인이나 단체 열차 승하차에도 사용되었지만, 2009년 교상역화 공사로 다시 울타리가 설치되어 여객 취급은 중단되었다.

역에는 자동 개찰기 (Kitaca 사용 가능), 미도리노 마도구치(유인 매표소), 말하는 발매기가 설치되어 있다. 대합실에는 세븐일레븐(홋카이도 키오스크 운영, Kiosk에서 전환)이, 자유 통로 내에는 빵집이 있다.

역 동쪽에는 카트레인 발착소가 있었으나, 2008년 1월에 해체되었다. 그 후, 파크 앤드 트레인 주차장이나 교상역화 공사 부지로 이용되었다.

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📌 열 고정 해제

승강장 번호	노선	방향	행선
3	하코다테 본선	상행	삿포로 · 데이네 · 오타루 방면
4	치토세선	하행	삿포로 · 데이네 · 오타루 방면
5	치토세선	상행	신삿포로 · 기타히로시마 · 지토세 · 신치토세 공항 · 도마코마이 방면
6	하코다테 본선	하행	에베쓰 · 이와미자와 · 다키가와 방면

2.1. 승강장

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3. 이용 현황

2023년 (레이와 5년)도의 1일 평균 승차 인원 (환승객을 포함하지 않은 수)는 7,337명이다. 이용자 수가 현저히 증가하여, 2013년 (헤이세이 25년)에는 오아사·기타히로시마 2개 역을 제쳤지만, 2023년 현재는 동일본 여객철도에서 이용자 수가 10번째로 많은 역이다.

최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

4. 역 주변

역 남쪽은 과거 시로이시 촌의 중심 시가지에 인접한 역사적 경위로 인해 상업 지역으로 발전해 왔다. 역 앞에는 세이코 마트, 로손과 같은 편의점과 몇몇 상점·음식점 등이 있으며, 국도 12호까지 약 700m 사이에는 슈퍼마켓과 약국이 존재한다. 시로이시 경찰서 시로이시 중앙 파출소, 삿포로 시로이시 우체국, 시로이시 혼도리 북 우체국, 호쿠몬 신용금고 시로이시 지점, 홋카이도 신용금고 시로이시 지점, 호쿠요 은행 시로이시 중앙 지점, 삿포로시 농업협동조합(JA 삿포로) 시로이시 지점, 빅 하우스 시로이시점, 츠루하 드럭 헤이와도리점, 슈퍼 아크스 시로이시점, 시로이시 중앙 병원 등이 있다.

역 북쪽은 도시화가 진행되기 전에는 밭이 펼쳐진 지역이었으나, 주택가가 되었다. 편리한 시설은 보이지 않는다. 도도 864호선 기타 13조 기타고도리까지는 약 350m이다. 시로이시 경찰서 키타고 파출소, 시로이시 키타고 히가시 우체국, 호쿠요 은행 키타고 지점, 홋카이도 은행 키타고 지점, 소규모 다기능형 재가개호 사업소 선라이즈/ 서비스형 고령자 주택 선라이즈 2, 세이코 마트 시로이시역 북쪽 출구점, 홋카이도 성서학원, 일본 복음 기독 교회 연합 삿포로 성서 기독 교회, 코프 삿포로 키타고점 등이 있다.

삿포로시에 의해 JR 시로이시역 주변 정비 사업이 진행되고 있다. 사업 내용은 다음과 같다.

# 시로이시역을 교상역(역 위에 역사를 짓는 방식)으로 개축한다. 고령자·장애인 등을 배려하여 엘리베이터·에스컬레이터를 설치한다.
# 보도교(사람이 건너다니는 다리) 대신 자유 통로를 건설한다. 철도로 사실상 분단된 남쪽과 북쪽의 왕래를 활발하게 하여 남북 간 접근성의 어려움을 해소한다.
# 남쪽 출구 광장을 확장하고, 북쪽 출구에도 역전 광장을 신설한다. 각각 자전거 보관소 외에 버스 발착장·택시 풀도 재정비된다.
# 북쪽 출구 광장에서의 도로 편리성을 고려하여, 해당 광장에서 기타 13조 키타고도리까지 시로이시역 기타 거리가 개통되었다.
# 한때 역 주변에 벽돌 공장이 있었던 점에서 광장 기념물에 벽돌이 사용되었다.

2005년부터 다음 해는 설계 및 주변 주민에 대한 설명·토지 손실 보상이 중심이었으며, 실제 공사는 2009년 4월부터 시작되었다. 2011년 1월 30일에 교상 역사의 사용이 시작된 후, 구 역사의 해체 및 승강장 유효장 연장이 진행될 예정이다. 또한, 역사의 사용을 기념하여 경권(두꺼운 종이 승차권) 기념 입장권과 기념 오렌지 카드가 발매되었다.

4.1. 남쪽

삿포로 시로이시 우체국은 과거 시로이시 촌의 중심 시가지에 인접한 역사적 경위로 인해 상업 지역으로 발전해 왔다. 역 앞에는 세이코 마트, 로손과 같은 편의점과 몇몇 상점·음식점 등이 있다. 국도 12호까지 약 700m 사이에는 슈퍼마켓과 약국이 있다. 시로이시 경찰서 시로이시 중앙 파출소, 시로이시 혼도리 북 우체국이 있다. 여러 은행 및 상점, 음식점으로는 호쿠몬 신용금고 시로이시 지점, 홋카이도 신용금고 시로이시 지점, 호쿠요 은행 시로이시 중앙 지점, 삿포로시 농업협동조합(JA 삿포로) 시로이시 지점, 빅 하우스 시로이시점, 츠루하 드럭 헤이와도리점, 슈퍼 아크스 시로이시점, 시로이시 중앙 병원 등이 있다.

4.2. 북쪽

도시화가 진행되기 전에는 밭이 펼쳐진 지역이었으나, 주택가가 되었다. 후술할 JR 시로이시역 주변 정비 사업 공사 중이며, 편리한 시설은 보이지 않는다. 도도 864호선 기타 13조 기타고도리까지는 약 350m이다.

* 시로이시 경찰서 키타고 파출소
* 시로이시 키타고 히가시 우체국
* 호쿠요 은행 키타고 지점
* 홋카이도 은행 키타고 지점
* 소규모 다기능형 재가개호 사업소 선라이즈/ 서비스형 고령자 주택 선라이즈 2
* 세이코 마트 시로이시역 북쪽 출구점
* 홋카이도 성서학원
* 일본 복음 기독 교회 연합 삿포로 성서 기독 교회
* 코프 삿포로 키타고점

5. 역사

1882년 11월 13일, 관영 호로나이 철도의 역(플래그 스테이션)으로 개업했다. 이후 1883년에 휴지했다가, 1888년에 영업을 재개했다. 1889년 12월 11일 홋카이도 탄광 철도에 양도되었으나, 1890년 9월 5일에 폐지되었다. 1903년 4월 21일에 재개업하여 일반역이 되었다.

1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 철도원 (국철)으로 이관되었다. 1918년 10월 17일에는 조잔케이 철도선이 개통되었다. 1945년 3월 1일, 조잔케이 철도선의 시로이시 역 - 히가시삿포로역 구간의 폐지가 허가되었다.

1968년 6월 14일 역 건물이 개축되었고, 7월 1일 화물 취급이 폐지되었다. 10월 1일에는 하코다테 본선 화물 지선 시로이시 - 히가시삿포로 구간이 개업했다. 1970년 10월 25일, 도호쿠 본선 시로이시역과 자매역 제휴를 맺었다.

1973년 9월 9일, 치토세선의 신선 전환에 따라 치토세선 직통 열차 운행이 시작되었다. 나에보 방면 복복선 사용이 개시되었고, 섬식 홈 방면별 2면 4선, 본채 측 히가시삿포로 - 삿포로 화물 터미널 간 연락선 1선의 시설이 되었다.

1976년 당시 시로이시 역과 주변 약 2km 범위 사진을 보면, 과거에는 육군 병기 보급창의 군용역이 있었고, 시로이시 역의 아쓰베쓰 측에서 군용선이 부설되어 있었다. 1948년 미군 촬영 항공사진에서 그 궤도를 확인할 수 있다. 또한, 삿포로 방향의 도도 89호 환상선 육교 건설 부근에서 히가시삿포로역을 향해 시로이시 역에 노선이 들어오던 조잔케이 철도가 국철선 옆에서 분기되었지만, 1971년 사진에서 확인 가능했던 궤도 자취는 현재 흔적이 남아 있지 않다. 본선 좌상단에는 당시 화물역이었던 히가시삿포로 역에서 온 화물 전용선이 합류하고 있다. 이 시로이시 역 방면 합류선은 1968년에 부설되었다.

1986년 11월 1일에는 하코다테 본선 화물 지선 시로이시 - 히가시삿포로 구간이 폐지되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역이 되었다.

1988년 6월, 카트레인 상하차 설비가 신설되었고, 1992년 7월, 쾌속 에어포트 운전 개시와 함께 구 상하 부본선 자리에 치토세 하행 본선을 신설, 통과선으로 하고 기존 치토세 하행 삿포로 방면 본선을 하행 부본선으로 배선이 변경되었다. 1998년 12월 7일에는 자동 개찰기가 설치되었다.

2003년 2월, 신역사를 포함한 역 주변 정비 계획이 기본 합의되었고, 2007년 4월 역 주변 정비 사업이 착공되었다. 2007년 10월 1일, 구역 쾌속 "이시카리 라이너" 전 열차가 정차하게 되었다. 2008년 1월, 역 동쪽의 카트레인 발착소가 해체되었고, 12월 16일에는 북쪽 출구 버스 승강장이 개설되었다. 10월 25일에는 IC 카드 "Kitaca" 사용이 개시되었다.

2009년 4월 24일, JR 시로이시역 주변 정비 사업 중 교상역사 건설에 착수했다. 2011년 1월 30일, JR 시로이시역 주변 정비 사업 중 자유 통로와 교상역사 사용이 시작되었다.

삿포로시는 JR 시로이시역 주변 정비 사업을 진행하면서 시로이시역을 교상역(역 위에 역사를 짓는 방식)으로 개축하고, 고령자·장애인 등을 배려하여 엘리베이터·에스컬레이터를 설치했다. 또한, 보도교(사람이 건너다니는 다리) 대신 자유 통로를 건설하여 철도로 분단된 남쪽과 북쪽의 왕래를 활발하게 하고 남북 간 접근성을 개선했다. 남쪽 출구 광장을 확장하고, 북쪽 출구에도 역전 광장을 신설하여 각각 자전거 보관소 외에 버스 발착장·택시 풀을 재정비했다. 북쪽 출구 광장에서의 도로 편리성을 위해 해당 광장에서 기타 13조 키타고도리까지 시로이시역 기타 거리가 개통되었다. 한때 역 주변에 벽돌 공장이 있었던 점에서 광장 기념물에 벽돌이 사용되었다.

2005년부터 설계 및 주변 주민에 대한 설명·토지 손실 보상이 진행되었으며, 실제 공사는 2009년 4월부터 시작되었다. 2011년 1월 30일 교상 역사 사용이 시작된 후, 구 역사 해체 및 승강장 유효장 연장이 진행될 예정이다. 역사 사용을 기념하여 경권(두꺼운 종이 승차권) 기념 입장권과 기념 오렌지 카드가 발매되었다.

6. 버스 노선

역 남쪽과 북쪽에 버스 정류장이 있다. 2008년 12월 17일부터 역 북쪽 출구의 버스 승강장 이용이 시작되기 전에는 남쪽 출구에만 버스 정류소가 설치되어 있었다.

7. 기타

승차권에는 다른 시로이시역과의 구분을 위해 "(函)白石"으로 표기된다. "(函)"은 하코다테 본선의 약호이다. JR에는 구마모토현과 미야기현에 각각 같은 이름의 역이 있어, 그것들과 구별하기 위해서이다.

하코다테 본선 에베쓰・이와미자와 방면 열차와 지토세 방면 열차의 환승에 따른 운임 제도의 특례가 있다. 당역을 통과하는 쾌속・특별 쾌속・구간 쾌속 "에어포트" 및 특급 열차에 승차하는 경우에 한해, 당역과 삿포로역 사이의 구간 외 승차가 인정된다. 단, 동일 구간에서의 도중 하차는 불가능하다.

8. 인접역