지토세선
1. 개요
지토세선은 1926년 홋카이도 철도가 개통한 삿포로선에서 시작하여, 1943년 전시 수송 체제 강화로 국철 지토세선이 되었다. 1987년 JR 홋카이도에 승계되었으며, 1992년 신치토세 공항 지선이 개통되었다. 현재 하코다테 본선, 무로란 본선과 함께 삿포로와 신치토세 공항, 도마코마이를 연결하는 간선 역할을 수행하며, 특급, 쾌속, 보통 열차가 운행된다. 2020년 3월 14일 시간표 개정을 통해 쾌속 "에어포트"를 증편하였고, 2024년 봄 시간표 개정에서는 "에어포트"를 증편하여 1시간당 6편을 운행할 예정이다.
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| 노선 종류 | 공항 철도 연결 통근 철도 |
|---|---|
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 홋카이도 |
| 기점 | 누마노하타 역 (본선) 신치토세 공항 역 (지선) 미나미치토세 역 (지선) |
| 종점 | 삿포로 역 |
| 역 수 | 15 |
| 개업 | 1926년 8월 21일 |
| 소유주 | JR 홋카이도 |
| 운영자 | JR 홋카이도 JR 화물 (누마노하타 - 시로이시 구간 제2종 철도사업자) |
| 노선 길이 | 56.6 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 복선 구간 | 복선 (공항 지선 제외) |
| 전철화 | AC 20 kV 50 Hz 가공 전차선 |
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| 일본어 이름 | 千歳線 (ちとせせん) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Chitose-sen |
| 전보 약호 | 치세세 |
| 노선 기호 | H (누마노하타 역 - 시로이시 역) AP (신치토세 공항 역) |
| 차량 기지 | 삿포로 운전소 묘호 운전소 |
|---|---|
| 사용 차량 | 운행 형태 섹션 참고 |
| 최고 속도 | 120 km/h (누마노하타 - 시로이시) 95 km/h (미나미치토세 - 신치토세 공항) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
|---|---|
| 보안 장치 | ATS-DN |
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1926년 개통한 철도 노선 -
진해선
진해선은 창원역과 진해역을 잇는 철도 노선으로, 일제강점기 해군기지 지원 목적으로 건설되어 여객 운행이 중단된 후 현재는 화물 수송에 이용되며, 도시철도 건설 계획에 따라 노선 활용 방안이 추진 중이다. -
1926년 개통한 철도 노선 -
다다미선
다다미선은 후쿠시마현 아이즈와카마쓰역과 니가타현 고이데역을 잇는 동일본여객철도의 총 연장 135.2km 단선 비전철화 철도 노선으로, 1928년 개통 후 2011년 호우로 운행이 중단되었다가 상하 분리 방식으로 2022년 전 구간 운행을 재개했으며, 현재 36개 역이 운영 중이고 적자 문제 해결과 지역 활성화 노력이 요구된다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿쇼선
삿쇼선은 홋카이도 여객철도가 운영하는 28.9km의 협궤 철도 노선으로, '가쿠엔토시선'이라는 별칭으로도 불리며, 2020년 구간 폐선 이후 현재는 삿포로역에서 홋카이도의료대학역 구간만 운영되고, 일부 구간은 복선 전철화되어 다양한 전동차가 운행된다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
네무로 본선
네무로 본선은 홋카이도 다키카와역과 네무로역을 잇는 JR 홋카이도의 철도 노선으로, 2024년 4월 1일 일부 구간 폐지로 분단되었으며, 자동폐색식과 특수자동폐색식으로 운영되고 일부 구간 최고 속도는 120km/h이다. -
홋카이도의 철도 노선 -
쓰가루 해협선
1988년 세이칸 터널 개통과 함께 혼슈와 홋카이도를 연결하며 운영되던 쓰가루 해협선은 2016년 홋카이도 신칸센 개통으로 여객 열차 운행이 중단되어 폐지되었으나, 일부 구간은 도난 이사리비 철도로 이관되어 운영 중이다. -
홋카이도의 철도 노선 -
삿포로 시영 전차
1909년 설립된 삿포로 시영 전차는 삿포로시의 성장과 함께 발전했으나, 지하철 건설로 노선이 축소되어 현재는 순환 노선으로 운영되며 삿포로의 역사와 문화를 상징하는 문화유산으로 인정받고 있다.
2. 역사
1926년 8월 21일, 홋카이도 철도의 삿포로선(누마노하타역 - 나에보역 구간)으로 개통되었다. 삿포로선은 도마코마이와 삿포로를 잇는 단축 루트 역할을 했지만, 홋카이도 탄광 철도가 건설한 무로란 본선에 비해 중요도가 낮았다. 초기에는 하루 5회 왕복하는 객화 혼합 열차가 주를 이루었으며, 누마노하타역에서 나에보역까지 2시간 20분이 소요되었다.
1934년부터 무로란 본선과 하코다테 본선 일부 구간에 여객 열차가 운행되면서, 도마코마이역에서 삿포로역까지 직통 운행이 가능해져 소요 시간이 약 1시간 30분으로 단축되었다. 1935년에는 내연 기동차가 도입되어 여객 열차의 무연화를 이끌었다.
태평양 전쟁 중인 1943년 8월 1일, 삿포로선은 국가에 의해 전시 매수되어 국철 지토세선이 되었다. 패전 후, 운행 횟수가 크게 줄었지만 1950년부터 점차 회복되었다.
1961년 산로쿠토오 다이어 개정으로 특급 "오조라"가 운행을 시작하면서, 지토세선은 홋카이도 동부와 삿포로를 잇는 주요 간선으로 자리매김했다. 1965년부터 1969년까지 순차적으로 복선화가 진행되었고, 1973년에는 신삿포로 부도심 개발 계획에 맞춰 노선이 변경되어 전 구간 복선화가 완료되었다. 1980년에는 전 구간 전철화와 함께 지토세 공항역(현재의 미나미치토세역)이 개설되어 삿포로와 치토세 비행장을 잇는 중요한 노선이 되었다.
1981년 세키쇼선 개통으로 지토세선은 삿포로와 도토 지방을 연결하는 간선 역할을 수행하게 되었다. 1986년 이후 삿포로와 하코다테를 잇는 유일한 간선 루트가 되어 고속화가 진행되었다.
1987년 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)로 승계되었고, 1992년 신치토세 공항 터미널 빌딩 지하로 연결되는 지선(공항선)이 개통되었다.
지토세선은 현재 일본화물철도(JR 화물)의 화물 열차 운행과 신치토세 공항 접근 노선, 삿포로 근교 통근 노선 등 다양한 역할을 수행하고 있다. 특히 미나미치토세역 이북 구간은 홋카이도 내에서 가장 혼잡한 노선 중 하나이다.
2.1. 홋카이도 철도 삿포로선 시대 (1926년 ~ 1943년)
1926년 (다이쇼 15년) 8월 21일, 홋카이도 철도의 "삿포로선"으로 누마노하타역 - 나에보역 구간(62.6km)이 개통되었다. 삿포로선은 양쪽 끝을 국철 무로란 본선・하코다테 본선에 제압당한 로컬선이었지만, 홋카이도 탄광 철도가 건설한 무로란 본선이 석탄 수송을 중시하여 태평양 연안에서 이시카리 탄전에 가까운 오이와케・이와미자와로 뻗어있었던 কারণে, 그때까지 없었던 도마코마이 - 삿포로 간 단축 루트로서 기능했다. 삿포로선 개통 당시 누마노하타역 - 나에보역 구간은 1일 5왕복, 객화 혼합 열차가 주류였다. 소요 시간은 누마노하타역 - 나에보역 2시간 20분, 치토세역 - 나에보역 1시간 30분이었다.
닛탄 지구 주민들의 운동 결과, 1934년 (쇼와 9년) 10월 1일부터 무로란 본선 도마코마이역 - 누마노하타역 구간, 1940년 (쇼와 15년) 10월 26일부터 하코다테 본선 나에보역 - 삿포로역 구간에 각각 여객 열차 운행이 시작되면서, 도마코마이역 - 삿포로역 간 1일 4왕복 직통 운전이 이루어졌고, 소요 시간도 약 1시간 30분으로 단축되었다. 1935년 (쇼와 10년) 12월 1일부터는 내연 기동차 (가솔린카) 501형 (후의 국철 40350형) 운용을 시작하여, 도내 여객 열차 무연화의 시작이 되었다.
2.2. 국유 철도 시대 (1943년 ~ 1987년)
* 1943년 8월 1일: 홋카이도 철도(2대) 국유화, 国鉄일본어 지토세선으로 변경.
* 1961년 10월 1일: 산로쿠토오 다이어 개정으로 특급 "오조라" 운행 개시, 지토세선이 주요 간선으로 부상.
* 1965년 9월 22일: 지토세역 - 에니와역 구간 복선화.
* 1966년 9월 7일: 에니와역 - 기타히로시마역 구간 복선화.
* 1968년
* 8월 23일: 우에노에역 - 미미역 간 복선화.
* 11월 25일: 미미역 - 지토세역 간 복선화.
* 1969년 9월 25일: 누마노하타역 - 우에키역 간 복선화.
* 1973년 9월 9일: 기타히로시마역 - 시로이시역 - 나에보역 간(19.6 km, 복선) 신선(전부 복선)이 개업. 가미노보로역이 해당 구간으로 이전. 가미노보리역(2대) - 시로이시역 간에 신삿포로역(2대)을 신설. 전 노선 복선화 완료.
* 1980년 10월 1일: 전선(누마노하타역 - 나에보역 간) 전철화(交流일본어 20000V・50 Hz일본어) 및 지토세 공항역(현재의 미나미치토세역) 개설.
* 1981년 10월 1일: 세키쇼선 개통, 지토세선이 도토 방면 간선 역할 수행.
2.3. 민영화 이후 (1987년 ~ 현재)
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)로 승계되었다.
* 1992년 7월 1일: 미나미치토세역 - 신치토세 공항역 간 지선(공항선)이 개통되었다.
* 2017년 3월 4일: 미미역이 폐지되고 미미 신호장으로 변경되었다.
3. 운행 형태
삿포로시에서 도남・도동으로 이어지는 주요 간선이자, 신치토세 공항으로 가는 공항 접근 노선, 삿포로 근교의 통근 수송 노선이다. 일본화물철도(JR 화물)의 화물 열차도 운행되어 삿포로 도시권과 도외를 잇는 물류 루트로서 다채로운 성격을 가진다. 특히 미나미치토세역 이북 구간은 홋카이도 내에서 열차 운행 횟수가 많은 노선이다.
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하코다테 본선, 무로란 본선과 함께 하코다테역 - 삿포로역 간을 잇는 간선의 일부이다. 지역 수송은 하코다테 본선(삿포로역 - 시라)과 무로란 본선(누마노하타역 - 도마코마이역)을 합한 삿포로 - 신치토세 공항・도마코마이에서 일체적으로 운행하며, 선로 명칭상의 종착역인 누마노하타역 및 시라시역을 발착하는 열차는 없다. 이 중 4할 정도의 보통・쾌속 열차가 하코다테 본선 오타루 방면으로 직통한다. 무로란 본선 무로란 방면 및 삿쇼선(학원도시선)과 직통 운전하는 열차도 소수 있다.
공항 연락 수송으로, 신치토세공항역에서 삿포로・오타루 방면으로 쾌속 "에어포트"가 1시간에 6편(특별 쾌속 1편, 쾌속 3편, 구간 쾌속 2편) 운행된다. 보통 열차는 낮 시간대에 1시간에 삿포로역 - 기타히로시마역 간 2편, 지토세역 - 도마코마이역 간 1편 정도 운행되며, 아침・밤 시간대에 한해 신치토세 공항역 발착 보통 열차도 있다.
낮 시간대의 "에어포트"는 모두 선발・선착이며, 중간역에서 특급 열차에 추월당하지 않고 먼저 도착한다. 대부분의 보통 열차는 기타히로시마역에서 쾌속과 상호 연결한다. 열차 대피가 가능한 역・신호장은 미미 신호장・미나미치토세역・지토세역・삿포로 맥주 정원역・시마마쓰역・기타히로시마역・가미노보로역・시라시역이다(단, 시라시역은 삿포로 방면만 대피 가능).
삿포로 맥주 정원역, 우에노에역에서는 보통 열차라도 통과하는 열차가 있다.
지토세역 발착으로 미나미치토세역에서 세키쇼선의 오이와케・신유바리역과, 무로란 본선의 도마코마이・무로란 방면으로 직통하는 보통 열차가 있다. 이 열차는 원맨 운전을 실시하고 있다. 이러한 세키쇼선・무로란 본선 직통 원맨 열차도 지토세역・미나미치토세역에서는 모든 문으로 승하차할 수 있다.
지토세선을 포함한 삿포로역 - 도마코마이역 간 2024년(레이와 6년) 3월 16일 개정 시간표의 낮 시간대 1시간당 평균 운행 편수는 다음과 같다.
| 종별＼역명 | 삿포로 | … | 기타히로시마 | … | 지토세 | 미나미치토세 | … | 도마코마이 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 편수 | 특급 "호쿠토" "스즈란" | 1편 | 무로란・하코다테 방면 | ||||||||
| 특급 "오조라" "도카치" | 1편 | colspan="3"|세키쇼선 직통 | |||||||||
| 특별 쾌속 "에어포트" | 직통>colspan="7" style="background-color:#fcc;"| 1편 | colspan="3" |→신치토세 공항역 | |||||||||
| 쾌속 "에어포트" | 오타루 방면 | |||||||||
| 구간 쾌속 "에어포트" | colspan="7" style="background-color:#beb;"| 2편 (기타히로시마 - 신치토세 공항 간 각역 정차) | colspan="3" |→신치토세 공항역 | |||||||||
| 보통 | 일부 오타루 방면 직통 |colspan="2" style="background:#ddd"| 2편 | colspan="2"| | colspan="4" style="background:#ddd" | 1편 | 일부 무로란 방면 직통 | |||||||||
| | colspan="2" style="background:#ddd"| 0-1편 | colspan="3"| 세키쇼선 직통 | ||||||||||
사용되는 차량은 다음과 같다.
* 전동차
721계
731계
733계
735계
737계 - 도마코마이역을 넘어 운행되는 아침의 삿포로 발 히가시무로란행・밤의 히가시무로란 발 삿포로행 1왕복 외, 지토세역 발착의 무로란 본선 직통 열차에 충당된다. 지토세역 발착 열차만 원맨 운전.
: 731계・735계는 쾌속 "에어포트"에는 충당되지 않는다. 다만, 쾌속 "에어포트"가 아닌 신치토세 공항 발착 보통 열차에는 충당되는 경우도 있다.
* 기동차
키하 40계 - 세키쇼선 직통 열차만. 세키쇼선과의 연결역은 미나미치토세역이지만, 지토세역까지 운전된다. 원맨 운전.
키하 150형 - 2019년부터 키하 40계와 공통 운용으로 운전되고 있다.
지토세선에는 다음과 같은 임시 열차도 운행되고 있다.
* 유슌 로망호
* 헬시 워킹호
* 도난 사쿠라 익스프레스
3.1. 광역 수송
하코다테 - 삿포로역 간 특급 "호쿠토"가 운행되며, 이를 보완하는 형태로 삿포로역 - 무로란 간 특급 "스즈란"이 운행된다.
삿포로역 - 미나미치토세 구간은 세키쇼선 경유 오비히로·구시로 방면 특급 "오조라"·"도카치"가 운행된다.
2020년 3월 13일까지 하코다테·구시로 방면 열차와 신치토세 공항 방면 열차 환승은 일부를 제외하고 미나미치토세역에서 같은 승강장에서 이루어졌다.
사용되는 차량은 다음과 같다.
| 종류 | 차량 | 운행 구간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 전동차 | 785계 | 삿포로 - 무로란 | 특급 "스즈란" |
| 789계 1000번대 | 삿포로 - 무로란 | 특급 "스즈란" | |
| 기동차 | 키하 261계 1000번대 | 하코다테 - 삿포로, 삿포로 - 오비히로/구시로 | 특급 "호쿠토", "오조라", "도카치" |
3.2. 지역 수송
지토세선은 삿포로와 홋카이도 남부를 잇는 중요한 노선이다. 특급 열차 호쿠토가 삿포로와 하코다테 사이를 1~2시간 간격으로 운행하며, 스즈란 특급 열차는 삿포로와 무로란 사이를 운행한다.
삿포로와 미나미치토세 사이 구간은 삿포로와 홋카이도 동부를 연결하며, 오비히로 및 구시로행 특급 열차 오조라와 도카치가 이 노선을 경유한다.
과거에는 쾌속 열차 특별 쾌속 에어포트와 쾌속 에어포트가 약 12분 간격으로 운행하며 신치토세공항역과 삿포로 또는 오타루 사이의 공항 연계 철도 역할을 수행했다. 지토세선은 홋카이도에서 가장 도시화된 지역을 지나기 때문에 시간당 약 3~4편의 보통 열차가 운행된다.
2024년 3월 16일, 삿포로와 신치토세공항역을 왕복하는 준쾌속 에어포트라는 새로운 쾌속 열차가 도입되어 낮 시간대에 시간당 2편만 운행한다. 이 열차는 삿포로, 신삿포로 및 기타히로시마와 신치토세공항 사이의 모든 역에 정차한다. 이후 낮 시간 동안에는 기타히로시마와 치토세 사이 구간에 보통 열차가 운행되지 않으며, 다른 쾌속 열차의 낮 시간대 운행 빈도는 특별 쾌속 에어포트 열차는 시간당 1편, 쾌속 에어포트 열차는 시간당 3편으로 조정되었다. 낮 시간대에는 삿포로와 기타히로시마 사이 구간에 시간당 2편, 치토세와 도마코마이 사이 구간에 시간당 1편의 보통 열차가 운행된다.
일본화물철도(JR 화물)의 화물 열차도 운행되어 삿포로 도시권과 도외를 잇는 물류 루트로서의 역할도 수행한다. 특히 미나미치토세 이북 구간은 홋카이도 내에서 열차 운행 횟수가 많은 구간이다.
4. 차량
지토세선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.
* 전동차
721계
731계
733계
735계
737계 - 도마코마이역을 넘어 운행되는 삿포로 발 히가시무로란행(아침), 히가시무로란 발 삿포로행(밤) 1왕복 및 지토세역 발착 무로란 본선 직통 열차에 투입된다. 지토세역 발착 열차는 원맨 운전으로 운행된다.
* 기동차
키하 40계 - 세키쇼선 직통 열차에만 사용되며, 세키쇼선 연결역은 미나미치토세역이지만 지토세역까지 운행된다. 원맨 운전으로 운행된다.
** 키하 150형 - 2019년부터 키하 40계와 공통 운용되고 있다.
731계와 735계는 쾌속 "에어포트"에는 투입되지 않지만, 신치토세 공항 발착 보통 열차에는 투입되는 경우도 있다.
4.1. 현재 운행 차량
현재 지토세선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
* 전동차
* 721계
* 731계
* 733계
* 735계
* 737계 - 도마코마이역을 넘어 운행되는 삿포로 발 히가시무로란행(아침), 히가시무로란 발 삿포로행(밤) 1왕복 외에 지토세역 발착의 무로란 본선 직통 열차에 투입된다. 지토세역 발착 열차는 원맨 운전으로 운행된다.
* 기동차
* 키하 261계 1000번대
* 키하 40계 - 세키쇼선 직통 열차에만 사용되며, 세키쇼선과의 연결역은 미나미치토세역이지만 지토세역까지 운전된다. 원맨 운전으로 운행된다.
* 키하 150형
731계와 735계는 쾌속 "에어포트"에는 투입되지 않지만, 신치토세 공항 발착 보통 열차에는 투입되기도 한다.
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4.2. 과거 운행 차량
혼슈와 홋카이도 사이를 운행했던 침대 특급 열차로는 호쿠토세이, 카시오페이아, 트와일라이트 익스프레스, 하마나스 등이 있었다.
5. 역 목록
| 노선명 | 역 번호 | 역명 | 역간 거리 (km) | 누계 거리 (km) | 구간 쾌속 | 쾌속 | 특별 쾌속 | 접속 노선·비고 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 무로란 본선 | H18 | 도마코마이역 | - | 8.8 | 홋카이도 여객철도: 무로란 본선 (히가시무로란 방면), 히다카 본선 | 이부리 관내 도마코마이시 | |||||
| (화)도마코마이 화물역 | - | 5.4 | (히다카 본선과의 시설상 분기역) | ||||||||
| H17 | 누마노하타역 | 8.8 | 0.0 | 홋카이도 여객철도: 무로란 본선 (이와미자와 방면) | |||||||
| 지토세선 | H16 | 우에나에 | 6.4 | 6.4 | |||||||
| (H15) | 미미 신호장 | - | 13.9 | ||||||||
| H14 | 미나미치토세역 | 12.0 | 18.4 | ● | ● | ● | 홋카이도 여객철도: 지토세 선 (지선), 세키쇼 선 | 이시카리 관내 | |||
| H13 | 지토세 | 3.0 | 21.4 | ● | ● | ｜ | 지토세시 | ||||
| H12 | 오사쓰 (기린 맥주 홋카이도 지토세 공장 앞) | 3.5 | 24.9 | ● | ｜ | ｜ | |||||
| H11 | 삿포로 맥주 정원▽ | 2.2 | 27.1 | ● | ｜ | ｜ | |||||
| H10 | 에니와 (홋카이도 분쿄 대학 앞) | 2.3 | 29.4 | ● | ● | ｜ | 에니와시 | ||||
| H09 | 메구미노 | 2.5 | 31.9 | ● | ｜ | ｜ | |||||
| H08 | 시마마쓰◇ | 2.2 | 34.1 | ● | ｜ | ｜ | |||||
| H07 | 기타히로시마 | 6.5 | 40.6 | ● | ● | ▼ | 기타히로시마시 | ||||
| 니시노사토 신호장 | - | 44.4 | ｜ | ｜ | ｜ | ||||||
| H06 | 가미놋포로 | 8.0 | 48.6 | ｜ | ｜ | ｜ | 삿포로시 | ||||
| H05 | 신삿포로 | 2.9 | 51.5 | ● | ● | ● | 삿포로 시영 지하철 도자이선 (신삿포로역 (T19)) | 아쓰베쓰구 | |||
| (화)삿포로 화물 터미널 | - | 53.6 | ｜ | ｜ | ｜ | 시로이시구 | |||||
| H04 | 헤이와 | 2.9 | 54.4 | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
| H03 | 시로이시 | 2.2 | 56.6 | ｜ | ◆ | ｜ | 홋카이도 여객철도: 하코다테 본선 (이와미자와 방면) | ||||
| 하코다테 본선 | H02 | 나에보◇ | 3.9 | 60.5 | ｜ | ｜ | ｜ | 주오구 | |||
| 01 | 삿포로역 | 1.9 | 62.4 | ● | ● | ● | 홋카이도 여객철도: 하코다테 본선 (오타루 방면), 삿쇼 선 (학원 도시선), 삿포로 시영 지하철: 난보쿠선, 도호선 (삿포로역 (N06·H07)) | 기타구 | |||
* 삿포로 맥주 정원역(▽표)은 일부 열차가 통과한다.
* ▼: 에스콘 필드 HOKKAIDO에서 야간 경기 개최일에 삿포로행 일부 열차가 임시 정차한다.
* 지선 구간은 미나미치토세역에서 신치토세 공항역까지이며, 전 구간이 단선이다.
* 전 구간 교류 전철화·단선이다.
* 모든 특별 쾌속·쾌속·구간 쾌속 "에어포트" 및 보통 열차가 두 역에 정차한다.
* 두 역 모두 이시카리 지청 지토세시에 있으며, 열차 교환이 가능하다.
* 최고 속도는 95km/h이다.
5.1. 본선
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도마코마이역 - 누마노하타역 구간은 무로란 본선과, 시로이시역 - 삿포로역 구간은 하코다테 본선과 중복된다. 노선색은 (■)이다.
| 노선명 | 역 번호 | 역명 | 영업 거리 (km) | 환승 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| | H18 | 도마코마이역 | -8.8 | 홋카이도 여객철도: 무로란 본선 (히가시무로란 방면), 히다카 본선 | rowspan="5" | 이부리 관내 도마코마이시 | |||||
| (화)도마코마이 화물역 | -5.4 | (히다카 본선과의 시설상 분기역) | |||||
| H17 | rowspan="2"|누마노하타역 | 0.0 | 홋카이도 여객철도: 무로란 본선 (이와미자와 방면) | |||||
| | H16 | 우에나에 | 6.4 | | | |||||
| 미미 신호장 | 13.9 | | | |||||
| 미나미치토세역 | 18.4 | 홋카이도 여객철도: 지토세 선 (지선), 세키쇼 선 | rowspan="17" | 이시카리 관내 | |||||
| 지토세 | 21.4 | | rowspan="3" | 지토세시 | |||||
| 오사쓰 (기린 맥주 홋카이도 지토세 공장 앞) | 24.9 | | | |||||
| 삿포로 맥주 정원 | 27.1 | | | |||||
| 에니와 (홋카이도 분쿄 대학 앞) | 29.4 | | rowspan="4" | 에니와시 | |||||
| 메구미노 | 31.9 | | | |||||
| 시마마쓰 | 34.1 | | | |||||
| 기타히로시마 | 40.6 | | rowspan="2" | 기타히로시마시 | |||||
| 니시노사토 신호장 | 44.4 | | | |||||
| 가미놋포로 | 48.6 | | rowspan="6" | 삿포로시 | |||||
| 신삿포로 | 51.5 | 삿포로 시영 지하철 도자이선 (신삿포로역 (T19)) | 아쓰베쓰구 | |||||
| (화)삿포로 화물 터미널 | 53.6 | | rowspan="3" | 시로이시구 | |||||
| 헤이와 | 54.4 | | | |||||
| H03 | rowspan="2"|시로이시 | 56.6 | 홋카이도 여객철도: 하코다테 본선 (이와미자와 방면) | |||||
| | H02 | 나에보 | 60.5 | | 주오구 | |||||
| 삿포로역 | 62.4 | 홋카이도 여객철도: 하코다테 본선 (오타루 방면), 삿쇼 선 (학원 도시선), 삿포로 시영 지하철: 난보쿠선, 도호선 (삿포로역 (N06·H07)) | 기타구 |
5.2. 지선
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미나미치토세역에서 신치토세 공항역 구간은 지선이며, 전 구간이 단선이다.
* 전 구간 교류 전철화·단선이다.
* 모든 특별 쾌속·쾌속·구간 쾌속 "에어포트" 및 보통 열차가 두 역에 정차한다.
* 두 역 모두 이시카리 지청 지토세시 내에 있으며, 열차 교환이 가능하다.
* 최고 속도는 95km/h이다.
5.3. 폐지 구간
1973년 9월 10일, 기타히로시마역 - 시로이시역 - 나에보역 구간의 신선(모두 복선) 개통과 함께 구선 중 일부 구간이 폐지되었다.
* 나에보역 - 히가시삿포로역 구간 (3.1 km): 1973년 9월 10일 폐지.
* 히가시삿포로역 - 쓰키사무역 구간 (2.7 km): 1973년 9월 10일 하코다테 본선(화물선)에 편입, 1976년 10월 1일 폐지.
* 쓰키사무역 - 기타히로시마역 구간 (16.1 km): 1973년 9월 10일 폐지.
해당 구간은 비전철화 구간이었으나, 나에보역 - 히가시삿포로역 구간은 1931년부터 1957년까지 1500V 직류 전철화 구간이었다.
| 역명 | 영업 km | 접속 노선 · 비고 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 역간 | 누계 | ||||
| 나에보역 | - | 0.0 | 일본국유철도: 하코다테 본선 삿포로 시 교통국: 나에보선 (나에보역 앞 정류장) - 1971년 10월 1일 폐지 | 주오구 | |
| 히가시삿포로역 | 3.1 | 3.1 | 일본국유철도: 하코다테 본선 (화물 지선 · 시로이시 방면) - 1986년 11월 1일 폐지 조테츠: 조잔케이 철도선 - 1969년 11월 1일 폐지 | 시로이시구 | |
| 쓰키사무역 | 2.7 | 5.8 | |||
| 오야치역 | 3.1 | 8.9 | |||
| 가미노보리역 (초대) | 3.5 | 12.4 | 시로이시구 (현재는 아쓰베쓰구로 분리) | ||
| 니시노사토 신호장 (초대) | 5.2 | 17.6 | 삿포로군 히로시마정 (현재의 기타히로시마시) | ||
| 기타히로시마역 | 4.3 | 21.9 | 일본국유철도: 지토세선 (누마노하타역 방면) | ||
기타히로시마역 - 히가시삿포로역 간의 폐선 부지는 현재 홋카이도도 1148호 삿포로 에니와 자전거도로선 (시로이시 코코로도, 히다마리 로드, 엘핀 로드)으로 활용되고 있다.
6. 미래 구상
삿포로시에서 도남・도동으로 이어지는 주요 간선인 지토세선은, 신치토세 공항으로의 접근 노선, 삿포로 근교의 통근 수송 노선, 그리고 본선 구간에서는 일본화물철도(JR 화물)의 화물 열차도 운행되어 삿포로 도시권과 도외를 잇는 물류 루트로서 다채로운 성격을 함께 가진다. 특히 미나미치토세역 이북 구간은 홋카이도 내에서 손꼽히는 알짜배기 노선으로, 열차 운행 횟수가 많다.
JR 홋카이도의 도내 완결 노선으로 유일하게 전선이 복선화(지선 제외)된 노선이다. 또한, 하코다테 본선과 병행하는 시로이시역 - 삿포로역 구간은 서로 열차 밀도가 높아 유연한 운용을 위해 전용 복선을 주행하고 있다.
지선을 포함한 전선이, 무로란 본선의 도마코마이역 - 누마노하타역 구간과 함께 IC승차 카드「Kitaca」의 이용 구역에 포함되어 있다. 지선인 미나미치토세역 - 신치토세 공항역 구간은 가산 운임 구간으로, 킬로미터 수로 계산한 운임에 20엔이 가산된다. 2019년 9월 말까지 가산 운임은 140엔이었다.
2016년에 JR 홋카이도는 지토세선을 운행하는 쾌속 "에어포트"의 운행 횟수를 시간당 4편(15분 간격)에서 시간당 5편(12분 간격)으로 증편하는 방침을 제시했다. 이와 관련하여 삿포로 화물 터미널역에서 본선으로의 연결선 입체 교차로화를 검토하고 있다. 이는 삿포로 화물 터미널역에서 출발하는 화물 열차가 본선으로 빈번하게 진입하고, 지토세 방면 화물 열차가 짧은 구간이나마 삿포로 방면 선로를 주행하여, 현행 배선으로는 열차 증편이 어렵기 때문이다. 6량 편성 "에어포트" 차량 증결은 정차역 홈 개량 규모가 커 보류되었다.
2019년 9월 11일, JR 홋카이도는 차량 증비 및 신호 설비 개량 후 2020년 봄 시간표 개정을 통해 시간당 5편으로 증편할 예정이라고 발표했으며, 2020년 3월 14일 시간표 개정을 통해 증편이 실시되었다.
6.1. 쾌속 "에어포트" 증편 및 고속화
2024년 봄 시간표 개정으로 쾌속 "에어포트"는 낮 시간대에 시간당 6편으로 증편될 예정이다. 이 중 1편은 특별 쾌속, 3편은 쾌속, 2편은 구간 쾌속으로 운행되며, 구간 쾌속은 기타히로시마역 - 신치토세 공항역 구간을 각 역에 정차한다.
"JR 홋카이도 그룹 중기 경영 계획 2026"에서는 홋카이도 신칸센 삿포로 연장 후 재래선 개량을 통해 고속화(궤도 강화, 선형 개량, 최고 속도 향상, 고가화에 따른 건널목 해소 등)를 실시하여, 삿포로역 - 신치토세 공항역 간(46.6km) 소요 시간을 최속 33분(2024년 기준)에서 최속 25분으로 단축하는 구상을 제시했다.
6.2. 신치토세 공항 지선 개선
신치토세 공항역을 지토세선 본선에 포함시키는 형태로 도마코마이 측으로 관통시켜 복선화하고, 세키쇼 선을 연결하는 방안이 검토되고 있다. 실현되면 편리성이 향상되고 JR 홋카이도의 증수 효과도 기대되어, 빠르면 2022년 완성을 목표로 하였다.
이후, 신치토세 공항을 포함한 홋카이도 내의 민영화되는 공항을 운영하는 기업 연합(홋카이도 공항 등)과 JR 홋카이도는 신치토세 공항 지선 및 신치토세 공항역을 수송력 증강을 위해 이전하고, 도마코마이 방면과 세키쇼선 방면으로의 직통화에 대응할 수 있는 구조로 한다는 방침을 제시하며, 2030년까지 완성을 목표로 한다고 밝혔다. 2020년 7월, 스즈키 나오미치 홋카이도 지사는 홋카이도 내 7개 공항의 일괄 민영화에 따라 운영 사업자가 국가에 지불하는 운영권 대가 약 292에 대해, 신치토세 공항역과 도동·도남 방면의 스루화를 국가에 요청했다.
6.3. 기타
* 에스콘 필드 HOKKAIDO(기타히로시마시) 개장에 따른 신역 설치 검토
홋카이도 닛폰햄 파이터즈의 신구장 건설과 관련, 기타히로시마시는 "키타히로시마 종합 운동공원" 부지에 신구장을 유치하고, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 지토세선 신역 설치를 요구하는 방안을 검토했다. 2019년 2월, 볼파크 접근은 기타히로시마역 개보수로 대응, 신역 건설 협의는 계속하기로 발표했다.
2019년 12월, JR 홋카이도는 신역 건설안, 건설 비용(약 80 - 90억 엔, 청원역이므로 기타히로시마시 부담), 완공 시기(공사 기간 7년)를 발표했다. 2020년 3월, 지반 조사 결과 "기술적 정비 가능" 결론이 나왔다. 2020년 7월, 기타히로시마시는 JR 홋카이도에 신역 설치 청원서를 제출, 2028년 봄 개업을 목표로 했다. 2020년 12월, 2021년도 신역 개업 상세 조사 착수, 내년 중 JR 홋카이도와 각서 체결 의향을 밝혔다.
* 신치토세 공항역 - 아사히카와역 간 직행 열차 구상
홋카이도 에어포트는 아사히카와 공항을 신치토세 공항 다음 준거점 공항으로 지정, 양 공항 간 편리성 향상을 위해 무로란 본선 오이와케역 경유, 신치토세 공항역과 아사히카와역 연결 새 노선 검토를 시작했다. 2025년 이후 아사히카와 공항 시설 개수에 맞춰 개설 예정이며, JR 홋카이도와 홋카이도 에어포트가 검토 중이다.
2016년 3월 시각표 개정으로 삿포로역 경유 직행 열차가 폐지되어, 삿포로역 환승 시 최단 2시간 20분이 소요된다. 새 노선은 기동차 운행 예정이며, 특급열차 운행 시 1시간 30분으로 단축될 것으로 예상된다.