시릴 E. 킹 공항

1. 개요

시릴 E. 킹 공항은 미국령 버진 아일랜드 세인트토마스 섬에 위치한 공항이다. 1927년 모스키토 베이 활주로로 시작하여, 1984년 전 주지사 시릴 킹의 이름을 따서 개명되었다. 과거에는 군사 기지로 사용되었으며, 현재는 아메리칸 항공, 델타 항공 등 여러 항공사가 취항하는 공항으로, 국내선 및 국제선 노선을 운항한다. 1970년대 이후 여러 차례의 항공 사고가 있었으며, 2018년부터 공항 현대화 및 확장 프로젝트가 진행 중이다.

2. 역사

시릴 E. 킹 공항은 1927년 모스키토 베이로 처음 문을 열었고, 1928년에 첫 승객이 도착했다. 1935년 미국 정부에 인수된 후 본 필드로 이름이 바뀌었고, 미국 해병대 조종사 훈련 기지로 사용되었다. 제2차 세계 대전 중에는 적 잠수함을 감시하는 기지로 활용되었으나, 1944년 이후 활동이 감소하여 1946년 민간에 이관되었다.

이후 민간 공항으로 운영되면서 해리 S. 트루먼 대통령의 이름을 따서 명명되기도 했으며, 1984년에는 시릴 킹 주지사의 이름을 따 현재의 이름으로 변경되었다. 1950년대에는 토지 임대 문제로 잠시 운영권이 변경되기도 했다.

1960년대 후반부터 여러 항공사들이 제트 여객기를 운항하기 시작했으며, 아메리칸 항공은 1970년부터 현재까지 서비스를 제공하고 있다. 1990년 11월에는 새로운 여객 터미널이 개장되었고, 이후 지속적인 확장 및 현대화 계획이 추진되고 있다.

2.1. 초기 역사 (1927년 ~ 1946년)

1927년, 원래 모스키토 베이로 알려진 이 활주로는 세인트토마스 섬을 운행하는 유일한 시설이었다. 이 시설은 근처의 풀이 무성한 늪지에서 이름을 따왔는데, 찰스 린드버그가 세인트루이스의 정신을 착륙시키는 데 사용한 후 린드버그 베이로 이름이 변경되었다. 1928년에 최초의 승객이 착륙했으며, 1935년 9월 1일 미국 정부가 매입할 때까지 민간에서 사용되었다. 이 활주로는 미국에서 니카라과까지 논스톱으로 비행한 최초의 인물인 본 필드로 이름이 변경되었다. 이 비행장은 미국 해병대 조종사를 훈련시키는 데 사용된 포장되지 않은 두 개의 490m 길이의 활주로로 구성되었다. 1940년, 미국 해군은 기지 확장을 명령했으며, 활주로 연장 및 포장과 VMS-3 관찰 비행대대를 수용하기 위한 건설 작업이 이루어졌다. 제2차 세계 대전이 시작되자 VMS-3는 적 잠수함을 감시하기 위해 주변 지역을 순찰했으며, J2F-A 덕, Vought SU-2 코르세어, OS2N-1 킹피셔 및 Douglas SBD 돈틀리스를 운용했다. 1944년까지 적 잠수함 활동이 감소하여 기지가 불필요해졌고, 1946년 민간 당국에 운영이 이관되었다.

2.2. 민간 공항 전환 및 발전 (1946년 ~ 현재)

해병 기지가 폐쇄된 후, 공항은 민간 사용을 위해 미국 내무부에 임대되었다. 그러나 해군은 군사적 목적으로 공항을 재활성화할 권한을 보유했다. 이전 격납고는 이전 후 민간 터미널로 전환되어 해리 S. 트루먼 대통령의 이름을 따서 명명되었다. 이 공항은 결국 1984년 전 주지사 시릴 킹의 이름을 따서 개명되었다.

1950년 3월 25일, 내무부는 버진 아일랜드에 토지를 임대했다. 그러나, 부서는 1954년 7월 1일에 계약 위반을 이유로 임대를 취소했다. 부서에 따르면 버진 아일랜드는 토지와 관련된 금융 거래를 등록하고 보고하는 데 실패했다. 취소의 결과로, 그 재산은 US 버진 아일랜드 공사에 주어졌다.

역사적으로, 여러 항공사가 과거에 세인트토마스로 정기 여객 제트 서비스를 운영했다. 해당 항공사에는 더글러스 DC-9-10을 사용하는 에어 플로리다, 맥도넬 더글러스 DC-9-30을 사용하는 캐리베어, 보잉 727-100, 727-200 및 757-200을 사용하는 이스턴 항공, 보잉 737-200 및 맥도넬 더글러스 MD-87을 사용하는 미드웨이 항공, 보잉 727-100 및 727-200과 광동체 에어버스 A300B4 및 에어버스 A310을 사용하는 팬 아메리칸 월드 항공(팬 암)과 보잉 727-200을 사용하는 트랜스 캐리비안 항공이 포함되었다. 트랜스 캐리비안, 팬 암 및 캐리베어는 모두 1960년대 후반에 세인트토마스로 제트 서비스를 운영했으며, 당시 공항 활주로는 길이가 1420m에 불과했다.

오랫동안 세인트토마스에 서비스를 제공해 온 한 항공사는 아메리칸 항공으로, 트랜스 캐리비안 항공을 인수하고 합병한 후 1970년에 세인트토마스 서비스를 시작했다. 1975년, 아메리칸, 이스턴, 팬 암은 모두 보잉 727-100 제트기를 사용하여 공항에 서비스를 제공했으며, 아메리칸과 팬 암은 뉴욕 케네디 공항에서 논스톱 727편을 운항했고, 아메리칸은 보스턴과 로드아일랜드주 프로비던스에서 직항 1회 경유 727 서비스를 운영했으며, 이스턴은 마이애미와 산후안에서 논스톱 727편을 운항했고, 시카고 오헤어 공항, 클리블랜드 및 댈러스/포트워스에서 직항 727편을 운항했다.

1994년까지 아메리칸은 에어버스 A300-600R 광동체 제트기를 세인트토마스에 운항하며 마이애미와 산후안에서 논스톱 서비스를 제공했고, 시카고 오헤어 공항, 올랜도 및 필라델피아에서 직항 1회 경유 A300편을 운항했으며, 뉴욕 케네디 공항에서 논스톱 보잉 757-200 서비스를 운항했다. 1994년 이 시기에 세인트토마스에 제트 서비스를 운영한 다른 항공사로는 뉴욕 뉴어크 공항에서 논스톱 보잉 727-200 서비스를 제공하는 컨티넨탈 항공, 애틀랜타와 세인트크로이에서 논스톱 보잉 757-200 서비스를 제공하고 워싱턴 레이건 국립 공항에서 직항 1회 경유 757 서비스를 제공하는 델타 항공, 애틀랜타에서 논스톱 서비스를 제공하고 시카고 미드웨이 공항에서 직항 1회 경유 서비스를 맥도넬 더글러스 MD-80으로 운항하는 프라이빗 제트 익스페디션 (당시 내셔널 항공으로 운영), 볼티모어에서 논스톱 서비스를 제공하고 피츠버그에서 직항 1회 경유 서비스를 보잉 727-200으로 운항하는 US 에어가 있었다.

역사적으로 이 공항에는 에어 포스 원과 투가 각각 보잉 707과 나중에 보잉 757을 사용하여 빌 클린턴, 앨 고어 및 조 바이든을 태우고 있었다. 시릴 E. 킹 공항은 또한 보잉 757, 보잉 767 및 맥도넬 더글러스 DC-10을 포함한 여러 전세 제트 여객기를 수용했다. 1990년 11월에 새로운 여객 터미널이 개장했다.

시릴 E. 킹 공항 터미널 확장 계획에는 2층에 새로운 출발 라운지와 항공기 탑승교 설치가 포함되어 있다. 2018년 6월에는 공항 현대화를 위한 230 규모의 계획이 발표되었다. 공항 개선 사항에는 교통 개선을 위한 보행자 다리 및 페리 터미널도 포함될 예정이다.

2019년 9월 3일, VIPA 이사회는 2020 회계연도에 175의 예산을 승인했다. 2019년, 국회의원 스테이시 플래스킷은 V.I. 공항에 대한 새로운 교통부 보조금을 발표하여 시릴 E. 킹 공항 활주로의 에이프런을 재설계하고 조명을 개선했으며, 헨리 E. 로홀슨 공항의 활주로도 개선했다. 2019년 11월 22일, 교통부는 시릴 E. 킹 공항 현대화를 위해 공식적으로 2의 보조금을 수여했다. VIPA는 건설 1단계가 4월에 시작될 것이라고 밝혔다. 4단계 각각은 완료하는 데 18개월에서 24개월이 소요될 수 있으며, 총 6~8년, 비용은 250가 소요될 수 있다. 2021년 5월 26일 수요일, 시릴 E. 킹 공항은 1단계 건설을 시작했다.

2023년, FAA는 포장의 구조적 무결성을 유지하고 이물질(FOD)을 최소화하기 위해 택시웨이 A를 재활성화하는 데 12.2의 보조금을 발표했다. 이 프로젝트는 총 5단계로 진행된다. 2단계는 약 2133.60m 택시웨이의 서쪽 약 1005.84m를 지원한다.  향후 단계에서는 나머지 택시웨이의 설계 및 건설을 지원할 예정이다.

2.3. 과거 운항 항공사 및 기종

역사적으로 여러 항공사가 세인트토마스에 정기 여객 제트 서비스를 운영했다. 여기에는 에어 플로리다(더글러스 DC-9-10 사용), 캐리베어(맥도넬 더글러스 DC-9-30 사용), 이스턴 항공(보잉 727-100, 보잉 727-200, 보잉 757-200 사용), 미드웨이 항공(보잉 737-200, 맥도넬 더글러스 MD-87 사용), 팬 아메리칸 월드 항공(팬 암) (보잉 727-100, 보잉 727-200, 광동체 에어버스 A300B4, 에어버스 A310 사용) 및 트랜스 캐리비안 항공(보잉 727-200 사용)이 포함된다. 트랜스 캐리비안, 팬 암, 캐리베어는 1960년대 후반에 세인트토마스로 제트 서비스를 운영했으며, 당시 공항 활주로는 길이가 1420m에 불과했다.

아메리칸 항공은 트랜스 캐리비안 항공을 인수 합병한 후 1970년에 세인트토마스 서비스를 시작했다. 1975년, 아메리칸, 이스턴, 팬 암은 모두 보잉 727-100 제트기를 사용하여 공항에 서비스를 제공했다. 1994년까지 아메리칸은 에어버스 A300-600R 광동체 제트기와 보잉 757-200를 세인트토마스에 운항했다.

1994년에는 컨티넨탈 항공(보잉 727-200 사용), 델타 항공(보잉 757-200 사용), 프라이빗 제트 익스페디션 (맥도넬 더글러스 MD-80 사용), US 에어(보잉 727-200 사용)도 세인트토마스에 제트 서비스를 운영했다.

에어 포스 원은 보잉 707과 보잉 757을 사용하여 빌 클린턴, 앨 고어, 조 바이든을 수송했다. 시릴 E. 킹 공항은 또한 보잉 757, 보잉 767, 맥도넬 더글러스 DC-10을 포함한 여러 전세 제트 여객기를 수용했다.

3. 시설

시릴 E. 킹 공항은 280acre 면적을 차지하며, 여기에는 7000x 크기의 아스팔트 포장된 활주로 (10/28)가 1개 있다. 2017년 9월 30일로 마감된 12개월 동안, 공항에서는 하루 평균 167건, 총 61,255건의 항공기 운항이 있었다.

4. 항공사 및 목적지

시릴 E. 킹 공항에서는 다양한 항공사가 여객 및 화물 운송 서비스를 제공하며, 여러 목적지로 운항하고 있다.

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4.1. 여객

4.2. 화물

4.3. 수상 택시

2020년 2월 8일, 돌핀 워터 택시는 시릴 E. 킹 공항 수하물 찾는 곳(트로픽 투어 창구 동쪽)과 레드 훅 우르만 빅터 프레데릭스 해양 터미널에 새로운 시설을 열었다. 2023년 5월에는 세인트존과 영국령 버진아일랜드를 오가는 새로운 수상 택시 서비스 제공업체가 출범하여, 과거 Dohm's Water Taxi의 파도 관통형 쌍동선을 활용하고 수하물 수취 구역에서 바로 픽업 서비스를 제공했다.

5. 교통 통계

5.1. 국내선 노선 (2023년 10월 – 2024년 9월)

5.2. 항공사 점유율 (2023년 10월 – 2024년 9월)

6. 사건 및 사고

* 1970년 12월 28일, 트랜스 캐리비안 항공 505편(보잉 727-200)이 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항에 착륙하던 중 활주로를 벗어나 화재가 발생, 승객과 승무원 48명 중 2명이 사망했다.
* 1976년 4월 27일, 아메리칸 항공 625편(보잉 727-100)이 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항 활주로를 벗어나 탑승객 88명 중 37명이 사망했다. 사고 당시 활주로 길이는 약 1419.76m였다. 이후 아메리칸 항공은 제트기 운항을 일시 중단하고 컨베어 440 기종으로 대체 운항하다가, 약 2133.60m 길이의 새 활주로가 건설된 후 제트기 운항을 재개했다.
* 1977년 3월 25일, 아일랜드 트레이더스 소속 더글러스 C-53(N692A) 항공기가 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항에서 착륙 중 파손되어 수리 불가능한 상태가 되었다.
* 1989년 9월 17일, 허리케인 휴고로 인해 에어로 버진 아일랜드 소속 더글러스 DC-3(N4425N), 더글러스 C-47(N100SD, N4471J, N4577Z), 더글러스 C-49J(N28346)와 포 스타 에어 카고 소속 더글러스 C-47A(N101AP)가 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항에서 파손되어 경제적 손실을 입었다.
* 2003년 12월 30일, 톨에어 서비스 소속 더글러스 DC-3C(N781T) 항공기가 푸에르토리코 산후안에서 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항으로 비행 후 착륙 중 우측 착륙 장치가 붕괴되어 크게 손상되었다.
* 2006년 7월 19일, 톨에어 서비스 소속 더글러스 DC-3C(N782T) 항공기가 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항 이륙 직후 엔진 고장으로 샬럿 아말리 해상에 불시착했다. 탑승자 4명은 모두 탈출했으며, 항공기는 약 30.48m 깊이의 바다에 가라앉아 다이빙 장소로 활용되고 있다.
* Kestrel 소속 컨베어 C-131F(N8277Q) 화물기가 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항에서 이륙 중 좌측 엔진에서 연기가 관찰되어 비상 착륙을 시도했으나, 활주로를 벗어나 공항 진입로에 멈춰 섰다. 승무원 2명은 무사했고, 항공기는 크게 손상되었다.
* 2012년 10월 13일, 파이퍼 아즈텍(N5553Y) 항공기가 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항 남쪽 약 12.87km 지점에 추락하여 1명이 생존했다. 조사 결과, 조종사가 공간 정위 상실을 겪고 추락한 것으로 밝혀졌다.
* 2015년 6월 17일, 아메리칸 항공 보잉 757 항공기가 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항에서 이륙 중 기계적 결함으로 중단된 후, 게이트로 돌아오던 중 공항 서비스 차량과 충돌하여 엔진이 크게 손상되었다. 부상자는 없었다.
* 2017년 9월 6일, 허리케인 어마로 인해 세인트토마스 시릴 E. 킹 공항 터미널, 특히 6번 게이트 주변이 심각한 피해를 입었다. 부상자는 보고되지 않았다.

7. 공항 현대화 및 확장 프로젝트

시릴 E. 킹 공항 터미널 확장 계획에는 2층에 새로운 출발 라운지와 항공기 탑승교 설치가 포함되어 있다. 2018년 6월, 공항 현대화를 위한 230 규모의 계획이 발표되었다. 이 개선 사항에는 교통 개선을 위한 보행자 다리 및 페리 터미널도 포함될 예정이다.

2019년 9월 3일, VIPA 이사회는 2020 회계연도에 175 예산을 승인했다. 같은 해, 스테이시 플래스킷 국회의원은 V.I. 공항에 대한 새로운 교통부 보조금을 발표하여 시릴 E. 킹 공항 활주로의 에이프런 재설계, 조명 개선 및 헨리 E. 로홀슨 공항의 활주로 개선을 지원했다. 2019년 11월 22일, 교통부는 시릴 E. 킹 공항 현대화를 위해 공식적으로 2 보조금을 수여했다.

VIPA는 건설 1단계가 4월에 시작될 것이라고 밝혔으며, 각 단계는 완료하는 데 18개월에서 24개월이 소요될 수 있다. 따라서 총 6~8년, 250 비용이 소요될 수 있다. 2021년 5월 26일, 시릴 E. 킹 공항은 1단계 건설을 시작했다.

2023년, FAA는 포장의 구조적 무결성을 유지하고 이물질(FOD)을 최소화하기 위해 택시웨이 A를 재활성화하는 데 12.2 보조금을 발표했다. 이 프로젝트는 총 5단계로 진행되며, 2단계는 약 2133.60m 택시웨이의 서쪽 약 1005.84m를 지원한다. 향후 단계에서는 나머지 택시웨이의 설계 및 건설을 지원할 예정이다.