아브로 랭커스터
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
아브로 랭커스터는 영국 아브로사가 개발한 4발 프로펠러 폭격기이다. 제2차 세계 대전 중 영국 공군(RAF)의 주력 폭격기로 활약했으며, 1941년 1월 9일 첫 시험 비행을 했다. 랭커스터는 롤스로이스 멀린 엔진 4기를 장착하고, 10.05m의 넓은 폭탄창을 갖춘 것이 특징이다. 다양한 파생형이 존재하며, 1942년부터 1945년까지 156,000회의 작전에 투입되어 608,612톤의 폭탄을 투하했다. 랭커스터는 댐 파괴 작전(작전 채스타이즈) 등에서 활약했으며, 전후에도 여러 국가에서 운용되었다. 현재 17대의 랭커스터가 남아 있으며, 이 중 2대가 비행 가능하다.
더 읽어볼만한 페이지
- 제2차 세계 대전의 영국 폭격기 - 페어리 소드피시
페어리 소드피시는 1930년대 영국에서 개발된 복엽 뇌격기이자 정찰기로, 제2차 세계 대전 초기에 타란토 공습과 비스마르크 추격전 등 주요 해전에서 활약하며 다재다능함과 뛰어난 이착함 성능으로 종전까지 다양한 임무에 투입되어 "Stringbag"이라는 별명으로 불렸다. - 제2차 세계 대전의 영국 폭격기 - 드 하빌랜드 모스키토
제2차 세계 대전 중 영국의 드 하빌랜드사에서 목재를 주 재료로 개발된 쌍발 다목적 군용기인 드 하빌랜드 모스키토는 뛰어난 속도와 다양한 임무 수행 능력으로 폭격기, 전투기, 야간 전투기, 사진 정찰기 등 다양한 파생형으로 생산되어 연합군의 승리에 기여했다. - 1941년 첫 비행한 항공기 - 더글러스 C-47 스카이트레인
더글러스 C-47 스카이트레인은 제2차 세계 대전에서 활약한 미국의 수송기로, 더글러스 DC-3 여객기를 군용으로 개조하여 병력, 화물, 부상병 수송 등 다양한 임무에 투입되었고, 전후에는 민간 항공기로 개조되어 널리 사용되었으며 영국에서는 '다코타'라고 불렸다. - 1941년 첫 비행한 항공기 - 그루먼 TBF 어벤저
그루먼 TBF 어벤저는 제2차 세계 대전 당시 미국 해군의 주력 뇌격기로, 항공모함 수납을 극대화하는 날개 접이 방식과 큰 폭탄창, 튼튼하고 안정적인 기체로 조종사들에게 높은 평가를 받으며 미국 해군 외 여러 국가에서 운용되었다. - 중익기 - 록히드 U-2
록히드 U-2는 미 공군과 CIA가 운용하는 고고도 정찰기로, 냉전 시대 정보 수집에 활약하며 파워스 사건으로 논란을 겪었지만, 꾸준한 개량을 거쳐 현재도 운용 중이며 향후 첨단 전투 관리 시스템과 연동될 예정이나, 장기적인 운용 방향에 대한 논의가 진행 중이다. - 중익기 - F-22 랩터
F-22 랩터는 미국 공군의 5세대 전투기로, 스텔스 기술, 초음속 순항, 고기동성, 통합 항전 시스템을 갖추었으며, F-15를 대체하기 위해 개발되어 실전에서 여러 작전에 투입되었다.
| 아브로 랭커스터 | |
|---|---|
| 개요 | |
![영국 항공전 기념 비행 아브로 랭커스터 ([[PA474]])](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 기종 | 중폭격기 |
| 제작 국가 | 영국 |
| 제작사 | 아브로 |
| 설계자 | 로이 채드윅 |
| 최초 비행 | 1941년 1월 9일 |
| 도입 | 1942년 2월 |
| 퇴역 | 1964년 4월 1일 (캐나다 공군) |
| 주요 운용국 | 영국 공군 |
| 추가 운용국 | 캐나다 공군 오스트레일리아 공군 |
| 생산 대수 | 7,377대 |
| 개발 기반 | 아브로 맨체스터 |
| 파생형 | 아브로 랭커스트리아 |
| 발전형 | 아브로 요크 아브로 링컨 |
| 제원 | |
| 생산 단가 | 생산 당시 45,000 ~ 50,000 파운드 |
| 파생 모델 | |
| 파생 모델 | 아브로 링컨 아브로 랭커스트리아 |
2. 개발
1930년대 영국 공군(RAF)은 엔진 생산 및 유지보수의 부담을 줄이기 위해 쌍발 폭격기에 주로 관심을 가졌다.[1] 그러나 미국과 소련이 네 개의 소형 엔진으로 구동되는 폭격기 개발을 추진하여 항속 거리와 탑재량에서 유리한 특성을 보이자, 1936년 영국 공군도 4발 폭격기의 실현 가능성을 조사하기 시작했다.[7]
랭커스터의 기원은 1936년 영국 항공부 규격 P.13/36에 제출된 쌍발 엔진 폭격기 설계안에서 비롯되었다. 이 규격은 어뢰를 내부에 탑재하고 얕은 급강하 폭격을 할 수 있는 "전 세계 사용"을 위한 쌍발 중폭격기를 요구했다.[8][9] 아브로(Avro)는 아브로 679를 제출했고, 1937년 2월 아브로의 제안이 채택되어 1940년 11월 영국 공군에 배치되었다. 그러나 맨체스터는 벌처 엔진의 신뢰성 문제로 인해 200대만 제작되고 1942년에 운용이 중단되었다.[13][14][15]
1940년 중반, 아브로의 수석 설계 엔지니어인 로이 채드윅은 더 안정적인 롤스로이스 멀린 엔진 4기를 장착한 개선된 맨체스터 개발을 시작했다.[13] 처음에는 'Type 683 맨체스터 III'로 지정되었으나, 이후 랭커스터로 이름이 변경되었다.[13] 1941년 1월 9일, 체셔의 RAF 링웨이에서 시험 비행 조종사 H. A. "샘" 브라운에 의해 첫 비행이 이루어졌고,[17] 시험 비행 결과, 이전 모델보다 성능이 크게 향상된 것으로 나타났다.[18] 초기에는 맨체스터 I의 3중 핀 꼬리를 장착했으나, 이후 더 큰 타원형 쌍둥이 핀 꼬리 유닛으로 수정되어 안정성과 상부 포탑의 사격 범위가 개선되었다.[13]
아브로는 초기 1,070대의 랭커스터 제작 계약을 체결했다.[13] 전시 수요를 충족하기 위해 '랭커스터 항공기 그룹'이 결성되어 여러 회사에서 랭커스터를 생산했다.[19] 전쟁 기간 동안 제조된 랭커스터의 대부분은 랭커셔주 올덤 근처 채더턴에 있는 Avro 공장에서 제작되었으며, 체셔주 우드포드 비행장에서 시험 비행을 했다.[19]
아브로 외에도 메트로폴리탄-비커스(1,080대, 우드포드에서 시험 비행), 암스트롱 휘트워스에서 랭커스터를 생산했다. 랭커스터는 제2차 세계 대전 후반부와 종전 후 버밍엄 롱브리지에 있는 오스틴 자동차 회사(330대) 공장, 체스터에 있는 비커스-암스트롱스(235대), 그리고 버밍엄 캐슬 브롬위치에 있는 Vickers Armstrong 공장(300대)에서도 생산되었다.[19] 벨파스트에 기반을 둔 항공기 회사 Short Brothers 또한 200대의 랭커스터 B.I의 주문을 받았지만, 항공기가 완성되기 전에 취소되었다.[20][21]
캐나다의 빅토리 에어크래프트(430대)에서도 랭커스터 B X를 비롯한 파생형을 생산했다.[29] 이 기종은 Packard에서 제작한 롤스로이스 멀린 엔진과 미국식 계기 및 전기 장치를 사용한다는 점을 제외하면 영국에서 제작된 이전 모델과 거의 다르지 않았다.
| 제조업체 | 위치 | 생산 수량 |
|---|---|---|
| A. V. Roe | 우드포드 | 2,978 |
| 채더턴 | ||
| Yeadon | 695 | |
| Armstrong Whitworth | Whitley | 1,329 |
| 오스틴 모터스 | 롱브리지 | 330 |
| Marston Green | ||
| Metropolitan-Vickers | 트래퍼드 파크 | 1,080 |
| Vickers-Armstrongs | 캐슬 브롬위치 | 300 |
| 체스터 | 235 | |
| Victory Aircraft | 말튼 (캐나다) | 430 |
랭커스터 B.I은 1946년 2월까지 생산이 지속되었으며, 기본적인 구조와 설계가 훌륭했기 때문에 거의 변경되지 않았다.[24] 눈에 띄는 변화로는 동체 측면 창문 삭제, 폭격수 플렉시글라스 턱 확대, 더 큰 천체 관측돔 제공 등이 있었다.[24] 또한 레이더 장비와 무선 항법 장치를 수용하기 위한 다양한 추가 돌출부와 블리스터가 추가되었다. 일부 랭커스터 B.I 폭격기에는 무장 탑재량을 늘리기 위해 불룩한 폭탄창 문이 장착되었다.[24]
초기 생산된 랭커스터 B.I에는 복부 총탑이 장착되었다.[29] 그러나 복부 총탑의 활용도가 낮다는 의견에 따라 운용 과정에서 제거되는 경우가 많았다. 일부 부대는 이 위치를 완전히 폐기했지만, 캠브리지셔 영국 공군 덕스포드에서는 개별 비행대별로 다양한 시험과 실험이 수행되었다.[29] 오스틴에서 제작한 50대의 랭커스터 B.I은 비표준 구성으로 제작되었는데, 폭탄창 바로 위에 프레이저 내쉬 터렛이 설치되었다. 하지만 이 개조는 내부 통로를 막아 승무원 이동을 방해했기 때문에 대체로 인기가 없었다. 다양한 다른 터렛 구성이 개별 비행대에 의해 채택되었으며, 터렛의 다양한 조합을 제거하는 것을 포함했다.[25]
랭커스터 B.III는 미국에서 제작된 팩커드 멀린 엔진으로 구동되었지만, 다른 부분은 동시대의 B.I과 동일했다.[20] 총 3,030대의 B.III가 제작되었으며, 거의 모두 아브로의 뉴턴 히스 공장에서 생산되었다. 랭커스터 B.I과 B.III는 동시에 생산되었으며, 추가 배치가 주문됨에 따라 두 종류 모두에 사소한 수정이 이루어졌다. B.I 및 B.III 명칭은 사용된 엔진을 변경함으로써 사실상 상호 교환이 가능했으며, 실제로 가끔 수행되었다.[20] 수정 사항으로는 피토 헤드를 기수에서 조종석 측면으로 옮기고, 드 하빌랜드 "니들 블레이드" 프로펠러에서 해밀턴 스탠다드 또는 내시 켈비네이터 제작 "패들 블레이드" 프로펠러로 변경하는 것이 있었다.[26]
2. 1. 기원
1930년대에 영국 공군(RAF)은 엔진 생산 및 유지보수 부담을 줄이기 위해 주로 쌍발 폭격기에 관심을 가졌다.[1] 그러나 미국과 소련이 네 개의 소형 엔진으로 구동되는 폭격기 개발을 추진하여 항속 거리와 탑재량에서 유리한 특성을 보이자, 1936년 영국 공군도 4발 폭격기의 실현 가능성을 조사하기 시작했다.[7]랭커스터의 기원은 1936년 영국 항공부 규격 P.13/36에 제출된 쌍발 엔진 폭격기 설계안에서 비롯되었다. 이 규격은 어뢰를 내부에 탑재하고 얕은 급강하 폭격을 할 수 있는 "전 세계 사용"을 위한 쌍발 중폭격기를 요구했다.[8][9] 아브로(Avro)는 아브로 679를 제출했고, 1937년 2월 아브로의 제안이 채택되어 1940년 11월 영국 공군에 배치되었다. 그러나 맨체스터는 벌처 엔진의 신뢰성 문제로 인해 200대만 제작되고 1942년에 운용이 중단되었다.[13][14][15]
2. 2. 시험 비행
1940년 중반, 아브로의 수석 설계 엔지니어인 로이 채드윅은 더 안정적인 롤스로이스 멀린 엔진 4기를 장착한 개선된 맨체스터 개발을 시작했다.[13] 처음에는 'Type 683 맨체스터 III'로 지정되었으나, 이후 랭커스터로 이름이 변경되었다.[13] 1941년 1월 9일, 체셔의 RAF 링웨이에서 시험 비행 조종사 H. A. "샘" 브라운에 의해 첫 비행이 이루어졌다.[17] 시험 비행 결과, 이전 모델보다 성능이 크게 향상된 것으로 나타났다.[18] 초기에는 맨체스터 I의 3중 핀 꼬리를 장착했으나, 이후 더 큰 타원형 쌍둥이 핀 꼬리 유닛으로 수정되어 안정성과 상부 포탑의 사격 범위가 개선되었다.[13]2. 3. 생산
아브로는 초기 1,070대의 랭커스터 제작 계약을 체결했다.[13] 전시 수요를 충족하기 위해 '랭커스터 항공기 그룹'이 결성되어 여러 회사에서 랭커스터를 생산했다.[19] 전쟁 기간 동안 제조된 랭커스터의 대부분은 랭커셔주 올덤 근처 채더턴에 있는 Avro 공장에서 제작되었으며, 체셔주 우드포드 비행장에서 시험 비행을 했다.[19]아브로 외에도 메트로폴리탄-비커스(1,080대, 우드포드에서 시험 비행), 암스트롱 휘트워스에서 랭커스터를 생산했다. 랭커스터는 제2차 세계 대전 후반부와 종전 후 버밍엄 롱브리지에 있는 오스틴 자동차 회사(330대) 공장, 체스터에 있는 비커스-암스트롱스(235대), 그리고 버밍엄 캐슬 브롬위치에 있는 Vickers Armstrong 공장(300대)에서도 생산되었다.[19] 벨파스트에 기반을 둔 항공기 회사 Short Brothers 또한 200대의 랭커스터 B.I의 주문을 받았지만, 항공기가 완성되기 전에 취소되었다.[20][21]
캐나다의 빅토리 에어크래프트(430대)에서도 랭커스터 B X를 비롯한 파생형을 생산했다.[29] 이 기종은 Packard에서 제작한 롤스로이스 멀린 엔진과 미국식 계기 및 전기 장치를 사용한다는 점을 제외하면 영국에서 제작된 이전 모델과 거의 다르지 않았다.
| 제조업체 | 위치 | 생산 수량 |
|---|---|---|
| A. V. Roe | 우드포드 | 2,978 |
| 채더턴 | ||
| Yeadon | 695 | |
| Armstrong Whitworth | Whitley | 1,329 |
| 오스틴 모터스 | 롱브리지 | 330 |
| Marston Green | ||
| Metropolitan-Vickers | 트래퍼드 파크 | 1,080 |
| Vickers-Armstrongs | 캐슬 브롬위치 | 300 |
| 체스터 | 235 | |
| Victory Aircraft | 말튼 (캐나다) | 430 |
2. 4. 추가 개발
랭커스터 B.I은 1946년 2월까지 생산이 지속되었으며, 기본적인 구조와 설계가 훌륭했기 때문에 거의 변경되지 않았다.[24] 눈에 띄는 변화로는 동체 측면 창문 삭제, 폭격수 플렉시글라스 턱 확대, 더 큰 천체 관측돔 제공 등이 있었다.[24] 또한 레이더 장비와 무선 항법 장치를 수용하기 위한 다양한 추가 돌출부와 블리스터가 추가되었다. 일부 랭커스터 B.I 폭격기에는 무장 탑재량을 늘리기 위해 불룩한 폭탄창 문이 장착되었다.[24]
초기 생산된 랭커스터 B.I에는 복부 총탑이 장착되었다.[29] 그러나 복부 총탑의 활용도가 낮다는 의견에 따라 운용 과정에서 제거되는 경우가 많았다. 일부 부대는 이 위치를 완전히 폐기했지만, 캠브리지셔 영국 공군 덕스포드에서는 개별 비행대별로 다양한 시험과 실험이 수행되었다.[29] 오스틴에서 제작한 50대의 랭커스터 B.I은 비표준 구성으로 제작되었는데, 폭탄창 바로 위에 프레이저 내쉬 터렛이 설치되었다. 하지만 이 개조는 내부 통로를 막아 승무원 이동을 방해했기 때문에 대체로 인기가 없었다. 다양한 다른 터렛 구성이 개별 비행대에 의해 채택되었으며, 터렛의 다양한 조합을 제거하는 것을 포함했다.[25]
랭커스터 B.III는 미국에서 제작된 팩커드 멀린 엔진으로 구동되었지만, 다른 부분은 동시대의 B.I과 동일했다.[20] 총 3,030대의 B.III가 제작되었으며, 거의 모두 아브로의 뉴턴 히스 공장에서 생산되었다. 랭커스터 B.I과 B.III는 동시에 생산되었으며, 추가 배치가 주문됨에 따라 두 종류 모두에 사소한 수정이 이루어졌다. B.I 및 B.III 명칭은 사용된 엔진을 변경함으로써 사실상 상호 교환이 가능했으며, 실제로 가끔 수행되었다.[20] 수정 사항으로는 피토 헤드를 기수에서 조종석 측면으로 옮기고, 드 하빌랜드 "니들 블레이드" 프로펠러에서 해밀턴 스탠다드 또는 내시 켈비네이터 제작 "패들 블레이드" 프로펠러로 변경하는 것이 있었다.[26]
3. 설계
랭커스터의 표준 승무원은 7명으로, 동체 내 여러 위치에 배치되었다. 기수에는 폭격수가 폭격 조준기를 조작하고 프레이저 내시 FN5 기수 포탑을 담당했다. 폭격수 위치에는 비상 탈출구가 있었지만, 낙하산을 착용한 상태에서는 탈출하기 어려웠다.[33]
폭탄창 지붕 위에는 조종사와 항공 기술자가 나란히 앉았다. 랭커스터는 조종석이 하나였으며, 항공 기술자는 조종사 오른쪽의 접이식 좌석에서 연료 계통을 제어했다. 조종사와 다른 승무원은 조종석 위 패널을 비상 탈출구로 사용했고, 꼬리 사수는 포탑을 뒤로 돌려 동체로 들어가 낙하산을 걸고 후면 출입구로 탈출했다.[33]
조종사와 항공 기술자 뒤에는 항법사가 차트 테이블에서 항법을 담당했고, 무선 조작원은 항법사 옆에서 무선 장비를 조작했다. 무선 조작원 뒤에는 날개 스파 2개가 있어 이동에 장애가 되었다.
폭탄창 끝에는 중간 상단 사수 포탑이 있어 360° 시야를 확보하고 브라우닝 .303 Mark II 기관총 2정으로 항공기를 보호했다. 포탑 뒤에는 측면 승무원 문이, 항공기 화장실은 꼬리 날개용 스파 근처에 있었다. 동체 맨 뒷부분의 꼬리 포탑에는 후방 사수가 있었는데, 난방이 되지 않아 전열복을 입어야 했다.[34]
3. 1. 개요
아브로 랭커스터는 제2차 세계 대전 후반에 영국 공군의 주력 전략 폭격기로 사용된 영국산 4발 폭격기였다. 랭커스터는 날개에 장착된 4기의 롤스로이스 멀린 왕복 엔진으로 구동되었으며, 2개의 작동 엔진으로도 귀환 비행이 가능했다.[20]
랭커스터는 구조 강도와 내구성이 뛰어나 적의 공격으로 인한 피해를 견딜 수 있었다.[20] 미드윙 캔틸레버 단엽기 구성을 사용하며, 날개와 동체는 각각 5개의 섹션으로 구성되어 생산 속도를 높였다. 유압식 메인 착륙 장치는 내측 엔진 나셀 내의 함몰부로 후방으로 접혔으며, 고정식 테일휠이 장착되었다.[30]
3. 2. 무장
아브로 랭커스터는 .303 브라우닝 Mark II 기관총 8정을 장비했다. 기수와 등부에는 각각 2정씩, 미부 사수에는 4정의 기관총이 장착되었다.[35][36][152]3. 2. 1. 방어 무장
아브로 랭커스터는 초기 모델부터 내시 앤 톰슨의 프레이저 내시가 제작한 유압 기계를 사용하는 포탑을 기수, 꼬리, 중간 상부, 하부에 장착하여 무장했다. 초기 꼬리 포탑에는 .303 브라우닝 Mark II 기관총 4정이, 다른 모든 포탑에는 2정의 기관총이 장착되었다.[35][36][152]
전쟁 후반, 프리먼 다이슨은 랭커스터의 방어 무장을 대부분 제거하면 순항 속도를 최대 50mph까지 높여 폭격기를 요격하기 어렵게 만들고, 항공 사수를 줄여 인명 피해도 줄일 수 있다고 주장했다.[37][38] 그러나 당시 루프트바페의 야간 전투기인 메서슈미트 Bf 110과 융커 Ju 88은 300mph 이상으로 비행할 수 있었고, 랭커스터의 일반적인 순항 속도는 약 180mph였다. 따라서 50mph를 증가시켜도 230mph가 되어 여전히 요격에 취약했다. 하인켈 He 219와 메서슈미트 Me 262 야간 전투기의 등장은 이러한 속도 우위를 무효화하고 항공기를 무방비 상태로 만들었을 것이기에 다이슨의 제안은 채택되지 않았다.
3. 2. 2. 폭탄
- 최대 탑재량: 10000kg
- 표준 탑재량: 6400kg
3. 3. 통신, 레이더 및 대응 장비
랭커스터는 당시 기준으로 매우 발전된 통신 시스템을 갖추고 있었다. 대부분의 영국산 랭커스터에는 R1155 수신기와 T1154 송신기가 장착되었으며, 캐나다에서 제작된 항공기와 극동 지역에서 운용될 항공기에는 미국산 무전기가 장착되었다. 이들은 무선 방향 탐지뿐만 아니라 음성 및 모스 통신 기능을 제공했다.주요 장비는 다음과 같다.
- H2S: 3 GHz 주파수의 지상 탐색 레이더 시스템. 그러나 독일 야간 전투기의 FuG 350 ''낙소스'' 수신기에 의해 추적될 수 있었기 때문에 신중하게 사용해야 했다. 10 GHz 주파수의 고해상도 미국 H2X 레이더는 이러한 문제를 겪지 않았다. 후기형 랭커스터의 동체 후방 아래에 있는 큰 블리스터이다.
- 피쉬폰드: H2S의 부가 장치로, 항공기 하부에 대한 추가적인 (공중) 범위를 제공하여, 무선 통신사의 위치에 있는 보조 화면에 공격하는 전투기를 표시했다.
- 모니카: 야간 전투기 접근을 경고하는 후방 감시 레이더. 그러나 공격하는 적 전투기와 근처의 아군 폭격기를 구별할 수 없었으며, 적절히 장비를 갖춘 독일 야간 전투기에게 호밍 비콘 역할을 했다. 1944년 7월 중순 이후 이 사실을 깨달은 후,[51] 완전히 제거되었다.
- GEE: 영국에서 송신된 동기화 펄스 항법 시스템의 수신기. 항공기는 펄스 간의 시간 지연을 통해 위치를 계산했다. GEE의 범위는 약 482.80km에서 약 643.74km였다. GEE는 동체 상단, 중간 상부 포탑 앞에 장착된 채찍형 안테나를 사용했다.
- 부저 (레이더 탐지기): 항공기 계기판에 장착된 일련의 조명 시스템으로, 항공기가 저UHF 대역 ''뷔르츠부르크-리제'' 지상 레이더 및 초기 모델 리히텐슈타인 B/C 및 C-1 탑재 레이더에 의해 추적될 때 켜졌다.
- 오보에: 남부 잉글랜드의 널리 떨어진 두 레이더 기지에서 송신되는 수신기/트랜스폰더로 구성된 매우 정확한 항법 시스템. 이 시스템은 한 번에 한 대의 항공기만 처리할 수 있었으며, 랭커스터 대신, 일반적으로 빠르고 기동성이 뛰어난 모스키토인 패스파인더 항공기에 장착되어 주력 부대를 위해 목표 지점을 표시했다.
- GEE-H: 오보에와 유사하지만, 지상에 트랜스폰더가 있어 더 많은 항공기가 동시에 시스템을 사용할 수 있었다. GEE-H 항공기는 일반적으로 핀에 두 개의 수평 노란색 줄무늬로 표시되었다.
- "빌리지 인" 자동포탑: 1944년에 일부 랭커스터 후방 포탑에 장착된 레이더 조준 및 사격 포탑. 포탑 아래에 장착된 레이돔으로 식별할 수 있다.
- ABC: 제101 비행대대의 랭커스터에만 장착되었다. 3개의 안테나가 있었는데, 2개는 동체 상단에, 1개는 폭격수 위치 아래에 있었다. 이 항공기에는 독일어를 구사하는 승무원이 탑승했으며, 독일 야간 전투기에 대한 지상-대공 통신을 방해하는 데 사용되었다. 추가 장비와 추가 승무원으로 인해 폭격기의 중량이 약 약 272.16kg 증가하여 폭탄 탑재량이 약 453.59kg 감소했다.[52]
- 틴셀: 무선 통신사가 독일 야간 전투기 제어 음성 주파수에서 엔진 소음을 전송할 수 있도록 엔진 중 하나의 나셀에 설치된 마이크.
4. 운용 역사
아브로 랭커스터는 1942년부터 1945년까지 156,000회의 작전에 투입되어 총 608,612톤의 폭탄을 투하했으며, 제2차 세계 대전에서 활약했다. 작전 중 3,249대가 손실되었고, 100회 이상의 작전에 성공한 랭커스터는 35대에 불과했다. 가장 오래 생존한 기체는 139회의 임무를 수행했으며, 종전 후인 1947년에 고철 처리되었다.
랭커스터의 가장 큰 특징은 길이가 10.05m(33 ft)인 폭탄창이다. 이 대형 폭탄창으로 최초로 운반된 대형 폭탄은 1,800kg(4,000 lb) 폭탄 "쿠키"였다. 중요하고 견고한 목표물을 공격 대상으로 하는 B.1 스페셜형은 폭탄창 문을 개조하여 길이 6.4m, 5,448kg의 톨보이 또는 길이 7.77m, 9,979kg의 그랜드 슬램 등 지진 폭탄을 운반할 수 있었다.
0.303인치 기관총은 랭커스터의 일반적인 장비였으며, 나중에는 50구경 연장 기관총을 기체 상부와 꼬리 부분 모두에서 사용할 수 있게 되었다. 프레스턴 그린은 복부 50구경 기관총의 포탑에 사용되었다. 그리고 비공식적으로 50구경 기관총과 20mm 기관포도 동체에 구멍을 뚫어 장착하는 기체도 있었다.
대부분의 영국산 랭커스터는 1155형 수신기 및 1154형 송신기를 장착했다. 반면 캐나다산 기체와 극동 전선용 기체는 미국산 통신 시스템을 장착했다. 이러한 통신 시스템은 무선 통화 및 모스 부호 통신뿐만 아니라 무선 유도 기능도 가지고 있었다.
랭커스터는 다양한 항법 장비를 탑재하여 야간 폭격의 정확도를 높였다. 주요 항법 장비는 다음과 같다.
- '''H2S''': H2S 레이더(H2S 레이더)는 지형을 레이더로 파악하여 유도하는 레이더 시스템이다. 그러나 독일 공군의 야간 전투기가 NAXOS 수신기를 이용하여 발견할 수 있었기 때문에 H2S의 사용은 선택 사항이었다.
- '''모니카''': 모니카(Monica rader)는 독일군 전투기의 접근을 경고하는 후방 감시 레이더이다.
- '''피시 폰드''': H2S 시스템에 항공기(대공) 표시 기능을 추가하여 습격해 오는 전투기를 H2S 화면에 표시할 수 있었다.
- '''지''': 지(GEE)는 영국 본국에서 전송되는 싱크로나이즈드 펄스를 수신하는 유도 시스템이다. 유효 범위는 300~400마일이었다.
- '''오보에''': 오보에(Oboe)는 영국의 2개의 지상국과 기체의 송수신기로 구성된 매우 정밀한 유도 시스템이다.
- '''빌리지 인''': 빌리지 인(Village Inn)은 기관총 포탑에 레이더 조준 시스템을 통합한 것으로, 1944년에 몇 대의 랭커스터에 장착되었다.
1945년 후반, 일본 (규슈) 상륙을 목표로 한 다운폴 작전에서 랭커스터는 연방 폭격기 파견대인 타이거 포스의 주력 폭격기로 오키나와에서 출격할 예정이었다.
랭커스터의 파생형으로는 랭커스터 IV, 랭커스터 V가 있으며, 이후 링컨으로 명칭이 변경되었다. 이들은 링컨 B1, B2로 불렸다. 영국 해외 항공 등에서 사용된 "랭커스트리안"은 랭커스터를 기반으로 설계된 민간용 여객기였다. 아브로 섀클턴은 랭커스터의 발전형으로, 1992년까지 조기 경계 임무에 종사했다.
종전 후, 랭커스터는 여러 국가에서 다양하게 활용되었다.
- 영국 공군은 랭커스터를 수년 동안 계속 운용하며 여러 작전을 수행했다.[117]
- 프랑스 해군 항공대는 1952년부터 1953년까지 59대의 랭커스터 B.I 및 B.VII 기종을 개조하여 도입했다.[120]
- 아르헨티나 공군은 1948년부터 1949년까지 15대의 랭커스터를 정비하여 도입했다.[120]
- 캐나다 공군(RCAF)은 1946년부터 랭커스터 Mk Xs를 개조하여 운용했다.
민간 부문에서는 휴전 직후 랭커스터가 수송기로 사용되어 수천 명의 전쟁 포로들을 영국으로 수송했다.[125] 1946년에는 영국 남아메리카 항공(British South American Airways)에서 4대의 랭커스터를 화물기로 개조했으나, 경제성이 없어 1년 만에 운항이 중단되었다.[125] 플라이트 리퓨얼링 리미티드는 4대의 랭커스터 III를 공중 급유 개발에 사용했으며, 1947년에는 한 대가 런던에서 버뮤다까지 약 5566.71km를 논스톱으로 비행했다.
4. 1. 제2차 세계 대전
1942년 초, 제44 비행대가 랭커스터로 전환한 최초의 RAF 비행대가 되었고, RAF 워딩턴 기지에 주둔한 제97 비행대가 그 뒤를 따랐다.[27][53] 1942년 3월 2일, 랭커스터의 첫 작전 임무는 헬리고란트 만 부근에 해상 기뢰를 설치하는 것이었으며, 제44 비행대의 항공기가 수행했다.[54] 1942년 3월 10일, 독일 도시 에센에 대한 첫 폭격 임무가 수행되었다.[55]
1942년 4월 17일, 제44 비행대와 제99 비행대의 랭커스터 12대가 아우크스부르크에 있는 MAN 엔진 제조 공장에 폭격 임무를 수행했다. 낮은 고도로 비행했음에도 불구하고, 3대의 폭격기가 프랑스 상공에서 루프트바페 Bf 109에 의해 격추되었고, 공장 자체에서 대공포 화재로 최소 2대가 더 손실되었다. 그럼에도 불구하고 공장은 성공적으로 폭격되었으며, 이 업적은 이후 윈스턴 처칠 총리에 의해 개인적으로 칭송받았다.[57]
1942년 5월 30/31일 밤, 랭커스터는 독일 도시 쾰른에 대한 최초의 1,000대 폭격 작전인 밀레니엄 작전에 참여했다.[1] 1942년 8월, 패스파인더 부대 (PFF)가 구현되어 폭격 정확도를 높였다.[62]
1943년 5월 16~17일, 작전 채스티즈라는 암호명으로 루르 계곡의 댐을 파괴하는 작전이 수행되었다.[75] 이 작전은 제617 비행대가 수행했으며, 특수 드럼 모양의 바운싱 폭탄으로 무장한 개조된 랭커스터 Mk III를 비행했다. 이 폭탄은 영국의 엔지니어 반스 왈리스가 특별히 설계했다.[1]
1943년 7월 말과 8월 초 동안, 많은 수의 랭커스터가 고모라 작전 동안 함부르크시에 대한 24시간 공습에 참여했다.[80] 1943년 8월 17/18일 밤, 작전 히드라는 페네뮌데 육군 연구 센터에 대해 수행되었다.[1][83] 1943년 11월 15일부터 1944년 11월 24일까지, 베를린 전투에서 독일 수도에 대해 16번의 주요 폭격 작전이 수행되었다.[88]
1944년 6월 14일, 1942년 이후 처음으로 대규모 주간 폭격 작전이 랭커스터를 사용하여 르 아브르와 불로뉴의 항구에서 적 선박을 상대로 수행되었다.[94] 1944년 후반기 내내, 랭커스터는 티르피츠에 대한 일련의 주목할 만한 폭격 임무를 수행했다.[100][101] 작전 파라반, 작전 오브비에이트, 작전 캐티즘이라는 암호명으로 각각 세 번의 공격이 점령된 노르웨이의 피오르에 정박해 있던 ''티르피츠''에 대해 수행되었다.[100]
1945년 초, 총 33대의 랭커스터 B.I이 개조되어 약 9979.02kg 그랜드 슬램 폭탄을 배치할 수 있게 되었다.[106] 1945년 3월 13일, 그랜드 슬램의 첫 번째 작전 사용은 제617 비행대의 랭커스터에 의해 빌레펠트 철도교를 상대로 수행되었다.[107]
1945년 4월, 랭커스터에 의해 수행된 마지막 전쟁 작전 중에는 ''독수리 둥지''를 파괴하기 위한 오버잘츠베르크 폭격이 있었다.[106]
1945년 4월 29일, RAF 랭커스터는 점령된 네덜란드의 홀란드 지역에 식량을 투하하는 '작전 만나'를 수행했다.[106][110]
1942년부터 1945년까지 랭커스터는 156,000회의 작전에 투입되어 총 608,612톤의 폭탄을 투하했다. 작전 중 3,249대가 손실되었다.
4. 2. 평가
아돌프 갈란트(루프트바페 전투기 사령관)는 랭커스터를 "전쟁 최고의 야간 폭격기"로 평가했으며,[111] 그의 적이었던 아서 "폭격기" 해리스는 이를 폭격 사령부의 "빛나는 검"이라고 칭했다.[112] 랭커스터는 제2차 세계 대전 승리의 가장 큰 단일 요인으로 묘사되기도 한다.[27]4. 3. 전후
종전 후에도 랭커스터는 여러 국가에서 다양한 용도로 활용되었다.영국 공군은 랭커스터를 수년 동안 계속 운용하며 여러 작전을 수행했다.[117] 1946년 여름, 제35비행대대 소속 랭커스터는 미국을 순회하며 미국 영화 배우들의 서명을 받았다.[117] ''PD328''과 ''PB873'' 랭커스터는 세계 일주 및 극지 횡단 비행을 포함한 장거리 비행을 수행했다.[117] 개량된 랭커스터 B.I(F/E) 및 B.VII(F/E) 모델이 랭커스터 B.I을 대체하면서도, 랭커스터는 영국 공군 폭격 사령부의 주력 기종으로 활약했다.[126] 1947~1948년에는 제82비행대가 랭커스터 B.1에서 파생된 PR.1 전용 사진 정찰 모델을 도입하여 동아프리카와 중앙아프리카 항공 측량을 수행했다.[117] 영국 공군 해안 사령부는 회색 랭커스터 MR.1을 모레이 퍼스의 킨로스 공군기지에 주둔시켰다.[117] 랭커스터는 아브로 링컨이 도입될 때까지 운용되었으며, 폭격 사령부의 마지막 랭커스터는 1953년 12월에 퇴역했다.[126] 영국 공군에서 마지막으로 운용된 정찰기는 1954년 말에 퇴역했다.[119]
프랑스 해군 항공대는 1952년부터 1953년까지 59대의 랭커스터 B.I 및 B.VII 기종을 개조하여 도입했다.[120] 이 항공기들은 프랑스와 누벨칼레도니에 주둔하며 해상 정찰 및 수색 구조 임무를 수행했고, 1960년대 중반까지 운용되었다.[121]
아르헨티나 공군은 1948년부터 1949년까지 15대의 랭커스터를 정비하여 도입했다.[120] 아르헨티나에서 랭커스터는 군사 쿠데타 진압 및 지원에 사용되었다.[122]
캐나다 공군(RCAF)은 1946년부터 랭커스터 Mk Xs를 개조하여 운용했다. 14대는 항공 및 사진 정찰 임무용으로 개조되어 1962년까지 캐나다 북부 지역 지도 제작에 활용되었다. 1950년대에는 70대의 랭커스터 10MR/MP를 도입하여 대잠수함 작전을 수행하는 해상 정찰 및 초계기로 운용했다. 이 기체들은 레이더 및 소노부이 운영자 위치 설치, 후방 및 상부 중앙 포탑 제거, 폭탄창 내 400gal 연료 탱크 설치, 전자 장치, 레이더 및 계측기 업그레이드, 취사 장치 설치 등의 개조를 거쳤다.[123] 랭커스터 10MR/MP는 1950년대 동안 운용되었으며, 록히드 해왕성으로 보강되고, 최종적으로 캐네어 아거스로 대체되었다.[124]
민간 부문에서는 휴전 직후 랭커스터가 수송기로 사용되어 수천 명의 전쟁 포로들을 영국으로 수송했다.[125] 1945년 11월까지 포로와 일반 병사들을 귀환시키는 항공편이 운항되었다.[126] 1946년에는 4대의 랭커스터가 영국 남아메리카 항공(British South American Airways)에서 화물기로 개조되었으나, 경제성이 없어 1년 만에 운항이 중단되었다.[125] 플라이트 리퓨얼링 리미티드는 4대의 랭커스터 III를 공중 급유 개발에 사용했으며, 1947년에는 한 대가 런던에서 버뮤다까지 약 5566.71km를 논스톱으로 비행했다.
1943년부터 1947년까지 캐나다 정부 대서양 횡단 항공 서비스(CGTAS)는 랭커스터 Mark X의 개조된 장거리 수송 버전 9대를 사용하여 대서양 횡단 군사 여객 및 우편 배달 서비스를 제공했다. 1943년 7월 22일 도르발(몬트리올)에서 스코틀랜드 프레스트윅으로의 첫 비행은 12시간 26분 만에 논스톱으로 완료되었으며, 평균 횡단 시간은 약 13시간 25분이었다. CGTAS는 북대서양 횡단 상업 항공 여행 시대를 열었고, 1947년 트랜스-캐나다 항공의 일부가 되어 랭커스터 XPP를 유료 민간 승객 수송에 사용하다가 더글러스 DC-4로 대체되었다.[124][127][128]
4. 3. 1. 영국 공군
랭커스터는 종전 후 수년 동안 사용되었으며, 그 기간 동안 여러 건의 주목할 만한 작전이 수행되었다.[117]1946년 여름 동안 제35비행대대 소속 랭커스터가 미국을 순회하며 다양한 미국 영화 배우들의 서명을 받았고, 이들은 퇴역할 때까지 이를 유지했다.[117] ''PD328''과 ''PB873'' 두 대의 랭커스터는 세계 일주 및 극지 횡단 비행을 포함한 여러 장거리 비행을 수행했다.[117]
개량된 랭커스터 B.I(F/E) 및 B.VII(F/E) 모델이 점진적으로 랭커스터 B.I을 대체하는 동안 랭커스터는 영국 공군 폭격 사령부의 선두를 유지했다.[126] 1947~1948년 동안 제82비행대는 랭커스터 B.1에서 파생된 새로운 PR.1 전용 사진 정찰 모델을 받았는데, 이 모델은 은색으로 칠해졌으며 방어용 포탑이 없었다. 이들은 동아프리카와 중앙아프리카에 대한 항공 측량을 수행했으며, 최소 한 대는 항공부에서 운용했다.[117] 영국 공군 해안 사령부는 소수의 회색으로 칠해진 랭커스터 MR.1을 받았으며, 이들은 일반적으로 모레이 퍼스의 킨로스 공군기지에 주둔했다.[117]
랭커스터는 랭커스터의 개발 모델인 아브로 링컨이 도입될 때까지 상당한 수로 계속 운용되었다. 링컨은 분쟁 종료 후 수년 동안 대량으로 제공되지 않았고,[118] 1953년 12월이 되어서야 폭격 사령부의 마지막 랭커스터가 퇴역했다.[126] 영국 공군에서 현역으로 운용된 마지막 랭커스터, 즉 정찰기는 1954년 말에 퇴역한 것으로 보인다.[119]
4. 3. 2. 프랑스 해군 항공대
1952년과 1953년에 걸쳐 우드포드와 랭거에서 59대의 랭커스터 B.I 및 B.VII 기종이 개조되어 프랑스 해군 항공대에 인도되었다.[120] 이 항공기들은 프랑스와 누벨칼레도니에 주둔한 4개 비행대대에서 해상 정찰 및 수색 구조 임무를 수행하였으며, 1960년대 중반까지 운용되었다.[121]4. 3. 3. 아르헨티나 공군
1948년부터 1949년까지, 이전 영국 공군 (RAF)의 랭커스터 15대가 아르헨티나 공군에서 사용하기 위해 랑가에서 정비를 받았다.[120] 아르헨티나에서 운용되는 동안, 랭커스터는 군사 쿠데타를 진압하고 지원하는 데 공격적으로 사용되었다.[122]4. 3. 4. 캐나다 공군
1946년부터 랭커스터 Mk Xs는 캐나다 공군(RCAF)에서 운용하기 위해 개조되었다. 이 중 14대는 항공 및 사진 정찰 임무를 수행하도록 개조되어 1962년까지 캐나다 북부 대부분 지역에 대한 지도 제작을 수행했다. 1950년대 동안 캐나다 공군은 대잠수함 작전을 수행하는 해상 정찰 및 초계기로 70대의 개조된 랭커스터를 운용했으며, 이 기종은 ''랭커스터 10MR/MP''로 명명되었다. 개조 작업에는 레이더 및 소노부이 운영자 위치 설치, 후방 및 상부 중앙 포탑 제거, 초계 범위를 늘리기 위한 폭탄창 내 400gal 연료 탱크 설치, 전자 장치, 레이더 및 계측기 업그레이드, 중앙 구획에 취사 장치 설치 등이 포함되었다.[123] 이들은 1950년대 동안 운용되었으며, 록히드 해왕성으로 보강되고, 최종적으로 캐네어 아거스로 대체되었다.[124]
4. 3. 5. 민간 운용
휴전 직후, 랭커스터는 수송기로 사용되어 수천 명의 전쟁 포로들을 영국 제도로 수송했다.[125] 포로와 일반 병사들을 귀환시키는 항공편은 1945년 11월까지 계속되었다.[126] 1946년, 4대의 랭커스터가 영국 남아메리카 항공(British South American Airways)에서 사용할 화물기로 개조되었으나, 경제성이 없는 것으로 입증되어 1년 만에 운항이 중단되었다.[125] 또한, 4대의 랭커스터 III가 플라이트 리퓨얼링 리미티드에 의해 공중 급유 개발에 사용되었다. 1947년, 한 대의 항공기가 런던에서 버뮤다까지 약 5566.71km를 논스톱으로 비행했다.1943년부터 1947년까지, 캐나다 정부 대서양 횡단 항공 서비스(CGTAS)는 랭커스터 Mark X의 개조된 장거리 수송 버전을 사용하여 대서양 횡단 군사 여객 및 우편 배달 서비스를 제공했다. 9대의 랭커스터 XPP(랭커스터 Mk.X 여객기)가 생산되어 기본적인 여객 시설이 갖춰졌다. 1943년 7월 22일 도르발(몬트리올)에서 스코틀랜드 프레스트윅으로의 첫 비행은 12시간 26분 만에 논스톱으로 완료되었으며, 평균 횡단 시간은 약 13시간 25분이었다. 전쟁이 끝날 무렵, 이 항공기는 대서양을 수백 번 횡단했다. CGTAS는 북대서양 횡단 상업 항공 여행 시대를 열었고, 1947년 트랜스-캐나다 항공의 일부가 되어 랭커스터 XPP를 유료 민간 승객 수송에 사용하다가 더글러스 DC-4로 대체되었다.[124][127][128]
5. 파생형
B.I은 초기 생산형으로, 롤스로이스 멀린 XX 엔진과 SU 기화기를 사용했다.[138] 후기 생산 랭커스터는 멀린 22 및 24 엔진을 장착했다.[138]
B.I Special은 톨보이 폭탄과 그랜드 슬램 폭탄을 탑재하도록 32대가 개조되었다.[36] 총탑을 제거하고, 톨보이 폭탄의 경우 폭탄창 도어를 부풀렸으며, 그랜드 슬램 폭탄의 경우 폭탄창 도어를 완전히 제거하고 해당 부분을 페어링 처리했다.[36]
PR.1은 사진 정찰을 위해 개조된 B.I으로, 모든 무장과 포탑이 제거되고 기수가 재구성되었으며, 폭탄창에 카메라가 탑재되었다.[138]
B.I (FE)는 극동에서 일본군을 상대로 하는 타이거 포스 작전에 대비하여 제작된 열대화된 변종이다.[138] 개조된 무전기, 레이더, 항법 장치 및 폭탄창에 400impgal 탱크를 장착했다.[138]
B.II는 브리스톨 허큘리스 엔진(허큘리스 VI 또는 XVI 엔진)으로 구동되는 변종으로, 암스트롱 휘트워스에서 300대가 생산되었다.[138]
B.III는 B.I과 동시에 제작되었으며, 팩커드에서 제작한 멀린 엔진을 장착했다.[138]
B.III Special은 반동 폭탄 운용을 위해 개조된 23대의 항공기로, '채스타이즈 작전'에 투입되었다.[131] 폭탄창 도어는 제거되었고, 폭탄을 운반하기 위한 버팀대가 설치되었으며, 유압 모터가 폭탄을 회전시키기 위해 장착되었다.[138]
ASR.III/ASR.3은 공중-해상 구조를 위해 개조된 B.III으로, 레이돔 뒤에 세 개의 다이폴 벤츄럴 안테나가 장착되었고, 개조된 폭탄창에 공중 구명정을 탑재했다.[138]
GR.3/MR.3은 해상 정찰을 위해 개조된 B.III이다.
B.IV는 날개폭 증가, 동체 연장, 새로운 볼턴 폴 F 포탑 및 "베이 윈도우" 기수 유리를 특징으로 했다. 이후 링컨 B 1으로 이름이 변경되었다.[138]
B.V는 날개폭 증가 및 동체 연장, 2단 멀린 85s를 사용했으며, 링컨 B 2로 이름 변경되었다.[138]
B.VI는 B.III에서 개조된 항공기 9대로, 2단 과급기를 갖춘 멀린 85/87을 장착하여 고고도 성능이 향상되었다.[134]
B.VII는 랭커스터의 최종 생산 버전이었다. 마틴 250CE 중간 상부 포탑은 이전 마크보다 약간 더 앞으로 이동했으며, 내쉬 & 톰슨 FN-82 테일 포탑은 2개의 약 1.27cm 브라우닝 기관총으로 FN.20 포탑을 대체했다.[138]
B.X는 캐나다에서 제작된 B.III으로, 캐나다 및 미국산 계측기 및 전기 장치를 장착했다.[138]
랭커스터 10MR/MP는 해상 초계형으로 B.X를 개조한 것이며, 랭커스터 10P는 사진 정찰형으로 B.X를 개조한 것이다.
B.XV는 캐나다 생산형 링컨으로, 1대 제작 후 주문이 취소되었다.[138]
6. 운용 국가
| 국가 | 비고 |
|---|---|
| -- 영국 | |
| -- 캐나다 | |
| -- 오스트레일리아 | |
| -- 뉴질랜드 | |
| -- 이집트 | |
| -- 스웨덴 | 1기 |
| -- 소련 | 1943년 말 ~ 1944년 초 소련 영토에 불시착한 6기 중 2기를 재생하여 백해 함대 항공대에서 운용.[165] |
| -- 프랑스 | |
| -- 폴란드 | 2차 세계 대전 중 자유 폴란드군 |
| -- 아르헨티나 |
7. 현존 기체
현재까지 17대의 랭커스터가 남아있는 것으로 알려져 있으며, 이 중 2대는 비행이 가능하다.[148] PA474는 영국 링컨셔 RAF 콩스비에 있는 배틀 오브 브리튼 기념 비행대가 운용하는 랭커스터 B.I이다. FM213은 앤드루 마이날스키를 기리기 위해 "마이날스키 기념 랭커스터"로 명명되었고 VR-A(별명 VeRA)로 도색되었으며, 캐나다 온타리오 주 해밀턴의 캐나다 전쟁기념관이 운용하는 랭커스터 B.X이다.
엔진 작동은 가능하지만 비행은 불가능한 랭커스터도 두 대가 더 있다. 이들은 영국과 캐나다에 각각 한 대씩 있다. B MkVII '저스트 제인'(Just Jane) NX611은 RAF 콩스비 PA474에서 동북동쪽으로 약 14.48km 떨어진 이스트 커크비 링컨셔 항공 유산 센터에 있다. 활주가 가능하지만 비행은 불가능하며, 추후 비행 재개를 목표로 하고 있다. 앨버타 주 낸튼의 캐나다 폭격기 사령부 박물관에는 훼손 상태에서 복원되어 자체 동력으로 활주가 가능한 FM159(별명 Bazalgette)가 있다.
2014년, 두 대의 비행 가능 랭커스터(캐나다 FM213, 영국 PA474)는 영국에서 일련의 공동 공중 및 지상 시연을 가졌다.[148]
2017년, 뉴브런즈윅 주 에드먼드스턴에서 50년 넘게 전시되었던 랭커스터 KB 882는 온타리오 주 트렌턴의 캐나다 국립 공군 박물관으로 옮겨져 복원된 영국 공군 핸들리 페이지 핼리팩스 중폭격기 NA 337과 함께 전시될 예정이다.[149]
2018년 비행 시즌에는 오퍼레이션 채스타이즈 75주년을 기념, 캐나다 FM213 랭커스터가 "댐버스터" 공격 당시 가이 깁슨의 617 비행대 항공기(코드 AJ-G, ED932)에 사용된 마크로 도색되었다.[150]
전 세계적으로 기체가 완전하게 공개된 랭커스터는 12대이며, 이는 영국 4발 중폭격기 3종(스털링, 핼리팩스, 랭커스터) 중 가장 많은 수이다. 이 중 2대는 비행 가능하며, 실제 비행 시에는 정밀한 정비가 이루어진다.
| 기종 | 번호 | 기체 사진 | 소재지 | 소유자 | 공개 여부 | 상태 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B Mk.I | R5868 7325M |  | 영국 런던 | 영국 공군 박물관 런던관 | 공개 | 정태 전시 | 애칭 "Q for Queen"에서 "S for Sugar"로 변경. 현존 최장수 기체로, 1942년 메트로폴리탄-비커스에서 맨체스터로 주문된 것을 랭커스터로 제조. 6월 29일부터 스캐프톤 공군기지 제83비행대 소속, "Q for Queen" 애칭 부여. 이후 "S for Sugar"로 변경, 와딩턴 기지에서 작전 성공 100회 달성한 최초의 영국 공군 폭격기. 최종 137회 출격. |
| B Mk.I | W4783 A66-2 (오스트레일리아 공군) |  | 오스트레일리아 수도 특별구 | 오스트레일리아 전쟁 기념관 | 공개 | 정태 전시 | 애칭 "G for George". 1942년 메트로폴리탄-비커스 제조, 브리튼 섬 전개 호주 공군 제460비행대 운용, 독일 상공 출격 90회. 1944년 폭격 임무 해제, A66-2 번호 부여, 오스트레일리아에서 전시 국채 구매 촉진 선전 흥행. 1945년 9월 24일 마지막 비행, 페어번 기지 보관, 1955년부터 현 박물관 전시. 1999년-2003년 복원. |
| B Mk.I | DV372 |  | 영국 런던 | 런던 제국 전쟁 박물관 | 공개 | 정태 전시 | |
| B Mk.I | PA474 |  | 영국 링컨셔 주 | 배틀 오브 브리튼 기념 비행대 | 공개 | 비행 가능 | |
| B Mk.I | TW911 |  | 미국 워싱턴 주 | 플라잉 헤리티지 컬렉션 | 공개 | 정태 전시 | 1946년부터 8년간 테스트베드로 사용. 1954년 해체, 기수 부분은 링컨 RF342 기수 외 부분과 접합, 1962년까지 비행 시험. 이후 기체 해체, 기수 부분 분리 보관. |
| B Mk.VII MR Mk.VII | NX611 WU-15 (프랑스 해군 항공대) |  | 영국 링컨셔 주 | 링컨셔 항공 유산 센터 | 공개 | 수리 중 | 애칭 "Just Jane". 1945년 4월 오스틴 사 제조, 1952년 4월부터 프랑스 해군 항공대 운용, 1962년 뉴칼레도니아 누메아 파견. 1964년 퇴역, 민간 단체 소유, 1970년 6월 26일 최종 비행. 한때 게이트 가드 역할, 1983년 9월 형제가 획득 후 제2 엔진 수리. 현재 운용 당시 활주로에서 택싱 가능, 비행 가능 상태로 수리 중. |
| B Mk.VII | NX622 WU-16 (l'Aéro) |  | 오스트레일리아 웨스턴오스트레일리아 주 | 항공 유산 박물관 | 공개 | 정태 전시 | 영국 공군에서 7시간 비행 후, 1951년 프랑스 해군용 해상 정찰기로 개조. 1952년 4월부터 프랑스 해군 항공대 운용 22대 중 1대, 1962년까지 누메아 거점. 4월 오스트레일리아 공군 협회 기증, 1983년 협회 운영 시설 이관. H2S 레이더 탑재 B.VII, 레이더는 수송 기술 박물관 보관. 동체 중앙 포탑 기증 당시 부재, 마틴 250CE 제조 설치. 1944년 12월 18일 격추 LL847호기 배색. |
| B Mk.VII | NX664 WU-21 (l'Aéro) |  | 프랑스 센생드니 | 르 부르제 항공우주 박물관 | 비공개 | 수리 중 | |
| B Mk.VII | NX665 WU-13 (l'Aéro) |  | 뉴질랜드 오클랜드 | 수송 기술 박물관 | 공개 | 정태 전시 | |
| B Mk.X | FM104 3305 |  | 캐나다 브리티시컬럼비아 주 | 브리티시컬럼비아 항공 박물관 | 공개 | 수리 중 | 1944년 토론토 빅토리 사 제조. 이듬해 1월 영국 공군 공여, 미사용, 6월 캐나다 반환. 이후 캐나다 공군 연안 감시 및 수색 구조기 개조. 1964년 토론토 시 기증, 레이크쇼어 드라이브 받침대 설치. 1999년 토론토 항공 박물관 이관, 장기간 FM118호기 사용 수리, 공간 문제로 중단. 2018년 현 박물관 이관, 수리 재개. |
| B Mk.X | FM136 (3337) 31341 |  | 캐나다 앨버타 주 | 격납고 비행 박물관 | 공개 | 정태 전시 | 1945년 빅토리 사 제조. 제20, 제30 정비 부대 소속, 전선 미출격. 앨버타 주 피어스 창고 반환, 해상 정찰기 개조 후 노바스코샤 주 그린우드 제404비행대 "버팔로" 운용. 이후 브리티시컬럼비아 주 코목스 제407비행대 "데몬(Demon)" 이송, RX-136 측면 기호, 1961년 4월까지 운용. 1962년 4월 캘거리 공항 터미널 남서쪽 입구 받침대 설치, 1992년 4월 현 박물관 이동. 2011년 여름 수리 완료. |
| B Mk.X | FM159 3360 |  | 캐나다 앨버타 주 | 캐나다 폭격 사령부 박물관 | 공개 | 정태 전시 | |
| B Mk.X Mk.10P | FM212 3413 | 캐나다 온타리오 주 | 캐나다 역사 항공기 협회 | 비공개 | 수리 중 | 빅토리 사 제조, 1946년 9월 25일 캐나다 공군 취역. 1964년 퇴역, 온타리오 주 윈저 시 구입, 1965년부터 잭슨 공원 전시. 정기 수리 비용 문제로 2005년 5월 25일 철거, 현재 위치에 스핏파이어, 허리케인 복제기 설치. 철거 후 비행 가능 상태 수리 시작. | |
| B Mk.X Mk.10MR | FM213 3414 |  | 캐나다 온타리오 주 | 캐나다 군용기 유산 박물관 | 공개 | 비행 가능 | KB726호기 도색. |
| B Mk.X Mk.10AR | KB839 37140 | 캐나다 노바스코샤 주 | 그린우드 군사 항공 박물관 | 공개 | 정태 전시 | ||
| B Mk.X Mk.10P Mk.10AR | KB882 37183 | 캐나다 온타리오 주 | 국립 캐나다 공군 박물관 | 공개 | 수리 중 | 2017년까지 에드먼스턴 공항 전시. | |
| B MK.X Mk.10P | KB889 37190 |  | 영국 캠브리지셔 주 | 더스퍼드 제국 전쟁 박물관 | 공개 | 정태 전시 | |
| B Mk.X Mk.10S | KB944 37245 |  | 캐나다 온타리오 주 | 캐나다 항공우주 박물관 (오타와) | 공개 | 정태 전시 | |
| B Mk.X Mk.10AR | KB976 |   | 영국 서리 주 | 브룩랜즈 박물관 | 공개 | 정태 전시 | 1945년 빅토리 사 제조. 1952년경 페어리 사 Mk.10AR 개조, 기수 연장. 1964년 7월 4일 마지막 비행, RCAF 퇴역. 다양한 소유자, 현재 3곳 분할 소유. 브룩랜즈 박물관 동체 앞부분, 판타지 오브 플라이트 KB944호기 기수 장착 동체 중앙부 및 주익, 사우스요크셔 박물관 동체 꼬리 부분 소유. |
| 미국 플로리다 주 | 판타지 오브 플라이트 | 비공개 | 보관 중 | ||||
| 영국 사우스요크셔 주 | 사우스요크셔 항공기 박물관 | 공개 | 정태 전시 | ||||
| B Mk.X | 2/149 | 캐나다 온타리오 주 | 캐나다 항공우주 박물관 (오타와) | 공개 | 정태 전시 | ||
참조
[1]
서적
1966
[2]
서적
2009
[3]
서적
2005
[4]
서적
1969
[5]
Youtube
Second World War propaganda film of "Grand Slam" in action.
https://www.youtube.[...]
2012-01-03
[6]
간행물
First to South America.
http://www.flightglo[...]
Flight
1946-01-20
[7]
서적
1966
[8]
서적
1994
[9]
서적
1964
[10]
서적
1966
[11]
서적
2004
[12]
서적
2004
[13]
서적
1966
[14]
서적
1964
[15]
서적
1990
[16]
서적
2006
[17]
서적
1964
[18]
서적
2005
[19]
서적
1966
[20]
서적
1966
[21]
서적
1964
[22]
서적
2016
[23]
서적
1964
[24]
서적
1966
[25]
서적
1966
[26]
문서
The Design and Development of the Avro Lancaster
Manchester Branch of the Royal Aeronautical Society
[27]
서적
1966
[28]
서적
2009
[29]
서적
1966
[30]
서적
1988
[31]
서적
Halifax - Second to none
Airlife
[32]
서적
Halifax - Second to none
Airlife
[33]
서적
1995
[34]
웹사이트
A History of Navigation in the Royal Air Force
https://www.rafmuseu[...]
RAF Historical Society Seminar at the RAF Museum, Hendon
1996-10-21
[35]
서적
1996
[36]
문헌
Franks 2000, p. 83.
[37]
문헌
Iveson 2009, p. 222.
[38]
간행물
"The Children's Crusade" in ''Disturbing the Universe''
1979
[39]
도면
Mod 913, Avro Manufacturing Drawing Z2511
[40]
도면
Mod 925, shown on Avro Manufacturing Drawing X815
[41]
웹사이트
Lancaster I/III data card.
http://www.wwiiaircr[...]
2013-08-06
[42]
웹사이트
Royal Air Force Bomber Command, 1942–1945. CH18371
http://www.iwm.org.u[...]
Imperial War Museum
2016-01-16
[43]
뉴스
"The Kite That Smashed Berlin"
https://books.google[...]
Popular Sciences
1944-03
[44]
문헌
McKinstry 2009, p. 265.
[45]
문헌
Brickhill 1951
[46]
문헌
McKinstry 2009, p. 268.
[47]
문헌
McKinstry 2009, p. 275.
[48]
서적
Lancaster
John Murray Publishers
2010
[49]
웹사이트
Lancaster: Bomb Loads.
http://www.lancaster[...]
2008-02
[50]
웹사이트
Bombsights
http://lancaster-arc[...]
2001
[51]
서적
Aircraft in Profile No.148 – The Junkers Ju 88 Night Fighters
Profile Publications
1967
[52]
서적
1 Group Bomber Command: An Operational Record
https://books.google[...]
Pen and Sword
2014
[53]
문헌
Robertson 1964, pp. 14–15.
[54]
문헌
Robertson 1964, p. 15.
[55]
문헌
Goulding and Garbett 1966, pp. 6–7.
[56]
문헌
Robertson 1964, p. 16.
[57]
문헌
Robertson 1964, pp. 16–17.
[58]
문헌
Robertson 1964, pp. 17–18.
[59]
문헌
Robertson 1964, pp. 19–20.
[60]
문헌
Robertson 1964, p. 20.
[61]
문헌
Robertson 1964, pp. 20–21.
[62]
웹사이트
Campaign Diary, August 1942
http://www.raf.mod.u[...]
Royal Air Force
2005-04-06
[63]
문헌
Robertson 1964, p. 21.
[64]
문헌
Goulding and Garbett 1966, p. 7.
[65]
문헌
Robertson 1964, pp. 21–22.
[66]
문헌
Robertson 1964, p. 22.
[67]
문헌
Robertson 1964, pp. 22–23.
[68]
문헌
Robertson 1964, p. 23.
[69]
문헌
Robertson 1964, p. 19.
[70]
문헌
Robertson 1964, p. 59.
[71]
서적
1964
[72]
서적
1964
[73]
서적
1964
[74]
서적
1964
[75]
서적
1964
[76]
서적
1964
[77]
서적
1964
[78]
서적
1964
[79]
서적
1964
[80]
서적
1964
[81]
간행물
Bomber Command: Campaign Diary
http://www.raf.mod.u[...]
2005-04-06
[82]
서적
1964
[83]
서적
2001
[84]
서적
1964
[85]
서적
1964
[86]
서적
1964
[87]
서적
1964
[88]
서적
1964
[89]
서적
1964
[90]
서적
1964
[91]
서적
1964
[92]
서적
1964
[93]
서적
1964
[94]
서적
1964
[95]
서적
1964
[96]
서적
1964
[97]
서적
1964
[98]
서적
1964
[99]
서적
1964
[100]
서적
1966
[101]
서적
1964
[102]
서적
1964
[103]
서적
1964
[104]
서적
1964
[105]
서적
2009
[106]
서적
Goulding and Garbett 1966, p. 10
[107]
서적
Robertson 1964, p. 84
[108]
서적
Robertson 1964, p. 85
[109]
서적
Robertson 1964, pp. 85–86
[110]
서적
Robertson 1964, pp. 86–87
[111]
서적
Galland 2005, p. 119
[112]
서적
Iveson 2009, p. 82
[113]
서적
Goulding and Garbett 1966, pp. 11–12
[114]
서적
Lancaster: The Second World War's Greatest Bomber
[115]
웹사이트
Black Lancasters: The story of heavy British bomber and first atomic bombs
https://interestinge[...]
2023-02-22
[116]
서적
Now it Can be Told: The Story of the Manhattan Project
Harper & Row
[117]
서적
Goulding and Garbett 1966, p. 12
[118]
서적
Mantelli, Brown, Kittel and Graf 2017, pp. 59–60
[119]
서적
Goulding and Garbett 1966, pp. 12–13
[120]
서적
Goulding and Garbett 1966, p. 14
[121]
서적
Jackson 1990, p. 365
[122]
서적
Avro Lancaster-Handley Page Halifax-Short S.29 Stirling
https://books.google[...]
Edizioni R.E.I
2017
[123]
웹사이트
Lancaster X.
http://www.aviation.[...]
[124]
웹사이트
The Canadian Lancasters.
http://www.bombercom[...]
[125]
서적
Goulding and Garbett 1966, pp. 10–11
[126]
서적
Goulding and Garbett 1966, p. 11
[127]
웹사이트
Members' Profiles.
http://www.cahf.ca/m[...]
[128]
웹사이트
Lancasters After The War.
http://www.bombercom[...]
[129]
서적
Franks 2000, pp. 83–84
[130]
간행물
Flying Gas Station In The Sky
https://books.google[...]
Popular Science
1947-01
[131]
문서
Avro manufacturing drawing Z2852
[132]
서적
Franks 2000, p. 87
[133]
서적
Mantelli, Brown, Kittel and Graf 2017, p. 59
[134]
서적
Mason 1998, p. 302
[135]
서적
Mason 1998, p. 102
[136]
서적
Holmes 2001, p. 39
[137]
문서
The Immortal Lanc
1977
[138]
웹사이트
Avro 683 Lancaster: The most iconic heavy bomber of World War II.
https://www.baesyste[...]
2021-02-12
[139]
간행물
Lyzun Air Enthusiast March/April 2000, pp. 25–26
[140]
간행물
Lyzun Air Enthusiast March/April 2000, pp. 20–21
[141]
간행물
Air Enthusiast
2000-03/04
[142]
간행물
Air Enthusiast
2000-03/04
[143]
간행물
Air Enthusiast
2000-03/04
[144]
간행물
Air Enthusiast
2000-03/04
[145]
간행물
Air Enthusiast
2000-03/04
[146]
간행물
Air Enthusiast
2000-03/04
[147]
간행물
Air Enthusiast
2000-03/04
[148]
뉴스
RAF BBMF to host Canadian Warplane Heritage Museum Lancaster during visit to England.
http://www.raf.mod.u[...]
RAF/MoD website News
2014-02-24
[149]
웹사이트
Lancaster KB882 – National Air Force Museum of Canada
http://airforcemuseu[...]
2022-08-11
[150]
웹사이트
The Lancaster being pushed out of the... – Canadian Warplane Heritage Museum
https://www.facebook[...]
[151]
서적
1990
[152]
서적
1966
[153]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[154]
서적
1994
[155]
서적
1995
[156]
서적
2003
[157]
서적
1995
[158]
서적
1995
[159]
서적
1995
[160]
서적
1995
[161]
웹사이트
Cheshire, Geoffrey Leonard
https://www.tracesof[...]
2021-06-15
[162]
웹사이트
Inflation: The Value of the Pound 1750-2005
http://www.parliamen[...]
House of Commons Library
2006-02-13
[163]
서적
연합군의 걸작병기 타작병기 - 궁극의 무기 철저연구
광인사
[164]
간행물
세계의 걸작기(구판) No.88 특집 아브로 란카스터
문림당
[165]
웹사이트
http://wp.scn.ru/en/[...]
[166]
서적
2005
[167]
서적
1969
[168]
문서
[169]
문서
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com