신칸센 200계 전동차

3. 기술적 특징

1982년 도호쿠 신칸센 및 조에쓰 신칸센 개업에 맞춰 1980년에 등장했다. 100계보다 먼저 데뷔했음에도 형식 번호가 큰 이유는, 당시 도호쿠·조에쓰 신칸센 계통 차량은 백의 자리 숫자를 짝수로, 도카이도·산요 신칸센 계통 차량은 홀수로 부여했기 때문이다.

0계를 기반으로 설계되었지만, 차체 하부까지 일체형인 바디 마운트 구조를 채택하여 기기를 차체 내부에 배치, 내설·내한성을 향상시켰다. 0계와 같은 강철 차체를 사용할 경우 중량이 크게 늘어나기 때문에, 신칸센 영업용 전동차로는 처음으로 알루미늄 합금을 사용했다.

주회로 제어에는 사이리스터 연속 위상제어를 채용하여, 0계의 탭 변환 제어보다 진보했다. 겉모습은 0계와 비슷하지만, 기술적으로는 큰 차이가 있다.

일본 철도 차량으로서는 처음으로 운전대에 디스플레이 방식의 모니터 지원 장치를 장비했다. 초기에는 9.6kbps FSK(Frequency Shift Keying)모뎀 전송을 통해 5행 정도의 도트 단위로 가타카나, 알파벳, 숫자만 표시했다. 리뉴얼 차량은 삼성전자나 도시바의 LCD 디스플레이를 채용, 22.9kbps의 486모뎀 전송을 통해 최대 25행 정도의 도트에 의한 컬러, 히라가나, 한자, 가타카나, 영어와 숫자, 사진을 지원한다.

선두차 전면 형상은 0계와 유사한 형태와 100계와 유사한 두 종류가 있다. 100계와 유사한 전면 형상은 200·2000번대로 구별하며, 200번대는 225형 또는 226형 중간차를 개조한 차량이고, 2000번대는 신조(新造)차량이다.

차체 도색은 엷은 황색을 바탕으로 창문 테두리에 녹색 띠를 배치했다. 이는 한랭지를 달리므로 눈을 뚫고 나오는 새싹의 이미지를 형상화한 것이다. 등장 당시에는 '초록의 질풍(하야테)'이라는 애칭이 있었으나, 조에쓰 신칸센 개통 당시부터 조에쓰 신칸센에서는 '토키', 도호쿠 신칸센에서는 '야마비코'라는 애칭으로 변경되었다.

JR 이행 후에는 K편성과 100계에 준하는 2층 차량도 신조되었다.

200계의 설계는 정면 조형이나 기본 크기 등은 0계를 기본으로 하지만, 특징적인 곡선을 그리는 스노우 플로, 약간 길어진 노즈 부분, 눈 대책이 된 흡기구와 제설실 공간 등 눈에 띄는 조형상의 차이뿐만 아니라, 실제로는 다음과 같은 대폭적인 변경이 있다.

• 내설/내한 대책: 눈 대책으로 0계에서 발생했던 문제(바닥 하부 기기에 눈이 얼어붙어 빙괴가 된 후 낙하하여 쇄석을 튀어 올리는 현상)를 해결하기 위해 차체 하부까지 일체형의 바디 마운트 구조 2중 바닥 구조를 채택하고, 바닥 하부 기기는 2중 바닥 사이에 배치했다. 이로써 문제를 해결하고 차량 시스템의 내설·내한성을 향상시켰다.^[25]
• 차체 재질: 0계와 같은 강철 차체를 사용하면 중량이 과대해지므로, 영업용 신칸센 전동차에서는 최초로 알루미늄 합금을 채택했다. 시험차 951형을 기반으로, 뼈대 골조는 가공성 및 용접성이 뛰어난 7N01(Al-Zn-Mg), 차체 외주부는 내식성이 뛰어난 5083(Al-Mg), 차체 측면부에서 지붕에 걸친 곡선부에는 7N01보다 압출 가공성이 뛰어난 7003(Al-Zn-Mg)을 구분하여 사용했다.^[26] 이를 통해 뼈대 중량 7.5t(0계 대비 3t 경량화)을 실현했다. 단, 후년에 등장한 2층 차량(248형·249형)은 제조 비용 및 전동기 미탑재 관점에서 보통강으로 제작되었다.
• 제설실 설치: 전동기를 냉각할 때 외부 공기와 함께 흡입한 눈을 분리하기 위해 사이클론식 제설 분리 장치를 설치했다.^[27]
• 스커트: 선두부 스커트는 스노우 플로와 일체화된 형태이다.^[28]
• 동결 방지: 차체 각 부분에 동결 방지용 난방기(히터)를 설치했다. 측면 여닫이 레일, 경적, 대차 높이 조정 밸브, 축전지, 급수 장치, 전동 공기 압축기 등에 설치되었다.^[28]
• 전면 형상: 2종류가 존재하며, 하나는 국철 시대에 제조된 0계와 비슷한 라운드 노즈, 다른 하나는 나중에 등장한 100계와 비슷한 샤크 노즈(200번대, 2000번대)이다. 0계와 비슷한 선두차 운전석 측면 창은 0계 2000번대와 마찬가지로 개폐 가능하게 제조되었다.
• 차체 도장: 크림 10호를 바탕으로 창 부분에 녹색 14호 띠를 배치했다.

• 킬로미터 정보 표시(일반 화면)^[33]
• 현재 시각, 킬로미터, ATC 신호, 현재 속도, 가력・브레이크 노치 표시, 브레이크 종류, 기기 개방 정보 등이 표시된다.^[29]
• 차량 고장 발생 시 응급 처치 간소화(기기 고장 발생 시 호차 등을 표시)^[33]
• 개방 처치의 응답(고장 발생 처치 후 상태 표시)^[33]
• 주요 기기의 동작 상태 표시^[33]
• 차량 검사의 용이화(차량 검사 시, 지상의 검사 장치와 연계하여 기기의 동작 상태를 표시)^[33]
• 고장 데이터 저장(기기 고장 발생 시의 상황 기록)^[33]
• 표시 화면의 지상 전송(열차 무선을 사용하여 모니터 표시 화면을 지상 CTC 센터로 전송)^[33]

• 개방 유닛 선택 스위치(1 - 8 유닛까지)^[29]
• 개방 기기 선택 스위치
• 팬터그래프 하강, 팬터그래프 상승, VCB 차단, VCB 투입, 전원 유도, 전원 유도 리셋, M차 개방, MM 리셋, M'차 개방, 콤프 개방, 콤프 개방 리셋^[29]
• 기기 개방 버튼^[29]

• 4차차부터는 발전 제동 성능 개선에 따라 브레이크 스텝을 늘렸기 때문에, 주 제어기는 CS52형으로, 저항기, 접촉기 상자 등도 형식이 변경되었다.^[45]
• 6차차부터는 팬터그래프 삭감에 대응하기 위해 특별 고압 회로를 변경, 주 전동기의 플래시오버 대책으로 제어 회로를 일부 변경했다.^[46]
• 7차차부터는 차량 가격을 저감하기 위해, 기기 커버를 알루미늄제에서 철제로 변경하는 등, 8차차부터는 기기 상자의 이중 패킹 구조를 단일 패킹 구조로 변경했다.^[47]

4. 파생형

200계 전동차는 1982년 도입 이후 다양한 편성으로 운행되었다.^[1]

• E편성: 12량 편성으로, 도호쿠 신칸센의 야마비코와 아오바, 조에츠 신칸센의 아사히와 토키 운행에 사용되었다. 1993년 초까지 최고 속도 210km/h로 운행했다.

• F편성: 1983년 11월에 도입된 최고 속도 240km/h의 12량 200-1000계열 열차이다. 일부 F편성은 H편성과 유사하게 뾰족한 코를 가진 선두차량으로 제작되었지만, H편성과 달리 단색 녹색 선을 특징으로 한다. 12량 편성 F편성의 구성은 다음과 같으며, 1호차가 도쿄 방향, 11호차는 그린샤(1등석), 9호차에는 뷔페가 있었다.^[3]

2, 4, 10, 12호차에는 각각 1개의 팬터그래프가 장착되었다. (F90-93편성의 경우 3, 5, 7, 9호차)^[3]

• F90~F93편성: 1990년 3월부터 4개의 12량 F편성(F90–F93, 이전 F54, F59, F14, F16)을 개조하여 소수의 하행 ''아사히'' 열차에서 최고 275km/h로 운행할 수 있게 되었다. 275km/h 운행은 E2계 열차의 도입으로 1998년부터 조에쓰 신칸센에서 중단되었고, F90편성은 이후 다른 240km/h F편성과 상호 교환하여 사용되었다.
• F80편성: F17 편성 1개를 1997년 8월부터 1998년 1월까지 센다이 차량기지에서 개조하여 1998년 동계 올림픽이 열린 1998년 2월에 추가 나가노 신칸센 ''아사마'' 열차에 사용되었다. 개조 사항으로는 25 kV AC 50 Hz 및 60 Hz 가공 전원 공급 장치에서 모두 작동할 수 있는 기능, 16톤 축중 제한을 준수하기 위한 경량화 조치, 나가노 신칸센의 30‰ 구배에 대응하기 위한 추가 제어 장비 등이 있었다.^[4] 나가노 신칸센에서 운행할 때는 최고 속도가 210km/h로 제한되었다.^[4] 1호차와 12호차인 양쪽 끝 객차의 좌석은 중량을 줄이기 위해 E2계 전동차 스타일의 좌석으로 교체되었다.^[4]

2, 4, 8, 10호차에는 각각 한 개의 크로스 암 팬터그래프가 장착되었다.^[4] 1998년 2월 이후 F80 편성은 다른 F 편성들과 상호 교환하여 사용되었으며, 2004년까지 운행되었다.

• G편성: 12량 E편성에서 개조된 10량 및 이후 8량 편성으로, 최고 속도는 210km/h였다. 1987년 4월 18일부터 운행을 시작했다.^[2]
• 초기 10량 편성 G편성은 다음과 같이 구성되었다.^[2]

• 8량 편성 G편성은 다음과 같이 구성되었다.^[2]

2, 4, 6, 8호차에는 팬터그래프가 탑재되었다. 일부 편성에는 11호차의 237호차 식당차 대신 "Mpk"차(차량 번호 225-400)가 있었다.^[3]

• H편성: 최고 속도 240km/h의 13량 편성 6개, 이후 16량 편성(H1~H6)으로 야마비코(''슈퍼 야마비코''라는 별칭) 운행에 사용되었으며, 2층 그린샤 2량(9호차와 10호차)을 포함했다.^[5] 1990년 6월 23일부터 운행을 시작했다.^[2] 16량 편성 H편성을 이용한 정기 운행은 2004년 3월 13일 시간표 개정을 시작으로 종료되었지만, H4편성과 H5편성은 그린샤가 제거된 채 12량 편성으로 2004년 여름부터 계절별 운행으로 부활했다. 이 두 편성은 2005년 중반까지 존속했다.^[2]
• 초기 13량 H편성은 다음과 같이 구성되었다.^[2]

• 16량 H편성은 다음과 같이 구성되었다.^[3]

2, 4, 8, 12, 14호차에는 각각 1기의 팬터그래프가 장착되었다.^[3]

• 12량 H편성 (H4 & H5)은 다음과 같이 구성되었다.^[2]

2, 4, 6, 8, 10호차에는 각각 1기의 팬터그래프가 장착되었다.^[2]

• K편성: 최고 속도 240km/h로 운행하며, 400계 야마가타 신칸센 열차 및 E3계 아키타 신칸센 열차와 병결 운행을 위해 선두부에 연결기를 장착한 8량 또는 10량 편성이다. 도호쿠 신칸센에서 운행하던 남은 열차는 2011년 11월 19일부터 운행이 중단되었지만, 200계 열차는 조에츠 신칸센에서 계속 사용되었다.^[6] 마지막 남은 열차는 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 정기 운행에서 퇴역했다.^[7] K편성은 다음과 같이 구성되었다.^[8]

200계 각 형식명과 차종은 다음과 같다. 부수차인 248형과 249형을 제외하고, 홀수 형식과 짝수 형식은 MM' 유닛을 구성한다.

• '''215형''' (Ms): 그린석. 짝수 형식과 짝을 이루어 사용된다. 주 제어기, 주 저항기, 초퍼 제어 장치 등을 탑재한다.
• '''221형''' (Mc): 보통석을 갖춘 제어 전동차. 짝수 형식과 짝을 이루어 사용된다. 도쿄 방향 운전대, 변소, 세면소, 업무용 실을 갖추고 있으며, 주 제어기, 주 저항기, 초퍼 제어 장치 등을 탑재한다. 라운드 노즈와 샤크 노즈의 선두차 형태가 존재한다.
• '''222형''' (M’c): 보통석을 갖춘 제어 전동차. 홀수 형식과 짝을 이루어 사용된다. 하치노헤・니가타 방향 운전대를 갖추고 있으며, 집전 장치, 주 변압기, 주 제어 정류 장치, 정지형 변환 장치, 공기 압축기, 축전지 등을 탑재한다. 선두 형태는 221형과 동일하다. 1991년 이후, 일부 차량에는 400계 또는 E3계와의 병결용으로 분할・병합 장치가 선두에 설치되어 있다.
• '''225형''' (M, Mk): 보통석을 갖춘 중간 전동차. 짝수 형식과 짝을 이루어 사용된다. 변소, 세면소를 갖추고 있으며, 주 제어기, 주 저항기, 초퍼 제어 장치 등을 탑재한다. 그린차 215형을 보통차로 개조한 것은 100번대, 차량 판매 준비실을 갖춘 차량은 400, 1400번대("Mk" 약호)이다.
• '''226형''' (M'): 보통석을 갖춘 중간 전동차. 홀수 형식과 짝을 이루어 사용된다. 집전 장치, 주 변압기, 주 제어 정류 장치, 정지형 변환 장치, 공기 압축기, 축전지 등을 탑재한다.
• '''237형''' (Mb): 반실 뷔페를 갖춘 중간 전동차. 0계의 37형식에 준하며, 변소, 세면소, 장애인 대응 설비를 갖추고 있으며, 주 제어기, 주 저항기, 초퍼 제어 장치 등을 탑재한다. 뷔페 내 속도계는 디지털화되었다.
• '''248형''' (T'sbd): 그린석과 카페테리아를 병설한 2층짜리 부수차. 1층에 카페테리아, 2층에 그린석이 설치되었다. H편성에서만 사용되었으며, 6량만 제조되었다.
• '''249형''' (Tsd): 보통석과 그린석을 병설한 2층짜리 부수차. 1층에는 1인용 그린 개실 3실, 2인용 그린 개실 1실, 4인용 보통 개실 5실, 2층은 그린석이 설치되었다. H편성에서만 사용되었으며, 6량만 제조되었다.

장기간 사용 과정에서 운용 재검토 등으로 인해 발생한 각 형식의 개조에 따른 차호 구분은 다음과 같다. (보통차 시트 피치: 980mm, 특별한 언급이 없는 경우)

• '''215형''' (Ms, Mhs)
• 100번대: 보통차 225형을 그린차로 개조. 초기에는 900번대 (901, 902).

• 200번대: 보통차 225형을 반실 그린차로 개조. 전 좌석 그린차와 동일한 1160mm 시트 피치.

• 300번대: 그린차 215형을 반실 그린차로 개조. 전 좌석 그린차와 동일한 1160mm 시트 피치.

• '''221형''' (Mc)
• 200번대: 보통차 225형을 선두차로 개조. 100계와 비슷한 디자인, 창틀 개조, 1040mm 시트 피치, 3열 측 좌석 회전 가능. 201 - 204는 H편성에 조립, 차체 측면에 핀스트라이프 추가.

• '''222형''' (M'c)
• 200번대: 보통차 226형을 선두차로 개조. 100계와 비슷한 디자인, 창틀 개조, 1040mm 시트 피치, 3열 측 좌석 회전 가능. 201 - 204는 H편성에 조립, 차체 측면에 핀스트라이프 추가.

• '''225형'''
• 100번대 (Mcon): 225형 400번대의 차판 준비실을 차장실로 개조. 101 - 105의 5량만 개조.

• 110번대 (Mcon): 그린차 215형을 보통차로 개조. 111의 1량만 개조. 창과 좌석 배치가 어긋남.

• 200번대 (Mpk): 뷔페차 237형을 보통차로 개조. 201 - 205의 5량만 개조.

• 210번대 (Mpk): 보통차 225형에 차판 준비실, 전화실, 휠체어 대응 설비 설치. 211의 1량만 개조.

• 450번대 (Mpk): 보통차 225형 0번대에 차판 준비실, 전화실, 휠체어 대응 설비 설치, 시트 피치 확대. 창 배치는 시트 피치에 맞춤. 451 - 453의 3량만 개조.

• 460번대 (Mpk): 보통차 225형 400, 1400번대에 전화실, 휠체어 대응 설비 설치. 461 - 463의 3량만 개조.

• 470번대 (Mpk): 뷔페차 237형을 보통차로 개조. 시트 피치 1040mm로 확대. 471 - 477의 7량만 개조.

• 480번대 (Mpk): 뷔페차 237형을 보통차로 개조. 481, 482의 2량만 개조.

• 490번대 (Mpk): 뷔페차 237형을 보통차로 개조. 480번대와 차판 준비실, 업무용실 위치 다름. 491 - 507의 17량만 개조.

• '''237형''' (Mb)
• 100번대: 보통차 225형을 뷔페차로 개조. 101, 102의 2량만 개조. 초기에는 901, 902.

5. 리뉴얼

1990년대 후반, 많은 200계 차량이 내구 연한인 15년을 맞이했지만, 경제적인 이유로 모든 차량을 단기간에 교체하기는 어려웠다.^[48] 이에 1998년, 약 10년 정도의 추가 사용을 위한 연명 공사 시행이 발표되었다.^[49] 1999년 2월 9일, 리뉴얼된 K47 편성이 공개되었고, 이듬해 3월 29일 도호쿠 신칸센에서 운행을 시작했다.^[50]

1999년부터 2001년까지 E2계로의 교체와 병행하여 K편성의 일부 차량에 대해 리뉴얼 공사가 진행되었다. 1999년 12월 다이어 개정 이후에는 조에쓰 신칸센에서도 리뉴얼 차량이 운행되기 시작했다. 주요 공사 내용은 다음과 같다.

• 객실:
• 일반실 좌석을 E4계와 동일하게 3열 좌석을 포함하여 회전 가능하고 좌면 슬라이드가 가능한 좌석으로 교체^[48] (기존에 회전 가능했던 좌석은 모켓만 변경^[48])
• "자연을 모티브로 따뜻한 공간을 이미지하는 디자인" 채용
• 모켓은 "봄의 신록 그린"과 "가을의 단풍 오렌지" 색상 채용^[49]
• 좌석 회전 시 걸리는 부분을 피하기 위해 창 아래 FRP제 패널 중앙부를 오목하게 변경
• 그린샤 좌석을 E2계와 동등한 것으로 교체^[48], 모켓은 스테인드글라스를 이미지^[49]
• 천장 패널, 조명, 허리판, 바닥 깔개 등 내장재를 당시 신형 차량과 동등한 사양으로 변경^[48][49][51]
• 객실 끝부분에 정보 안내 장치 설치^[48]
• 창유리를 녹색 유리로 변경하고, 창틀을 롤 커튼 내장의 FRP제로 변경^[48]
• 화장실을 양식/화식 병설로 변경, 세면소 및 화장실 손 씻는 기구를 센서식으로 변경^[48]

• 운전대:
• 지붕을 곡면으로 변경하고 중앙부를 5cm 높여 기류의 흐름을 부드럽게 함
• 운전대 주변 유리를 공기 저항이 적은 매끄러운 곡면 형상으로 변경^[48]
• 와이퍼를 공기식 2련에서 전기식 1련으로 변경하고, 세운 위치에서 정지하도록 하여 기류의 흐트러짐을 방지

• 기타:
• 골조 등 힘이 가해지는 부분 보강
• 대차 틀 및 틀살을 새 것으로 교체
• 신뢰성 유지를 위해 프린트 기판 등 노후화된 전자 부품 교체
• 차체 도색을 "비운 화이트"와 "자색 블루" 투톤을 기본으로 하고, 경계부에 녹색 띠 "녹색 질풍"을 추가하여 JR 동일본 신칸센의 통일된 이미지를 부여^[48]
• 행선 표시판을 LED 방식으로 변경

2007년 5월 9일, K47 편성이 원래 도색으로 복원되어 출고되었다. 이 편성은 2012년 6월 23일 도호쿠 신칸센 개업 25주년 기념 열차 "야마비코" 931호 등으로 운행되었으며, 평상시에는 다른 K편성과 함께 정기 열차로 운행되었다.^[80]

2011년 4월 29일부터는 동일본 대지진 부흥 지원 슬로건인 "힘내라 일본! 힘내라 도호쿠!"(10호차), "이어가자 일본"(1호차) 스티커가 부착되었다.^[52]

리뉴얼 차량들은 2013년에 퇴역 후 폐차되었다.^[81][82][83]

6. 운행 노선 및 열차

東北新幹線^일본어 및 上越新幹線^일본어의 개업에 맞추어 1980년에 등장했다. 100계보다 먼저 데뷔했음에도 불구하고 계열·형식 번호가 큰 것은, 등장 당시 도호쿠·조에쓰 신칸센 계통의 차량은 백의 자리의 숫자가 짝수, 도카이도·산요 신칸센 계통의 차량은 백의 자리의 숫자가 홀수가 되도록 번호를 부여했기 때문이다.

선두 차량은 0계를 닮은 형태와 100계를 닮은 두 종류의 전면 형상이 있으며, 후자는 200·2000번대로서 구별하는 경우도 있다. 200번대는 225 혹은 226형 중간차로부터의 개조차량이고, 2000번대는 신조(新造)차량이다.

차체 도장은, 엷은 황색을 베이스로 창문 테두리에 녹색의 띠를 배치했다. 이 색채는, 한랭지를 달리므로 눈을 뚫고 나오는 새싹의 이미지를 형상화한 것이라고 여겨지고 있다. 등장 당시에는 '초록의 질풍(하야테)'이라는 애칭이 있었으나, 조에쓰 신칸센 개통 당시부터 조에쓰 신칸센에서는 '토키', 도호쿠 신칸센에서는 '야마비코'라는 애칭으로 변경되었다. 참고로, 토키는 일본어로 따오기라는 뜻으로, 조에쓰 신칸센 장거리 쾌속특급 열차애칭이다.

• 2007년 6월 23일, 10량 편성 K47가 도호쿠 신칸센 개통 25주년을 기념하여 오미야에서 모리오카까지 운행하는 특별 ''야마비코'' 931호로 사용되었다.^[80][9] K47편성은 이 행사를 위해 특별히 원래의 아이보리색과 녹색 도색으로 재도색되었다.^[9]
• 2012년 6월 23일, 10량 편성 K47편성이 도호쿠 신칸센 개통 30주년을 기념하여 오미야에서 모리오카까지 운행하는 특별 ''야마비코'' 235호에 사용되었다.^[10]
• 2012년 11월 17일, 10량 편성 K47편성이 오미야에서 니가타까지 운행하는 "조에츠 신칸센 개업 30주년호"(上越新幹線開業30周年号|Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō^일본어) 특별 열차, ''토키'' 395호로 운행되었다.
• 2013년 3월 30일, 10량 편성 K47편성이 3월 16일 200계 열차가 정기 운행에서 물러난 후, 모리오카에서 도쿄까지 운행하는 특별 열차인 ''사요나라 200계 야마비코''|さよなら２００系やまびこ号^일본어호에 사용되었다.
• 2013년 4월 13일, 특별 열차 ''아리가토 200계호''|ありがとう２００系号^일본어가 센다이에서 도쿄 우에노까지 운행되었다.^[13]
• 2013년 4월 14일, 10량 편성 K47편성이 니가타에서 도쿄, 오미야에서 니가타까지 두 차례의 마지막 ''안녕 200계호''|さよなら２００系号^일본어 운행에 사용되어 200계 전동차의 마지막 영업 운전을 기록했다.^[14]

{| class="wikitable mw-collapsible" style="font-size:80%"

! 편성명

! 낙성일

! 제조 회사

! 편성 번호

! 편성명 삭제

! 비고

|-

! E1

| 1980년 10월 31일(센다이)

| 도큐 차량 제조

| F30

| 2000년 12월 9일(니가타)

| 221-1・237-1은 신칸센 종합 차량 센터에 보존.

226-1・215-1・222-1은 2010년에 해체.

|-

! E2

| 1980년 11월 5일(니가타)

| 가와사키 중공업

| F31

| 2002년 5월 15일(센다이)

|

|-

! E3

| 1980년 11월 17일(니가타)

| 긴키 차량

히타치 제작소

| F32

| 2001년 12월 19일(니가타)

|

|-

! E4

| 1980년 11월 26일(센다이)

| 도큐 차량 제조

| G40

| 1999년 3월 12일(니가타)

|

|-

! E5

| 1981년 2월 7일(센다이)

| 일본 차량 제조

| F33

| 2001년 1월 12일(니가타)

|

|-

! E6

| 1981년 1월 13일(센다이)

| 가와사키 중공업

| F34

| 2000년 12월 24일(니가타)

|

|-

! E7

| 1981년 2월 20일(센다이)

| 히타치 제작소

| G41

| 1999년 1월 7일(니가타)

|

|-

! E8

| 1981년 3월 11일(센다이)

| 긴키 차량

| G46

| 1998년 4월 14일(니가타)

|

|-

! E9

| 1981년 3월 18일(센다이)

| 도큐 차량 제조

| G9→G25

| 1999년 4월 21일(니가타)

|

|-

! E10

| 1981년 8월 20일(센다이)

| rowspan="3" | 일본 차량 제조

| G10→G26

| 1998년 12월 9일(니가타)

|

|-

! E11

| 1981년 9월 12일(센다이)

| F35

| 2001년 7월 7일(니가타)

|

|-

! E12

| 1981년 10월 16일(센다이)

| G42

| 1998년 11월 5일(니가타)

|

|-

! E13

| 1981년 8월 28일(센다이)

| rowspan="3" | 가와사키 중공업

| G43

| 1997년 6월 1일・10월 6일(니가타)

| 200계 폐차 제1호

226-63은 궤도 검측차로 개조.

|-

! E14

| 1981년 9월 9일(니가타)

| F36

| 2001년 7월 20일(니가타)

|

|-

! E15

| 1981년 10월 30일(센다이)

| F37

| 2001년 10월 20일(니가타)

| 215-15・215-15・222-15는 나가레야마 온천역에 보존.

2013년에 해체.

|-

! E16

| 1981년 8월 14일(니가타)

| rowspan="3" | 히타치 제작소

| F38

| 2002년 2월 18일(센다이)

|

|-

! E17

| 1981년 8월 12일(니가타)

| F39

| 2002년 3월 4일(니가타)

|

|-

! E18

| 1981년 10월 23일(니가타)

| G47

| 1998년 1월 7일(니가타)

|

|-

! E19

| 1981년 9월 1일(센다이)

| rowspan="2" | 긴키 차량

| G48

| 1999년 9월 16일(니가타)

|

|-

! E20

| 1981년 10월 9일(센다이)

| G20

| 1999년 5월 6일(니가타)

|

|-

! E21

| 1981년 8월 29일(센다이)

| rowspan="2" | 도큐 차량 제조

| G21

| 1999년 2월 1일(니가타)

|

|-

! E22

| 1981년 9월 25일(센다이)

| G22

| 1999년 10월 26일(니가타)

|

|-

! E23

| 1981년 12월 19일(센다이)

| 일본 차량 제조

| G23

| 1999년 2월 10일(니가타)

|

|-

! E24

| 1981년 12월 4일(센다이)

| rowspan="2" | 가와사키 중공업

| G24

| 1999년 8월 27일(니가타)

|

|-

! E25

| 1982년 2월 18일(니가타)

| F40→K7→K27

| 2003년 11월 28일(니가타)

|

|-

! E26

| 1982년 1월 19일(니가타)

| 히타치 제작소

| F41→K8→K28

| 2000년 3월 17일(센다이)

|

|-

! E27

| 1981년 12월 2일(니가타)

| 긴키 차량

| G27

| 1999년 6월 21일(니가타)

|

|-

! E28

| 1982년 2월 4일(니가타)

| rowspan="2" | 도큐 차량 제조

| G28

| 1999년 12월 6일(니가타)

|

|-

! E29

| 1982년 3월 3일(니가타)

| G29→E29→F43→G44

| 1999년 7월 30일(니가타)

|

|-

! E30

| 1982년 3월 30일(니가타)

| rowspan="2" | 일본 차량 제조

| F51→F41→K9→K29

| 2000년 4월 16일(센다이)

|

|-

! E31

| 1982년 5월 14일(니가타)

| F52→F66→F59→F91

| 2004년 5월 22일(센다이)

| 275km/h 대응

|-

! E32

| 1982년 6월 2일(니가타)

| rowspan="2" | 가와사키 중공업

| F53→F54→F53

| 2002년 1월 20일(니가타)

|

|-

! E33

| 1982년 8월 11일(니가타)

| F54→F62→F54→F90

| 2002년 3월 16일(니가타)

| 275km/h 대응

|-

! E34

| 1982년 7월 7일(센다이)

| 히타치 제작소

| F55→F63→F55→H6→K10→K30

| 2004년 4월 2일(니가타)

|

|-

! E35

| 1982년 3월 16일(센다이)

| 긴키 차량

| F56→F64→F56→K11→K31

| 2006년 1월 25일(니가타)

| 222-35는 철도 박물관에 보존.

|-

! E36

| 1982년 6월 15일(센다이)

| 도큐 차량 제조

| F57→F65→F57→G45

| 1998년 5월 6일(니가타)

|

편성명	낙성일	제조 회사	편성 번호	리뉴얼 공사	편성명 삭제	비고
F1	1983년 11월 22일(센다이)	긴키 차량	K41	1999년 10월 4일	2013년 2월 19일(니가타)
F2	1983년 12월 24일(니가타)	가와사키 중공업	K42	2002년 1월 8일	2013년 3월 7일(니가타)
F3	1983년 12월 7일(니가타)	히타치 제작소	K43	2001년 10월 11일	2013년 4월 3일(니가타)
F4	1984년 6월 1일(센다이)	일본 차량 제조	F51→K1→K21	2000년 3월 29일	2012년 1월 16일(니가타)
F5	1984년 6월 15일(센다이)	히타치 제작소	K2→K22		2001년 6월 8일(센다이)
F6	1984년 6월 29일(센다이)	가와사키 중공업	K3→K23		2001년 3월 24일(센다이)
F7	1984년 7월 13일(니가타)	도큐 차량 제조	K4→K24		2003년 11월 7일(니가타)
F8	1984년 7월 27일(니가타)	긴키 차량	F40→K5→K25	1999년 7월 6일	2005년 3월 25일(니가타)	니가타현 주에쓰 지진 피해 폐차
F9	1984년 8월 9일(센다이)	가와사키 중공업	K6→K26	2000년 12월 27일	2013년 1월 15일(니가타)
F10	1984년 9월 11일(센다이)	일본 차량 제조	K44	2000년 10월 2일	2012년 6월 18일(니가타)
F11	1984년 9월 28일(센다이)	히타치 제작소	K45		2003년 1월 9일(니가타)
F12	1984년 10월 11일(센다이)	긴키 차량	K46	2001년 3월 23일	2013년 1월 31일(니가타)
F13	1984년 10월 24일(센다이)	도큐 차량 제조	K47	1999년 2월 9일	2013년 4월 25일(니가타)	리뉴얼 제1호 편성·복각 도장 편성
F14	1984년 11월 8일(센다이)	가와사키 중공업	F92		2002년 12월 8일(센다이)	275km/h 대응 편성
F15	1984년 11월 20일(센다이)	일본 차량 제조	K48	1999년 12월 28일	2011년 12월 5일(니가타)
F16	1984년 12월 5일(센다이)	히타치 제작소	F93		2004년 4월 16일(센다이)	275km/h 대응 편성
F17	1984년 12월 17일(센다이)	가와사키 중공업	F80		2004년 6월 18일(센다이)	나가노 신칸센 운행 대응
F18	1985년 2월 16일(센다이)	도큐 차량 제조	K49	2000년 7월 4일	2012년 2월 13일(니가타)
F19	1985년 2월 28일(센다이)	긴키 차량	-		2007년 5월 11일(니가타)	마지막까지 남은 비 리뉴얼 편성
F20	1985년 4월 2일(센다이)	일본 차량 제조	K50		2003년 2월 1일(니가타)
F21	1985년 4월 4일(센다이)	가와사키 중공업	K51	2001년 7월 14일	2013년 6월 3일(니가타)	200계 최종 폐차 편성

'''200·2000번대(F·H 편성)'''

{| class="wikitable mw-collapsible" style="font-size:80%"

! 차량 번호

! 낙성일

! 249형

! 248형

! 제조 회사

! 종차

! 편성 번호

! 편성명 삭제

! 비고

|-

! 221/222-201

| 1988년 2월 27일(센다이)

| 1990년 7월 28일

| 1991년 3월 3일

| rowspan="7" | 센다이 종합 차량소

248형: 일본 차량 제조

249형: 도큐 차량 제조

| 225-43

226-104

| F42→H5

| 2004년 6월 23일·2005년 8월 28일(센다이)

|

|-

! 221/222-202

| 1990년 1월 29일(센다이)

| 1990년 4월 29일

| 1990년 12월 25일

| 225-7

226-42

| F43→H1

| 2004년 5월 5일·14일(센다이)

|

|-

! 221/222-203

| 1990년 2월 16일(센다이)

| 1990년 6월 26일

| 1991년 2월 25일

| 225-8

226-44

| F57→H2

| 2003년 12월 19일·2004년 1월 8일(센다이)

|

|-

! 221/222-204

| 1991년 2월 5일(센다이)

| 1990년 7월 18일

| 1991년 2월 5일

| 225-25

226-62

| H6

| 2004년 4월 2일·10일(센다이)

|

|-

! 221/222-205

| 1991년 4월 12일(센다이)

| -

| -

| 225-26

226-64

| F5

| 2003년 3월 15일(센다이)

|

|-

! 221/222-206

| 1992년 4월 27일(센다이)

| -

| -

| 225-1011

226-1017

| F40

| 2002년 8월 12일(센다이)

|

|-

! 221/222-207

| 1992년 6월 26일(센다이)

| -

| -

| 225-69

226-1019

| F8

| 2006년 6월 25일(니가타)

|

|-

! 221/222-2001

| 1987년 3월 27일(센다이)

| 1990년 7월 18일

| 1991년 3월 3일

| rowspan="2" | 가와사키 중공업

248형: 일본 차량 제조

249형: 도큐 차량 제조

| -

| F58→H4

| 2004년 6월 23일·2005년 5월 28일(센다이)

|

|-

! 221/222-2002

| 1987년 3월 27일(센다이)

| 1990년 7월 16일

| 1991년 3월 3일

| -

| F52→H3

| 2004년 1월 21일·2월 14일(센다이)

|

• E1 - E4 편성(설해 방지 대책 시험용^[53]。센다이・니가타에 2개 편성씩 반입^[53])
• 1979년(쇼와 54년) 12월 - 1980년(쇼와 55년) 3월에 걸쳐 선행으로 완성된 도호쿠 신칸센 센다이 차량 기지의 분기부에서 키타카미역 앞까지의 키타카미 시험선(연장 114.7 km)을 사용하여 925형 전기 궤도 종합 시험차를 사용한 설비 감사와 설해 대책 시험을 실시했다^[54](1겨울).
• 다음 1980년(쇼와 55년) 12월 - 1981년(쇼와 56년) 3월에 걸쳐서는, 도호쿠 신칸센에서는 키타카미 시험선을 북쪽으로 53.0 km 연장한 모리오카역 및 모리오카 신칸센 제1 운전소(당시)까지 167.7 km로 연장, 925형 전기 궤도 종합 시험차 1개 편성 및 200계 1차차 2개 편성을 설비 감사(연장 구간)와 설해 대책 시험에 사용했다^[54][55](2겨울). 같은 시기에 조에쓰 신칸센에서도 선행으로 완성된 나가오카역 부근에서 니가타역 및 니가타 신칸센 제1 운전소(당시)까지 63.9 km를 설해 대책 시험에 사용했다^[54][56]。962형 시험 전차 2량과 921형 궤도 시험차 1량(200계와 병결하여 사용) 및 200계 1차차 2개 편성을 사용했다^[54]。

• E5 - E9 편성(승무원 훈련용^[53])

• E10 - E22 편성(양산차^[53])

• E23 - E29 편성

• E30 - E36 편성

7. 탈선 사고

2004년 10월 23일 오후 5시 56분경(일본 표준시)에 니가타현 주에쓰 지진이 발생하여, 도쿄발 니가타행 '도키' 325호(K25편성)가 시속 약 200km로 주행 중 나가오카역 앞 약 5km 지점인 타키야 터널 앞에서 피해를 입어, 10량 중 8량이 탈선했다. 이는 일본 신칸센 사상 최초의 영업 운전 중 탈선 사고였다.^[84]

항공·철도 사고 조사 위원회는 중간 보고 후 3년 뒤인 2007년 11월 30일에 최종 보고서를 발표했다. 당초에는 차체가 순간적으로 떠올랐다고 알려졌지만, 보고서에서는 지진의 흔들림으로 인해 씨름의 '시코'를 밟는 듯한 상태가 되어 탈선에 이르게 되었다고 결론지었다.

이 사고로 K25편성은 손상이 심해 2005년 3월 25일에 폐차되었고, 당초 폐차 예정이었던 리뉴얼 개조 미시공차 K31편성의 운용이 2005년 말까지 연장되었다. 2006년 초 K31편성이 폐차되었고, 그 대체 차량으로 2005년 12월에 E2계 J69편성이 제조되었다.

200계는 60t 정도의 무거운 차량이었으므로, 승객 155명 중 부상자는 없었다.^[2] 대부분 경상을 입었으며, 이는 신칸센의 안전성을 보여주는 사례이다. 독일 ICE는 탈선 대비 장치가 없어 에세데 참사에서 많은 사람들이 중상을 입었다.

2005년 10월 19일, JR 동일본은 사고의 교훈을 남기기 위해 해당 편성의 일부를 후쿠시마현시라카와시의 종합 연수 센터 내에 정태 보존한다고 발표했다.^[69] 2013년 9월에는 1호차 221-1505가 후쿠시마현 시라카와시의 연수 센터로 이전되었다.

8. 보존 및 전시

221-1^일본어, 237-1^일본어(E1편성 → F30편성): 신칸센 종합 차량 센터에 보존 중이다.^[89]

215-1^일본어, 222-1^일본어, 226-1^일본어, 249-5^일본어(E1편성, F30편성, H5편성): 신칸센 종합 차량 센터에 보존했다가^[89] 2010년에 해체되었다.

215-15^일본어, 221-15^일본어, 237-15^일본어(E15편성 → F37편성): 하코다테 본선 나가레야마 온천역에 유치 되었다가^[89] 2013년에 해체되었다.^[90]

222-35^일본어 (K31편성): 사이타마현 사이타마시에 위치한^[89] 철도박물관에 보존되었다.^[89]

221-1510^일본어 (F13편성 → K47편성): 2013년 6월 22일부터 니가타 니쓰 철도박물관에 전시를 시작했다.

• E21편성의 차륜: 1982년 6월 23일, 도호쿠 신칸센 개업 첫 열차 '야마비코 11호'에 사용된 E21편성의 차륜이 오미야역 서쪽 출구의 DOM 앞에 보존되어 있다.

참조

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_[2] 서적 JRR 2011-03
_[3] 서적 JRR 1998-07
_[4] 간행물 Kōyūsha Co., Ltd. 1998-04
_[5] 서적 JRR 2000-01
_[6] 간행물 Kōyūsha Co., Ltd. 2011-12
_[7] 웹사이트 http://www.tetsudo.c[...] Asahi Interactive Inc. 2012-12-21
_[8] 간행물 Kōyūsha Co., Ltd. 2011-05
_[9] 간행물 Kōtsū Shimbun 2012-08
_[10] 간행물 Kōtsū Shimbun 2012-08
_[11] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2013-02
_[12] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-04-01
_[13] 웹사이트 http://www.jr-sendai[...] East Japan Railway Company, Sendai Division 2013-02-26
_[14] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-04-15
_[15] 서적 San-ei
_[16] 웹사이트 http://www.jrhokkaid[...] Hokkaido Railway Company 2013-05-24
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_[18] 서적 高速鉄道物語 -その技術を追う- 成山堂書店
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_[20] 간행물 東海道･山陽新幹線にモデルチェンジ車を投入（1） 車両電気協会 1984-08
_[21] 간행물 東北,上越新幹線の話（その4） - 200系新幹線電車のブレーキ制御 - 車両電気協会 1980-10
_[22] 서적 新幹線電車データブック 2011 交通新聞社
_[23] 서적 鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線 三栄書房
_[24] 간행물 新幹線200系 交友社 1996-11
_[25] 문서
_[26] 웹사이트 鉄道車両における車体軽量化設計の実際 : 主として新幹線電車の車体について https://cir.nii.ac.j[...] 1982-07-05
_[27] PDF 鉄道車両用雪分離装置 https://www.hitachih[...] 日立製作所 1979-10
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_[29] 간행물 200系新幹線電車 日本鉄道運転協会 1982-02
_[30] 간행물 冷房今昔物語 - 鉄道車両冷房の沿革 - 車輛工学社 1981-10
_[31] PDF 車両用空気調和装置 https://www.giho.mit[...] 三菱電機 1981-01
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_[33] 간행물 JR東日本における車両情報システム 鉄道ジャーナル社 2004-09
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_[36] 서적 鉄道ピクトリアル2005年12月号 電気車研究会
_[37] 간행물 東北・上越新幹線向け200系電車用電機品 三菱電機 1981-11
_[38] 간행물 200系新幹線電車の主要電気品 日立製作所 1981-11
_[39] 간행물 200系新幹線電車の電気機器 東京芝浦電気 1981-11
_[40] 간행물 東北上越新幹線200系電車の電機品について 東洋電機製造 1981-11
_[41] 간행물 日本国有鉄道200系新幹線電車用電気機器 https://www.fujielec[...] 富士電機 1982-06
_[42] 문서 브러시는 30만㎞까지 교환 불필요, 축수 구조는 90만㎞까지 점검 불필요
_[43] 간행물 新幹線用補助電源装置 東洋電機製造 1998-11
_[44] 간행물 JNR200系新幹線のブレーキシステムについて 日本エヤーブレーキ 1982-01
_[45] 간행물 56年総集編 東洋電機製造 1982-01
_[46] 간행물 56年総集編 東洋電機製造 1984-03
_[47] 간행물 56年総集編 東洋電機製造 1985-03
_[48] 논문 鉄道ジャーナル社 1999-04
_[49] 웹사이트 200系新幹線電車のリニューアルについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 1998-01-29
_[50] 서적 JR気動車客車編成表 '99年版 ジェー・アール・アール 1999-07-01
_[51] 문서 객실과 데크를 분리하는 문도 교체되었지만, 도어 장치는 종차의 공기압식을 유용하고 있다.
_[52] 문서 이 중 K47 편성은 2012년 6월 23일의 "도호쿠 신칸센 오미야 개업 30주년 기념호"(야마비코 235호) 운전 시 랩핑이 되어 있었기 때문에, 부흥 추진 스티커가 벗겨져 있었다. 그 후, 1호차의 "연결하자 일본"의 스티커만을 붙여 정기 운용을 실시하고 있었다.
_[53] 간행물 55年総集編 東洋電機製造 1981-02
_[54] 간행물 2冬目を迎えた雪試験 日本鉄道運転協会 1981-01
_[55] 간행물 東北新幹線雪試験を終えて 日本鉄道運転協会 1981-07
_[56] 간행물 上越新幹線雪試験線について 鉄道電化協会 1980-11
_[57] 서적 東北・上越新幹線 東北・上越から山形・秋田・長野新幹線まで20年の歩み JTBパブリッシング
_[58] 서적 鉄道ファン 2008年7月号（車両配置表） 交友社
_[59] 서적 鉄道ファン1996年11月号 交友社
_[60] 서적 鉄道ファン1996年11月号 交友社
_[61] 서적 鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線 三栄書房
_[62] 서적 新幹線EXPLORER Vol.11 新幹線車両DATABOOK200系 イカロス出版
_[63] 문서 東海道・山陽新幹線のATCは220信号以上での抑止速度は現示速度+5km/h（300のみ+3km/h）であるのに対し、東北・上越・長野新幹線（当時）では現示速度＝抑止速度のため。
_[64] 서적 名列車列伝シリーズ12 新幹線あさひ&上越特急とき+JR東日本の新幹線電車 イカロス出版
_[65] 서적 東北・上越新幹線 東北・上越から山形・秋田・長野新幹線まで20年の歩み JTBパブリッシング
_[66] 뉴스 東北新幹線でマッサージを 日本経済新聞社 2000-12-02
_[67] 문서 드림 캠페인 호 이래, JR 동일본의 신칸센에서 디즈니의 래핑을 한 신칸센은 잠시 없었지만, 2023년에 도쿄 디즈니랜드 개원 40주년을 기념하여, 2023년 12월 24일부터 2024년 3월 28일까지 E2계 J69 편성에 「Magical Dream Shinkansen」의 래핑이 베풀어진 것 외, 2024년 10월 10일부터 2025년 6월말경까지의 예정으로, 도쿄 디즈니씨에 판타지 스프링스가 개업한 것을 기념하여, E5계 1편성에 「Magical journey Shinkansen」의 래핑이 베풀어졌다.
_[68] 문서 공교롭게도, 이 때 탈선한 것은 앞서 말한 J69 편성였다. 덧붙여 이 편성은 손상이 경미했기 때문에, 그 후 수리를 받아 2011년내에 운용 복귀하여, 2024년 3월에 운용을 종료했다.
_[69] PDF 大規模地震に対する当社の取組みについて http://www.jreast.co[...] JR東日本 2005-10-19
_[70] 뉴스 E5系車両を東北新幹線に追加投入!E2系車両を上越新幹線に投入! http://www.jreast.co[...] 2012-11-16
_[71] 뉴스 2013年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道プレスリリース 2012-12-21
_[72] PDF 「ありがとう200系 日帰り満喫の旅」を発売！！ https://web.archive.[...] 東日本旅客鉄道 仙台支社（インターネットアーカイブ）
_[73] PDF 旅行商品専用新幹線「さよなら200系やまびこ号」 運転および「専用旅行商品」の発売について https://web.archive.[...] 東日本旅客鉄道 盛岡支社（インターネットアーカイブ）
_[74] 뉴스 びゅうトラベルサービス「ありがとう200系新幹線 特別企画」を発売 http://railf.jp/even[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013-02-21
_[75] PDF 仙台・宮城デスティネーションキャンペーン特別企画旅行商品「ありがとう200系で行く東京・大宮・東京ディズニーリゾート Rへの旅」を発売します!! https://web.archive.[...] 東日本旅客鉄道 仙台支社（インターネットアーカイブ）
_[76] PDF 「さよなら200系」号の惜別ラッピングデザインを募集します！ https://web.archive.[...] 東日本旅客鉄道 新潟支社（インターネットアーカイブ）
_[77] 문서 JR電車編成表2014冬
_[78] PDF 団体臨時列車200系「春満喫TYO号」を運転します！！ https://web.archive.[...] 東日本旅客鉄道 新潟支社（インターネットアーカイブ）
_[79] PDF 流山温泉駅に設置されている新幹線200系車両の撤去について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道
_[80] 간행물 JR東日本　"東北新幹線大宮開業25周年記念号" 運転 Kōtsū Shimbun 2012-08
_[81] 웹인용 国鉄型が続々引退、2013年春のダイヤ改正 http://www.tetsudo.c[...] Asahi Interactive Inc. 2012-12-21
_[82] 간행물 復活 ！ "はやぶさ"，東北新幹線 Kōyūsha Co., Ltd. 2011-12
_[83] 웹인용 「さよなら200系号」運転 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-04-15
_[84] 서적 新幹線電車データブック2011 JRR 2011-03
_[85] 서적 JR電車編成表 '98夏号 JRR 1998-07
_[86] 간행물 200系F80編成 Kōyūsha Co., Ltd. 1998-04
_[87] 서적 JR電車編成表 '00冬号 JRR 2000-01
_[88] 간행물 今こそ２００系 Kōyūsha Co., Ltd. 2011-05
_[89] 서적 鉄道のテクノロジー Vol.1 新幹線 San-ei
_[90] 웹인용 流山温泉駅に設置されている新幹線２００系車両の撤去について http://www.jrhokkaid[...] Hokkaido Railway Company 2013-05-24