아지로역
1. 개요
아지로역은 시즈오카현 아타미시에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본) 이토선의 역이다. 1935년 3월 30일, 이토선 아타미역-아지로역 구간 개통과 함께 종착역으로 영업을 시작했다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본 소속이 되었으며, 2004년 Suica 사용이 가능해져 도쿄 근교 구간에 편입되었다. 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 2013년 하루 평균 승차 인원은 922명이었다.
| 역 이름 | 아지로역 |
|---|---|
| 원어 이름 | 網代駅 (あじろえき) |
| 역 종류 | 지상역 |
| 노선 | 이토 선 |
| 역 번호 | JT24 |
| 소재지 | 시즈오카현 아타미시 시모타가 171-4 |
| 영업 거리 | 아타미 기점 8.7km, 도쿄 기점 113.3km |
| 구조 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1935년 3월 30일 |
| 운영 주체 | 동일본여객철도 (JR동일본) |
| 비고 | 무인역, 고객 지원 콜 시스템 도입역, 다기능 발권기 있음 |
| 승강장 구조 | 1면 2선 |
|---|
| 1935년 3월 30일 | 철도성이 개업 |
|---|---|
| 1987년 4월 1일 | 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본여객철도가 승계 |
| 2015년 3월 8일 | 무인역으로 전환 |
| 2013년 일일 승차 인원 | 922명 |
|---|
| 노선 색상 | 녹색 |
|---|---|
| 이전 역 | 이즈타가 JT23 |
| 다음 역 | 우사미 JT25 |
| 역간 거리 (이전 역) | 2.7km |
| 역간 거리 (다음 역) | 4.3km |
| 전보 약호 | 아로 |
|---|---|
| 웹사이트 | JR 동일본 아지로역 공식 웹사이트 |
-
이토선 -
아타미역
아타미역은 시즈오카현 아타미시에 위치한 JR 동일본과 JR 도카이의 철도역으로, 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 이토선이 지나가는 교통의 요지이자 아타미 온천 관광의 관문이다. -
이토선 -
이토역
이토역은 일본 시즈오카현 이토시에 위치하며 JR 동일본 이토선과 이즈 급행 이즈 급행선이 만나는 철도역으로, 1938년 영업을 시작하여 주변 관광지와 연계되어 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
아지로역은 1935년 아타미역에서 출발하는 이토선의 종착역으로 개업했으며, 1938년에 노선이 이토역까지 연장되었다. 1963년에는 화물 취급이 중단되었고, 1987년 일본국유철도의 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영을 시작했다.
역명은 "아지로역"이지만, 아타미시 아지로가 아닌 "시모타가"에 소재한다.
주간에는 이토선, 이즈큐코선과의 상호 직통 운전이 실시되며, 아침, 저녁, 밤에는 이토선을 운행하는 우에노 도쿄 라인 계통의 열차도 발착한다.
교통계 IC 카드 "Suica"가 도입되어, "Suica 수도권 에리어"에 속하며, 수도권 IC 카드 상호 이용 서비스 및 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하고 있다. 또한, 여객 영업 규칙이 정하는 대도시 근교 구간 제도에서의 "도쿄 근교 구간"에도 속한다.
2015년부터는 무인역화에 맞춰 "역 원격 조작 시스템(현·고객 지원 콜 시스템)]"이 도입되어, 자동 발권기가 다기능 발권기로 교체되고, 이토역으로 연결되는 인터폰과 권면 확인대가 병설된 자동 정산기가 신설되었다.
2.1. 초기 역사 (1935년 ~ 1987년)
아지로역은 1935년 3월 30일, 아타미역에서 출발하는 이토선의 종착역으로 개업했으며, 1938년 12월 15일에 노선이 이토역까지 연장되었다. 1963년 1월 10일에는 화물 취급이 중단되었고, 1987년 4월 1일, 일본국유철도의 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 이 역의 운영을 시작했다.
아지로역의 초기 역사를 연도별로 정리하면 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1935년 (쇼와 10년) 3월 30일 | 철도성 이토선이 아타미역에서 개통, 그 종착역으로 당역이 개업. |
| 1938년 (쇼와 13년) 12월 15일 | 이토선이 당역에서 이토역까지 연장 개통. |
| 1943년 (쇼와 18년) 11월 1일 | 철도성이 개편되어, 운수통신성 철도총국의 역이 됨. |
| 1945년 (쇼와 20년) 5월 19일 | 운수통신성 철도총국이 개편되어, 운수성 철도총국의 역이 됨. |
| 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일 | 운수성 철도총국에서 업무가 이관되어, 일본국유철도(국철)의 역이 됨. |
| 1963년 (쇼와 38년) 1월 10일 | 화물 취급을 폐지. |
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨. |
2.2. JR 동일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일, 일본국유철도의 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 아지로역의 운영을 시작했다. 역명은 "아지로역"이지만, 아타미시 "아지로"가 아닌 "시모타가"에 있다.
주간에는 이토선, 이즈큐코선과의 상호 직통 운전이 실시되며, 아침, 저녁 - 밤에는 이토선을 운행하는 우에노 도쿄 라인 계통의 열차도 발착한다.
교통계 IC 카드 "Suica"가 도입되어, "Suica 수도권 에리어"에 속하며, 수도권 IC 카드 상호 이용 서비스 및 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하고 있다. 또한, 여객 영업 규칙이 정하는 대도시 근교 구간 제도에서의 "도쿄 근교 구간"에도 속한다.
이토선 중간역(아타미역의 피관리역인 키노미야역·이즈타가역, 이토역의 피관리역인 당역·우사미역)에서는 2015년 (헤이세이 27년) 3월 8일부터 실시된 무인역화에 맞춘 "역 원격 조작 시스템(현·고객 지원 콜 시스템)"의 도입에 따라, 자동 발권기에서 다기능 발권기로 교체, 이토역으로 연결되는 인터폰·권면 확인대를 병설한 자동 정산기가 신설되었다. 종래, 유인 창구 이외에서는 할 수 없었던 처리에 대해서는 이토역의 역원이 자동 정산기를 원격 조작함으로써 대응하고 있다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨. |
| 1997년 (헤이세이 9년) 4월 1일 | 일근화에 따라, 역무원 무배치 시간대를 설정. |
| 2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일 | IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 됨. 도쿄 근교 구간에 편입됨. |
| 2009년 (헤이세이 21년) 10월 1일 | 역 구내를 전면 금연화. |
| 2015년 (헤이세이 27년) 3월 7일 | 미도리의 창구 영업을 종료. |
| 2015년 (헤이세이 27년) 3월 8일 | 무인역화에 맞춰 "역 원격 조작 시스템(현·고객 지원 콜 시스템)" 도입. |
| 2017년 (헤이세이 29년) 4월 1일 | 성토 내 통로에 홈을 잇는 휠체어 대응 엘리베이터 설치. |
| 2024년 (레이와 6년) 3월 16일 | 다이어 개정에 의해, 오도리코의 전 열차가 통과하게 됨. |
3. 역 구조
아지로역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 역명은 "아지로역"이지만, 아타미시 "아지로"가 아닌 "시모타가"에 소재한다.
주간에는 이토선, 이즈큐코선과의 상호 직통 운전이 실시되며, 아침, 저녁 - 밤에는 이토선을 운행하는 우에노 도쿄 라인 계통의 열차도 발착한다.
교통계 IC 카드 "Suica"가 도입되어, "Suica 수도권 에리어"에 속하며, 수도권 IC 카드 상호 이용 서비스 및 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하고 있다. 또한, 여객 영업 규칙이 정하는 대도시 근교 구간 제도에서의 "도쿄 근교 구간"에도 속한다.
2015년 3월 8일부터 이토선 중간역(아타미역의 피관리역인 키노미야역·이즈타가역, 이토역의 피관리역인 당역·우사미역)에 무인역화에 맞춘 "역 원격 조작 시스템(현·고객 지원 콜 시스템)"이 도입되었다. 이에 따라 자동 발권기는 다기능 발권기로 교체되었고, 이토역으로 연결되는 인터폰·권면 확인대가 병설된 자동 정산기가 신설되었다. 이전에는 유인 창구에서만 가능했던 처리는 이토역 역원의 자동 정산기 원격 조작으로 대응하고 있다.
3.1. 시설
아지로역은 제방 위에 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 역사는 낮은 쪽에 있다. 역은 무인역이다.
역 구내는 R=240 - 400의 급커브로 되어 있어 제한 속도는 35km이다. 아타미 방면에는 신코야마 터널이, 이토 방면에는 2941m의 신우사미 터널이 있어 시야가 좋지 않다.
승강장에는 안쪽 선이 있는 점자 블록이 설치되어 있다.
역사는 1번 선로 동쪽에 있으며, 승강장과의 연결은 성토 내 통로를 이용한다. 성토 내 통로에는 휠체어 대응 엘리베이터가 설치되어 있다.
개찰구에는 승차권 회수함, 간이 Suica 개찰기, Suica 대응 자동 정산기·다기능 발권기, 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.
개찰구 밖에는 이토선 정보 표시만 가능한 운행 정보·시간표 디스플레이가 설치되어 있다. 열차 운행 정보 서비스 "도코토레"와 동일한 내용과 함께 상행·하행 열차의 첫차부터 막차까지의 시간표를 확인할 수 있다.
화장실은 개찰구 왼쪽 정면에 있다. 다기능 화장실은 없다. 이 화장실은 2019년 1월 22일부터 3월 21일까지 개별실 내 완전 양식화 공사로 폐쇄되었고, 근처에 가설 화장실이 설치되었다.
공중 전화는 개찰구 왼쪽 왼쪽에 있었지만, 2023년 11월 철거되었다.
3.2. 승강장
아지로역은 제방 위에 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이며, 역사는 낮은 쪽에 있다. 역은 무인역이다. 승강장에는 안쪽 선이 있는 점자 블록이 설치되어 있다.
역사는 1번 선로를 사이에 두고 동쪽에 있으며, 승강장과의 연결은 성토 내 통로를 이용한다. 성토 내 통로에는 승강장을 잇는 휠체어 대응 엘리베이터가 설치되어 있다.
개찰구에는 승차권 회수함, 간이 Suica 개찰기, Suica 대응 자동 정산기·다기능 발권기, 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다. 개찰구 밖에는 이토선에 관한 정보 표시만 가능한 운행 정보·시간표 디스플레이가 설치되어 있으며, 열차 운행 정보 서비스 "도코토레"와 동일한 내용과 함께, 당역을 출발하는 상행·하행 열차의 첫차부터 막차까지의 시간표를 확인할 수 있다.
화장실은 개찰구를 나와 왼쪽으로 꺾으면 진행 방향 정면에 있다. 다기능 화장실은 없다. 이 화장실은 개별실 내의 완전 양식화 공사를 위해 2019년 1월 22일부터 3월 21일까지 폐쇄되었고, 근처에 대체로 가설 화장실이 설치되어 있었다.
공중 전화는 개찰구를 나와 왼쪽으로 꺾으면 진행 방향 왼쪽에 있었지만, 2023년 11월 철거되었다.
역 구내는 R=240 - 400의 급곡선으로 되어 있어, 제한 속도는 35km/h이다. 아타미 방면에는 신코야마 터널이, 이토 방면에는 2,941 미터의 신우사미 터널이 있어, 시야가 좋지 않은 구조이다.
* 섬식 승강장으로, 승강장의 유효 길이는 11량이다.
* 우에노 도쿄 라인 계통 운행 개시와 동시에 실시된 2015년 3월 14일 다이어 개정부터 아침・저녁 - 밤에 당역에서 도카이도 본선 도쿄역을 경유하여 도호쿠 본선 (우쓰노미야선)・다카사키선으로 직통하는 열차가 설정되었다. 우쓰노미야선 직통은 최장 우쓰노미야까지, 다카사키선 직통은 최장 다카사키(평일은 가고하라)까지이다. 쇼난 신주쿠 라인 계통 열차는 계속해서 당역에 들어오지 않으므로, 오다와라 이동에서 환승이 필요하다.
--
--
4. 이용 현황
2013 회계 연도에 이 역은 하루 평균 922명의 승객이 이용했다 (승차 승객만 해당). 2013년(헤이세이 25년)의 1일 평균 승차 인원은 922명이다.
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
역 주변에는 아지로 어항과 아지로 온천이 있다. 역 앞 거리에는 아지로 온천의 아치가 있었으나, 노후화로 인해 2020년 1월에 철거되었다.
* 시즈오카현도 107호 아지로 정차장선
* 아타미시 시청 미나미아타미 지소
* 아지로 온천 해수욕장(오오나와 해수욕장)
5.1. 버스 노선
도카이 버스 아타미 영업소가 운행하는 노선 버스가 아지로역 정류장에서 발착한다.
* A61・A62・A63・A64：오미야노마츠 / 아타미역
* A61・A62：고보타키 후지테츠
* A63・A64：아지로 아사히초