엠브라에르 EMB 314 슈퍼 투카노

1. 개요

엠브라에르 EMB 314 슈퍼 투카노는 브라질 엠브라에르사가 개발한 터보프롭 경공격기 및 훈련기이다. EMB-312 투카노를 기반으로 개발되었으며, 강화된 기체, 강력한 엔진, 다양한 무장 탑재 능력을 갖추고 있다. 1990년대 후반 브라질 공군에 처음 도입되었으며, 현재 10개국 이상에서 운용 중이다. 다양한 임무 수행이 가능하며, 특히 저강도 분쟁, 대테러 작전, 훈련 등에서 활용된다.

2. 개발

엠브라에르 EMB 314 슈퍼 투카노는 엠브라에르 EMB 312 투카노 훈련기를 기반으로 개발되었다. 1980년대 중반, 엠브라에르는 쇼트 투카노와 동일한 엔진을 탑재한 EMB-312G1을 개발했지만, 브라질 공군의 관심을 얻지 못해 중단되었다. 이후 엠브라에르는 미국 군의 합동 주력 항공기 훈련 시스템 프로그램 입찰에 실패했지만, 헬리콥터 공격 버전인 EMB-312H 연구를 계속하여 1991년 9월 시제기를 처음 비행시켰다.

한편, 브라질 정부는 아마존 감시 시스템 프로젝트의 일환으로 경공격기를 필요로 했다. 브라질 공군은 엠브라에르 R-99와 함께 불법 항공기 비행 차단 및 국경 순찰에 사용할 항공기를 찾고 있었고, 동시에 엠브라에르 EMB 326GB 자반테를 대체할 군사 훈련기도 필요했다. 이에 따라 ALX 프로젝트가 시작되었고, 1995년 8월 엠브라에르는 ALX 개발 계약을 체결했다.

ALX 시제기로 두 대의 EMB-312H가 업데이트되었고, 1996년과 1997년에 각각 새로운 구성으로 초기 비행을 했다. 1999년 6월에는 생산 구성 ALX의 초기 비행이 이루어졌으며, 변경 사항이 커서 EMB-314 슈퍼 투카노라는 새로운 명칭을 받았다. 개발 비용은 2억 달러에서 3억 달러 사이로 추정된다.

2.1. 디자인 및 개발 (세부 내용)

엠브라에르 EMB 312 투카노 개발과 함께, 1980년대 중반 엠브라에르는 쇼트 투카노와 동일한 가렛 엔진을 탑재한 EMB-312G1을 개발했다. 1986년 7월 EMB-312G1 시제기가 첫 비행을 했으나, 브라질 공군의 관심을 받지 못해 프로젝트는 중단되었다. 그럼에도 엠브라에르는 "헬리콥터 킬러" 또는 EMB-312H로 명명된 헬리콥터 공격 버전을 연구했다. 1991년 9월, 개념 증명 시제품이 첫 비행을 했다. 이 항공기는 1.37m 동체 연장, 강화된 기체, 조종석 가압, 더 강력한 PT6A-67R (1424shp) 엔진을 장착하기 위한 노즈를 특징으로 한다. 1993년에는 PT6A-68A (1250shp) 엔진을 장착한 두 개의 새로운 시제품이 제작되었다. 두 번째 시제품은 1993년 5월, 세 번째 시제품은 1993년 10월에 첫 비행을 했다.

브라질 정부의 아마존 감시 시스템 프로젝트의 일환으로 경공격기가 요청되었다. 이 항공기는 R-99A 및 R-99B 항공기와 함께 비행하여 불법 항공기 비행을 차단하고 브라질 국경을 순찰하는 데 사용될 예정이었다. 브라질 공군은 엠브라에르 EMB 326GB 자반테를 대체할 군사 훈련기도 필요했기에 ALX 프로젝트를 만들었다. 새로운 항공기는 아마존 지역(고온, 습도 및 강수량, 낮은 군사적 위협)에 적합해야 했으며, 야간 및 주간에 모든 기상 조건에서 작동하고, 기반 시설이 부족한 짧은 비행장에 착륙할 수 있는 장거리 및 자율성을 갖춘 터보프롭 엔진 항공기로 지정되었다.

1995년 8월, 브라질 항공부는 엠브라에르에 ALX 개발에 대한 5천만 달러 규모의 계약을 체결했다. 두 대의 EMB-312H가 ALX 시제품으로 사용하기 위해 업데이트되었다. 이들은 1996년과 1997년에 각각 새로운 구성으로 초기 비행을 했다. 생산 구성 ALX의 초기 비행은 시제품 중 하나에서 추가 수정되어 1999년 6월 2일에 이루어졌다. 두 번째 시제품은 2인승 구성으로 제작되어 1999년 10월 22일에 첫 비행을 수행했다. 변경 사항이 매우 커서 이 유형은 EMB-314 슈퍼 투카노라는 새로운 명칭을 받았다. 항공기 개발의 총 비용은 2억 달러에서 3억 달러 사이로 알려졌다.

이 항공기는 여러 면에서 기본 EMB-312 투카노 훈련 항공기와 다르다. 더 강력한 1600shp 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-68C 엔진(EMB-312의 750shp 동력 장치)으로 구동되며, 강화된 기체, 최대 1550kg까지 더 큰 이륙 중량과 더 무거운 적재물을 처리하기 위한 강화된 착륙 장치, 케블라 장갑 보호, 두 개의 내부, 날개 장착 .50 구경 기관총(각각 200발의 탄약 포함), Giat NC621 20 mm 캐논 포드, Mk 81/82 폭탄, MAA-1 피라냐 공대공 미사일(AAM), BLG-252 집속탄, SBAT-70/19 또는 LAU-68A/G 로켓 포드를 포함한 다섯 개의 무기 하드포인트에 다양한 탄약 탑재, 야간 투시경 호환 "글래스 콕핏", 스로틀 및 스틱(HOTAS) 컨트롤, 데이터 링크 제공, 비디오 카메라 및 녹화기, 임베디드 임무 계획 기능, 전방 감시 적외선, 채프/플레어 디스펜서, 미사일 접근 경고 수신기 시스템 및 레이더 경고 수신기, 제로-제로 사출 좌석을 갖추고 있다. 구조는 부식 방지 처리되었으며, 측면 힌지 캐노피는 최대 270kn까지의 새 충돌 영향을 견딜 수 있는 앞 유리를 가지고 있다.

1996년, 엠브라에르는 ALX의 임무 항공 전자 장비를 공급하기 위해 이스라엘 회사인 엘빗 시스템을 선정했다. 이 계약을 위해 엘빗은 GEC-마르코니와 Sextant Avionique보다 선정되었다. 이스라엘 회사는 임무 컴퓨터, 헤드업 디스플레이, 항법 및 저장 관리 시스템과 같은 장비를 공급한다.

2010년 10월 13일, 슈퍼 투카노 A-29B는 항공우주 기술 총사령부의 구조 시험 연구소에서 실시한 2005년 7월 21일부터 48,000시간을 초과했다. 시험은 다양한 고도에서 비행할 때의 기압을 시뮬레이션하는 일련의 복잡한 유압 및 탭 시스템을 포함한다. 시뮬레이션은 엠브라에르와 항공우주 연구소가 실시한 손상 내성 분석 프로그램에 대한 엔진 피로 수명 시험과 균열 전파 연구를 완료하기 위해 1년 더 진행되었다.

엠브라에르는 교육 운용 지원 시스템(TOSS)이라는 고급 훈련 및 지원 시스템 제품군을 개발했는데, 이는 다음 네 가지 시스템으로 구성된 통합 계산 도구이다. 학생이 컴퓨터 시뮬레이션에서 다음 출격을 연습할 수 있게 해주는 컴퓨터 기반 훈련, 계획된 임무를 연습하고 항공기 간 및 항공기와 다른 개체 간의 가시성을 확인하는 데 3차원(3D) 비주얼을 사용하는 항공 임무 계획 스테이션, 임무 검토 및 분석을 위해 실제 항공기 데이터를 사용하여 임무를 재생하는 임무 디브리핑 스테이션, 및 비행 시뮬레이터. MPS와 MDS는 GIS, 웹 기반 서버 및 사용자 정의 지형 형식용 플러그인을 포함하여 공군에 사전 존재 데이터 지원하기 위해 MAK의 3D 시각화 솔루션으로 향상되었다.

2012년, 보잉 방위, 우주 및 보안은 합동 정밀 직격탄과 소구경 폭탄을 슈퍼 투카노에 통합하기 위해 선정되었다. 2013년, 엠브라에르 방위 및 보안은 자회사인 OrbiSat이 슈퍼 투카노를 위한 새로운 레이더를 개발하고 있다고 밝혔다. 콜롬비아 장군은 측면 감시 공중 레이더가 자동차보다 작은 지상 표적을 디지털 정밀도로 찾을 수 있다고 밝혔다.

2023년 4월, 제조업체는 NATO 국가를 위한 변형 모델인 A-29N을 발표했다. A-29N에는 NATO 필수 장비, 데이터 링크 통신이 포함되며, 단일 조종사 운영을 위해 장착될 것이다. 훈련에 사용되는 사용 가능한 시뮬레이터는 가상 현실, 증강 현실 및 혼합 현실 기술을 통합할 것이다.

엠브라에르사는 EMB-312가 터보프롭훈련기로서 성공을 거둔 점을 바탕으로, 미국 공군과 미국 해군의 통합 기본 항공기 훈련 시스템 계획(JPATS 계획)에 대해 EMB-312의 발전형인 EMB-312H를 제안하기로 하고, 1991년 1월부터 개발 작업을 시작했다. EMB-312H는 1991년 9월 9일에 개념 실증기가 초도 비행했으며, 미국 국내에서 판매 활동이 이루어졌지만, JPATS에는 채택되지 않았다.

한편, 브라질 공군은 목재 불법 벌채, 오염, 마약 거래 등 불법 행위에 대한 국경 감시 능력을 강화하기 위해 아마존 감시 시스템(SIVAM) 계획을 세우고, 조기 경보 통제기나 원격 감지기(후의 엠브라에르 R-99)와 함께 경공격기(ALX)의 도입을 결정했다. 이 ALX로 검토된 것이 EMB-312H를 활용하는 안으로, 기체 구조와 시스템에 개량이 더해지게 되었고, 기체 명칭도 EMB-314로 변경되었다. ALX에는 EMB-314M의 명칭으로 제안되어 1995년8월 18일에 개발 계약이 체결되었고 1996년5월에 초도 비행했다.

브라질 공군은 단좌형(A-29) 49대와 복좌형(AT-29) 50대(그 중 30대는 EMB-326GB 샤방치의 후계가 되는 고등 훈련기로 운용) 총 99대의 채용을 결정했다. 1999년5월 28일에 단좌형의 시제 1호기 YA-29가 롤아웃했고, 1999년 12월에는 이스라엘의 엘빗 시스템즈사가 전자 장비 공급 기업으로 선정되었다. A/AT-29는 2001년 5월에 초기 작전 능력(IOC)을 획득할 예정이었지만, 브라질 공군의 정식 발주가 2001년 8월까지 지연되었기 때문에, 양산기의 인도는 2003년 12월부터 시작되었다.

2.2. NATO 버전 (A-29N)

2023년 4월, 엠브라에르는 NATO 국가를 위한 A-29N 버전을 발표했다. A-29N에는 NATO 필수 장비, 데이터 링크 통신이 포함되며, 단일 조종사 운영을 위해 장착될 것이다. 훈련에 사용되는 시뮬레이터는 가상 현실, 증강 현실 및 혼합 현실 기술을 통합할 것이다.

3. 기체 구성

EMB-314는 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-68 엔진을 장착하여 EMB-312보다 크게 향상되었다. 강화된 출력을 흡수하기 위해 프로펠러 블레이드는 3엽에서 5엽으로 늘어났다. 공허 중량 및 최대 이륙 중량은 약 70% 증가했으며, 무게 중심 위치를 조정하기 위해 기체는 조종석 전방에서 0.37m, 후방에서 1m 연장되었다. 주익은 EMB-312와 기본 구조는 같지만 형상이 변경되었다.

조종석은 탠덤 복좌(단좌형은 후방 좌석을 막아 단좌화)이며, 전후방 좌석 모두 15.2×20.3cm 크기의 다기능 표시 장치 2기, 전방 좌석에만 헤드업 디스플레이(HUD)와 업 프론트 컨트롤이 설치된 글래스 콕핏이다. HOTAS 개념도 도입되었다. 조종석 조명은 야시경 대응형이며, 마틴베이커 Mk.10LCX 제로 제로 사출 좌석을 장착한다.

주익 하부에는 총 4곳, 동체 하부에는 1곳의 하드포인트가 설치되어 있으며, 주익 내에는 좌우 각각 1정의 12.7mm 기관총이 장착되어 있다. 탑재 가능한 무장은 브라질산 피라냐 공대공 미사일, 로켓탄 포드, 레이저 유도 폭탄, 20mm 기관포 포드 등이다. 기체에는 FLIR, 레이더 경보 수신기, 미사일 경보 장치, 채프 및 플레어 디스펜서가 탑재되어 있다.

3.1. 추가 특징 (영어 문서)

EMB-314 슈퍼 투카노는 엠브라에르 EMB 312 투카노 훈련기와 비교하여 여러 면에서 개선되었다. 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-68C 엔진을 장착하여 더 높은 g 하중을 견딜 수 있으며, 8,000~12,000시간의 운용 환경에서 피로 수명을 늘리기 위해 기체가 강화되었다. 더 큰 이륙 중량과 무거운 적재물을 처리하기 위한 강화된 착륙 장치, 케블라 장갑 보호, 날개에 장착된 두 정의 .50 구경 기관총(각각 200발 탄약)을 갖추고 있다. Giat NC621 20 mm 캐논 포드, Mk 81/82 폭탄, MAA-1 피라냐 공대공 미사일, BLG-252 집속탄, SBAT-70/19 또는 LAU-68A/G 로켓 포드 등 다섯 개의 무기 하드포인트에 다양한 탄약을 탑재할 수 있다. 야간 투시경 호환 "글래스 콕핏", 스로틀 및 스틱(HOTAS) 컨트롤, 데이터 링크, 비디오 카메라 및 녹화기, 임베디드 임무 계획 기능, 전방 감시 적외선, 채프/플레어 디스펜서, 미사일 접근 경고 수신기 및 레이더 경고 수신기, 제로-제로 사출 좌석을 갖추고 있다. 기체 구조는 부식 방지 처리되었으며, 측면 힌지 캐노피는 새 충돌 영향을 견딜 수 있는 앞 유리를 가지고 있다.

1996년, 엠브라에르는 이스라엘 회사인 엘빗 시스템을 ALX의 임무 항공 전자 장비 공급자로 선정했다. 엘빗은 GEC-마르코니와 Sextant Avionique를 제치고 선정되었다. 이스라엘 회사는 임무 컴퓨터, 헤드업 디스플레이, 항법 및 저장 관리 시스템 등을 공급한다.

2010년 10월 13일, 슈퍼 투카노 A-29B는 항공우주 기술 총사령부의 구조 시험 연구소에서 2005년 7월 21일부터 48,000시간을 초과하는 시험을 거쳤다. 이 시험은 다양한 고도에서 비행할 때의 기압을 시뮬레이션하는 복잡한 유압 및 탭 시스템을 포함한다. 엠브라에르와 항공우주 연구소는 손상 내성 분석 프로그램의 일환으로 엔진 피로 수명 시험과 균열 전파 연구를 1년 더 진행했다.

엠브라에르는 통합 훈련 및 지원 시스템인 TOSS(Training Operational Support System)를 개발했다. TOSS는 컴퓨터 기반 훈련, 3차원(3D) 비주얼을 사용하는 항공 임무 계획 스테이션, 실제 항공기 데이터를 사용하는 임무 디브리핑 스테이션, 비행 시뮬레이터로 구성된다. MPS와 MDS는 GIS, 웹 기반 서버 및 사용자 정의 지형 형식용 플러그인을 포함하여 공군에 사전 존재 데이터 지원을 위해 MAK의 3D 시각화 솔루션으로 향상되었다.

2012년, 보잉 방위, 우주 및 보안은 합동 정밀 직격탄과 소구경 폭탄을 슈퍼 투카노에 통합하는 사업자로 선정되었다. 2013년, 엠브라에르 방위 및 보안은 자회사인 OrbiSat이 슈퍼 투카노를 위한 새로운 레이더를 개발 중이라고 밝혔다. 콜롬비아 장군은 측면 감시 공중 레이더가 자동차보다 작은 지상 표적을 디지털 정밀도로 찾을 수 있다고 언급했다.

2023년 4월, 엠브라에르는 NATO 국가를 위한 A-29N 모델을 발표했다. A-29N은 NATO 필수 장비, 데이터 링크 통신을 포함하며, 단일 조종사 운영을 위해 장착될 것이다. 훈련에는 가상 현실, 증강 현실, 혼합 현실 기술을 통합한 시뮬레이터가 사용될 것이다.

EMB-314는 엔진이 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-68로 교체되면서 EMB-312보다 크게 향상되었다. 프로펠러 블레이드는 강화된 출력을 흡수하기 위해 3엽에서 5엽으로 늘어났다. 공허 중량 및 최대 이륙 중량은 약 70% 증가했으며, 무게 중심 위치를 조정하기 위해 기체는 조종석 전방에서 0.37m, 후방에서 1m 연장되었다. 주익은 EMB-312와 기본 구조는 같지만 형상이 변경되었다.

조종석은 탠덤 복좌(단좌형은 후방 좌석을 막아 단좌화)이며, 전후방 좌석 모두 15.2×20.3cm 크기의 다기능 표시 장치 2기, 전방 좌석에만 헤드업 디스플레이(HUD)와 업 프론트 컨트롤이 설치된 글래스 콕핏이다. HOTAS 개념도 도입되었다. 조종석 조명은 야시경 대응형이며, 마틴베이커 Mk.10LCX 제로 제로 사출 좌석을 장착한다.

주익 하부에는 총 4곳, 동체 하부에는 1곳의 하드포인트가 설치되어 있으며, 주익 내에는 좌우 각각 1정의 12.7mm 기관총이 장착되어 있다. 탑재 가능한 무장은 브라질산 피라냐 공대공 미사일, 로켓탄 포드, 레이저 유도 폭탄, 20mm 기관포 포드 등이다. 기체에는 FLIR, 레이더 경보 수신기, 미사일 경보 장치, 채프 및 플레어 디스펜서가 탑재되어 있다.

4. 운용 현황

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엠브라에르 EMB 314 슈퍼 투카노는 경공격기로 높은 평가를 받아, 여러 국가에서 도입하거나 관심을 보이고 있다.

* 주요 운용 국가 및 도입 배경:

2013년, 미국 공군의 경항공 지원(LAS) 계획에서 A-29가 선정되어 아프가니스탄에 공여되었다. 2015년, 말리와 가나 등 아프리카 국가에서 주문을 받았다. 2023년, NATO 가맹국용으로 기능을 추가한 A-29N 모델이 발표되었다.

콜롬비아에서는 FARC와의 전투에서 그리핀 레이저 유도 폭탄을 사용하는 등 실전에서 성과를 거두었다. 도미니카 공화국에서는 슈퍼 투카노 도입 이후 불법 항공 항적이 80% 이상 감소했다고 보고되었다.

* 잠재적 운용국 및 실패 사례:

볼리비아, 적도 기니, 리비아, 모잠비크, 페루, 수리남, 태국, 아랍에미리트 연합국, 우크라이나 등이 도입을 검토했거나 관심을 보였다. 과테말라, 엘살바도르, 세네갈, 스웨덴, 베네수엘라 등은 도입을 추진했으나 무산되었다.

4.1. 운용 국가 (상세)

* 아프가니스탄 공군 – A-29 26대 주문, 2016년부터 2020년 말까지 인도. 미국 공군의 경공군 지원(LAS) 프로그램을 통해 플로리다주 잭슨빌에서 시에라 네바다 코퍼레이션과 엠브라에르가 제작하여 아프가니스탄에 공급했다. 첫 번째 항공기는 2014년 9월 미국에 인도되었다. 첫 번째 A-29 4대가 2016년 1월 15일 카불의 하미드 카르자이 국제공항에 도착했다. 2021년 카불 함락 이후 아프간이 A-29를 계속 운용할지는 불분명하다.

* 앙골라 공군 – 항공기 6대 주문. 2013년 1월 31일에 처음 3대가 인도되었다.
메농게 공항의 제8 훈련 비행대대, 제24 훈련 연대

* 브라질 공군 – 항공기 99대(A-29A 33대 & A-29B 66대). 최소 4대의 항공기가 손실되었다.
제3 항공단 제1 비행대대(1º/3º GAv) "Esquadrão Escorpião" (전갈 비행대대)
제3 항공단 제2 비행대대(2º/3º GAv) "Esquadrão Grifo" (그리핀 비행대대)
제3 항공단 제3 비행대대(3º/3º GAv) "Esquadrão Flecha" (화살 비행대대)
제5 항공단 제2 비행대대(2º/5º GAv) "Esquadrão Joker" (조커 비행대대)
공중 시범 비행대 "Esquadrilha da Fumaça" 연기 비행대 (EDA)

* 부르키나파소 공군 – 2011년 9월에 A-29B 버전 3대 인도.
와가두구 공군 기지에 위치한 전투 비행대대 (Escadrille de Chasse)

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* 칠레 공군 - 항공기 22대(2009년 12대, 2018년 6대, 2020년 4대 인도).
이키케의 "로스 콘도레스" 공군 기지에 위치한 제1 항공 그룹

* 콜롬비아 항공우주군 – 항공기 25대, 2006년부터 2008년 사이에 도입. 최소 한 대의 항공기가 추락했으며, FARC에 의해 격추되었다고 주장했다.
루이스 F. 고메스 니뇨 공군 기지의 제21 전투 그룹의 제211 전투 비행대대 "Grifos"
바랑키야 근처 말람보에 있는 알베르토 파우엘스 로드리게스 소장의 제31 전투 그룹의 제312 전투 비행대대 "Drakos"
에르네스토 에스게라 쿠비데스 공군 기지의 제61 전투 그룹의 제611 전투 비행대대

* 도미니카 공군 – 항공기 8대
산 이시드로 공군 기지의 Escuadrón de Combate "Dragones"

* 에콰도르 공군 – 항공기 18대, 모두 2011년까지 인도되었다.
만타의 에로이 알파로 공군 기지, 알라 데 콤바테 No.23, "Luchando Vencerás"
* 에스쿠아드론 데 콤바테 2313 "할콘"
* 에스쿠아드론 데 콤바테 2311 "드라곤"

* 가나 공군 – 2015년에 항공기 5대 주문. 계약 총액은 88였으며, 가나 조종사와 정비사를 위한 물류 지원 및 훈련을 포함한다. 2024년 2월 19일 아크라 공군 기지에서 A-29 슈퍼 투카노 시연이 있었다.

* 온두라스 공군 – 2014년에 항공기 2대 주문.

* 인도네시아 공군 – 항공기 16대 주문 및 인도, 2016년 2월 추락 사고로 1대 손실, 2023년 11월 추락 사고로 2대 추가 손실. 2012년 8월에 1차 8대 중 처음 4대가 인도되었고, 2차 4대의 인도는 2014년 9월까지 연기되었다. 2011년에 총 16대가 주문되었으며, 2012년, 2014년, 2015년 및 2016년에 인도가 이루어졌다.
라누드 압둘 라흐만 살레 공군 기지의 제21 항공 비행대대

* 레바논 공군 – A-29 6대 주문, 2018년 5월까지 6대 모두 인도.
제7 비행대대에서 운용 중.

* 말리 공군 – 2018년 7월에 A-29 4대 인도. 원래 6대 주문했으나 재정 문제로 주문이 4대로 축소되었다.

* 모리타니 공군 – 항공기 4대 주문, 2012년 12월 현재 2대 인도, 2대 추가 주문.

* 나이지리아 공군 – 항공기 12대 주문. 2021년 7월 22일 첫 배치 6대 인도, 2021년 10월 최종 배치가 나이지리아에 도착하면서 인도가 완료되었다.

* 파라과이 공군 – 2024년 7월 항공기 6대 주문, 인도는 2025년 시작 예정.

* 필리핀 공군 – 2020년 10월 13일 항공기 6대 인도.
제16 공격 비행대대 "이글스"

* 포르투갈 공군 – 2024년 12월 12일, 200 규모의 거래로 A-29N 슈퍼 투카노 항공기 12대 인수 승인. NATO 표준에 따라 구성되었으며, 단일 조종사 운용 및 최신 데이터 링크 기능을 포함한다. 근접 항공 지원 (CAS), ISR 및 고급 훈련을 위해 설계되었으며, 퇴역한 알파 제트의 공백을 메운다.

* 투르크멘 공군 – 총 주문량 미공개. 2020–21년에 항공기 5대 인도.

* EP Aviation – Academi (구 Blackwater)의 일부 – 조종사 훈련을 위한 최소 1대의 2인승 변형기(2008년 2월 인도). 나중에 2010년 네바다주 리노의 Tactical Air Support에 매각되었다.
* 미국 해군 - Imminent Fury 프로그램의 일환으로 시험 비행기를 임대했다.
* 미국 공군 - 미국 공군 특수 작전 사령부에서 운용하는 3~6대의 항공기. 2021년에 인도되었고, 2024년에 미국 공군 시험 조종사 학교로 이전.

* 우루과이 공군 – 2024년 7월 항공기 6대 주문, 인도는 2025년 시작 예정.

4.2. 잠재적 운용국

* Bolivia^스페인어 공군에 슈퍼 투카노를 제공했다는 보고가 있었다.
* Guinea Ecuatorial^스페인어는 슈퍼 투카노 구매에 관심을 보였다고 한다.
* ليبيا^아랍어 정부는 최대 24대의 슈퍼 투카노 구매에 관심을 보이고 있다.
* 브라질은 모잠비크 공군에 EMB-312 3대를 기증할 계획이었으며, 모잠비크 공군은 슈퍼 투카노 3대를 추가로 획득할 수도 있었다. 2016년, 브라질 정부는 이 기증 계약을 취소했다.
* 페루는 2011년 한국의 KT-1을 선호하여 슈퍼 투카노 구매를 보류한다고 발표했으나, 2012년 2월 14일, 브라질 국방부는 페루가 10대의 슈퍼 투카노 구매를 고려하고 있다고 밝혔다. 그러나 2012년 11월, 20대의 KT-1에 대한 정부 간 계약이 체결되었다. 2012년, 페루와 브라질 정부는 2017년 철수 예정인 A-37 드래곤플라이를 대체하기 위해 12대의 A-29 획득에 대한 협상을 재개했다.
* Suriname^{네덜란드어}은 경공격 임무를 위해 2대에서 4대 사이의 슈퍼 투카노 구매에 관심을 보이고 있다.
* 태국은 이 기종의 잠재적 고객으로 언급되었다.
* 2010년 9월, 브라질과 아랍에미리트 연합국이 슈퍼 투카노 판매를 포함하는 거래를 추진하고 있다는 발표가 있었다. 2015년 초에는 아랍에미리트가 엠브라에르와 24대의 슈퍼 투카노 구매를 협상 중이며, 즉시 인도가 가능한 브라질 공군 재고 6대를 포함하는 거래가 될 것이라고 보도되었다.
* 2019년 8월, 우크라이나 군사 대표단이 상파울루에 있는 엠브라에르의 군사 부서를 방문하여 슈퍼 투카노를 시운전했다. 2019년 10월, 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 자이르 보우소나루 브라질 대통령과의 회담에서 자국이 슈퍼 투카노를 구매할 것이라고 알렸다. 2022년 12월, 브라질 언론은 러시아-우크라이나 전쟁에 대비하여 자국 공군을 장비하기 위해 우크라이나가 슈퍼 투카노에 관심을 보였다고 보도했으나, 보우소나루 행정부에 의해 판매가 보류되었다.

4.3. 실패한 계약

과테말라 공군은 2011년 8월 "C4I" 프로그램의 일환으로 6대의 EMB-314, 통제 센터, 레이더 및 장비 구매를 위해 166의 신용 승인을 요청했다. 2012년 10월 과테말라 의회는 브라질 및 스페인 은행에서 제공하는 대출을 승인했고, 2013년 4월에 계약이 최종 확정되었다. 그러나 2013년 11월 과테말라 대통령은 이 주문을 취소했다.

리비아 정부는 최대 24대의 슈퍼 투카노 구매에 관심을 보였다.

브라질은 모잠비크 공군에 EMB-312 3대를 기증할 계획이었으며, 모잠비크 공군은 슈퍼 투카노 3대를 추가로 획득할 수도 있었다. 그러나 2016년 브라질 정부는 이 기증 계약을 취소했다.

2011년 11월, 페루 국방부 장관은 슈퍼 투카노 구매를 보류하고 한국의 KT-1을 선호한다고 발표했다. 2012년 11월, 20대의 KT-1에 대한 정부 간 계약이 체결되었다.

2009년 8월 7일, 미국이 체코제 항공기 에어로 L-159 알카의 수출을 금지한 후, 볼리비아 국방부 장관은 L-159와 비슷한 역할을 하는 브라질 또는 중국산 항공기 6대를 고려하고 있다고 밝혔다. 2009년 10월 9일, 중국은 마약 퇴치 작전에 사용될 K-8 6대를 대당 9.7에 볼리비아에 제조할 것이라고 발표했다.

2010년 11월, 엘살바도르 입법국 방위위원회 위원장은 약 10대의 EMB-314를 구매할 것이라고 발표했으나, 2011년 2월 자금 부족으로 인해 연기되었다.

2012년 9월, 세네갈은 엠브라에르(Embraer)와 구매 절차를 진행 중인 것으로 알려졌다. 2013년 4월, 브라질 국방부 장관은 세네갈이 슈퍼 투카노(Super Tucano)를 주문한 4번째 아프리카 국가라고 밝혔다. 그러나 이 거래는 성사되지 않았고, 세네갈은 한국산 KT-1 4대를 선택했다.

스웨덴은 브라질이 그리펜 NG를 구매할 경우, 자국의 사브 105 훈련기를 슈퍼 투카노로 대체할 것을 제안했다. 2021년 5월, 스웨덴군은 새로운 훈련기로 그로브 G 120TP를 선택했다.

2006년 2월, 베네수엘라에 36대 판매 계약이 무산되었는데, 이는 미국이 미국산 부품의 이전을 막을 것으로 예상되었기 때문이다. 우고 차베스 베네수엘라 대통령은 미국이 브라질에 계약을 체결하지 못하도록 압력을 가했다고 주장했다.

5. 파생형

6. 제원 (EMB 314 Super Tucano)

* 승무원: 2명 (조종사 + 탠덤 좌석의 항법사/생도, 마틴 베이커 Mk 10 LCX 제로제로 사출 좌석)
* 전장: 11.38 m
* 전폭: 11.14 m
* 전고: 3.97 m
* 날개 면적: 19.4 m²
* 익형:
기부: NACA 63A415
날개 끝: NACA 63A212
* 자체 중량: 3,200 kg
* 최대 이륙 중량: 5,400 kg
* 엔진: 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-68C 터보프롭 엔진 1기, 1,196 kW (1,600 hp)
* 프로펠러: Hartzell 5엽 정속, 완전 자동 깃털화, 가변 피치 프로펠러 (직경 2.39m)
* 최대 속도: 590 km/h
* 순항 속도: 520 km/h
* 실속 속도: 148 km/h
* 항속 거리: 1,330 km
* 전투 행동 반경: 550 km (하이-로우-하이 프로파일, 1500kg 외부 탑재물)
* 페리 항속 거리: 2,855 km
* 체공 시간: 8시간 24분
* 상승 한도: 10,668 m
* G-한계: +7 / -3.5
* 상승률: 16.4 m/s
* 무장:

* 항공 전자 장비:
MIL-STD-1553 표준
NVG ANVIS-9 (야간 시야)
CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (전산화된 공격 모드)
로데 & 슈바르즈 M3AR VHF/UHF 항공기용 송수신기 (양방향 암호화 데이터 링크 제공)
HUD / HOTAS
HMD with UFCP (전방 제어 패널)
레이저 INS with GPS 항법 시스템
CMFD (컬러 다기능 디스플레이) 액정 능동 매트릭스
통합 무선 통신 및 항법
비디오 카메라/녹화기
내장된 임무 계획 기능을 갖춘 자동 조종 장치
Stormscope WX-1000E (항공 기상 매핑 시스템)
레이저 거리 측정기
WiPak 지원 (Wi-Fi 통합 for Paveway 폭탄)
** 훈련 및 작전 지원 시스템 (TOSS)

7. 사건 및 사고

* 2016년 2월 10일, 인도네시아 공군 소속 엠브라에르 EMB-314 슈퍼 투카노 한 대가 동자바 말랑의 압둘 라흐만 살레 공군 기지 인근 교외 지역에 추락했다. 해당 항공기(TT-3108)는 정기 시험 비행 중이었다. 이 사고로 조종사 2명과 민간인 2명이 사망했다.
* 2021년 8월 15일, 아프가니스탄군 소속 엠브라에르 314 항공기 한 대가 우즈베키스탄 수르한다리야 지역의 셰라바드 지구에 추락했다.
* 2023년 11월 16일, 인도네시아 공군 소속 엠브라에르 EMB-314 슈퍼 투카노 두 대(TT-3103, TT-3111)가 동자바 파수루안 푸스포 구역 케두웡 마을 인근 브로모 산 경사면에 추락했다. 이 항공기들은 다른 슈퍼 투카노 두 대와 함께 4대 편대 비행 중이었으며, 흐린 날씨 속에서 훈련 비행을 하던 중이었다. 4대의 항공기는 박스 대형으로 비행하던 중 갑자기 짙은 구름을 만나 시야가 가려졌다. TT-3103과 TT-3111은 대형을 이탈하여 구름 밖으로 빠져나가려다 산비탈과 충돌한 것으로 추정된다. 다른 슈퍼 투카노 두 대는 압둘 라흐만 살레 공군 기지에 무사히 착륙했다. 이 사고로 두 비행기의 조종사 4명 전원이 사망했다.