중국민용항공총국
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1. 개요
중국민용항공총국(CAAC)은 중화인민공화국의 민간 항공을 관할하는 기관으로, 1949년 중국 공산당에 의해 설립되었다. 초기에는 공군의 지휘를 받았으며, 이후 교통부 산하로 편입되었다. 1980년대 덩샤오핑의 지시로 기업화가 추진되었고, 1990년대에는 현재의 명칭으로 변경되었다. 2002년에는 항공사 구조조정을 통해 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공 3사 체제를 구축했다. 현재는 교통운수부 산하 기관으로 항공 시장 감독, 안전 관리, 국제 협력 등의 업무를 수행하며, 2019년 보잉 737 MAX 운항 중단 조치를 취하기도 했다. 1983년에는 중국민항 여객기 납치 사건으로 대한민국과 외교 관계 개선의 계기가 되기도 했다.
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| 중국민용항공총국 - [정부기관]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 설립일 | 1949년 |
| 관할 국가 | 중화인민공화국 |
| 본사 위치 | 베이징시 둥청구 |
| 직원 수 | 알 수 없음 |
| 예산 | 알 수 없음 |
| 최고 책임자 | 쏭즈용 () |
| 직책 | 국장 |
| 상위 기관 | 교통운수부 |
| 하위 기관 | 알 수 없음 |
| 웹사이트 | caac.gov.cn |
| 명칭 | |
| 한국어 | 중국민용항공국 |
| 중국어 간체 | 中国民用航空局 |
| 로마자 표기 | Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Jú |
| 영어 | Civil Aviation Administration of China (CAAC) |
| 이전 정보 (1987년 이전) | |
| IATA 코드 | CA |
| ICAO 코드 | CCA |
| 콜사인 | AIR CHINA |
| 설립일 | 1949년 |
| 운항 중단일 | 1987년 |
| 본거지 | 중화인민공화국 베이징시 |
| 허브 공항 | 베이징 수도 국제공항 상하이 훙차오 국제공항 광저우 바이윈 국제공항 청두 솽류 국제공항 선양 타오셴 국제공항 시안 셴양 국제공항 (1991년 시안 시구안 공항에서 이전) |
| 취항지 수 | 25개국 85개 도시 (1987년) |
2. 역사
1929년 당시 미국 최대의 항공사였던 커티스 라이트(Curtiss-Wright영어)가 중화민국 정부와 합동으로 CNAC(China National Aviation Corporation영어, 중국항공공사)를 설립했다. 그러나 장제스와의 갈등으로 커티스 라이트는 CNAC를 팬아메리칸 월드 항공에 넘겼다. 제2차 세계 대전 동안 일본이 버마로드(Burma road영어)를 점령하여 공급선을 차단하자 CNAC는 중화민국과 영국령 인도를 잇는 위험한 공급 노선을 개척했다. CNAC 승무원들은 "나는 호랑이들(Flying tigers)"로 알려진 미국 비행단과 함께 히말라야 산맥을 넘나들며 물자를 수송했다. 중화인민공화국 설립 후 팬아메리칸 월드 항공은 CNAC의 지분을 팔도록 강요받았고, CNAC는 1949년에 설립된 CAAC로 흡수되었다.[25]
이후 중국민용항공총국은 여러 차례의 조직 개편과 명칭 변경을 거쳤으며, 주요 사건은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1989년 | 화물 운송 등을 하는 중국통용항공공사 설립. |
| 1990년 | 구 민항 각 사가 중국항공유료총공사, 중국항공기재공사 설립. |
| 2000년 | 세계 무역 기구(WTO) 가입 준비를 위해 민항총국이 직속 기업 10사를 3사로 통합하는 구상 발표. |
| 2020년 | 코로나19 범유행에 따른 "감염 대책 기간 중의 지속적인 국제 여객편 감편에 관한 통지" 발표. 국내외 항공사의 국제 여객편에 대해 "1항공사, 1국가, 1노선, 1주, 1편" (5개의 1(파이브 원) 조치) 운항 요구. |
2. 1. 설립 초기 (1949년 ~ 1970년대)
1949년 11월 2일, 중국 공산당 정치국 회의에서 인민혁명군사위원회 산하에 '''중국민용항공국'''을 설치하고 공군의 지휘를 받도록 결정했다.[5] 같은 해 12월, 충칭, 광저우, 상하이, 톈진, 우한에 사무소가 설치되었다.[5]1958년 국무원의 결정에 따라 교통부의 일부 국으로 편입되었다.[25] 1960년 11월 17일 '''교통부 민용항공국'''으로 개칭되어 전국 항공 교통을 종합 관리하고, 각 지역의 민용항공관리국을 직접 지휘하게 되었다.
1962년 4월 13일 '''중국민용항공국'''으로 개칭되고, 4월 15일 국무원 직속 부서가 되었다.[25] 업무와 인사는 공군이 관리 책임을 지게 되었다. 이후 한동안 부서 체제가 여러 차례 변경되는 등 정치와 경제의 영향을 크게 받았다.
1973년 3월 23일, 공산주의 국가 최초로 도쿄 국제공항(하네다 공항)에 취항했다.[25]
1963년 중국은 영국에서 6대의 바이커스 바이카운트 항공기를 구매했으며, 1971년에는 파키스탄 국제항공에서 4대의 호커 시들리 트라이던트 항공기를 구매했다. 1971년 8월, 항공사는 호커 시들리로부터 6대의 트라이던트 2E를 직접 구매했다.[8] 1972년 닉슨의 중국 방문으로 중국은 10대의 보잉 707 제트기를 주문했다. 1973년 12월, 중국은 15대의 트라이던트 제트기를 추가로 구매하기 위해 서방 은행에서 4000만파운드을 차입하는 전례 없는 조치를 취했다. 1970년대와 1980년대에는 소련제 일류신 Il-62 항공기가 장거리 노선에 사용되었다.
2. 2. 기업화 및 개혁 (1980년대 ~ 2000년대)
1980년 2월, 덩샤오핑은 민항의 기업화를 주장했다.[9] 1980년 3월 5일, 군의 관리를 받지 않는 국무원 직속 기관이 되면서 기업화를 추진했다.[9] 1987년에는 항공사 운영 기능과 공항 관리 기능을 분리하는 개혁을 단행했다.[10] 이에 따라 기존의 CAAC는 여러 개별 항공사로 분할되었고, 대부분은 허브가 있는 중국 지역의 이름을 따서 명명되었다.1993년 4월 19일, 중국민용항공총국으로 명칭을 변경했다.
2002년에는 항공사들을 3대 항공사(중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공)로 통합하고, 관련 기업들과 함께 6대 집단 공사로 재편하여 민항총국과의 분리를 명확히 했다.
2004년 10월, IATA에서 중화인민공화국이 이사회로 선출되었다.
2. 3. 현재 (2008년 ~ )
2008년 3월, 중국민용항공총국은 현재의 명칭인 '''중국민용항공국'''으로 변경되었고, 교통운수부 산하 기관이 되었다.[11] 현재 중국민용항공국(CAAC)은 주로 항공 시장을 감독하고, 항공 안전, 국제 협력 등의 행정 업무를 담당한다.2019년 3월 11일, 중국민용항공국은 보잉 737 MAX 기종의 운항 중단을 결정한 최초의 민간 항공 당국이었다.[11] 이후 유럽 연합 항공 안전청을 포함한 세계 대부분의 항공 당국이 해당 기종의 운항을 중단했다.[12] 미국 연방 항공국은 3월 13일까지 운항 중단을 결정하지 않았다.[13] 항공 해설가들은 이러한 중국민용항공국의 결정이 연방 항공국보다 앞선 결정으로, 국제적인 명성을 높이는 데 기여했다고 평가했다.[14][15][16]
3. 사건 및 사고
- 1982년 4월 26일, 광저우발 구이린행 중국민항 3303편 트라이던트(B-266)가 구이린 인근 양숴 부근의 산에 추락하여 탑승객 112명 전원이 사망했다. (중국민항 3303편 추락 사고)[24]
- 1982년 12월 24일, 일류신 Il-18B(B-202) 기체에서 화재가 발생하여 승객 25명이 사망했다.[24]
- 1983년 5월 5일, 선양발 상하이행 중국민항 여객기 트라이던트(B-296)가 납치되어 대한민국 춘천시의 주한 미군 기지에 비상 착륙했다. (중국민항 296편 불시착 사건)[24] 이 사건으로 한국과 중국이 처음으로 공식적인 외교 접촉을 가졌으며, 서로를 "중화인민공화국"과 "대한민국"으로 불렀다.[24]
- 1983년 9월 14일, 구이린에서 트라이던트(B-264) 여객기가 공군 훙 5 정찰기와 충돌하여 승객 11명이 사망했다.[24]
- 1985년 1월 18일, 난징발 지난행 중국민항 5109편 안토노프 An-24B(B-434)가 지난 야오창 국제공항에 착륙하려다 추락하여 승객과 승무원 38명이 사망했다.[24]
- 1986년 12월 15일, 중국민항 안토노프 An-24(B-444)가 란저우 중촨 공항에 착륙 실패하여 승객과 승무원 6명이 사망했다.[24]
- 1988년 8월 31일, 광저우발 홍콩행 중국민항 301편 트라이던트(B-2218)가 홍콩 국제공항 활주로를 이탈하여 승무원과 승객 7명이 사망했다.[24]
- 1989년 12월 16일, 베이징발 뉴욕행 CA981편이 납치되어 후쿠오카 공항에 착륙했다.[24]
4. 역대 국장
| 순번 | 성명 | 취임일 | 퇴임일 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 중위쑹 | 1950년 1월 | 1950년 10월 | |
| 2 | 왕징즈 | 1950년 10월 | 1952년 | |
| 3 | 주옌밍 | 1952년 | 1955년 | |
| 4 | 쾅런눙 | 1955년 11월 | 1973년 9월 | |
| 5 | 마런후이 | 1973년 9월 | 1977년 | |
| 6 | 류춘산 | 1975년 1월 | 1977년 2월 | |
| 7 | 선투 | 1977년 2월 | 1985년 3월 | |
| 8 | 후이저우 | 1985년 3월 | 1993년 3월 | |
| 9 | 장루이아이 | 1993년 | 1993년 12월 | |
| 10 | 천광이 | 1993년 12월 | 2002년 5월 | |
| 11 | 류젠펑 | 2002년 5월 | 2007년 12월 | |
| 12 | 양위안위안 | 2007년 12월 | 2008년 3월 | |
| 13 | 리자샹 | 2008년 3월 | 2016년 1월 | |
| 14 | 펑정린 | 2016년 1월 | 2022년 9월 | |
| 15 | 쑹즈융 | 2022년 9월 | 현재 |
참조
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Leadership
http://www.caac.gov.[...]
2023-01-30
[2]
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成立军委民航局 - 中国民航局60周年档案展
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庆祝新中国民航成立70周年专题 (1980)
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2021-02-20
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For a full timeline of the groundings
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EASA suspends all Boeing 737 Max operations in Europe
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웹사이트
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Chinese air safety regulators gain global influence as FAA refuses to ground Boeing 737 Max
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Across the globe, a question of air safety becomes a question of American leadership
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Boeing desperately needs to get the 737 Max back in the air. Getting it approved will be hard
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Boeing Responds to FAA Approval to Resume 737 MAX Operations
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China in no hurry to return 737 Max to service
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뉴스
波音737 Max開啟往中國的試飛之旅 期待北京解除禁飛令
https://hk.finance.y[...]
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波音737MAX重获中国适航许可 复飞还要多久？
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新型コロナによる国際旅客便の調整、責任者が質問に回答
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불 인 차이나
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