척 예거

3. 군 경력

예거는 제2차 세계 대전 종전 후에도 미 육군 항공대에 남아 시험 조종사로 활동했으며, 항공 물자 사령부 비행 성능 학교(46C 기수)를 졸업했다.^[32] 벨 항공의 시험 조종사였던 찰머스 "슬릭" 굿린이 음속 돌파에 15만달러(2020년 기준 170만달러 이상)를 요구하자, 미 육군 항공대는 24세의 예거를 NACA 프로그램에서 로켓 추진식 벨 X-1을 비행하도록 했다.^[33][34] 1947년 국립 안보법(National Security Act of 1947)에 따라 미국 육군 항공대는 9월 18일 미국 공군(USAF)이 되었다.

1947년 10월 14일, 예거는 X-1 "글래머러스 글레니스"를 조종하여 고도 약 13716.00m에서 마하 1.05의 수평 비행 중 음속 장벽을 돌파했다.^[38] 캘리포니아주 모하비 사막의 로저스 드라이 레이크 상공에서 이루어졌으며, 이 임무의 성공은 1948년 6월 10일까지 약 8개월 동안 대중에게 공개되지 않았다.^[42][43][44] 예거는 마하 돌파 비행으로 1948년 맥케이 트로피와 콜리어 트로피를 수상했으며,^[45][46] 1954년에는 하몬 국제 트로피를 수상했다.^[47] 그가 그날 조종했던 X-1은 나중에 스미스소니언 협회의 국립 항공 우주 박물관에 영구 전시되었다.^[48] 1952년에는 공군 사령부 참모 대학에 다녔다.^[49]

예거는 계속해서 많은 속도와 고도 기록을 경신했다. 그는 조종사 노금석이 대한민국으로 망명한 후 미코얀-구레비치 MiG-15를 조종한 최초의 미국 조종사 중 한 명이었다.^[50][51] 1953년 후반, 예거는 수평 비행에서 마하 2를 초과하도록 설계된 항공기인 X-1A를 개발하는 미 공군 팀에 참여했다. 그 해 그는 민간 조종사 재키 코크란이 음속보다 빠르게 비행한 최초의 여성이 되는 것을 도왔다.^[52]

1953년 11월 20일, 미국 해군의 D-558-II 스카이로켓과 조종사 스콧 크로스필드를 포함한 프로그램이 음속의 두 배에 도달한 최초의 팀이 되었다. 그들이 기록을 세운 후, 리들리와 예거는 "작전 NACA 눈물"이라는 일련의 시험 비행에서 라이벌 크로스필드의 속도 기록을 깨기로 결정했다. 그들은 1953년 12월 12일 마하 2.44의 신기록을 세움으로써 크로스필드를 능가했을 뿐만 아니라, 크로스필드가 "세상에서 가장 빠른 사람"으로 불리게 될 비행 50주년 기념 행사를 방해했다.^[52] 그러나 새로운 기록 비행은 완전히 계획대로 진행되지 않았다. 마하 2.44에 도달한 직후, 예거는 당시 거의 알려지지 않았던 현상인 관성 결합으로 인해 고도 약 24384.00m에서 X-1A의 제어권을 잃었다. 항공기가 동시에 롤, 피칭, 요잉으로 제어 불능 상태가 되자, 예거는 1분도 안 되는 시간에 약 15544.80m를 떨어뜨린 후 고도 약 8839.20m에서 제어권을 되찾았다. 그런 다음 추가 사고 없이 착륙하는 데 성공했다.^[52] 이 공로로 예거는 1954년 미 육군 훈장(DSM)을 받았다.^[53]

예거는 무엇보다도 전투기 조종사였으며 여러 비행대대와 비행단을 지휘했다. 1954년부터 1957년까지 그는 F-86H 세이버를 장비한 제417 전투폭격 비행대대(제50 전투폭격 비행단)를 한 AB(서독) 및 툴-로지에르 공군기지(프랑스)에서 지휘했고, 1957년부터 1960년까지는 F-100D 슈퍼 세이버를 장비한 제1전투비행대대(나중에 예거의 지휘하에 제306 전술 전투 비행대로 재지정됨)를 캘리포니아주 조지 공군기지와 모론 공군기지(스페인)에서 지휘했다.^[54] 1962년, 예거는 대령이 되었고,^[55] 단거리 이착륙 항공기에 대한 1년간의 연구와 최종 논문을 공군전쟁대학에서 완료한 후였다.^[56] 그는 미 공군 시험 조종사 학교에서 미 공군 항공우주 연구 조종사 학교로 재지정된 후, NASA와 미국 공군을 위한 우주비행사를 배출한 학교의 초대 사령관이 되었다. 그는 고등학교 졸업장만 있었기 때문에 자신이 훈련시킨 사람들처럼 우주비행사가 될 자격이 없었다.

1963년 12월부터 1964년 1월까지 예거는 NASA M2-F1 양력체를 타고 5회 비행을 완료했다. 학교의 NF-104 중 한 대의 1963년 12월 시험 비행 중 사고로 중상을 입었다. 1966년 예거는 클라크 공군기지(필리핀)의 제405 전술 전투 비행단을 지휘했는데, 이 비행단의 비행대대들은 남베트남과 동남아시아 다른 지역에 순환 임시 근무(TDY)로 배치되었다. 그는 127회의 임무를 수행했다. 1968년 2월, 예거는 시모어 존슨 공군기지(노스캐롤라이나)의 제4 전투 비행단을 지휘하는 임무를 받았고, 푸에블로 사건 중 한국에서 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II 비행단을 이끌었다.^[76] 예거는 준장으로 승진했고, 1969년 7월 제17 공군 부사령관으로 임명되었다.^[63] 1971년부터 1973년까지 예거는 파키스탄의 무관으로 임명되어 파키스탄 공군을 자문했다.^[64][65][66] 1975년 3월 1일, 예거는 캘리포니아주 노턴 공군기지에서 공군에서 은퇴했다.^[76]

계급장	계급	소속 및 부대	날짜
당시 계급장 없음	이병	미국 육군 정규군 (육군 항공대)	1941년 9월 12일[109]
	일등병 ~ 상병	미국 육군 정규군 (육군 항공대)	1941년 ~ 1943년 3월 9일[109]
	비행장교	미국 육군 미국 육군 (육군 항공대)	1943년 3월 10일[109]
	소위	미국 육군 미국 육군 (육군 항공대)	1944년 7월 6일[109]
	중위	미국 육군 미국 육군 (육군 항공대)	1944년 9월 4일[109]
	대위	미국 육군 미국 육군 (육군 항공대)	1944년 10월 24일[109]
--	소위	미국 육군 정규군 (육군 항공대)	1947년 2월 10일 (1947년 2월 25일 승인, 1944년 7월 6일부터 계급 적용)[109]
--	중위	미국 육군 정규군 (육군 항공대)	1947년 7월 6일[109]
align="center" |	대위	미국 공군	1951년 7월 6일[110]
align="center" |	소령	미국 공군	1951년 2월 15일 (임시)[110] 1958년 7월 6일 (영구)[112]
align="center" |	중령	미국 공군	1956년 3월 22일 (임시)[111] 1964년 8월 1일 (영구)[114]
align="center" |	대령	미국 공군	1961년 3월 14일 (임시)[113] 1967년 9월 20일 (영구)[115]
align="center" |	준장	미국 공군	1969년 6월 22일

^{[109][110][111][112][113][114][115]}

3. 1. 제2차 세계 대전

^[116]

3. 2. 종전 후

4. 음속 돌파

1947년 10월 14일, 예거는 벨 XS-1 (글래머러스 글레니스)를 조종하여 고도 12800m에서 마하 1.06을 기록, 인류 최초로 음속을 돌파했다.^[38] 이 비행은 캘리포니아주 모하비 사막의 로저스 드라이 레이크 상공에서 이루어졌으며,^[42] 항공 기술 발전에 있어 획기적인 사건으로 기록되며, 이후 초음속 항공기 개발에 큰 영향을 미쳤다.

예거는 비행 이틀 전 말에서 떨어져 갈비뼈 두 개가 부러지는 부상을 입었음에도, 이를 숨기고 비행에 성공했다.^[36] 그는 부상 사실을 친구이자 동료 조종사인 잭 리들리에게만 알렸고, 리들리는 빗자루 손잡이를 이용해 예거가 조종석 해치를 닫을 수 있도록 도왔다.^[37]

이후에도 예거는 최고 속도 기록을 계속 경신했다. 1953년에는 X-1A를 타고 마하 2.44를 기록했으나, 기체 제어 불능 상태에 빠져 추락할 뻔한 위기를 겪기도 했다.^[52] 마하 2.44에 도달한 직후, 예거는 관성 결합으로 인해 고도 24000m에서 X-1A의 제어권을 잃었다. 항공기가 동시에 롤, 피칭, 요잉으로 제어 불능 상태가 되자, 예거는 1분도 안 되는 시간에 16000m를 떨어뜨린 후 고도 8800m에서 제어권을 되찾았다.^[52]

5. 음속 돌파 이후의 활동

예거는 미 공군 시험 조종사 학교(46C 기수)를 졸업한 후, 미국 육군 항공대(USAAF)에 남아 에드워드 공군기지에서 시험 조종사로 활동했다.^[32] 벨 항공의 시험 조종사였던 찰머스 "슬릭" 굿린이 음속 돌파에 150000USD(2020년 기준 1700000USD 이상)를 요구하자, 미 육군 항공대는 24세의 예거를 NACA의 고속 비행 연구를 위한 로켓 추진식 벨 X-1 조종사로 선정했다.^[33][34] 1947년, 미국 공군(USAF)이 창설되었다.

1952년에는 공군 사령부 참모 대학에 다녔다.^[49] 1962년에는 단거리 이착륙 항공기에 대한 1년간의 연구와 최종 논문을 공군전쟁대학에서 완료했으며,^[56] 이후 미 공군 시험 조종사 학교가 미 공군 항공우주 연구 조종사 학교로 재지정된 후 초대 교장을 역임하며 NASA와 미 공군을 위한 우주비행사를 양성했다. 하지만 예거는 고등학교 졸업장이 유일했기 때문에 자신이 가르치던 우주비행사가 될 자격은 없었다. 1962년 4월, 예거는 닐 암스트롱과 함께 T-33을 타고 네바다주 스미스 랜치 드라이 레이크를 노스아메리칸 X-15의 비상 착륙 지점으로 사용할 수 있는지 평가하는 비행을 했다.^[6]

1963년 12월부터 1964년 1월까지 예거는 NASA M2-F1 양력체를 타고 5회 비행했다. 1963년 12월, NF-104 시험 비행 중 사고로 큰 부상을 입고 얼굴에 화상을 입어 오랜 치료를 받았다. 이 사고로 예거의 시험 비행 기록 도전은 끝났다.^[60][61][62]

1966년, 예거는 필리핀 클라크 공군기지의 제405 전술 전투 비행단을 지휘하며 남베트남과 동남아시아 지역에 배치된 비행대대들을 순환 임시 근무(TDY)로 지휘했다. 그는 127회의 임무를 수행했다. 1968년 2월, 노스캐롤라이나 시모어 존슨 공군기지의 제4 전투 비행단을 지휘하며 푸에블로 사건 당시 대한민국에서 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II 비행단을 이끌었다.^[76]

1969년 7월, 준장으로 승진하여 제17 공군 부사령관으로 임명되었다.^[63] 1971년부터 1973년까지 파키스탄의 무관으로 임명되어 압둘 라힘 칸(음속 돌파에 성공한 첫 번째 파키스탄인)이 이끄는 파키스탄 공군을 자문했다.^[64][65][66] 그는 인도와의 긴장이 고조되던 시기에 파키스탄에 도착하여 다양한 파키스탄 비행대대의 PAF 인원과 교류하고 전투 전술을 개발하는 데 힘썼다.^[66] 1972년에는 제15비행대대 "코브라" 페샤와르 공군기지를 방문, OC인 나지브 칸 중령과 함께 F-86F 두 대를 이끌고 K2를 방문했다.^[67][68] 1971년 전쟁 발발 후, 서파키스탄에서 PAF의 작전을 감독했다.^[64][66] 예거는 파키스탄이 3대 1의 격추 비율을 기록하며 인도 전투기 102대를 격추하고 자국 항공기 34대를 잃었다고 회상했다.^[69] 전쟁 중 헬리콥터를 타고 서부 전선을 돌아다니며 인도 공군 항공기 잔해를 기록했고, 이 항공기들은 분석을 위해 미국으로 이송되었다.^[64][66][70]

1975년 3월 1일, 노턴 공군기지에서 공군에서 은퇴했다.^[76] 이후에도 공군 및 NASA의 시험 조종사, 자문관으로 활동했다.

1997년 10월 14일, 음속 돌파 50주년을 기념하여 ''글래머러스 글레니스 III'' (F-15D 이글)를 타고 다시 한번 음속을 돌파했다.^[84] 추격기는 밥 후버가 조종하는 F-16 파이팅 팰컨이었다.^[85]

2012년 10월 14일, 음속 돌파 65주년을 맞아 89세의 나이로 넬리스 공군기지에서 데이비드 빈센트 대위가 조종하는 F-15D 이글의 부조종사로 다시 한번 음속 비행을 했다.^[88]

6. 개인사 및 논란

Charles Elwood Yeager^영어는 1945년 글레니스 딕하우스와 결혼하여 수잔, 돈, 미키, 섀런 등 4명의 자녀를 두었다.^[119] 그러나 글레니스는 1990년 난소암으로 사망했다.^[119] 예거는 자신의 비행기에 아내 글레니스의 이름을 따서 짓는 것을 행운의 부적으로 여겼다.^[117]

2000년, 예거는 네바다 카운티의 하이킹 코스에서 배우 빅토리아 스콧 댕젤로를 만났고, 2003년 8월에 결혼했다.^[122] 댕젤로는 예거보다 최소 35살 연하였다.^[123] 재혼 후, 예거와 그의 자녀들은 댕젤로가 예거의 재산을 노리고 결혼했다고 주장하며 재산 문제로 갈등을 겪었고, 법적 분쟁으로 이어졌다.^[123] 2008년 8월, 캘리포니아 항소법원은 예거에게 유리한 판결을 내렸다.^[124][125]

예거는 캘리포니아주 북부 그래스 밸리에 살았고, 2020년 12월 7일, 97세의 나이로 로스앤젤레스 병원에서 사망했다.^[126][127]

7. 수상 및 영예

예거는 제2차 세계 대전에 참전하여 은성훈장, 동성훈장, 공훈훈장 등 다수의 훈장을 받았다.^{[101][18][102]} 1947년 10월 14일, 벨 X-1을 조종하여 인류 최초로 음속을 돌파한 업적으로 1948년 콜리어 트로피와 맥케이 트로피를 수상했다.^[105][106] 1953년에는 하몬 트로피를 수상했다.^[107]

1976년, 미국 의회는 예거가 1947년 X-1 연구 비행기를 타고 음속을 돌파하여 항공 우주 과학에 기여한 공로를 인정하여 특별 은메달을 수여했다.^[108] 제럴드 포드 대통령은 1976년 12월 8일 백악관에서 열린 시상식에서 예거에게 메달을 수여했다.^[90]

미국 항공 명예의 전당(1973년),^[89] 국제 항공 우주 명예의 전당(1966년),^[94] 국제 우주 명예의 전당(1981년)에^[95] 헌액되었다.

그의 이름을 딴 예거 공항(웨스트버지니아주 찰스턴), 척 예거 기념교(카나와 강을 가로지르는 다리), 예거 고속도로(웨스트버지니아주 링컨군의 미국 국도 119호선 일부) 등이 있다.^[97]

'''수상 내역'''

'''군사 훈장'''

훈장	내용
	미 공군 사령관 조종사 뱃지
	공군 뛰어난 훈장 (1975년)
	뛰어난 훈장 (1954년)
	은성훈장 은 월계수잎 장식[101]
	공훈훈장 은 월계수잎 장식
	뛰어난 비행 훈장 은 월계수잎 장식 2개[102]
	동성훈장 용감훈장[18]
	자색 심장 훈장
	공로훈장 은 월계수잎 장식 2개
	공군 포상 훈장
	자유 대통령 훈장
	대통령 부대 표창 은 월계수잎 장식
	공군 뛰어난 부대 훈장
	미국 방위 근무 훈장
	미국 전투 훈장
	유럽-아프리카-중동 전투 훈장 은성 1개, 동성 1개
	제2차 세계 대전 승리 훈장
	점령군 훈장 "독일" 클래스프
	국가 방위 근무 훈장 별 1개
	군사 원정 훈장
	베트남 근무 훈장 전투 별 2개
	공군 근무 기간 훈장 은 월계수잎 장식 1개, 동 월계수잎 장식 1개
	공군 소화기 전문 사격술 훈장
	대한민국 국가 안보 공로훈장 통일 훈장
	프랑스 레지옹 도뇌르 훈장 슈발리에[103]
	베트남 공로 십자 부대 표창
	베트남 전투 훈장

8. 대중문화

톰 울프의 소설 "라이트 스터프"와 이를 바탕으로 제작된 영화 ''라이트 스터프''에서 척 예거는 주요 인물로 등장한다. 샘 셰퍼드가 예거 역을 맡았으며, 예거 본인도 영화에 카메오 출연하여 ""판초스 플레이스"의 바텐더 "프레드" 역을 연기했다.^[77] 이는 예거가 실제로 그곳에서 많은 시간을 보냈다는 점을 고려하면 적절한 배역이었다.

예거는 여러 비행 시뮬레이터 비디오 게임의 기술 고문으로도 참여했다. Electronic Arts에서 제작한 ''척 예거의 어드밴스드 플라이트 트레이너'', ''척 예거의 어드밴스드 플라이트 트레이너 2.0'', ''척 예거의 에어 컴뱃'' 등이 대표적이다. 이 게임들에는 예거의 업적을 바탕으로 한 미션이 포함되어 있으며, 플레이어는 그의 기록에 도전할 수 있었다.^[82]

''스타 트렉'' 시리즈에서도 예거의 이름이 여러 번 언급된다. 가상 우주선 유형인 "예거"와 ''스타 트렉: 차세대'' 에피소드 "첫 번째 의무"에 등장하는 우주선 편대 기동 "예거 루프" 등이 그 예이다. 또한, ''스타 트렉: 엔터프라이즈''의 오프닝 타이틀 시퀀스에는 예거의 기록 영상이 등장한다.^[79]

9. 어록

• "그 비행기가 음속보다 빠르게 날 수 있느냐는 나와는 상관없는 일이었습니다. 저는 시험 조종사로서 그저 그 비행기를 조종하라는 명령을 받고 자신의 의무를 다했을 뿐입니다!"
• "지금까지 제가 봐온 바로는 자신의 일을 즐기면서 하는 사람들은 모두 일을 잘하는 사람들이었습니다."
• "격추시켰습니다." - 처음 제트기를 보았을 때 어떻게 했느냐는 질문에 대한 답변.
• "만약 껌을 가지고 있다면 저에게 하나 주시겠습니까? 나중에 꼭 돌려드리겠습니다!" - 발진 전 동료인 잭 리들리와 나눴다는 농담. 라이트 스터프에서도 묘사되고 있다.
• "그 순간 정적에 휩싸였습니다. 그때 저는 이미 죽었다고 느꼈습니다." - 처음 음속을 돌파했을 때의 일을 회상하며.

참조

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_[132] 트윗 Fr @VictoriaYeage11 It is w/ profound sorrow, I must tell you that my life love General Chuck Yeager passed just before 9pm ET. An incredible life well lived, America’s greatest Pilot, & a legacy of strength, adventure, & patriotism will be remembered forever. 2020-12-08