캐딜락 CTS

1. 개요

캐딜락 CTS는 캐딜락에서 생산한 중형 세단으로, 2002년에 1세대가 출시되어 2019년까지 3세대에 걸쳐 판매되었다. 1세대는 각진 디자인과 세로형 헤드램프, 테일램프가 특징이며, 고성능 모델인 CTS-V도 출시되었다. 2세대는 2007년에 출시되었으며, 세단, 스포츠 왜건, 쿠페 모델이 있었고, 2008년에는 모터 트렌드 올해의 차에 선정되었다. 3세대는 2013년에 출시되었으며, 다운사이징된 엔진과 고급스러운 실내 디자인을 특징으로 하며, 2016년에는 CTS-V의 고성능 모델이 출시되었다. CTS는 메르세데스-벤츠 S 클래스, BMW 5 시리즈 등과 경쟁했으며, 영화 매트릭스 2: 리로디드에 등장하기도 했다. 3세대를 마지막으로 단종되었고, 후속 모델은 CT5이다.

2. 1세대 (2002-2007)

2002년 9월 20일에 출시된 캐딜락 CTS는 캐딜락의 새로운 디자인 철학인 "아트 앤 사이언스"를 기반으로 만들어졌다. 각진 디자인과 세로형 헤드램프 및 테일램프가 특징이며, 이는 이후 캐딜락 모델 디자인의 기반이 되었다. 1988년 단종된 시마론 이후 처음으로 수동변속기를 장착한 캐딜락 모델이다.

CTS는 오펠 기반의 카테라를 대체하였으며, "CTS"는 카테라 투어링 세단(Catera Touring Sedan)의 약자였다. 대한민국에도 정식 수입되어 판매되었다.

당시 미국 내 캐딜락 소유자의 평균 연령은 약 60세로, "은퇴한 노인이 타는 차"라는 이미지가 강했다. 이러한 이유로 보다 젊은 소비자에게 어필할 수 있는 자동차 개발이 시급했으며, 그 결과 기존 캐딜락보다 더 작고 스포티한 CTS가 탄생하게 되었다. CTS 개발에는 독일 뉘르부르크링 서킷에서의 3년간의 테스트를 거치는등, 메르세데스-벤츠나 BMW 등으로 대표되는 유럽산 세단을 강하게 의식했다.

엔진은 원래 220마력을 내는 3.2L LA3 V6 엔진이 탑재되었으나, 2004년에 가변 밸브 타이밍이 있는 3.6L DOHC V6 엔진을 옵션으로 받아 255마력의 출력과 252lbft의 토크를 냈다. 3.2L 엔진은 2005년에 단종되었으며, 새로운 2.8L 버전의 DOHC V6 엔진이 CTS의 엔트리 레벨 버전에 도입되었다.

2.1. 주요 특징

캐딜락 CTS는 GM의 새로운 후륜구동 GM 시그마 플랫폼을 기반으로 설계되었다. 1988년 캐딜락 시마론 이후 처음으로 수동변속기가 제공된 캐딜락 차량이다.

2.2. CTS-V (2004-2007)

2004년, GM은 BMW M3/M5, 아우디 S4/S6, 메르세데스-벤츠 C 및 E-클래스 AMG와 같은 럭셔리 고성능 세단과 경쟁하기 위해 CTS의 고성능 버전인 CTS-V를 출시했다. 2004년 및 2005년 CTS-V에는 5.7L LS6 V-8 ([[단위 변환|400|마력|kW|0|abbr=on}} 출력, 395lbft 토크) 엔진, 트레멕 T56 6단 수동변속기, 14+" 로터 및 브렘보 4-피스톤 캘리퍼 (전면 및 후면), 서스펜션 업그레이드 (더 높은 스프링 비율, 더 단단한 안티롤 바, 6-러그 허브 및 두 가지 댐퍼 패키지) 및 미묘한 외관 변경이 장착되었다. 2006년과 2007년에는 LS6 엔진이 단종되면서, 6.0L LS2 V-8 엔진으로 대체되었으며, 동일한 출력과 토크를 유지하면서 피크 토크는 400rpm 더 빨리 발생했다.

CTS-V는 C5세대 쉐보레 콜벳 Z06의 GM LS 엔진 V8 및 콜벳 Z06의 6단 트레멕 수동 변속기 기어비를 포함한 GM 퍼포먼스 부품으로 강화되었다. 2004년과 2005년에는 5.7 L 푸시로드 OHV LS6 엔진이 탑재되어 의 출력(6,000rpm)과 395lbft의 토크(4,800rpm)를 냈다. CTS-V의 토크는 C5 Z06에 사용된 LS6에 비해 5lbft 감소했는데, 이는 CTS-V에 사용해야 했던 배기 매니폴드 때문이었다. 2006년부터 2007년까지는 이전의 LS6 엔진이 2005년형 기본 쉐보레 콜벳에 사용된 새로운 6.0 L OHV LS2 엔진으로 대체되었다. 새로운 LS2 엔진은 6,000 rpm에서 의 동일한 출력을 냈으며, 최대 토크는 4,400 rpm에서 395lbft이었다. LS2 엔진은 더 높은 배기량으로 인해 더 넓은 토크 밴드를 제공한다는 장점이 있었다.

3. 2세대 (2007-2014)

2세대 CTS는 2003년에 공개된 콘셉트 카 식스틴의 디자인을 기반으로, 2007년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개됨과 동시에 출시되었다. 2008년에는 미국의 자동차 전문 잡지 모터 트렌드에서 '올해의 차'로 선정되기도 했다.

2세대부터는 세단 외에도 쿠페와 스포츠 왜건 모델이 추가되었다. 2009년 말에는 스포츠 왜건이, 2010년 봄에는 쿠페가 라인업에 합류했다. 쿠페 모델은 엘도라도가 2002년 단종된 이후 8년 만에 캐딜락 쿠페 라인업의 공백을 메웠다.

대한민국 시장에는 고성능 모델인 CTS-V가 2세대부터 정식 수입되었다. 다만, 대한민국과 유럽 사양의 테일램프는 등화기법 문제로 클리어 타입 테일램프가 장착되었고, 범퍼에 안개등이 추가되었다.

3.1. 주요 특징

2006년 4월 2일 미국 CBS의 탐사보도 프로그램 60분에서 밥 루츠가 인터뷰를 통해 프로토타입의 일부를 공개했다. 시그마 II 후륜구동 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, V6 엔진은 모두 가솔린 직접분사 엔진(SIDI)으로 V6 3.0리터와 3.6리터 엔진이 있었다. 두 엔진 모두 압축비가 높은 편이지만, GM 측은 프리미엄 가솔린 대신 일반 가솔린에 대응하도록 세팅했다고 언급했다. 테일 램프에는 LED가 가미되었고 스포티하게 다듬었다.

변속기로는 6단 수동변속기 또는 6단 자동변속기가 제공되었다.

3.2. CTS-V (2009-2014)

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2008년 CTS-V는 6.2L 슈퍼차저 엔진을 탑재하여 크게 변화했다. 564마력(6,100rpm), 76.1kgf·m/3,800rpm의 토크를 내며, 0-100km/h 가속은 3.9초이다. 6단 자동변속기가 채용되었으며, 세단, 쿠페, 스포츠 왜건 세 가지 타입이 제공되었다. 대한민국 사양에서는 스포츠 왜건을 제외한 모든 모델이 도입되었다.

CTS-V 세단과 동일한 556마력 엔진 및 변속기 옵션을 갖추고 있다. 중앙에 위치한 트윈 배기구, 공기 흡입을 위한 더 큰 그릴, 선택 사양인 "샤프론" 내장재 색상이 특징이다. CTS-V 세단과 마찬가지로 19인치 알루미늄 휠, 브렘보 브레이크, 마그네틱 라이드 컨트롤이 기본 제공된다.

2009년 CTS-V 왜건 출시 가능성에 대해 당시 GM 부회장 밥 루츠는 "충분한 수요가 발생한다면 V-시리즈 왜건을 만들지 못할 이유는 없으며, 저도 한 대 구매하기 위해 줄을 설 것입니다."라고 답했다. GM은 2010년 3월 29일 뉴욕 국제 오토쇼에서 5도어 스포츠 왜건 바디 스타일을 CTS-V 라인에 도입하기로 결정했다.

CTS-V 왜건은 CTS-V 세단 및 쿠페와 동일한 556마력 엔진, 6단 수동 또는 자동 변속기, 마그네틱 라이드 컨트롤, 브렘보 브레이크, 19인치 알루미늄 휠, 고성능 타이어, 듀얼 에어플로우 그릴을 공유한다.

제너럴 모터스는 CTS-V 세단의 0-60mph 가속 시간을 3.9초, CTS-V 쿠페 및 왜건의 0-60mph 가속 시간을 4.0초로 발표했다.

2008년 5월, 2009년형 CTS-V 세단은 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7분 59.32초의 랩 타임을 기록했다. 이는 2009년 7월 포르쉐 파나메라 터보가 7분 56초를 기록하기 전까지 공장 출고 타이어를 장착한 생산형 세단 중 가장 빠른 기록이었다.

4. 3세대 (2013-2019)

2013년 3월 26일에 공개되었으며, 같은 해 9월 16일부터 생산이 시작되었다. 쿠페와 스테이션 왜건 모델은 단종되고 세단 모델만 남았다. 다운사이징 추세에 따라 2.0L 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진이 추가되었으며, V6 3.6L 가솔린 트윈터보 엔진을 장착한 V-Sport 모델도 출시되었다. 이전 모델에 비해 차체 길이가 약 100mm 길어졌으며, 실내에는 카본과 알칸타라 등의 고급 소재를 사용하여 고급스러움을 더했다.

대한민국에서는 2014년 부산 국제 모터쇼에서 처음 공개된 후 6월에 정식 수입되었다. 당시 한국 시장에는 276마력 2.0L 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진과 6단 자동변속기가 장착된 모델과 CTS-V만 판매되었다. 2.0L 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진은 쉐보레 말리부, 쉐보레 카마로, 캐딜락 ATS, 캐딜락 CT6와 공유하며, 프리미엄 가솔린에 대응한다.

2015년에는 부분 변경을 통해 라디에이터 그릴 디자인이 변경되어 월계수 잎 모양이 사라졌다. 이후 페이스리프트를 거쳐 캐딜락 CT6와 유사한 전면부 라이트가 추가되었다.

2019년 초, 후속 차종인 캐딜락 CT5가 출시되기 전에 단종되었다.

4.1. 주요 특징

3세대 모델은 GM 알파 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 엔진은 2.0L 터보차저 I4, 3.6L V6, 그리고 트윈 터보차저 V6 엔진이 제공되었다. 변속기는 6단 또는 8단 자동변속기가 장착되었다.

2016년에는 파워트레인이 개선되어 기존 6단 자동변속기(6L45)가 8단 자동변속기(8L45)로 교체되었다. 이를 통해 연비가 소폭 향상되었고, 변속 반응성과 동력 효율도 개선되었다.

4.2. CTS-V (2016-2019)

3세대 CTS-V는 6162cc의 LT4 과급 엔진 가솔린 V8 엔진을 탑재하여, 6,400 rpm에서 의 출력과 3,600 rpm에서 의 토크를 낸다. 이는 역대 캐딜락 모델 중 가장 강력한 성능이다. 3세대 CTS-V는 콜벳 C7 Z06에서 가져온 과급 V8 엔진을 사용하지만, 출력이 10마력 더 낮고 최고 속도는 이다. 무게는 이다. 8단 자동변속기를 장착한 2016년형 캐딜락 CTS-V는 시판 테스트에서 0- 가속 시간 3.5초를 기록했다.

5. 경쟁 차량

* 벤츠 S 클래스
* BMW 5 시리즈
* 아우디 A7
* 제네시스 G90
* 재규어 XF
* 렉서스 GS
* 렉서스 ES
* 볼보 S90
* 인피니티 Q70
* 링컨 MKZ
* 기아 K9

6. 기타

CTS는 2003년 SF 액션 영화 매트릭스 2: 리로디드에 등장하여 부분적으로 성공을 거두었다. 영화 제작진은 영화 분위기에 맞는 차량을 찾고 있었는데, GM은 당시 출시 전이었던 CTS를 제안했고, 제작진은 이를 수락했다. 영화 속 주인공의 차량인 은색 CTS를 표현하기 위해 10대의 프로토타입 차량이 사용되었다. 매트릭스 리로디드에서 CTS는 적이 탑승한 에스컬레이드 EXT와 함께 화려한 카 체이스 장면을 연출했으며, 머신건에 의해 벌집이 된 CTS 촬영용 차량은 영화 홍보를 위해 세계 각지에서 전시되었다.

7. 평가

1세대 CTS는 2002년 북미 올해의 차 후보에 올랐다. 2세대 CTS/CTS-V는 2008년과 2009년 MotorWeek의 "최고의 스포츠 세단" 드라이버 초이스 어워드를 수상했다. 2세대 CTS는 2008년 모터 트렌드 올해의 차 상을 수상했으며, 카 앤 드라이버의 10베스트 차량 중 하나로 선정되었다.

2009년, 2세대 CTS와 CTS-V는 카 앤 드라이버 10베스트 리스트에 선정되어, CTS는 2년 연속으로 선정된 최초의 캐딜락이 되었다. 2010년, 2세대 CTS와 CTS-V는 "아마도 역대 최고의 미국차"라는 부제와 함께 다시 카 앤 드라이버 10베스트 리스트에 이름을 올렸다. CTS-V는 2011년과 2012년에도 카 앤 드라이버 10베스트 리스트에 선정되었다.

3세대 CTS는 2014년 모터 트렌드 올해의 차 상을 수상했으며 카 앤 드라이버 10베스트 리스트에 이름을 올렸다. 또한 2014년에는 U.S. News & World Report에 의해 고급 중형차 부문에서 1위를 차지했다.

모터 트렌드는 3세대 CTS를 2014년 올해의 차로 선정했다. 수상 관례에 따라, 이 잡지는 장기 테스트를 위해 CTS(Vsport 트림)를 구입했다. 이들은 이 차의 운전 역학과 신뢰성을 칭찬했지만, CUE 멀티미디어 인터페이스를 비판했다.

2013년 12월 카 앤 드라이버의 4자 비교에서 2014년 CTS 3.6은 전체 2위를 차지했다. 해당 기사는 CTS의 핸들링을 칭찬하며 "CTS는 이 그룹에서 단순히 힘든 운전을 견뎌낸 것이 아니라, 실제로 운전자를 더 빨리 달리도록 부추기는 유일한 차"라고 언급했고, 이 차의 제동 능력, 견고한 구조, 그리고 가벼운 무게를 칭찬했다. 기사는 엔진의 "고회전 영역에서의 거친 소리", 가속 시간, 연비, 그리고 CUE 엔터테인먼트 시스템을 비판했다.

판매 부진으로 인해 캐딜락은 2014년 모델에 리베이트를 제공하고, 2015년 모델의 권장 소비자가격을 인하했다.

1세대 CTS에 대하여 뉴욕 타임스에 기고하면서 댄 닐은 "이것은 중요한 자동차, 즉 결과를 가져오는 차다. 100주년과 마지막 순간에 캐딜락은 디자인의 우수성, 즉 영리함은 아름다움으로 덮여야 한다는 생각에 과감하게 투자했다"고 언급했다. 댄 닐은 CTS에 대해 "디자인은 자신감 있고, 독창적이며 순수하다"고 말했다.