쉐보레 말리부

2. 역사

쉐보레 말리부는 원래 1964년에 등장한 쉐벨의 상위 트림 명칭이었으나, 1978년 쉐벨의 생산 종료 후 세단의 명칭으로 독립되었다. 중간에 단절된 시기가 있었지만 현재까지 이어져 오고 있다.^[6]

메커니즘이나 크기 등을 기준으로 하면 (일본차 기준으로 표현하면) 5세대부터 "쉐보레 말리부"가 되지만, 이 항목에서는 그 전신에 해당하는 쉐벨에 대해서도 간략하게 언급한다.

2023년 현재, 쉐보레 브랜드에서 현행 세단형 승용차로는 말리부가 유일하다.

3세대 쉐벨은 1973년형 모델을 위해 재설계되었다. 모델에는 기본 '''디럭스''', 중급 '''말리부''' & '''말리부 SS''', 그리고 최고급 '''라구나'''가 포함되었다.^[6]

1974년형에서는 디럭스가 단종되었고, 말리부가 엔트리급 쉐벨이 되었다. 라구나 트림은 말리부 클래식으로 대체되었고, 1976년형 모델에 4개의 사각형 헤드라이트를 수직으로 배치하여 출시되었으며, 쉐보레가 제작한 250 CID 직렬 6기통 엔진을 기본 엔진으로 제공했다. 라구나 S-3 모델은 SS를 대체하기 위해 출시되었으며, 1976년까지 생산되었다.^[6]

1981년, 제너럴 모터스 캐나다(GMCL)는 사담 후세인의 이라크 정부의 특별 주문으로 오샤와 공장에서 25,500대의 4도어 말리부 세단을 생산했다. 이 거래는 GMCL에 1억 달러의 가치가 있었다고 한다.^[6] 이 특별 주문된 말리부는 GM의 가장 낮은 출력의 기화기식 V6 엔진, 110hp 유닛, 플로어 시프터가 장착된 3단 수동 변속기의 특이한 조합을 갖추고 있었다. 에어컨, 대형 냉각 시스템, AM/FM 카세트 데크, 앞좌석 벤치 시트, 200km/h 속도계, 튼튼한 트위드 및 비닐 시트, 소형 허브캡이 달린 14인치 차체 색상 강철 휠이 장착되었다.^[6]

이 차들 중 13,000대만이 이라크로 인도되었고, 대부분이 바그다드의 택시가 되었다. 이라크 정부는 1982년에 갑자기 주문을 취소했다.^[6] 취소 이유로 제시된 것은 차량 품질에 대한 불만, 특히 변속기 변속의 어려움이었는데, GM은 이를 이라크에 파견된 캐나다 기술자 팀이 현장에서 개조해야 했던 클러치 릴리스 문제로 추적했다. 나중에는 이라크가 이란과의 적대 행위가 격화되면서 이라크 전쟁 지원에 자금을 즉시 투입해야 하는 재정적 이유로 철회했다는 추측도 나왔다. GMCL 사장 도널드 해크워스는 처음에 회사가 다른 중동 시장에서 말리부를 판매하려 할 것이라고 말했지만, 결국 고아가 된 이 차들은 약 6800CAD의 크게 할인된 가격으로 모두 캐나다 대중에게 판매되었다. 수년에 걸쳐, 이 차들은 종종 "이라키부"라고 구어적으로 불리며 조용하지만 유명한 지위를 얻게 되었다.^[7][8]

말리부는 1973년부터 1983년까지 NASCAR 경주에서 광범위하게 사용된 차체 스타일이었다. 특히 라구나 S-3 변종은 1975년부터 1977년까지의 레이싱 시즌 동안 성공적이었으며, 케일 야보로는 그 해에 20번의 레이스에서 우승했고, NASCAR 챔피언십에서 1회 우승했다. 한정판 모델로 간주되었기 때문에 NASCAR는 1977년 시즌 이후 경쟁 부적격으로 선언했다. (NASCAR의 3년 자격 규칙을 고려할 때) 1979년까지 출전이 허용되었어야 했다. 1981년부터 다운사이즈된 말리부 차체 스타일이 출전 자격을 얻었지만, 박스형 모양 때문에 데이브 마르시스 단 한 명의 드라이버만이 1981년과 1982년에 이 차로 출전했으며, 1982년 리치몬드에서 비로 단축된 리치몬드 400에서 1승을 거두었다. 이는 독립 드라이버의 마지막 우승이었다.^[6]

1978년형 쉐보레 말리부의 기본 V-6 엔진은 선택 사양 업그레이드로 95hp의 출력을 냈으며, 선택적으로 105hp V-6 또는 145hp V-8 엔진을 장착할 수 있었다. 가장 크고 강력한 옵션은 165hp V-8 엔진이었다.^[6]

연도별 모델별 사용 가능 엔진은 다음과 같다.^[6]

'''생산량:'''^[9]

1982년부터 말리부는 후륜구동 G 플랫폼을 폰티악 그랑프리, 올즈모빌 커틀라스 수프림, 뷰익 리갈과 같은 차량과 공유했다. 말리부 클래식은 1982년에 마지막으로 판매되었고, 말리부는 1983년까지 4도어 세단과 스테이션 왜건으로 생산되었으며, 이때 전륜구동 쉐보레 셀러브리티로 완전히 대체되었다. 세단과 왜건은 단종되었지만, 말리부와 스타일을 공유하는 쉐보레 엘 카미노 쿠페 유틸리티는 1987년까지 생산되었다.^[6]

새로운 전륜구동 말리부가 1997년 모델을 위해 GM N 플랫폼의 휠베이스를 연장하여 출시되었으며, 이는 뷰익 스카이락, 올즈모빌 아치바 및 폰티악 그랜드 앰과 공유되었다. 중형차 시장의 베스트셀러였던 혼다 어코드 및 토요타 캠리와 경쟁했다.^[6] 모든 N-바디 말리부는 1999년과 2002년까지 각각 윌밍턴 조립 공장과 오클라호마 시티 조립 공장에서 생산되었으며, 그 후 생산은 미시간주 랜싱으로 옮겨졌다. 올즈모빌 커틀라스는 말리부의 재배지 버전으로 약간 더 고급스러운 버전으로 1999년까지 생산되었다.^[12] 이 모델은 완전히 새로운 올즈모빌 알레로가 1999년에 출시되기 전에 단종된 오래된 올즈모빌 커틀라스 시에라의 공백을 메우기 위한 임시 모델로 의도되었다. 말리부 자체는 소형차 쉐보레 코르시카를 대체했다. 동력원은 150hp I4 또는 155hp V6에서 제공되었다. 말리부는 1997년 ''모터 트렌드'' 잡지의 올해의 차로 선정되었다.^[6] 이는 2009년 ''카 앤 드라이버''에 의해 비판을 받았으며, 말리부는 성능이나 내부 품질 측면에서 사후에 그런 칭찬을 받을 만큼 충분히 구별되지 않았다고 지적했다.^[13] 표준 기능에는 4륜 ABS 브레이크, 유압식 엔진 마운트 및 에어컨이 포함되었다.^[14]

1997년부터 1999년까지의 말리부는 중앙에 말리부 로고가 은색으로 새겨진 전면 그릴을 가지고 있었고, 2000년부터 2003년까지의 모델과 클래식은 전면 그릴에 파란색 쉐보레 엠블럼을 가지고 있었다. 1997년부터 2003년까지의 LS 모델은 때때로 특별한 금색 배지(후면 말리부 문자 및 로고)가 장착되었다.^[6]

2004년에 새로운 말리부가 Epsilon 플랫폼으로 출시되면서 N-바디 말리부는 '''쉐보레 클래식'''으로 이름이 변경되었고 2004년과 2005년 모델 연도까지 생산이 계속되었으며, 렌터카 회사 및 차량 주문으로 제한되었으며 2005년 4월에 생산이 종료되었다.^[6]

3.1 L V6는 2000년에 170hp으로 새로운 정격 출력을 받았으며, 2.4 L 4기통은 그 해 이후에 단종되었다. 그러나 2004년에는 2.2 L 에코텍이 클래식에 제공되면서 4기통이 다시 도입되었다. 미국 환경 보호국(U.S. Environmental Protection Agency)의 2.2 L 에코텍 엔진의 연비 추정치는 21mpgus-31mpgus이다.^[6]

2. 1. 1세대 (1964-1967)

1세대 말리부는 1964년부터 1972년까지 중형 쉐보레 쉐벨의 최상위 서브 시리즈였다. 내부 인테리어는 쉐벨 300 및 300 딜럭스 모델보다 화려했으며, 패턴 처리된 천과 비닐 시트(컨버터블 및 스테이션 왜건의 경우 전체 비닐), 깊은 트위스트 카펫, 고급 스티어링 휠 등이 적용되었다. '''말리부 SS''' 퍼포먼스 패키지는 2도어 스포츠 쿠페 하드탑 또는 컨버터블 모델에만 제공되었으며, 버킷 시트, 센터 콘솔(선택 사양인 4단 수동 또는 파워글라이드 변속기 포함), 엔진 게이지, 특수 휠 커버가 추가되었고, 다른 쉐벨에서 제공되는 모든 6기통 또는 V8 엔진과 함께 제공되었다. 1964년에는 최고 옵션으로 300hp 327CID 엔진이 제공되었다.

1965년형 말리부 및 기타 쉐벨은 새로운 라디에이터 그릴과 수정된 테일 섹션을 받았고, 배기 파이프가 교체되었지만 1964년과 동일한 기본 스타일과 차체 스타일을 유지했다. 말리부 및 말리부 SS 모델은 이전과 마찬가지로 SS 모델은 검은색 그릴과 특수 휠 커버를 특징으로 했다. 최고 엔진 옵션은 이제 350hp 327CID V8이었다. 1965년형 말리부 SS 차량 201대는 레귤러 프로덕션 옵션(RPO) Z16을 받았으며, 여기에는 크게 수정된 섀시와 쉐보레의 새로운 375hp 396 입방 인치 V8이 포함되었다. 모두 하드탑이었지만, 하나의 컨버터블이 제작되었다는 소문이 있다.

1966년에는 말리부 SS가 새로운 쉐벨 SS-396 시리즈로 대체되었으며, 대형 396CID V8 엔진(캐나다 시장에서는 SS396을 받지 못하고 1967년 1월까지 이전 말리부 SS 네임플레이트를 판매하다가 단종됨), 고성능 서스펜션 및 기타 성능 장비를 포함했다. 다른 SS-396 장비는 말리부 스포츠 쿠페 및 컨버터블과 유사했으며, 전체 비닐 벤치 시트가 포함되었다. 버킷 시트와 플로어 시프트가 있는 콘솔은 이제 SS에서 선택 사양이었으며, 1966년에는 SS가 빅 블록 엔진이 장착된 차량을 의미하게 되면서, 버킷 시트는 일반 말리부 스포츠 쿠페와 컨버터블에서 새로운 옵션이 되었으며, 모든 6기통 또는 소형 블록 V8을 주문할 수 있었다. 또한 1966년에는 쉐벨 말리부 4도어 스포츠 세단 하드탑이 새롭게 출시되었다. 1966년형 모든 쉐벨의 스타일 변경은 전체 크기의 쉐보레와 유사한 더 둥근 스타일을 포함했으며, 2도어 하드탑 쿠페에는 세일 패널과 터널형 뒷창이 특징이었다.

1967년에는 다른 모든 쉐벨과 유사한 스타일 변경, 새로운 라디에이터 그릴 및 측면으로 감싸는 테일라이트가 있는 수정된 테일 섹션을 포함하여 동일한 차체 스타일이 계속 제공되었다. 올해 새롭게 출시된 모델은 모조 나무결 외부 측면 패널 트림을 갖춘 쉐벨 말리부 콩쿠르 스테이션 왜건이었다. 전면 디스크 브레이크는 새로운 옵션이었으며, 스테레오 8-트랙 테이프 플레이어도 제공되었다. 1966년과 동일한 드라이브 트레인이 계속 제공되었으며, 최고 327CID V8은 350hp에서 325hp로 변경되었다.

2. 2. 2세대 (1968-1972)

1968년에 출시된 2세대 말리부는 대대적인 재설계를 거쳐 매끄러운 디자인을 선보였다. 고성능 사양인 SS396과 SS454에는 V8 엔진이 적용되었으나, 이후 배기 가스 규제가 강화되어 강력한 이미지는 점차 사라졌다.^[6]

1968년, 말리부와 다른 모든 쉐빌은 완전히 스타일이 변경되었다. 2도어 하드탑은 반 패스트백 루프라인을 가졌고, 2도어 모델은 약 284.48cm, 4도어 세단과 스테이션 왜건은 약 294.64cm로 휠베이스가 분할되었다. 엔진 라인업에는 쉐빌이 1964년에 처음 출시된 이후 기본 V8로 사용되었던 283CID V8을 대체하는 200hp의 새로운 307CID V8이 포함되었다. 실내는 이듬해에 카마로에 등장할 것과 유사한 사각형 포드에 둥근 게이지가 있는 새로운 계기판이 있었다.

1969년형 말리부와 다른 쉐빌은 새로운 그릴과 후미등이 변경된 리어 데크가 특징이었다. 계기판이 변경되었고, 연방 안전 규정에 따라 앞좌석 헤드레스트가 기본 장비가 되었다. 점화 스위치는 계기판에서 스티어링 칼럼으로 이동했으며, 스티어링 휠 잠금 장치 역할도 했다.

1970년, 로우 라인 300 및 300 디럭스 모델이 미국 시장에서 단종되어 SS-396 및 새로운 SS-454를 제외하고 말리부가 쉐빌의 유일한 시리즈였다. 새로운 그릴, 범퍼로 옮겨진 후미등이 있는 리어 데크, 수정된 스포츠 쿠페 루프라인이 변경 사항이었다.

1971년, 말리부와 다른 모든 쉐빌에는 이전 연도의 듀얼 헤드램프를 대체하는 단일 헤드램프로 둘러싸인 새로운 그릴과 카마로 및 코르벳과 유사한 4개의 둥근 후미등이 범퍼에 위치했다.

1972년형 말리부와 다른 쉐빌은 새로운 그릴만 특징으로 했다.

2. 3. 3세대 (1973-1977)

1973년에 출시된 3세대 말리부는 셰빌의 기본 사양으로 변경되어 더 대중적인 모델이 되었다. 쿠페에는 콜로네이드 하드탑이 적용되었는데, 프레임리스 도어지만 강화된 안전 기준을 만족시키기 위해 B 필러를 추가하여 전복 시 안전성을 확보했다. 공기역학적 설계 덕분에 세계 3대 자동차 경주 대회인 나스카에서도 좋은 성적을 거두었다.

2. 4. 4세대 (1978-1983)

1978년에 출시되었다. 당시 오일쇼크로 인해 자동차 업계에서는 다운사이징이 유행하기 시작했다. 기존의 셰빌 대신 이름이 부활한 4세대 말리부는 좋은 성능은 물론 좋은 연비까지 원하는 고객들이 늘어나는 것에 대응해 보다 작고, 현대적인 디자인을 갖췄다. 1982년에 후속 차종인 셀레브리티가 출시된 이후로도 병행 판매되다가 1983년 7월에 단종되어 말리부의 역사는 한동안 끊겼었다.

대한민국의 새한자동차에서 로얄 1900의 상급 모델로 6기통 모델을 도입하려고 시도할 때 동사의 카프리스, 뷰익 리갈과 함께 후보에 올랐으나 당시의 3000cc 미만 배기량 제한 때문에 조기에 취소되었다.

2. 5. 5세대 (1997-2003)

1987년에 출시된 코르시카는 큰 성공을 거두지 못했고, 이를 만회하기 위해 1997년에 코르시카의 후속 차종으로 말리부라는 차명이 부활했다. 4세대 말리부까지는 후륜구동 방식이었으나, 5세대 말리부부터는 전륜구동으로 바뀌었다.^[9] 엔진은 V형 6기통 3.1L와 직렬 4기통 2.2L를 채용했으며, 4세대까지와 비교하면 대폭 다운사이징되었다.

2. 6. 6세대 (2004-2007)

아시아 자동차 업체의 강세가 이어지는 상황에서 이에 대응하기 위해 오펠 벡트라(3세대)에 적용된 GM 입실론 플랫폼을 활용해 2004년에 출시되었다. 또한 말리부 맥스로 명명된 해치백도 선보였다. 2006년에는 고성능 사양인 SS가 부활하였다.

같은 GM 그룹인 오펠의 중형차 베크트라(3세대, 통칭: 베크트라 C)의 섀시(=GM 엡실론 플랫폼)를 기반으로 개발되었다. 엔진은 에코텍이라고 불리는 직렬 4기통 2.2L 외에 3.5L와 3.9L V형 6기통도 준비되었다. 파생 차종으로는 시그넘을 기반으로 한 해치백 "말리부 맥스"도 준비되었다.^[1]

2. 7. 7세대 (2008-2012)

2008년 북미 올해의 차를 수상했고, 2010년에는 제너럴 모터스의 최대 판매 차종으로 자리를 잡았다. 풍부한 편의 사양과 개선된 품질 덕분이었다.^[10]

2. 8. 8세대 (V300, 2011-2016)

대한민국에서는 쉐보레가 런칭된 해인 2011년 10월 4일에 처음 공개되었고, 같은 해 11월 10일에 정식 판매가 시작되었다.^[123] GM대우 토스카를 대체하며, 북미와는 다르게 이 모델을 1세대로 간주하고 있다. 8세대부터 미국뿐만 아니라, 유럽, 오스트레일리아, 중국 등에도 판매되었다. 뒷모습은 5세대 카마로의 디자인에서 영감을 얻었다.

대한민국에서는 2.0ℓ LPG 엔진, 2.0ℓ 가솔린 엔진, 2.4ℓ 가솔린 엔진이 적용되었으며, 6단 자동변속기만 조합되었다. 그러나 이 6단 자동변속기는 올란도, 크루즈와 같이 결함 문제가 발생하였고, 2012년 9월 17일에 변속 응답성을 개선한 Gen Ⅱ 6단 자동변속기가 장착된 2013년형이 출시되었다. 2.4ℓ 가솔린 엔진은 알페온의 직접분사 방식이 아닌, 일반적인 다중분사(MPI) 방식이었다. 2.0리터 엔진의 출력이 낮아 논란이 되기도 했다. 2013년 11월 4일에는 사각 지대 경고 시스템, 후방 카메라 기능과 음성 인식 기능을 갖춘 마이 링크, 2열 에어 벤트 등이 추가된 2014년형이 출시되었다. 2014년 1월에는 2.0ℓ LPG 엔진이 장착된 렌터카와 장애인용이 추가되었다. 한국지엠에서는 장애인용 말리부에만 2.0ℓ LPG 엔진을 장착하고, 택시는 출시하지 않기로 하고, 올란도 LPG 택시를 대신 투입했다.

2014년 3월에는 일본 아이신의 6단 자동변속기와 오펠의 156마력 2.0ℓ 커먼레일 디젤 엔진이 추가되었으나, 유로6 규정을 만족하지 못하여 2015년 8월에 생산이 중단되었다.

구분	2.0ℓ LPG	2.0ℓ 디젤	2.0ℓ 가솔린	2.4ℓ 가솔린
전장(mm)	4,865
전폭(mm)	1,855
전고(mm)	1,465
축거(mm)	2,737
윤거(전, mm)	1,583
윤거(후, mm)	1,585
승차 정원	5명
변속기	자동 6단
서스펜션(전/후)	맥퍼슨 스트럿/4 링크
구동 형식	전륜 구동
엔진 형식	LBN	A20DTH	LTD	LE9
연료	LPG	디젤	가솔린
배기량(cc)	1,998	1,956	1,998	2,384
최고 출력(ps/rpm)	137/6,000	156/3,750	141/6,200	170/5,800
최대 토크(kg·m/rpm)	18.7/4,600	35.8/1,750~2,500	18.8/4,600	23.0/4,600
연료 탱크 용량(ℓ)	83	73
요소수 탱크 용량(ℓ)	-
공차 중량(kg)	1,585	1,645	1,530	1,590
연비(km/ℓ)	8.7 (이후 도심 7.0/고속 10.7/복합 8.3으로 변경)	도심 11.9/고속 15.7/복합 13.3	12.4 (이후 도심 9.8/고속 14.9/복합 11.6으로 변경)	11.8 (이후 도심 9.2/고속 13.6/복합 10.8으로 변경)
Co2 배출량(g/km)	202 (이후 163으로 변경)	149	188 (이후 151으로 변경)	199 (이후 164으로 변경)

2. 9. 9세대 (V400/E2SC, 2016-2022)

(16/17인치 휠)1.5ℓ 가솔린 터보
(19인치 휠)1.8ℓ 가솔린 하이브리드2.0ℓ 가솔린 터보전장(mm)4,925전폭(mm)1,855전고(mm)1,470축거(mm)2,830윤거(전, mm)1,594윤거(후, mm)1,597승차 정원5명변속기자동 6단서스펜션(전/후)맥퍼슨 스트럿/멀티 링크구동 형식전륜 구동엔진 형식LFVLKNLTG연료가솔린가솔린+전기가솔린배기량(cc)1,4901,7961,998최고 출력(ps/rpm)166/5,400124/5,000253/5,300최대 토크(kg*m/rpm)25.5/2,000~4,00018.0/4,75036.0/2,000~5,000모터 최고 출력(kw/rpm)—69(93.5ps)/4,000(모터 A)
78(106.1ps)/2,600(모터 B)—모터 최대 토크(nm/rpm)—174.4(17.8kg*m)/2,200(모터 A)
300.8(30.7kg*m)/2,200(모터 B)—연료 탱크 용량(ℓ)61.749.261.7요소수 탱크 용량(ℓ)-공차 중량(kg)1,4001,4201,5301,470연비(km/ℓ)도심 11.4/고속 15.5/복합 13.0도심 11.1/고속 14.7/복합 12.5도심 17.3/고속 16.8/복합 17.1도심 9.4/고속 13.2/복합 10.8Co2 배출량(g/km)13113695160