토요타 뉴 글로벌 아키텍처

1. 개요

토요타 뉴 글로벌 아키텍처(TNGA)는 토요타 자동차의 차량 제작 시스템 및 플랫폼을 통칭하는 용어이다. 2012년 발표된 TNGA는 플랫폼, 기획, 개발, 조달, 생산 등 자동차 제작의 전 과정을 포함하며, 부품 공유를 통해 개발비 절감과 상품성 향상을 목표로 한다. TNGA는 소형차(GA-B), 준중형차(GA-C), 대형 SUV 및 픽업트럭(GA-F), 중형 및 준대형차(GA-K), 후륜구동 기반 고급차(GA-L) 플랫폼으로 구성되며, 다이하츠 뉴 글로벌 아키텍처(DNGA)와 전기차 전용 플랫폼인 e-TNGA도 포함한다.

2. 역사적 배경

2012년 4월, 토요타는 "더 좋은 자동차 만들기"를 위한 TNGA 구상을 발표했다. TNGA는 플랫폼뿐만 아니라 기획, 개발, 조달, 생산 준비, 생산 등 모든 공정을 포함한 자동차 제작 시스템 및 방침을 의미한다.

TNGA 창설 배경에는 토요타의 "현지 현물주의"로 인해 발생한 플랫폼 다양화 문제가 있었다. 바닥 높이, 휠베이스, 서스펜션 형식, 구동 방식, 하이브리드 유무 등에 따라 플랫폼이 방대하게 늘어났다. 엔진 종류도 10가지 이상이었고, 배기량, 각국 규제 대응, 구동 방식에 따라 부품 번호 수가 세 자릿수에 달해 개발비가 증가했다. TNGA는 여러 플랫폼에 공통 모듈을 적용하여 부품을 공유하고, 플랫폼별 생산 대수를 늘리도록 개발되었다.

2015년 12월 프리우스를 시작으로 TNGA 플랫폼이 토요타 차종에 순차적으로 적용되었으며, 렉서스 및 다이하츠(DNGA)에도 채택되었다. 2017년 7월 캠리는 파워트레인 등 모든 부분에 TNGA를 처음으로 도입한 모델이다.

3. TNGA의 구체적 방법

TNGA는 "더 좋은 자동차 만들기"를 위해 다음과 같은 구체적인 방법을 사용한다.

* 기본 성능 향상: "타고 내리기 및 운전의 용이성"을 최우선 과제로 삼고, "차량의 저중심화", "각 부품의 저배치화", "승차 시 최적의 자세 확보", "유려한 디자인" 등 46개 항목을 철저히 추구한다. 이를 통해 주행 질감, 쾌적성, 사용 편의성, 소유감, 안심·안전의 5가지 영역에서 높은 만족도를 목표로 한다.
* 그룹핑 개발: 차량을 스포츠, 대량 판매, 상용, 미래차의 4가지 그룹으로 나누어 개발한다. 각 그룹별로 중장기 상품 라인업을 확정하고, 탑재할 유닛, 배치, 드라이빙 포지션 등을 차종 공통의 아키텍처로 정한다. 이후 정해진 아키텍처에 기반하여 각 그룹에 적합한 플랫폼 및 파워 유닛을 개발한다.
* 플랫폼 이원화: 차량 구성을 플랫폼을 뜻하는 "기본 부분"과 내외장 및 원자재 조달 등으로 대표되는 "지역 대응"으로 나누어, 각 지역의 요구(디자인, 주행 성능, 승차감, 장비 선호도 등)에 맞는 최적의 차량을 개발한다.
* 부품 및 유닛 공용화: "그룹핑 개발"을 통해 여러 차종을 동시에 개발하여 부품 및 유닛 공용화를 추진한다.
* 대량 일괄 발주: 여러 차종을 묶어 글로벌하게, 차종·지역·시간을 초월한 "대량 일괄 발주"를 실시하여 원가를 절감한다.
* 협력업체와의 협력: 협력업체, 조달, 생산 기술, 기술 각 부문이 협력하여 생산, 조립, 제조 공정을 효율화하고, 부품 및 자동차 자체의 높은 품질을 확보한다. 토요타는 협력업체와 긴밀히 협력하여, 부품 개발 단계부터 생산 공정까지 효율성을 높인다. 토요타가 정하는 품질을 충족하면, 다른 자동차 제조사가 국제적으로 채용하고 있는 표준 부품이라도 납품 가능하도록 하여 경차를 포함한 소형차부터 대형 세단까지 토요타 그룹의 규모의 이점을 활용한다.

이를 통해 개발비 절감, 부품 수 감축, 제조 비용 절감, 공기 단축을 효율적으로 수행하여, 모든 공정의 경비를 절감한다.

TNGA의 기본적인 설계 사상은 폭스바겐의 "MQB", 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 "CMF", 마쓰다의 "SKYACTIV TECHNOLOGY", 볼보 자동차의 "SPA"와 유사하지만, 플랫폼 단위가 아닌 종합적으로 판단하여 나눈다는 점이 다르다.

4. 플랫폼 목록

토요타 뉴 글로벌 아키텍처(TNGA)는 다양한 차종에 적용 가능한 플랫폼들을 포함한다. 각 플랫폼은 특정 차종 및 구동 방식에 최적화되어 설계되었다.

* GA-B: 소형차 플랫폼으로, 토요타 야리스, 토요타 아쿠아 등 주로 일본 내수용 모델과 유럽 시장을 겨냥한 소형차에 적용된다.
* GA-C: 준중형차 플랫폼으로, 토요타 프리우스, 토요타 코롤라 등 다양한 차종에 적용된다.
* GA-F: 프레임 보디 차량용 플랫폼으로, 토요타 랜드크루저, 렉서스 LX 등 대형 SUV 및 픽업트럭에 적용된다.
* GA-K: 중형차 및 준대형차 플랫폼으로, 토요타 캠리, 렉서스 ES 등 다양한 차종에 적용된다.
* GA-L: 준대형차, 대형 고급차, 그랜드 투어러용 플랫폼으로, 렉서스 LC, 렉서스 LS 등에 적용된다.
* 상용차 전용 GA 플랫폼: 토요타 하이에이스 등 화물 상용차 및 화물 상용차 기반 미니밴 전용 플랫폼이다.
* DNGA: 다이하쓰 주도 경차 및 소형차 플랫폼으로, 토요타 라이즈 등 일본 내 경차 및 개발도상국 소형차에 적용된다.
* e-TNGA: 배터리 전기차 전용 플랫폼으로, 토요타 bZ4X, 렉서스 RZ 등 전기차 모델에 적용된다.

4.1. GA-B

GA-B 플랫폼은 소형차(B 세그먼트) 플랫폼으로, 일본 내수용 모델과 유럽 시장을 중심으로 적용된다. 토요타 야리스, 토요타 GR 야리스, 토요타 야리스 크로스, 토요타 아쿠아, 토요타 시엔타, 렉서스 LBX 등에 적용된다. 토요타 GR 야리스는 GA-B 플랫폼의 전면부와 GA-C 플랫폼의 후면부를 결합한 특이한 구조를 가지고 있다.

GA-B 플랫폼은 모노코크 차량의 A세그먼트 또는 시티카, B세그먼트 또는 소형차, 소형 크로스오버 SUV, 그리고 미니 MPV 카테고리를 지원한다. 100% 토요타 주도로 기획·개발된 자동차용 플랫폼으로는 이것이 최소이다.

이 플랫폼은 전륜구동 및 사륜구동 모델로 제공되며, 횡치 엔진과 결합된다. 2430mm에서 2750mm의 휠베이스 길이를 지원하며, 3기통 엔진만 지원한다. TNGA-B는 구형 B 플랫폼을 대체한다.

2019년 9월 5일에 토요타에서 공식 발표했으며, 다양한 휠베이스와 전고, 전폭에도 대응 가능하여 자유로운 설계를 가능하게 한다. 또한 리어 서스펜션은 차량의 특성에 맞춰 독립 현가식으로도 할 수 있다.

4.2. GA-C

TNGA-C 플랫폼은 C세그먼트 또는 준중형차, 소형/준중형 크로스오버 SUV, 그리고 소형/중형 MPV 카테고리의 유니바디 차량에 사용된다. 전륜구동 및 사륜구동 방식을 지원하며, 엔진은 가로로 배치된다. 휠베이스 길이는 2640mm에서 2850mm까지 지원한다. TNGA-C는 이전의 MC/New MC 플랫폼을 대체한다.

GA-C는 "글로벌 아키텍처-컴팩트"(Global Architecture-Compact)의 약자이다. GA-L 플랫폼과 같이 와이드 버전과 내로우 버전이 있다. 특히 일본 내수용 E210형 코롤라 세단과 E210W형 코롤라 투어링은 일본 도로 및 교통 환경에 최적화된 내로우 버전을 사용한다.

4.3. GA-F

TNGA-F 플랫폼은 중형 및 대형 SUV와 중형 및 대형 픽업트럭 범주의 프레임 보디 차량의 기반이 된다. 휠베이스 길이는 2850mm~4180mm를 지원한다. GA-F는 풀 사이즈 프레임 구조 차량에 최적화된 플랫폼이다.

플랫폼을 사용하는 차량 (캘린더 연도):

4.4. GA-K

TNGA-K 플랫폼은 중형차 및 준대형차, 소형/준중형 SUV, 미니밴 또는 대형 MPV 차종에 사용되는 플랫폼이다. 전륜구동 및 사륜구동 모델 모두에 사용 가능하며, 엔진은 가로로 배치된다. 휠베이스는 2690mm에서 3060mm까지 지원 가능하다. TNGA-K는 이전의 K 플랫폼을 대체한다.

GA-K 플랫폼을 사용하는 차량은 다음과 같다(출시 연도 기준):

4.5. GA-L

TNGA-L 플랫폼은 E세그먼트 또는 준대형차, F세그먼트 또는 대형 고급차, 그리고 S세그먼트 또는 그랜드 투어러 차종의 모노코크 바디 차량에 적용된다. 이 플랫폼은 후륜 구동 및 사륜 구동으로, 종치 엔진과 결합된다. 휠베이스 길이는 2870mm에서 3125mm 사이이다. 토요타 크라운은 1800mm 너비의 좁은 버전으로도 생산되었다.

와이드 버전과 내로우 버전으로 나누어져 있으며, 내로우 버전은 일본의 도로 및 교통 환경에 최적화되어 설계되었다.

4.6. 상용차 전용 GA 플랫폼

밴, 트럭 등 화물 상용차 및 화물 상용차 기반의 미니밴 전용으로 개발된 자동차 플랫폼이다. 토요타 하이에이스/그란에이스 등에 적용된다. 적용 차종은 다음과 같다.
* 토요타 하이에이스/토요타 마제스티(H300형, 일본 시장 미출시)
* 토요타 그란에이스(H300형)

4.7. DNGA (다이하쓰 뉴 글로벌 아키텍처)

다이하쓰가 전적으로 주도하여 기획 및 개발한 경차 및 소형차(A/B 세그먼트) 플랫폼이다. 섀시는 경자동차, A-세그먼트, B-세그먼트의 3가지로 구성되어 있다. 2019년부터 토요타에서 출시되는 내수용 경차와 소형차, 개발 도상국 전용 소형차에 적용된다.

2021년 11월에는 신흥국용 B-세그먼트 플랫폼(DNGA-B 플랫폼)이, 그 다음 달에는 일본 내 경상용차로도 확대되었으며, FR차(후륜구동차) 전용 플랫폼(DNGA-FR 플랫폼)이 잇따라 개발되었다.

DNGA-A 플랫폼

* 다이하쓰 탄토 (LA650S/660S)
스바루 쉬폰 (LA650F/660F)
* 다이하쓰 록키 (A200S/201S/210S)
프로두아 아티바
토요타 라이즈 (A200A/201A/210A)
스바루 렉스 (A201F)
* 다이하쓰 태프트 (LA900S/910S)
* 다이하쓰 무브 캔버스 (LA850S/860S)
* 다이하쓰 아이라 (A350)
토요타 아기아 (A350)
토요타 위고

DNGA-B 플랫폼

* 다이하쓰 세니아 (W100)
토요타 아반자 (W100)
토요타 벨로즈 (W101RE/101LE)
* 토요타 야리스 크로스 (AC200) - 대만, 동남아시아 사양

DNGA-FR 플랫폼

* 다이하쓰 하이젯 카고/다이하츠 아트레이 (S700V/700W/710V/710W)
토요타 픽시스 밴 (S700M/S710M)
스바루 삼바 밴 (S700B/710B)

4.8. e-TNGA

e-TNGA는 2019년 10월에 발표된 배터리 전기차 전용 모듈형 플랫폼이다. 내부적으로는 40PL 플랫폼으로 알려져 있다. 이 플랫폼은 다양한 유형과 크기의 차량, 다양한 배터리 용량, 전륜 구동, 후륜 구동 또는 듀얼 모터 사륜 구동을 제공할 수 있게 해준다. 이 차량 아키텍처는 전면 모듈, 중앙 모듈, 후면 모듈, 배터리 및 모터의 다섯 개 모듈로 구분된다. 각 모듈은 최대 세 가지 버전으로 개발 중이며, 리튬 이온 배터리는 세 가지 용량으로 제공된다.

최초의 e-TNGA 기반 모델은 2021년 4월에 처음 공개된 토요타 bZ4X 크로스오버이다. 스바루 배지 모델의 경우, 이 플랫폼은 e-스바루 글로벌 플랫폼 (e-SGP)으로도 알려져 있다.

2022년 10월, 원가 경쟁력 측면에서 해당 플랫폼의 채용 재검토가 검토되고 있다는 보도가 있었다. 2023년 2월 전략 설명회에서 차세대 EV 플랫폼을 2026년부터 채용할 것이 발표되었다.

플랫폼을 사용하는 차량 (달력 연도):

5. 갤러리

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