하코네 역전

1. 개요

하코네 역전은 일본의 대학 대항 육상 릴레이 경주로, 매년 1월 도쿄와 하코네를 왕복하는 코스에서 열린다. 1920년에 시작되어, 일본 마라톤의 아버지로 불리는 카나구리 시조 등의 제안으로 시작되었다. 20개의 관동 학생 육상 경기 연맹 소속 대학들이 출전하며, 시드권 획득 대학과 예선 통과 대학으로 구성된다. 10개의 구간으로 이루어져 있으며, '꽃의 2구간'으로 불리는 2구간과 '산 오르기'로 불리는 5구간이 주요 구간이다. 니혼TV 중계 이후 전국적인 인기를 얻었으며, 유학생 선수 출전, 대학 운영 전략, 지역 불균형 등 다양한 논란과 과제를 안고 있다.

2. 역사

가나구리 시조의 발의로 1920년에 시작된 하코네 역전은 일본 마라톤의 발전과 세계 무대에서 경쟁할 선수 육성을 목표로 했다. 초기에는 규칙과 실격 기준이 모호했고, 제2차 세계 대전으로 인해 중단되기도 했다. 전후 재개된 하코네 역전은 1987년 니혼 TV의 전국 중계로 전국적인 인기를 얻게 되었다. 모터리제이션과 교통 체증으로 인한 개최 중지 위기도 있었지만, 규칙 개정을 통해 극복했다.

2.1. 기원

가나구리 시조는 스톡홀름 올림픽에 일본 대표로 참가한 경험을 바탕으로, 세계 무대에서 경쟁할 수 있는 마라톤 선수를 육성하고자 하는 열망에서 하코네 역전을 창안했다. 1917년 요미우리 신문 주최로 열린 교토-上野不忍池^일본어 간 릴레이 경주(도카이도 역전 도보 경주)의 성공에 영향을 받았다.

가나구리는 여러 대학에 하코네 역전 참가를 설득했고, 와세다 대학, 게이오기주쿠 대학, 메이지 대학, 도쿄 고등 사범학교(현 쓰쿠바 대학)가 호응하여 1920년 하코네 역전이 시작되었다.

하코네 역전의 착상은 1919년 10월 도쿄고등사범학교 출신 가나쿠리 시조(일본인 최초의 올림픽 선수, '일본 마라톤계의 아버지'), 메이지 대학 경주부의 사와다 에이이치(데구치 린지로와 삿포로 ~ 도쿄 간 22일 완주), 도쿄고등사범학교 체육과 교수 노구치 겐자부로(1924년 파리 올림픽 출전) 3명이 사이타마현 코노스 초등학교 운동회 심판을 본 후, 도쿄로 가는 차 안에서 사와다 에이이치가 그해 6월 동창 데구치 린지로와 삿포로·도쿄 간을 완주했던 것을 바탕으로, 세계적 장거리 선수 육성을 위한 장거리 달리기를 제안하며 시작되었다. 이때 '아메리카 대륙 횡단 역전'의 '예선회'로 산악 코스를 포함하는 도쿄-하코네 간이 선택되었다.

다른 설로는 숙역 간 계주로 문서나 정보를 전달했던 숙역전마제('역전')의 히캬쿠(우편 배달)를 바탕으로, 편지에 비유한 타스키를 도쿄에서 도카이도 숙역 츠루미(가와사키숙), 도츠카(도츠카숙), 히라츠카(히라츠카숙), 오다와라(오다와라숙)에서 인계, 하코네마치 우체국(하코네 관문)에 전달하고 도쿄로 돌아오는 속도 경주 대학 대항전 이벤트라는 설도 있다.

2.2. 초창기 (1920년 ~ 1940년대)

하코네 역전은 1920년 가나구리 시조의 발의로 시작되었다. 가나구리 시조는 '일본 마라톤의 아버지'로 불리며, 세계 무대에서 경쟁할 수 있는 선수를 육성하고자 하는 열망으로 하코네 역전을 창설했다. 그는 1912년 스톡홀름 올림픽에 일본 대표 마라톤 선수로 참가했지만, 도중에 레이스를 포기해야 했다.

1917년에는 도쿄가 수도가 된 지 50주년을 기념하여 교토 산조 오하시에서 도쿄 시노바즈노이케 사이에서 東海道駅伝徒歩競走^일본어가 개최되었다. 이 경주는 요미우리 신문이 주최하고 3일 동안 진행된 516km의 대규모 릴레이 경주였으며, 하코네 역전의 시초가 되었다.

가나구리는 이 경주의 성공에 영향을 받아 여러 대학에 하코네 역전 참가를 설득했고, 와세다 대학, 게이오기주쿠 대학, 메이지 대학, 도쿄 고등 사범학교(현재 쓰쿠바 대학)가 이에 응답하여 하코네 역전이 시작되었다.

제1회 대회는 1920년 2월 14일에 개최되었으며, 아메리카 대륙 횡단을 위한 예선전 성격을 띠었다. 가나구리 시조는 "올림픽에서 일본을 강하게 하려면 장거리, 마라톤 선수를 육성해야 한다"고 주장하며 하코네 역전 개최를 이끌었다.

초창기에는 규칙이 명확하지 않아 인력거가 달리거나 육상 외 다른 종목 선수들이 참가하기도 했다. 또한, 근로 학생의 이중 등록으로 인한 실격 등 실격 기준도 모호했다.

제2차 세계 대전 중에는 1941년부터 중단되었다가 1943년에 한 차례 개최되었고, 종전 후 1947년에 재개되었다.

2.3. 전후 발전 (1950년대 ~ 1980년대)

하코네 역전은 간토 지방에서 이전부터 인기가 있었지만, 경찰로부터 역전 자체의 중지를 포함한 내용 변경을 강요받는 등 존속의 위기에 놓여 있었다. 그러나 1987년에 니혼 TV가 전국 방송으로 전 구간의 생중계를 시작하면서(전파를 끊지 않는 완전 중계 실시는 1989년부터), 정월의 풍물시 (국민적 스포츠 대회)로서 간토 지방 외에도 인지도와 주목도가 대폭 향상되었다.

모터리제이션화로 교통 체증이 늘어난 것은 고도 경제 성장 무렵이었다. 코스 연선 지역에서의 인기는 높았지만, 코스 주변의 교통 체증 때문에 경찰에서도 개최 중지 요청이 나오기도 했다. 주최 측과 경찰 측의 교섭으로 15개 학교 제도나 당겨서 시작하는 등의 규칙 개정이 이루어져 중지 요청은 나오지 않게 되었고, 15개 학교 제도는 제78회 (2002년)까지 이어졌다.

1960년대부터 1970년대에 체육 계열 학부를 가진 대학이 두각을 나타냈지만, 이 무렵은 학생 운동 시기와 겹쳐 좋은 성적에도 영향을 미쳤다고 하는 설도 있다.

2.4. 전국적 인기 (1980년대 이후)

하코네 역전은 간토 지방에서 이전부터 인기가 있었지만, 경찰로부터 역전 자체의 중지를 포함한 내용 변경을 강요받는 등 존속 위기에 놓여 있었다. 그러나 1987년에 니혼 TV가 전국 방송으로 전 구간을 생중계하면서(1989년부터 전파를 끊지 않는 완전 중계 실시), 정월의 풍물시 (국민적 스포츠 대회)로서 간토 지방 외에도 인지도와 주목도가 대폭 향상되었다. 올림픽과 세계 육상 등에 출전한 하코네 역전 출전자도 적지 않다.

모터리제이션화로 교통 체증이 늘어난 고도 경제 성장 시기, 코스 연선 지역에서의 인기는 높았지만 코스 주변 교통 체증 때문에 경찰에서 개최 중지 요청이 나오기도 했다. 주최 측과 경찰 측의 교섭으로 15개 학교 제도나 당겨서 시작하는 등의 규칙 개정이 이루어져 중지 요청은 나오지 않게 되었고, 15개 학교 제도는 제78회 (2002년)까지 이어졌다.

1960년대부터 1970년대에는 체육 계열 학부를 가진 대학이 두각을 나타냈지만, 이 무렵은 학생 운동 시기와 겹쳐 좋은 성적에도 영향을 미쳤다는 설도 있다.

2.5. 2000년대 이후

하코네 역전은 간토 지방에서 오랜 기간 인기를 얻었지만, 1980년대까지는 경찰로부터 역전 자체의 중지를 포함한 내용 변경을 요구받는 등 존속 위기에 처해 있었다. 그러나 1987년 니혼 TV가 전국 방송으로 전 구간 생중계를 시작하면서(1989년부터 전파를 끊지 않는 완전 중계 실시), 정월의 풍물시이자 국민적 스포츠 대회로서 간토 지방 외에도 인지도와 주목도가 크게 향상되었다.

모터리제이션화로 교통 체증이 심해진 고도 경제 성장 시기에는 코스 주변 교통 체증으로 인해 경찰에서 개최 중지 요청이 나오기도 했다. 주최 측과 경찰 측의 협상을 통해 15개 학교 제도, 당겨서 시작하는 등의 규칙 개정이 이루어져 중지 요청은 철회되었고, 15개 학교 제도는 2002년 제78회 대회까지 이어졌다.

하코네 역전 출전자 중에는 올림픽이나 세계 육상 등에 출전한 선수도 많다. (자세한 내용은 하코네 역전의 인물 목록 참조)

하코네 역전은 간토 학련이 주최하는 지방 대회이며, 10위 안에 들면 같은 해 이즈모 전일본 대학 선발 역전 경주 (스포츠의 날 개최, 이하 "이즈모 역전")에 간토 대표로 출전할 수 있다. 이즈모 역전, 전일본 대학 역전, 하코네 역전을 묶어 "대학 3대 역전"이라 부르며, 같은 해에 모든 대회에서 우승하면 "3관왕"이라고 칭한다. 1990년 다이토 분카 대학, 2000년 준텐도 대학, 2010년 와세다 대학, 2016년 아오야마 가쿠인 대학, 2022년 코마자와 대학 등 5개 학교가 3관왕을 달성했다. 단, 하코네 역전은 전국 대회가 아니므로, 간토 학련 가맹교 외 대학은 3관왕을 달성할 수 없다. 2016년 아오야마 가쿠인 대학과 2022년 코마자와 대학만이 하코네 역전 왕로와 복로를 모두 우승하여 완전 3관왕을 달성했다.

3. 경기 규칙

하코네 역전의 경기 규칙은 '도쿄-하코네 왕복 대학 역전 경주 경기 실시 요강' 및 '도쿄-하코네 왕복 대학 역전 경주에 관한 내규' 제5장 "경기 세칙" 제15조 - 제21조에 근거하여 진행된다.

경기는 도쿄와 하코네 사이를 왕복하며, 각 방향으로 5개 구간씩 총 10개 구간으로 나누어 진행된다. 각 팀은 10명의 주자로 구성되며, 각 주자는 한 구간씩 달리고 다음 주자에게 타스키(襷, 어깨끈)를 넘겨준다.

선두 팀이 역에 도착한 후 정해진 시간(1~2구간은 10분, 3~4구간은 15분, 그 이후 모든 구간은 20분) 안에 주자가 역에 도착하지 못하면, 다음 주자는 대체 타스키를 가지고 출발한다. 이 시간 차이는 결승선 기록에 추가된다. 선수가 사고 등으로 기권하면 해당 팀은 기권 처리되지만, 이후 구간 선수들은 뛸 수 있으나 기록은 공식적으로 인정되지 않는다.

경기 중 부상이나 질병 등으로 주행이 어려워진 경우, 운영 관리 차량에 동승한 경기 운영 위원, 주로 관리원, 감독 또는 코치의 3자 합의에 의해 경기를 중지시킬 수 있다. 경기 중지 통보는 경기 운영 위원이 적기를 들어 표시한다. 기권한 팀은 이후 구간에서 오픈 참가로 간주되어 주행은 가능하지만 기록은 인정되지 않는다.

타스키 전달은 이전 주자가 중계선을 통과한 후 20m 이내에서 다음 주자에게 전달해야 한다. 복로의 쓰루미·도쓰카 중계소는 선두 주자로부터 10분, 왕로의 히라쓰카·오다와라 중계소는 15분, 복로의 모든 중계소는 20분 늦어진 팀은 다음 주자를 출발시키는 쿠리아게 스타토(繰り上げスタート, 끌어올리기 출발)가 적용된다. 쿠리아게 스타토 팀은 노란색과 흰색 줄무늬 타스키를 사용한다.

복로 출발은 1위부터 10분 이내 대학은 시차 출발, 그 외 대학은 1위교 출발 10분 후 동시 출발한다. 달리기 결과가 동시간인 경우 골인 순위, 구간 상위자 수 등으로 순위를 결정한다. 동시간 학교가 복수일 경우 모두 동순위로 처리되며, 10위 동시간 학교가 복수일 경우 모두 다음 해 시드권이 주어진다.

하코네 역전에는 다음과 같은 표창이 있다.

* 종합 우승교: 상장, 우승컵, 금메달, 우승기 등 수여, 우승교 감독에게는 기념품 수여
* 준우승교, 3위교: 상장, 컵, 메달 수여
* 종합 1위부터 10위까지: 상장과 트로피 수여 (입상) (제78회(2002년)까지는 입상이 8위까지였다.)
* 왕로 우승교, 복로 우승교: 상장과 트로피, 부상 수여, 왕로 우승교에는 하코네정에서 제공되는 현지 특산물 요세기가 공예 트로피(하코네정장배)가 제73회(1997년)부터 수여
* 구간상 수상자(각 구간 1위): 상장과 트로피 수여
* 최우수 선수: 가나구리 시조의 공적을 기리기 위해 제80회(2004년)에 신설된 최우수 선수상으로, 가장 우수한 기록을 낸 선수에게 가나구리 시조배 수여

가나구리 시조배는 후지 등산 역전에서도 사용되는 명칭이며, 산을 오르는 5구간을 중심으로 왕로에서 선정되는 경우가 많지만, 복로에서도 선정된 경우가 있다.

표창(우승교·입상교·구간상·가나구리 시조 배 등)은 "폐회식"의 회장에서 거행되지만, 왕로 우승 표창에 관해서는 아시노코의 특설 회장의 "왕로 표창식"에서 거행된다. 폐회식은 1월 3일 대회 종료 후에 요미우리 오테마치 홀에서 열린다.

3.1. 참가 자격

간토 학생 육상 경기 연맹^일본어에 소속된 20개 대학이 하코네 역전에 참가할 수 있다. 이 중 10개 팀은 전년도 상위 10위 안에 들어 시드를 배정받는다. 나머지 10개 팀은 경주 전 해 10월에 열리는 20km 예선인 하코네 역전 예선회에서의 팀 성적을 통해 자격을 얻는다. 마지막으로 선발된 팀은, 팀으로 하코네에 출전 자격을 얻지 못한 대학에서 10월 예선회 20km 로드 레이스에서 상위권에 든 개인들로 구성된 간토 학생 연합 팀^일본어이다. 2014년과 2024년 경주에는 선발 팀이 포함되지 않았으며, 2014년 이전에는 선발 팀을 간토 학연 선발 팀^일본어이라고 불렀으며, 20개 참가 팀 중 하나로 자격을 얻지 못한 대학에서 선발된 상위 주자들로 구성되었다.

경기에 참가하는 선수는 다음 참가 자격을 충족해야 한다.

# 선수의 소속 학교가 관동 학육 연맹 가맹교이고 선수가 해당 연도의 등록을 완료해야 한다(내규 제4조).
# 소속된 가맹교가 관동 학육 연맹으로부터 처분을 받지 않아야 한다(내규 제5조).
# 본인이 관동 학육 연맹의 자격 심사 위원회로부터 처분을 받지 않아야 한다(내규 제6조).
# 출전 신청 횟수가 4회를 넘지 않아야 한다(예선회만 출전하는 경우도 횟수에 포함)(내규 제7조).

3.2. 경기 방식

箱根駅伝^일본어의 경기 방식은 도쿄와 하코네 사이를 왕복하며, 각 방향으로 5개 구간씩 총 10개 구간으로 나누어 진행된다. 각 팀은 10명의 주자로 구성되며, 각 주자는 한 구간씩 달리고 다음 주자에게 타스키(襷^일본어, 어깨끈)를 넘겨준다.

선두 팀이 역에 도착한 후 정해진 시간 안에 다음 주자가 도착하지 못하면, 다음 주자는 대체 타스키를 가지고 출발하며, 이 시간 차이는 결승선 기록에 추가된다. 선수가 사고 등으로 기권하면 해당 팀은 기권 처리되지만, 이후 구간 선수들은 뛸 수 있으나 기록은 공식적으로 인정되지 않는다.

참가 신청은 간토 연맹이 정한 절차에 따라 이루어지며, 자격 심사위원회의 심사를 거쳐 출전 자격이 주어진다. 팀 엔트리는 16명 이내, 구간 엔트리는 정선수 10명과 보결 선수 6명 이내로 구성된다. 유학생은 엔트리 2명, 출전 1명으로 제한된다.

정선수와 보결 선수의 교체는 하루에 4명까지 가능하며, 구간 변경은 불가능하다. 보결 선수는 조커와 같은 역할을 하며, 전략적인 선수 교체가 가능하다. 반대로 구간 엔트리에서 보결 선수와 교체된 선수는 달릴 수 없기 때문에, 当て馬적인 요소도 있다.

본 경기에서 10위까지의 대학은 "시드교"로 다음 대회 출전권을 얻는다. 시드권을 획득한 대학에 중대한 문제가 발생하면 시드권이 박탈될 수 있다. 실제로 일본체육대학은 2009년에 대마초 사건으로 2010년 대회 시드권이 취소되었다.

4구는 과거 에이스 구간 중 하나였으나, 구간 거리 단축 이후에는 팀에서 10번째 선수나 1학년을 기용하는 경향이 강해졌다. 그러나 제93회(2017년)부터 구간 거리가 다시 연장되면서 팀의 에이스가 기용되는 구간이 되고 있다. 맑은 날에는 선수 전방에서 후지산을 볼 수 있다.

경기 중 급수는 1구간과 6구간을 제외한 왕복 각 구간에서 실시되며, 급수 장소와 방법은 역전 대책 위원회에서 정한다. 각 팀의 부원이나 관계자가 동반 주행하며 물이나 스포츠 드링크를 건네준다. 과거에는 감독의 직접 급수가 허용되었으나, 2015년부터 금지되었다.

철도 건널목에서의 차단은 불가항력이지만, 심판원이 시간을 측정하여 경기 기록에 포함하지 않는다. 최근에는 철도 회사의 협조로 열차 운행이 조정되고 있다. 과거에는 도츠카 대건널목과 게이큐 가마타 제1 건널목에서 선수들이 발이 묶이는 경우가 있었으나, 현재는 모두 폐지되었다. 현재 코스 상에 남아있는 건널목은 하코네 등산 전철의 고코쿠다니 건널목뿐이다.

경기 중 부상이나 질병 등으로 주행이 어려워진 경우, 운영 관리 차량에 동승한 경기 운영 위원, 주로 관리원, 감독 또는 코치의 3자 합의에 의해 경기를 중지시킬 수 있다. 경기 중지 통보는 경기 운영 위원이 적기를 들어 표시한다.

기권한 팀은 이후 구간에서 오픈 참가로 간주되어 주행은 가능하지만 기록은 인정되지 않는다. 대회 사상 총 11개 대회에서 15개 팀이 기권했다.

과거에는 정규 선수가 주행 불가능할 때 보결 선수가 다시 달리는 '대주(재주행)'가 있었으나, 현재 규칙에는 존재하지 않는다.

타스키 전달은 이전 주자가 중계선을 통과한 후 20m 이내에서 다음 주자에게 전달해야 한다.

복로의 쓰루미·도쓰카 중계소는 선두 주자로부터 10분, 왕로의 히라쓰카·오다와라 중계소는 15분, 복로의 모든 중계소는 20분 늦어진 팀은 다음 주자를 출발시키는 繰り上げ出発^일본어(繰り上げスタート^일본어, 쿠리아게 슛파츠/쿠리아게 스타토)(끌어올리기 출발)가 적용된다. 繰り上げ出発^일본어 팀은 노란색과 흰색 줄무늬 타스키를 사용한다.

복로 출발은 1위부터 10분 이내 대학은 시차 출발, 그 외 대학은 1위교 출발 10분 후 동시 출발한다.

달리기 결과가 동시간인 경우 골인 순위, 구간 상위자 수 등으로 순위를 결정한다. 동시간 학교가 복수일 경우 모두 동순위로 처리되며, 10위 동시간 학교가 복수일 경우 모두 다음 해 시드권이 주어진다.

3.3. 구간

도쿄와 하코네 사이에는 각 방향으로 5개의 구간이 있으며, 각 주자는 한 구간을 달리고 역에서 다음 주자에게 타스키(바톤)를 넘긴다. 각 팀은 10명의 주자로 구성되며, 각 주자는 팀의 끈을 들고 달리며, 각 역에서 팀의 다음 주자에게 넘겨준다.

선두 팀이 역에 도착한 후 정해진 시간(1~2구간은 10분, 3~4구간은 15분, 그 이후 모든 구간은 20분) 안에 주자가 역에 도착하지 못하면, 다음 주자는 대체 끈을 가지고 출발한다. 시간 차이는 결승선 기록에 추가된다.

코스(경주로)는 도쿄・요미우리 신문사 앞부터 하코네・하코네마치 아시노코 주차장 입구까지 왕복 217.1km이다。도쿄 오테마치 요미우리 신문사 앞, 히비야, 미타, 시나가와, 로쿠고 다리, 쓰루미, 요코하마역, 호도가야, 도쓰카, 후지사와, 히라쓰카, 오이소, 니노미야, 오다와라, 하코네마치 아시노코 주차장 입구의 각 지점이 코스상의 통과 지점으로 설정되어 있다(내규 11조 1항)。니혼바시는 복로에서만 통과 지점으로 설정되어 있다(내규 11조 1항)。

각 구간의 주요 특징은 다음과 같다.

* 1구간: 도쿄 오테마치 요미우리 신문 빌딩 앞 (북쪽) (왕복 출발) → (도쿄도도 제409호 히비야 시바우라 선) → (국도 제15호선) → (다마치) → (시나가와역 앞) → (신핫쓰야마 다리) → (오이) → (오모리) → (가마타 (게이힌 급행 전철・게이큐 가마타역)) → (로쿠고 다리) → 쓰루미 중계소
* 거리는 21.3km이다 (제90회까지는 21.4km였지만 2014년 재측정으로 거리 표시를 변경)。
* 오전 8시 00분에 일제히 출발하며, 출발 전부터 미리 지정된 장소에서 출장 대학의 응원단이나 치어리딩이 모교의 깃발과 함께 응원전을 펼친다.
* 이 구간은 첫 번째 주자의 순위가 팀 전체의 역전 경주 흐름에 영향을 미치기 때문에 가장 중요한 구간 중 하나이다.
* 코스상의 큰 업다운은 신핫쓰야마 다리와 로쿠고 다리뿐이며, 이 부근에서의 선수 간의 심리전도 볼거리이다.

* 6구간: 하코네・아시노코(복로 스타트) → 국도 제1호선 → (아시노유) → (에이메이 학원 구교사 부지 앞) → (고와키엔 앞) → (미야노시타 온천향) → (오다이) → (토노자와 온천향) → (칸레이도몬 바이패스) → (하코네유모토역 앞) → 오다와라 중계소
* 아시노코에서 오다와라 중계소까지 20.8km이다.
* 2014년 2월 7일부로 기존의 통과 지점이었던 칸레이도몬이 통행 금지되면서, 제91회 (2015년)부터 칸레이도몬 바이패스로 코스가 변경되어, 약 20m 연장되었다.
* 속칭 "산내려" 구간이라고 불리며, 내리막에서의 평균 속도는 시속 25km에 달하며, 이 고속으로 반경이 작은 커브를 많이 돌기 때문에 무릎에 큰 부담이 걸린다.
* 아침 8시대에 고지대에서 출발하는 탓에 영하까지 기온이 내려가는 경우가 많고, 산중에서는 강설하는 일도 드물지 않다.

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📌 열 고정 해제

구간 기록 보유자 (6구)
타테자와 쿄지 (도카이 대학 4학년)
57분 17초
제96회 (2020년)

* 7구간: 오다와라 중계소 → (오다와라 시민회관 앞) → (니노미야) → (오이소) → (국도 134호선) → 히라츠카 중계소
* 오다와라 중계소에서 히라츠카 중계소까지의 21.3km이다。
* 10구간 중 가장 달리기 쉬운 구간이라고 하지만, 9km 이후부터는 잘게 오르내리는 업다운이 있다.
* 초반에는 산에서 불어오는 냉기로 인해 쌀쌀하지만, 해가 높아짐에 따라 기온도 상승하기 때문에, 가장 기온차가 심한 구간이 되고 있다。

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📌 열 고정 해제

구간 기록 보유자 (7구간)
아베 히로키 (메이지 대학 4학년)
1시간 01분 40초
제96회 (2020년)

* 8구간: 히라쓰카 중계소 → (쇼난 대교) → (지가사키) → (하마스가 교차점) → 쇼난 신도 → (후지사와) → (유교지 언덕) → 토츠카 중계소
* 히라츠카 중계소부터 토츠카 중계소까지 21.4km이다.
* 전반은 평탄하여 달리기 쉽지만, 후지사와를 지나면 통칭 "유교지 언덕"이 기다리고 있는 힘든 코스이다.
* 이 구간에서는 햇볕이 강하면 유교지 언덕 부근에서 탈수 증상을 일으키기 쉽다.

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📌 열 고정 해제

구간 기록 보유자 (8구)
고마츠 요헤이 (도카이 대학 3학년)
1시간 03분 49초
제95회 (2019년)

* 9구간: 토츠카 중계소→（곤다자카）→（요코하마역 앞）→ 국도 제15호선→츠루미 중계소
* 토츠카 중계소부터 츠루미 중계소까지의 23.1km이다。
* "복로의 에이스 구간"이라고 불리며, 각 학교의 캡틴 혹은 준 에이스 클래스가 모이는 경우가 많다.
* 복로의 츠루미 중계소는 모든 중계소 중에서 가장 繰り上げ 스타트(시간 제한으로 인한 릴레이 불참)가 발생하기 쉽다.

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📌 열 고정 해제

구간 기록 보유자 (9구)
나카무라 유이토 （아오야마가쿠인 대학 3학년）
1시간 07분 15초
제98회 (2022년)

* 10구간: 쓰루미 중계소 → (로쿠고 다리) → (가마타 (게이큐 가마타역)) → (오모리) → (오이) → (신 얏쓰야마 다리) → (시나가와역 앞) → (다마치) → (히비야 거리 (도도 409호선)) → (가지바시 거리) → (주오 거리) → (니혼바시 기타즈메 교차점) → 도쿄 오테마치 요미우리 신문 빌딩 앞 (남쪽) (복로 골인)
* 쓰루미 중계소에서 도쿄 오테마치까지 23.0km이다。
* 1구와는 달리 바바사키 문에서 니혼바시를 경유하는 루트로 되어 있다.
* 최종 구간인데다 길가의 관중도 늘어나 압박감이 더욱 커지는 구간이다.

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📌 열 고정 해제

구간 기록 보유자 (10구)
나카쿠라 히로아쓰 (아오야마가쿠인 대학 3학년)
1시간 07분 50초
제98회 (2022년)

4. 참가팀

하코네 역전에는 관동 학생 육상 경기 연맹 가맹교 중 전년도 대회에서 시드권을 획득한 대학 10개교와 예선회를 통과한 대학 10개교, 총 20개교와 이 외에 관동 학생 연합 팀을 더한 21개 팀이 출전한다(2015년 제91회 대회 이후의 편성). 제95회(2019년) 기념 대회에서는 관동 인칼레 5년간의 종합 득점 누계가 가장 많은 대학에 출전권을 부여하는 관동 인칼레 성적 쿼터가 마련되었으며, 예선회로부터의 출전교가 11개교가 되어 총 23개 팀이 출전했다.

* 시드교 (10개교): 전회 대회에서 종합 순위 10위 이내
* 예선회 통과교 (10개교): 예선회 성적 상위 10개교
* 관동 학생 연합 팀 (1팀): 제100회 기념 대회에서는 편성되지 않음

5. 중계 방송

2일차 경기는 오전 8시에 시작하며, 6구간은 1일차 5구간의 역주 코스로 진행된다. 첫 4km 구간은 오르막길이며, 이후 산을 빠르게 내려가는 코스로 5구간과 동일한 풍경을 지나간다. 팀 코치는 팀이 산기슭에 있는 하코네유모토역에 도착할 때까지 합류할 수 없다.

6구간은 5구간의 역주 코스이며, 속칭 山下り^일본어라고 불리는 내리막길이다. 평균 주자 속도가 시속 25km에 달하는 빠르고 도전적인 구간이다. 주자들은 또한 산 정상에서 이른 아침에 시작하는 추위와 싸워야 하며, 기상 조건에 따라 얼어붙고 미끄러운 코스 상태가 드물지 않다. 이러한 어려운 조건들의 조합으로 6구간 또한 5구간과 마찬가지로 많은 전문 주자들이 참여하며, 참가자들은 종종 산 아래에 도착할 때 다리와 발에 부담을 느낀다.

6. 역대 우승팀 및 기록

6.1. 구간별 기록

현재 코스에서 각 구간별 기록은 다음과 같다.

7. 논란 및 과제

하코네 역전은 오랜 역사와 전통을 가진 만큼, 다양한 사건 사고와 흥미로운 이야기들이 전해진다.

1956년 12월 11일, 제32회 대회를 앞두고 센슈 대학의 코야마 쿠니오 선수가 하코네정 국도 1호선 미야노시타 부근에서 역전 연습 중 교통사고로 사망하는 안타까운 사건이 발생했다. 코야마 선수는 당시 제7구 주자로 출전하여 구간 9위의 기록을 남겼다.

사고 2년 후인 1959년 3월 5일, 미야노시타 관광협회는 코야마 선수를 추모하기 위해 하코네 역전 35회 기념비를 건립했다. 이 기념비는 미야노시타 교차점에서 모토하코네 방향으로 약 300m 떨어진 하코네 신사 미야노시타 별원 근처에 있으며, 뒷면에는 코야마 선수의 어머니가 쓴 추모시가 새겨져 있다.

현재는 안전상의 이유로 코스 사전 답사(시주)가 금지되어 있지만, 여전히 하코네 산중에서 연습하는 선수들의 모습이 목격되기도 한다.

이 외에도 하코네 역전과 관련하여 다음과 같은 흥미로운 이야기들이 전해진다.

* 하코네 역전의 개최 목적 중 하나가 "미국 대륙 횡단 역전" 개최를 위한 "예선회"였다는 설이 있지만, 이는 1980년대 인기 TV 프로그램 아메리카 횡단 울트라 퀴즈의 영향으로 퍼진 오해일 가능성이 있다.
* 하코네 역전을 목표로 대학 졸업 후 실업팀에 들어갔다가 다시 대학에 재입학하여 하코네 역전을 달리는 선수들도 있다.
* 2003년 제79회 대회에서는 센슈 대학 선수가 절도범을 붙잡아 체포에 기여한 일도 있었다. 이 선수는 본선에서 복통으로 최하위를 기록했지만, 선행으로 인해 많은 응원을 받았다.
* 하코네 역전에서는 선수 응원뿐만 아니라 각 대학 응원단의 응원(예: 도쿄 농업 대학의 무 대나무 춤, 치어리딩, 브라스 밴드)을 보는 것도 또 다른 즐거움이다.
* 골 지점이나 중계소 근처 토지 소유자들이 응원단에게 응원 장소를 무상으로 제공하기도 하며, 이들은 응원단, 치어리딩, 브라스 밴드를 정월의 길한 것으로 여기기도 한다.
* 왕로 골 지점에서는 협찬 기업들이 물품을 판매하거나 상품을 무료로 배포하기도 하며, 유가와라 정에서는 명물인 귤을 제공하기도 한다.