한카이 전기 궤도 한카이선

1. 개요

한카이 전기 궤도 한카이선은 일본 오사카부의 노면전차 노선으로, 1910년 한카이 궤도 주식회사에서 시작되어 여러 차례의 합병과 분리를 거쳐 현재 한카이 전기 궤도에서 운영하고 있다. 1911년 에비스초-시노초 구간을 시작으로 하마데라에키마에까지 연장되었으며, 1980년 가미마치선과 함께 한카이 전기 궤도로 이관되었다. 에비스초-하마데라에키마에 간 직통 운행은 중단되었고, 현재는 에비스초-아비코미치 간, 덴노지에키마에-하마데라에키마에 간으로 운행된다. 사카이 시내 구간의 존속을 위해 사카이시의 지원을 받아 이용 확대 정책을 시행하고 있다.

2. 역사

한카이선은 1910년 설립된 한카이 궤도 주식회사에서 시작되었다. 1915년, 이 회사는 오사카를 남북으로 운행하는 난카이 전기 철도와 합병되었다. 오사카의 전체 노면전차 네트워크는 한때 광범위했지만, 주요 노선 아래에 지하철 노선이 건설되고 자동차가 대중교통의 대안으로 발전하면서 승객을 잃고 축소되어 한카이선과 우에마치선만 남게 되었다. 1980년, 한카이 궤도는 난카이로부터 분리되었다.

한카이선은 초대 한카이 전기 궤도에 의해 건설되었다. 그러나 전 노선이 난카이 본선과 경쟁하게 되었고, 스미요시 대사 참배객이나 하마데라 공원 유람객을 두고 격렬한 수송 경쟁을 벌였다. 이후 난카이에 합병되어 한카이선이 되었지만, 1927년 - 1935년에는 한카이 전철(신한카이)에 의해 경쟁 노선이 부설되었다. 이는 후에 오사카시에 매수되어 오사카 시영 전철 한카이선이 되었고, 1944년 - 1968년에 걸쳐 폐지되었다.

1980년, 우에마치선과 함께 난카이의 자회사인 (2대) 한카이 전기 궤도로 양도되었다. 난카이 전기 철도 시대에는 폐선된 히라노선도 더해져 오사카 궤도선으로 통칭되었다.

1944년 (쇼와 19년)에는 미야노시타・카이도바타 정류장이 폐지되고, 스미요시토리이마에・호소이가와・하나다구치・테라지초 정류장 운행이 중단되었다. 연대 불명이지만, 전시 중에는 히가시미나토 - 하마데라에키마에 간에서 단선 운전을 실시하기도 했다. 1952년 (쇼와 27년)까지 하나다구치 정류장이 재개되었고, 1955년 (쇼와 30년) 3월 30일에는 스미요시토리이마에・호소이가와・야마토가와・테라지초 정류장이 재개되었다. 1957년 (쇼와 32년)에는 오도리스지의 확장 완공으로 아야노초 - 고료마에의 궤도가 이설되어 현재의 궤도・전차 위치가 되었다.

2.1. 한카이 전기 궤도 (초대) 시대

한카이선은 1910년에 설립된 한카이 궤도 주식회사에서 시작되었다. 난카이 철도의 노선과 전 노선이 경쟁하면서, 스미요시 대사 참배객이나 하마데라 공원 유람객을 두고 치열한 수송 경쟁을 벌이기도 했다. 그 후, 1915년에 난카이와 합병되어 한카이선이 되었다.

* 1909년 12월 28일: 궤도 조례에 따른 특허.
* 1911년 12월 1일: 한카이 전기 궤도가 에비스초 - 시노초 (현재의 다이쇼로) 간을 개업.
* 1912년
3월 5일: 시노초 - 쇼린지바시 (현재의 고료마에) 간 개업.
4월 1일: 쇼린지바시역 - 하마데라 간 개업.
* 1912년 11월 30일: 하마데라역 - 하마데라 공원 (난카이 본선의 역과는 별개) 간 개업. 하마데라 정류장 폐지.
* 1913년경: 하마데라에키마에 정류장 개업.
* 1915년 6월 21일: 난카이 철도에 합병.
* 1916년 12월 22일: 하마데라에키마에 - 하마데라 공원 간 운행 중단.
* 1917년 3월 15일: 하마데라에키마에 - 하마데라 공원 간 폐지.

2.2. 난카이 철도 합병 시대

1915년 6월 21일, 한카이 궤도 주식회사는 오사카를 남북으로 운행하는 난카이 전기 철도와 합병되었다. 합병 이후, 한카이선은 난카이 본선과 경쟁 관계에 놓였으며, 스미요시 대사 참배객이나 하마데라 공원 유람객 수송을 두고 치열한 경쟁을 벌였다.

1927년부터 1935년까지는 한카이 전철(신한카이)에 의해 경쟁 노선이 부설되었다. 이 노선은 후에 오사카시에 매수되어 오사카 시영 전철 한카이선이 되었고, 1944년부터 1968년까지 전 구간 폐지되었다.

1944년 6월 1일, 간사이 급행 철도와 난카이 철도가 합병하여 긴키 닛폰 철도가 성립되었고, 한카이선은 긴키 닛폰 철도 덴노지 영업국 소속이 되었다. 1947년 6월 1일, 구 난카이 철도의 노선은 난카이 전기 철도에 분리 양도되어 난카이 오사카 궤도선의 한 노선이 되었다.

난카이 전기 철도 시대에는 폐선된 히라노선이 더해져 오사카 궤도선으로 통칭되었다. 1980년, 한카이선은 우에마치선과 함께 난카이의 자회사인 (2대) 한카이 전기 궤도로 양도되었다.

2.3. 한카이 전기 궤도 (2대) 시대

1980년에 오사카 마차 철도→나니와 전차 궤도가 건설한 우에마치선과 함께, 난카이 자회사인 (2대) 한카이 전기 궤도로 양도되었다. 난카이 전기 철도 시대에는 폐선된 히라노선도 더해져 오사카 궤도선으로 통칭되었다.

* 1980년 (쇼와 55년)
11월 28일: 이마후네 정류장이 개업.(히라노선 폐지에 따른 구제 조치)
12월 1일: 가미마치선과 함께 한카이 전기 궤도에 분리 양도.
* 1990년 (헤이세이 2년) 10월 4일: 가마가사키에서 발생한 폭동으로 신이마미야에키마에 정류장 역사가 방화되어, 5일까지 한카이선이 운휴.
* 2009년 (헤이세이 21년) 7월 4일: 아침 저녁의 일부를 제외하고, 에비스초 - 아비코미치 - 하마데라에키마에 간 통과 운전을 중단하고, 에비스초 - 아비코미치 간 및 덴노지에키마에 - 아비코미치 - 하마데라에키마에 간의 운전으로 재편.
* 2013년 (헤이세이 25년) 2월 2일: 아침 저녁에 남아 있던 에비스초 - 아비코미치 - 하마데라에키마에 간 통과 운전을 중단, 에비스초 발착 전차는 모두 아비코미치 종착으로.
* 2014년 (헤이세이 26년) 12월 1일: 미나미카스미초 정류장을 신이마미야에키마에 정류장으로 개칭.
* 2015년 (헤이세이 27년) 2월 1일: 이시즈키타 정류장 개업.
* 2016년 (헤이세이 28년) 1월 31일: 슈쿠인 정류장의 상하 승강장이 각각 도로를 사이에 둔 맞은편으로 이설.
* 2018년 (헤이세이 30년): 궤도・차량 및 야마토가와 교량이 「한카이 전기 궤도와 관련 시설군」의 일부로서 토목 학회 선정 토목 유산에 선정됨.
* 2020년 (레이와 2년) 2월 1일: 에비스초 정류장을 남쪽으로 약 100m 이설. 에비스초 정류장에 부역명〈통천각 앞〉을, 신이마미야에키마에 정류장에 부역명〈신세계 앞〉을 추가.
* 2024년 (레이와 6년) 4월: 난카이 본선 이시즈가와 - 하가로이 간의 고가화 공사에 지장을 주기 때문에, 하마데라에키마에 정류장 부근의 선로를 동쪽으로 이설하는 준비 공사를 시작.
* 2025년 (레이와 7년)도 이후: 하마데라에키마에 정류장 부근의 선로를 동쪽으로 이설할 예정.

3. 노선 정보

* 노선 거리 (영업 거리): 14.1km
* 궤간: 1435mm
* 정류장 수: 31 (기점, 종점 포함)
* 복선 구간: 전 노선 복선
* 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 600V)
* 최고 속도: 병용 궤도 구간 40km/h, 신설 궤도 구간 40km/h
* 차량 기지: 야마토가와 검차구
히가시타마데 정류장 - 스미요시 도리이마에 정류장 구간과 아야노초 정류장 - 고료마에 정류장 구간은 병용 궤도이며, 두 구간 모두 기슈 가도(사카이 시가지에서는 다이도스지) 중앙을 통과한다. 우에마치선 전차가 스미요시 정류장에서 하마데라에키마에 정류장까지 운행한다.

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4. 운행 형태

히가시타마데 정류장 - 스미요시 도리이마에 정류장 구간과 아야노초 정류장 - 고료마에 정류장 구간은 병용 궤도이며, 기슈 가도(사카이 시가지에서는 다이도스지) 중앙을 통과한다. 우에마치선 전차가 스미요시 정류장에서 하마데라에키마에 정류장까지 운행한다.

에비스초-아비코미치 간 계통과, 우에마치선과 사카이 시내 구간을 직통하는 우에마치선 덴노지역 앞-하마데라에키마에 간 계통, 스미요시-하마데라에키마에 간 계통이 운행되고 있다. 에비스초-하마데라에키마에 간 직통 계통은 없어졌기 때문에, 양 계통 간 환승은 아비코미치 정류장에서 해야 한다.

에비스초-아비코미치 간 계통은 2014년 3월 1일 시간표 개정 이후 운행 횟수가 대폭 삭감되었다。2023년 2월 4일 개정 시점 운전 간격은 다음과 같다。
* 새벽・밤: 1시간에 0-1편 (평일・휴일 모두)
* 평일 아침 러시: 10-30분 간격
* 낮: 평일 28분 간격, 휴일 24분 간격
* 저녁 이후, 최종 열차 직전: 25-30분 간격 (평일・휴일 모두)

2009년 7월 4일 시간표 개정으로 덴노지역 앞-하마데라에키마에 간 계통이 주체가 되었고, 그때까지 주체였던 에비스초-하마데라에키마에 간 계통 전차는 아침・저녁 일부를 제외하고 모두 에비스초-아비코미치 간 운행이 되었다(당시 낮에는 12분 간격 운전)。2013년 2월 2일 시간표 개정으로 에비스초-하마데라에키마에 간 계통이 전폐되었고, 에비스초에서는 모두 아비코미치까지 운행하게 되었다。

우에마치선과의 직통 계통은 덴노지역 앞-하마데라에키마에 간 계통 외에 덴노지역 앞-아비코미치 간 계통이 운행되고 있다.

정월 3일에는 특별 시간표가 적용되어, 에비스초-아비코미치 간을 중심으로 대폭 증편된다.

5. 역 목록

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📌 열 고정 해제

역 번호	역 이름	일본어 이름	역간 거리 (km)	영업 거리 (km)	접속 노선	소재지
HN51	에비스초	恵美須町	-	0.0	오사카 시영 지하철 사카이스지 선	오사카시	나니와구
HN52	신이마미야에키마에	新今宮駅前	0.6	0.6	서일본 여객철도 오사카 순환선, 간사이 본선 (야마토지 선) (신이마미야역) 난카이 전기 철도 난카이 본선, 고야 선 (신이마미야 역) 미도스지 선 , 사카이스지 선 (도부쓰엔마에 역)		니시나리구
HN53	이마이케	今池	0.4	1.0	난카이 전기 철도 고야 선 (하기노차야 역)
HN54	이마후네	今船	0.3	1.3	요쓰바시 선 (하나조노초 역)
HN55	마쓰다초	松田町	0.4	1.7
HN56	기타텐가차야	北天下茶屋	0.3	2.0	난카이 전기 철도 난카이 본선 (덴가차야 역) 오사카 시영 지하철 사카이스지 선 (덴가차야 역)
HN57	쇼텐사카	聖天坂	0.4	2.4
HN58	덴진노모리	天神ノ森	0.4	2.8	난카이 전기 철도 난카이 본선, 고야 선 (기시노사토다마데 역)
HN59	히가시타마데	東玉出	0.4	3.2	난카이 전기 철도 난카이 본선, 고야 선 (기시노사토다마데 역)
HN60	쓰카니시	塚西	0.4	3.6
HN61	히가시코하마	東粉浜	0.6	4.2	난카이 전기 철도 난카이 본선 (고하마 역)		스미요시구
HN10	스미요시	住吉	0.4	4.6	한카이 전기 궤도 우에마치 선
HN12	스미요시토리이마에	住吉鳥居前	0.2	4.8	난카이 전기 철도 난카이 본선 (스미요시다이샤 역)
HN13	호소이가와	細井川	0.3	5.1
HN14	안류마치	安立町	0.5	5.6	난카이 전기 철도 난카이 본선 (스미노에 역)
HN15	아비코미치	我孫子道	0.6	6.2	환승 지정 정류장, 오사카 시내 · 사카이 시 구간 경계 정류장
HN16	야마토가와	大和川	0.6	6.8		사카이시	사카이구
HN17	다카스진샤	高須神社	0.5	7.3
HN18	아야노초	綾ノ町	0.4	7.7
HN19	신메이초	神明町	0.4	8.1
HN20	묘코쿠지마에	妙国寺前	0.3	8.4
HN21	하나타구치	花田口	0.3	8.7
HN22	오쇼지	大小路	0.3	9.0
HN23	슈쿠인	宿院	0.4	9.4
HN24	데라지초	寺地町	0.4	9.8
HN25	고료마에	御陵前	0.4	10.2
HN26	히가시미나토	東湊	0.7	10.9
HN27	이시즈키타	石津北	0.7	11.6			니시구
HN28	이시즈	石津	0.6	12.2
HN29	후나오	船尾	0.7	12.9	난카이 전기 철도 난카이 본선 (스와노모리 역)
HN31	하마데라에키마에	浜寺駅前	1.2	14.1	난카이 전기 철도 난카이 본선 (하마데라코엔 역)

2012년 3월에 한카이 전기 궤도에서 역 넘버링이 도입되었지만, 이 때 HN27 (이시즈 - 히가시미나토 간)과 HN30 (후나오 - 하마데라에키마에 간)은 결번이 되었다. 이 중 전자는 2015년 2월 1일에 개업한 이시즈키타 정류장에 부여되었다.

아야노초 - 고료마에 간의 병용 궤도는, 전후 사카이시에 의해 이루어진 다이도스지의 확폭 공사와 함께 궤도 이설 시에 건설된 "그린 벨트식" 전용 궤도에 가까운 병용 궤도이다. 일반 차량은 진입 금지(보수 점검 차량 제외)이며, 이 구간 운행은 철도 신호가 아닌 일반 교통과 같이 교통 신호에 따른다(도로 신호와 연동하는 전용 화살표 신호가 있음). 근년에는 선로 교환에 따라, 교차점 부분을 제외한 일부 자갈・포장이 철거되어 "녹화 궤도" 시험도 이루어졌다.

그린 벨트식 병용 궤도란, 궤도와 차도 사이에 식재를 배치하여 궤도와 차도를 구분한 것으로, 차도 양쪽 바깥쪽에는 보도가 배치되어 있다.

고료마에 - 하마데라에키마에 간 전용 궤도(신설 궤도) 중 약 3km는 시야가 좋은 직선이고, 폐색 신호기 설치로 50km의 고속 운전을 하고 있어 교외 철도와 같은 분위기가 있다. 이 구간 3.9km를 상행은 7분 만에 주행하므로, 표정 속도는 33.4km로 궤도선으로는 파격적인 속도이다.

궤도법의 특례로 전용 궤도는 50km 운전 인가를 받았지만, 다른 전용 궤도 구간은 정류장 간 거리가 짧아 사내 규정으로 40km 운전을 하고 있다.

6. 과거 존재했던 정류장

* 미야노시타 정류장: 덴진노모리 - 히가시타마데 간의 난카이 고야 선과의 입체 교차 부분
* 카이도바타 정류장: 후나오 역 - 하마데라에키마에 간의 난카이 본선과의 입체 교차 부분
* 하마데라 종점 정류장: 하마데라에키마에 역의 남서쪽으로, 이전 "하마데라 점보 풀"이 있었던 부근
* 에비스초 정류장: 오사카 시영 전철 - 1943년 9월 30일까지
* 미나미카스미초 정류장: 오사카 시영 전철(카스미초) - 1966년 3월 31일까지
* 이마이케 정류장: 난카이 전기철도 평야선 - 1980년 11월 27일까지, 난카이 전기철도 덴노지 지선 (이마이케초역) - 1993년 3월 31일까지
* 슈쿠인 정류장: 난카이 전기철도 오하마 지선 - 1949년 휴지, 1980년 11월 28일 폐지

사업자명은 폐지 시점 기준

7. 사카이 시내 구간 존속 문제와 LRT 계획

2010년 4월, 한카이 전기 궤도는 사카이시 내 구간의 어려운 상황을 호소하는 자료를 공표했다. 이 자료에 따르면 사카이 시내 구간을 존속하기 위해서는 궤도 시설이나 차량 등의 공유화에 따른 설비 유지 비용을 시에서 부담하고, 승객 증가 지원책 등을 통해 하루 약 1,000명의 승객이 증가하고 수입이 약 30% 증가할 필요가 있다고 한다.

1985년과 비교하여 수송 밀도는 60~70% 감소했다. 1985년 당시 사카이 시내의 낮 시간대 운행 횟수는 매시 8편(7분 30초 간격)이었으나, 이후 이용객 감소에 따라 매시 6편, 현재는 매시 5편으로 감축되었다.

* 수송 밀도(1일 평균 구간 내 평균 수송 인원)
* 1985년 10월 22일 조사: 4,486명
* 2009년 6월 24일 조사: 1,627명 (1985년 대비 63.7% 감소)
* 정류장 승강 인원
* 1985년 10월 22일 조사: 17,907명
* 2009년 6월 24일 조사: 5,453명 (1985년 대비 69.5% 감소)
* 영업 수익(2008년도 실적)
* 여객 운송 수입: 169
* 운송 잡수입(광고 수입, 정류장 구내 자동 판매기 수입 등): 16
* 영업 비용(2008년도 실적)
* 인건비: 224
* 전차 동력비(차량 운행용 전기 요금): 23
* 수선비(선로, 신호, 차량 등 궤도 시설 점검 및 정비 비용): 77
* 경비(차량·정차장 청소료, 수도 광열비, 소모품비 등): 30
* 제세(고정 자산세 등): 23
* 감가 상각비: 25

* 궤도 사업 수지

7.1. 폐지 위기와 존속 운동

한카이 전기 궤도는 이용객 감소와 2000년 국토교통성에서 제시된 안전 대책 사업 추진의 재정적 어려움을 이유로, 2003년 아비코미치 이남의 사카이시내 구간에 대한 폐지를 포함한 협의를 사카이시에 요청했다. 이에 대해 사카이시는 안전 대책 사업에 대한 보조 및 시민 참여 지원 단체 설립 등 노선 존속을 위한 움직임을 보였다. 사카이시에는 이전부터 동서 철궤도로 구상된 LRT 건설 계획이 있어, 한카이선과의 유기적인 연계가 기대되었다.

이러한 움직임을 받아, 2006년 12월에 사카이시는 한카이 전기 궤도와 모회사인 난카이 전기 철도 그룹과의 LRT에 관한 비공식 사전 협의에서, 그룹 측에서 제안된 상호 운행을 수용할 의향을 보였다. 이 때문에, 해당 노선의 존속과 2010년도를 목표로 LRT와의 상호 운행 실현을 목표로 논의가 진행되었다.

2008년 4월 사카이시가 공표한 "동서 궤도(사카이하마 - 사카이히가시역 간) 기본 계획 골자(안)"에 따르면, 한카이 전기 궤도 한카이선의 사카이 시내 구간인 아비코미치 - 하마데라에키마에 간 7.9km 구간에 대해, 사카이시가 총 사업비 약 3000을 투입하여 LRT화와 함께 공영민영화를 추진하는 방향이다. 또한, 사카이시가 계획하는 LRT 노선인 동서 철궤도와 교차하는 오쇼지 역에서 상호 직통 운전을 실시할 예정이었다.

2009년 9월 27일에 전 시장의 임기 만료에 따라 실시된 사카이 시장 선거에서 당선되어 10월에 사카이 시장으로 취임한 다케야마 오사미는 LRT 건설 계획 중 사카이히가시 - 사카이역 간을 채산성 등을 이유로 건설 중지하고, 사카이역 - 사카이하마 간은 LRT와 오사카 시영 지하철의 연장을 통한 정비로 재검토할 것을 표명했다. 이로 인해, 명확한 지원이 이루어지지 않을 경우, 사카이 시내 구간의 폐지 문제가 다시 부상할 가능성도 거론되고 있다.

LRT 건설 계획 중 사카이히가시 - 사카이역 간의 건설 중지에 대해서는, 2009년 12월에 시의회의 반발로 인해 부결되었지만, 다케야마가 사카이 시내의 교통 체계를 종합적으로 검토할 의향을 보인 것으로 인해 LRT 관련 예산을 감액하는 수정 보정 예산안이 2010년 1월 13일에 가결되었다. 같은 해 1월 22일에는 다케야마가 난카이에 LRT 계획 중지를 정식으로 요청했고, 이에 대해 난카이는 같은 해 가을까지 한카이선 지원책을 제시할 것을 요청했다.

2010년 6월, 사카이시는 난카이 및 한카이에 대해, 10년간 총 5000(연간 200의 이용자 확대책에 대한 보조와 설비 고도화에 대한 보조로 3000)의 지원책을 제시했고, 같은 해 10월에는 한카이와 존속을 위한 기본 합의를 체결했다.

7.2. LRT 계획과 상호 직통 운전

2003년, 한카이 전기 궤도는 이용객 감소와 2000년 국토교통성이 제시한 안전 대책 사업 추진에 따른 재정적 어려움을 이유로, 아비코미치 이남의 사카이시 구간 폐지를 포함한 협의를 사카이시에 요청했다. 이에 사카이시는 노선 존속을 위해 보조금 지원 및 시민 참여 지원 단체 설립 등 노선 존속을 위한 움직임을 보였다. 사카이시는 이전부터 동서 철궤도로 구상된 LRT 건설 계획이 있었고, 한카이선과의 연계를 기대했다.

2006년 12월, 사카이시는 한카이 전기 궤도 및 모회사인 난카이 전기 철도 그룹과의 LRT 관련 비공식 사전 협의에서 상호 운행 제안을 수용할 의향을 보였다. 이에 따라, 해당 노선 존속과 2010년을 목표로 LRT와의 상호 운행 실현을 위한 논의가 진행되었다.

2008년 4월, 사카이시는 "동서 궤도(사카이하마 - 사카이히가시역 간) 기본 계획 골자(안)"을 발표했다. 이 계획에 따르면, 한카이선 사카이 시내 구간(아비코미치 - 하마데라에키마에 간 7.9km)에 대해 사카이시가 약 3000을 투입하여 LRT화와 함께 공영민영화를 추진할 예정이었다. 또한, 사카이시의 LRT 노선인 동서 철궤도와 교차하는 오쇼지 역에서 상호 직통 운전을 실시할 계획이었다.

2009년 9월 시장 선거에서 당선되어 10월에 취임한 다케야마 오사미 시장은 LRT 건설 계획 중 사카이히가시 - 사카이역 간 건설을 중지하고, 사카이역 - 사카이하마 간은 LRT와 오사카 시영 지하철 연장을 통해 정비하는 것으로 재검토할 것을 표명했다. 이로 인해 사카이 시내 구간 폐지 문제가 다시 부상할 가능성도 제기되었다.

LRT 건설 계획 중 사카이히가시 - 사카이역 간 건설 중지는 2009년 12월 시의회 반발로 부결되었지만, 다케야마 시장이 사카이 시내 교통 체계를 종합적으로 검토할 의향을 밝히면서 LRT 관련 예산을 감액하는 수정 보정 예산안이 2010년 1월 13일에 가결되었다. 같은 해 1월 22일, 다케야마 시장은 난카이에 LRT 계획 중지를 정식 요청했고, 난카이는 같은 해 가을까지 한카이선 지원책을 제시할 것을 요청했다.

2010년 6월, 사카이시는 난카이 및 한카이에 10년간 총 5000(연간 200의 이용자 확대책 보조와 설비 고도화 보조 3000)의 지원책을 제시했고, 같은 해 10월 한카이와 존속을 위한 기본 합의를 체결했다.

7.3. LRT 계획 변경과 한카이선 존속 문제 재부상

한카이 전기 궤도는 이용객 감소와 2000년 국토교통성에서 제시된 안전 대책 사업 추진의 재정적 어려움을 이유로, 2003년에 아비코미치 이남의 사카이시내 구간에 대한 폐지를 포함한 협의를 사카이시에 요청했다. 이에 대해 사카이시는 안전 대책 사업에 대한 보조 및 시민 참여 지원 단체 설립 등 노선 존속을 위한 움직임을 보였다. 사카이시에는 이전부터 동서 철궤도로 구상된 LRT 건설 계획이 있어, 한카이선과의 유기적인 연계가 기대되었다.

이러한 움직임을 받아, 2006년 12월에 사카이시는 한카이 전기 궤도와 모회사인 난카이 전기 철도 그룹과의 LRT에 관한 비공식 사전 협의에서, 그룹 측에서 제안된 상호 운행을 수용할 의향을 보였다. 이 때문에, 해당 노선의 존속과 2010년도를 목표로 LRT와의 상호 운행 실현을 목표로 논의가 진행되었다.

2008년 4월에 사카이시가 공표한 "동서 궤도(사카이하마 - 사카이히가시역 간) 기본 계획 골자(안)"에 따르면, 한카이 전기 궤도 한카이선의 사카이 시내 구간인 아비코미치 - 하마데라에키마에 간 7.9km 구간에 대해, 사카이시가 총 사업비 약 3000을 투입하여 LRT화와 함께 공영민영화를 추진하는 방향이다. 또한, 사카이시가 계획하는 LRT 노선인 동서 철궤도와 교차하는 오쇼지 역에서 상호 직통 운전을 실시할 예정이었다.

2009년 9월 27일에 전 시장의 임기 만료에 따라 실시된 사카이 시장 선거에서 당선되어 10월에 사카이 시장으로 취임한 다케야마 오사미는 LRT 건설 계획 중 사카이히가시 - 사카이역 간을 채산성 등을 이유로 건설 중지하고, 사카이역 - 사카이하마 간은 LRT와 오사카 시영 지하철의 연장을 통한 정비로 재검토할 것을 표명했다. 이로 인해, 명확한 지원이 이루어지지 않을 경우, 사카이 시내 구간의 폐지 문제가 다시 부상할 가능성도 거론되고 있다.

LRT 건설 계획 중 사카이히가시 - 사카이역 간의 건설 중지에 대해서는, 2009년 12월에 시의회의 반발로 인해 부결되었지만, 다케야마가 사카이 시내의 교통 체계를 종합적으로 검토할 의향을 보인 것으로 인해 LRT 관련 예산을 감액하는 수정 보정 예산안이 2010년 1월 13일에 가결되었다. 같은 해 1월 22일에는 다케야마가 난카이에 LRT 계획 중지를 정식으로 요청했고, 이에 대해 난카이는 같은 해 가을까지 한카이선 지원책을 제시할 것을 요청했다.

2010년 6월, 사카이시는 난카이 및 한카이에 대해, 10년간 총 5000(연간 200의 이용자 확대책에 대한 보조와 설비 고도화에 대한 보조로 3000)의 지원책을 제시했고, 같은 해 10월에는 한카이와 존속을 위한 기본 합의를 체결했다.

7.4. 사카이시의 지원책과 존속 합의

한카이 전기 궤도는 이용객 감소와 2000년 국토교통성에서 제시된 안전 대책 사업 추진의 재정적 어려움을 이유로, 2003년에 아비코미치 이남의 사카이 시내 구간에 대한 폐지를 포함한 협의를 사카이시에 요청했다. 이에 대해 사카이시는 안전 대책 사업에 대한 보조 및 시민 참여 지원 단체 설립 등 노선 존속을 위한 움직임을 보였다. 사카이시에는 이전부터 동서 철궤도로 구상된 LRT 건설 계획이 있어, 한카이선과의 유기적인 연계가 기대되었다.

이러한 움직임을 받아, 2006년 12월에 사카이시는 한카이 전기 궤도와 모회사인 난카이 전기 철도 그룹과의 LRT에 관한 비공식 사전 협의에서, 그룹 측에서 제안된 상호 운행을 수용할 의향을 보였다. 이 때문에, 해당 노선의 존속과 2010년도를 목표로 LRT와의 상호 운행 실현을 목표로 논의가 진행되었다.

2008년 4월에 사카이시가 공표한 "동서 궤도(사카이하마 - 사카이히가시역 간) 기본 계획 골자(안)"에 따르면, 한카이 전기 궤도 한카이선의 사카이 시내 구간인 아비코미치 - 하마데라에키마에 간 7.9km 구간에 대해, 사카이시가 총 사업비 약 3000을 투입하여 LRT화와 함께 공영민영화를 추진하는 방향이다. 또한, 사카이시가 계획하는 LRT 노선인 동서 철궤도와 교차하는 오쇼지 역에서 상호 직통 운전을 실시할 예정이었다.

2009년 9월 27일에 전 시장의 임기 만료에 따라 실시된 사카이 시장 선거에서 당선되어 10월에 사카이 시장으로 취임한 다케야마 오사미는 LRT 건설 계획 중 사카이히가시 - 사카이역 간을 채산성 등을 이유로 건설 중지하고, 사카이역 - 사카이하마 간은 LRT와 오사카 시영 지하철의 연장을 통한 정비로 재검토할 것을 표명했다. 이로 인해, 명확한 지원이 이루어지지 않을 경우, 사카이 시내 구간의 폐지 문제가 다시 부상할 가능성도 거론되고 있다.

LRT 건설 계획 중 사카이히가시 - 사카이역 간의 건설 중지에 대해서는, 2009년 12월에 시의회의 반발로 인해 부결되었지만, 다케야마가 사카이 시내의 교통 체계를 종합적으로 검토할 의향을 보인 것으로 인해 LRT 관련 예산을 감액하는 수정 보정 예산안이 2010년 1월 13일에 가결되었다. 같은 해 1월 22일에는 다케야마가 난카이에 LRT 계획 중지를 정식으로 요청했고, 이에 대해 난카이는 같은 해 가을까지 한카이선 지원책을 제시할 것을 요청했다.

2010년 6월, 사카이시는 난카이 및 한카이에 대해, 10년간 총 5000(연간 200의 이용자 확대책에 대한 보조와 설비 고도화에 대한 보조로 3000)의 지원책을 제시했고, 같은 해 10월에는 한카이와 존속을 위한 기본 합의를 체결했다.

7.5. 사카이 시내 구간 현황과 이용 확대책

한카이 전기 궤도는 2010년 4월 사카이시 내 구간의 어려운 상황을 호소하는 자료를 공표했다. 이 자료에 따르면 사카이 시내 구간을 존속시키기 위해서는 궤도 시설 및 차량 공유화에 따른 설비 유지 비용을 시에서 부담하고, 승객 증가 지원책 등을 통해 하루 약 1,000명의 승객 증가와 약 30%의 수입 증가가 필요하다고 한다.

1985년과 비교하여 수송 밀도는 60~70% 감소했다. 1985년 당시 사카이 시내의 낮 시간대 운행 횟수는 매시 8편(7분 30초 간격)이었으나, 이후 이용객 감소로 인해 매시 6편, 현재는 매시 5편으로 감축되었다.

* 수송 밀도 (1일 평균 구간 내 평균 수송 인원)
* 1985년(쇼와 60년) 10월 22일 조사: 4,486명
* 2009년(헤이세이 21년) 6월 24일 조사: 1,627명 (1985년 대비 63.7% 감소)
* 정류장 승강 인원
* 1985년(쇼와 60년) 10월 22일 조사: 17,907명
* 2009년(헤이세이 21년) 6월 24일 조사: 5,453명 (1985년 대비 69.5% 감소)
* 영업 수익 (2008년도 실적)
* 여객 운송 수입: 169
* 운송 잡수입 (광고 수입, 정류장 구내 자동 판매기 수입 등): 16
* 영업 비용 (2008년도 실적)
* 인건비: 224
* 전차 동력비 (차량 운행용 전기 요금): 23
* 수선비 (선로, 신호, 차량 등 궤도 시설 점검 및 정비 비용): 77
* 경비 (차량·정차장 청소료, 수도 광열비, 소모품비 등): 30
* 제세 (고정 자산세 등): 23
* 감가 상각비: 25

* 궤도 사업 수지