IR 이시카와 철도

1. 개요

IR 이시카와 철도는 이시카와현을 중심으로 철도 노선을 운영하는 회사이다. 2012년 8월 이시카와 현 병행재래선 주식회사로 설립되었으며, 2013년 8월 현재의 명칭으로 변경되었다. 2015년 3월 호쿠리쿠 신칸센의 연장 개통에 따라 호쿠리쿠 본선의 구리카라역-가나자와역 구간을 운영하기 시작했으며, 2024년 3월에는 다이쇼지역-가나자와역 구간까지 운영 범위를 확대했다. IR 이시카와 철도선은 다이쇼지역에서 구리카라역까지 총 64.2km를 운행하며, 서일본 여객철도(JR 서일본)와 아이노카제토야마 철도와 상호 직통 운전을 시행한다. 521계 전동차를 사용하며, 이시카와의 전통 공예에서 영감을 얻은 5가지 색상을 차량 디자인에 적용했다.

2. 역사

* 2012년 8월 28일: 이시카와 현 병행재래선 주식회사() 설립. 초기 자본금은 4억 5,030만 엔이었으며, 이시카와현 가나자와시 이시카와현 행정청사 내에 위치했다.
* 2013년 8월 1일: IR 이시카와 철도로 회사 명칭 변경. 제3자 할당 증자를 통해 자본금은 20억 600만 엔으로 증가했다.
* 2013년 12월 6일: 국토교통성 호쿠리쿠 신에쓰 운수국에 구리카라 (이시카와현 쓰바타정) - 가나자와 (가나자와시) 간 17.8km의 제1종 철도사업 허가를 신청.
* 2014년 2월 28일: 구리카라 - 가나자와 간 17.8 km의 제1종 철도사업 허가를 취득.
* 2014년 11월 1일: 본사를 가나자와시 다카야나기마치 9의 1번지 1로 이전.
* 2015년 3월 14일: 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 간 개업에 따라, 호쿠리쿠 본선의 구리카라역 - 가나자와역 간이 JR 서일본에서 경영 분리되어, IR 이시카와 철도선으로 개업.
* 2017년 4월 15일: IR 이시카와 철도선 전 노선에서 IC 카드 「ICOCA」의 서비스를 시작.
* 2019년 10월 1일: 소비세율 인상에 따라 운임을 개정.
* 2024년 3월 16일: 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 간 개업에 따라, 호쿠리쿠 본선의 가나자와역 - 다이쇼지역 간이 JR 서일본에서 경영 분리되어, IR 이시카와 철도선에 편입.

2.1. 회사 설립 및 명칭 변경

가나자와에서 동쪽으로 뻗어 나가는 노선은 1898년 11월 1일에 호쿠리쿠 본선으로 개통되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 해당 노선은 JR 서일본의 관할로 변경되었다.

2012년 8월 28일, 이시카와현 병행 재래선 주식회사로 설립되었다. 초기에는 이시카와현 가나자와시 구라츠키 1초메 1번지 (이시카와현 행정청사 내)에 위치했으며, 초기 자본금은 4억 5,030만 엔이었다. 2013년 8월 1일, IR 이시카와 철도 주식회사로 명칭이 변경되었다. 제3자 할당 증자를 통해 자본금은 20억 600만 엔으로 증가했다. 2014년 2월 28일 국토교통성으로부터 공식적으로 철도 운영 면허를 받았다.

사명은 일반 공모(2012년 11월 30일 - 12월 30일)를 거쳐 2013년 6월 27일에 "IR 이시카와 철도 주식회사"로 결정되었으며, 같은 해 8월 1일에 변경되었다. 응모된 총 1,375점 중에서 선정된 이 사명의 "IR"은 (이시카와) 현민에게 친근하게 다가가는 "사랑이 있는" 철도를 목표로 하겠다는 마음과, 알파벳 순서로 "I"는 "J"의 하나 앞이라는 점으로부터, "JR보다 한 발 앞선 서비스를 제공하고 싶다"는 마음이 담겨 있다.

2013년 12월 6일, 구리카라 (이시카와현 쓰바타정) - 가나자와 (가나자와시) 간 17.8km의 제1종 철도사업 허가를 국토교통성 호쿠리쿠 신에쓰 운수국에 신청했다. 2014년 11월 1일, 본사를 가나자와시 다카야나기마치 9의 1번지 1로 이전했다.

2024년 3월 16일에 시행된 시간표 개정을 통해 호쿠리쿠 본선 구간 중 가나자와역에서 다이쇼지역까지의 구간이 JR 서일본에서 IR 이시카와 철도로 이관되었다. 같은 날부터 다이쇼지에서 구리카라역 구간을 운행하고 있다.

2.2. 노선 개통 및 확장

2012년 8월 28일, 이시카와 현 병행재래선 주식회사(})가 설립되었다. 초기 자본금은 4억 5,030만 엔이었으며, 이시카와현 가나자와시 이시카와현 행정청사 내에 위치했다. 2013년 8월 1일, IR 이시카와 철도로 회사 명칭이 변경되었고, 제3자 할당 증자를 통해 자본금은 20억 600만 엔으로 증가했다.

1898년 11월 1일, 가나자와에서 동쪽으로 뻗어 나가는 노선이 호쿠리쿠 본선으로 개통되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 해당 노선은 JR 서일본의 관할로 변경되었다.

2013년 12월 6일, 국토교통성 호쿠리쿠 신에쓰 운수국에 구리카라 (이시카와현 쓰바타정) - 가나자와 (가나자와시) 간 17.8km의 제1종 철도사업 허가를 신청했고, 2014년 2월 28일에 허가를 취득했다.

2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 구간 개통과 함께 호쿠리쿠 본선의 구리카라역 - 가나자와역 구간이 JR 서일본에서 분리되어 IR 이시카와 철도선으로 개통되었다. 2017년 4월 15일부터 IR 이시카와 철도선 전 노선에서 ICOCA 서비스를 시작했다.

2024년 3월 16일, 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 구간 개통에 따라 호쿠리쿠 본선의 가나자와역 - 다이쇼지역 구간이 JR 서일본에서 이관되어 IR 이시카와 철도선에 편입되었다. 같은 날부터 다이쇼지에서 구리카라역 구간을 운행하고 있다.

3. 노선

* IR 이시카와 철도선IRいしかわ鉄道線^일본어: 다이쇼지역 - 구리카라역 (영업 킬로 64.2km)

전 구간은 원래 호쿠리쿠 본선의 일부였으며, 호쿠리쿠 신칸센의 연장 개업에 따라 2015년에 가나자와역 - 구리카라역 구간, 2024년에 다이쇼지역 - 가나자와역 구간이 JR 서일본에서 경영 분리되어 IR 이시카와 철도로 이관되었다.

2015년 가나자와역 - 구리카라역 구간 개업 당시, 철도 자산상의 경영 구간은 가나자와역에서 도야마현 경계까지 20.6km였다. 영업상의 경계역인 가나자와역과 구리카라역은 각각 JR 서일본 및 아이노카제토야마 철도와의 경계 (공동 사용역)였으나, 가나자와역은 JR 서일본이, 구리카라역은 IR 이시카와 철도가 관리한다. 이 중 가나자와역의 재래선 시설은 호쿠리쿠 신칸센이 쓰루가역까지 연장 개업할 때 JR 서일본에서 취득할 예정이었으나, 철도 자산 취득 비용 평준화를 목적으로 개업 시점에 선행 취득하였다.

개업 후 2년 동안 운행 관리와 지령 업무는 JR 서일본 가나자와 지사의 가나자와 종합 지령소에서 아이노카제토야마 철도가 자사 노선과 함께 IR 이시카와 철도 및 에치고토키메키 철도로부터 업무를 위탁받아 수행했다. 가나자와역 - 나오에쓰역 간에 걸쳐 IR 이시카와 철도선, 아이노카제토야마 철도선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인의 총 3개 노선의 지령 업무를 수행했다. 이후 3사가 각각 지령 시스템을 정비하고, 자사에서 업무를 수행하고 있다.

아이노카제토야마 철도와 가나자와역 - 구리카라역 - 도야마역 간에서 상호 직통 운전을 실시하고 있다 (일부 열차는 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인의 일부 구간에도 직통하지만, 아이노카제토야마 철도의 차량을 사용하기 때문에, IR 이시카와 철도 소속 차량은 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인에는 들어가지 않는다). 또한 가나자와역 - 쓰바타역 간을 직통하는 JR 서일본 나나오선의 보통 열차에 대해서는, 2020년 가을부터 2021년 봄에 걸쳐 신형 차량을 JR 서일본과 IR 이시카와 철도 양사가 도입하여 구형 차량을 대체, 해당 구간의 운행 업무를 JR 서일본이 수탁하는 방식으로 운행하고 있다. 가나자와역 - 와쿠라온센역 간의 특급 "노토 카가리비"가 1일 총 5왕복 운행하고 있다. 또한 2015년 10월부터 관광 열차로 가나자와역 - 와쿠라온센역 간의 특급 "신부의 노렌"이 토요일, 공휴일 등 다객기를 중심으로 1일 2왕복 운행하고 있다.

2024년 3월 16일의 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 간의 연장 개업에 따라 JR 서일본에서 경영 분리된 가나자와역 - 다이쇼지역 간의 운영도 같은 날부터 담당하고 있다. 하피라인 후쿠이와의 경계역인 다이쇼지역은 IR 이시카와 철도로 이관되었다.

=== 운행 서비스 ===
모든 열차는 동쪽으로는 아이노카제 토야마 철도선 (및 에치고 토키메키 철도 니혼카이 히스이 선)과 상호 운행하거나, 서쪽으로는 쓰바타역에서 분기되는 JR 서일본 나나오 선과 JR 서일본이 운행하는 나머지 호쿠리쿠 본선으로 운행된다. 평일 아침과 저녁 피크 시간대에 아이노카제 토야마 철도가 가나자와역과 도야마역 사이에서 아이노카제 라이너/아이노카제 라이너^일본어라는 급행 열차를 운행하지만, 이 열차는 가나자와역 외에는 IR 이시카와 철도 역에 정차하지 않는다. 노토 가가리비 (가나자와역 - 와쿠라온센역)와 선더버드 (오사카역 - 와쿠라온센역) 특급 열차도 가나자와역과 쓰바타역 사이 구간에서 운행되며, 일부 열차는 쓰바타역에 정차한다.

=== 역 목록 ===
모든 역은 이시카와현에 위치한다.

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📌 열 고정 해제

역	일본어	거리 (km)	라이너	환승	소재지
다이쇼지	大聖寺	0.0		Hapi-Line Fukui Line	가
가가온센	加賀温泉	4.1	호쿠리쿠 신칸센
이부리하시	動橋	7.3
아와즈	粟津	12.2		고마쓰
고마쓰	小松	18.0	호쿠리쿠 신칸센
메이호	明峰	20.8
노미-네아가리	能美根上	23.8		노미
고마이코	小舞子	26.8		하쿠산
미카와	美川	28.6
가가-카사마	加賀笠間	32.6
니시마토	西松任	35.1
맛토	松任	37.0
노노이치	野々市	40.3		노노이치
니시-가나자와	西金沢	42.7		가나자와
가나자와	金沢	46.4	●		호쿠리쿠 신칸센 호쿠리쿠 철도 아사노가와선 (호쿠테츠-가나자와)
가나자와 화물 터미널	金沢貨物ターミナル	49.0	|
히가시-가나자와	東金沢	49.0	|
모리모토	森本	51.8	|
쓰바타	津幡	57.9	|	나나오선	쓰바타
구리카라	倶利伽羅	64.2	|	아이노카제 도야마 철도선

범례: ● - 모든 아이노카제 라이너 열차 정차, | - 모든 아이노카제 라이너 열차 통과

3.1. 운행 서비스

모든 열차는 동쪽으로는 아이노카제 토야마 철도선 (및 에치고 토키메키 철도 니혼카이 히스이 선)과 상호 운행하거나, 서쪽으로는 쓰바타역에서 분기되는 JR 서일본 나나오 선과 JR 서일본이 운행하는 나머지 호쿠리쿠 본선으로 운행된다. 평일 아침과 저녁 피크 시간대에 아이노카제 토야마 철도가 가나자와역과 도야마역 사이에서 아이노카제 라이너/아이노카제 라이너^일본어라는 급행 열차를 운행하지만, 이 열차는 가나자와역 외에는 IR 이시카와 철도 역에 정차하지 않는다. 노토 가가리비 (가나자와 - 와쿠라온센역)와 선더버드 (오사카역 - 와쿠라온센) 특급 열차도 가나자와와 쓰바타 사이 구간에서 운행되며, 일부 열차는 쓰바타역에 정차한다.

3.2. 역 목록

모든 역은 이시카와현에 위치한다.

범례: ● - 모든 아이노카제 라이너 열차 정차, | - 모든 아이노카제 라이너 열차 통과

4. 차량

IR 이시카와 철도는 521계 전동차를 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 양도받아 운행하고 있다. 2차 도입분 3편성(10, 14, 30)은 JR 서일본에서 이적되었고, 3차 도입분 2편성(55, 56)은 신조되었다. 신조된 2편성은 JR 서일본 표준 도색으로 인도되었으나, 영업 운전 시작 전에 IR 이시카와 철도 도색으로 변경되었다. 열차는 일반적으로 2량 또는 4량 편성으로 운행된다.

2015년 4월 1일 현재, 521계 차량은 다음과 같다.

모든 구간은 교류 전철이지만, 교류 직류 전철이 사용되고 있다. 특급 열차가 자사선을 통과하지만 보통 열차용 차량만 보유하고 있으며, 특급형 차량은 보유하고 있지 않다. 자사 차량은 2015년 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개업 시 JR 서일본에서 양도받은 2량 편성 5개와 나나오선의 구형 차량 교체를 목적으로 신조한 2량 편성 3개, 2024년 전선 개업을 위해 JR 서일본에서 양도받은 2량 편성 16개, 총 2량 편성 24개의 521계 전동차이며, 가나자와 종합 차량소 운용 검수 센터의 일부를 취득하여 차량 기지로 사용하고 있다。차량 검수 등은 JR 서일본과 아이노카제 토야마 철도에 위탁하는 방향으로 협의하고 있다。

차량 디자인은 코퍼레이트 컬러와 로고 마크 외에, 이시카와의 전통 공예를 장식하는 5가지 색(가가 오채: 연지, 황토, 풀, 고대 자색, 남색)을 사용하여 친근함과 이시카와다움을 표현하고 있다. 이 5가지 색은 측면의 액센트 컬러로 사용하며, 보유한 5개 편성에서 각각 다른 배색으로 했다。

2021년 3월 13일부터 나나오선의 보통 열차가 521계 100번대로 교체됨에 따라 2량 편성 전 18개 중 3개가 2020년 12월 3일 자로 IR 이시카와 철도의 보유 차량으로 도입되었다。521계 100번대는 JR 서일본이 보유한 15개와 마찬가지로 나나오선 내에서 ICOCA에 대응하기 위해 차재형 IC 개찰기가 설치되어 있으며, 차량 구조·디자인에 대해서도 로고 부분이 JR·IR로 다른 것을 제외하고 공통화되어 있다.

5. 경영

5.1. 주주

이 회사의 주식은 이시카와현, 가나자와 및 고마쓰, 쓰바타과 같은 자치단체와 민간 기업이 소유하고 있다.

5.2. 임원

2012년 8월 17일에 열린 준비 회사 설립을 위한 첫 이사회에서 대표이사 사장으로 이시카와현 경마 사업국 국장 및 주식회사 가나자와항운 사장을 역임한 시치노 토시아키가, 대표이사 부사장으로 JR 서일본 출신인 야마기시 마사루가 선임되었다.

시치노의 사장 기용에 대해서는, 행정 경험뿐만 아니라 주식회사 가나자와항운의 경영에도 관여했던 점을 들어, 민간적 발상의 수완을 기대한 인선이라는 평가가 있는 한편, 이시카와현 의회에서는 "행정 출신자에 의한 민간적 발상의 한계"를 지적하는 목소리나, 그 경영 수완에 의문을 제기하는 목소리가 있다는 보도가 있었다.

5.3. 운임 및 요금

여객 운임은 보통 및 통근 정기권은 5년차까지 JR의 1.14배, 6년차부터 11년차까지 JR의 1.19배, 통학 정기권은 5년차까지 동결, 6년차부터 11년차까지 JR의 1.05배가 각각 계획되어 있다.

성인 보통 여객 운임(소아는 반액・10엔 미만 절상). 영업 킬로미터의 1 km 미만은 절상. 2024년 3월 16일 개정 (19킬로-65킬로 구간 추가)

JR 서일본의 특급 열차가 IR 이시카와 철도선을 경유하여 나나오선 구간에 운행되기 때문에 특급 요금이 설정되어 있다.

* 특급 요금 - 200엔 (지정석, 자유석 모두 동일. 소아 반액)
* 그린 요금은 설정되어 있지 않다. 가나자와 ⇔ 쓰바타 구간만 승차하는 경우에는 자유석만 발매된다.

이 외에, 아이노카제토야마 철도와 공동 운행하는 아이노카제 라이너는 승차 시 300엔의 라이너권을 구입해야 하지만, IR 이시카와 철도선 내 정차역은 시종착역인 가나자와역뿐이며, IR 이시카와 철도선 구간 이용에 대한 요금은 설정되어 있지 않다. 또한, 가나자와역에서는 라이너권 발매가 이루어지지 않으며, 열차 내에서 구입해야 한다.

2024년 3월 15일까지는 가나자와에서 호쿠리쿠 신칸센과 나나오선 방면의 특급 열차를 환승할 경우 특급권의 환승 할인이 적용되었지만, 할인은 JR선의 부분에만 적용되었고 IR 이시카와 철도선의 특급 요금은 할인되지 않았다.

5.4. 공동 사용역

쓰바타 역, 구리카라 역, 다이쇼지 역은 각각 JR 서일본, 아이노카제 토야마 철도, 해피라인 후쿠이와 공동으로 사용하는 역이다. 가나자와 역, 고마쓰 역, 가가온센 역은 재래선 부분만 IR 이시카와 철도에서 관할하며, JR 서일본과 공동으로 사용한다.