2010년 포뮬러 원 시즌

1. 개요

2010년 포뮬러 원 시즌은 1993년 이후 처음으로 레이스 중 급유가 금지되고, 차량 최소 중량 증가, 타이어 규정 변경 등 규정 변화와 함께 진행되었다. 메르세데스, 로터스 레이싱, 버진 레이싱, HRT 등 새로운 팀이 참가했으며, 브리지스톤 타이어가 사용되었다. 시즌 결과, 세바스찬 베텔이 역대 최연소 드라이버 챔피언을, 레드불 레이싱이 첫 컨스트럭터 챔피언을 차지했다.

2. 주요 규정 변화

2010년 포뮬러 원 시즌에는 여러 가지 주요 규정 변화가 있었다. FIA는 총 13개 팀을 목표로 그리드를 개방할 의사를 발표하고, 2009년 7월에 15개의 신규 지원자 중 3개 팀을 선정했으며, 기존 10개 팀의 참가를 확정했다. FOTA 조직 하에 있는 기존 F1 팀들은 신규 팀을 지원하기 위한 기술 지원 시스템에 동의했는데, 이는 예산 상한선 아이디어가 폐기되는 대신 신규 참가팀에 부품 및 설계 지식을 제공하는 것을 포함했다.

참가 명단에 포함된 3개 팀은 다음과 같다.

* 아드리안 캄포스와 마드리드에 본사를 둔 스포츠 광고 에이전시 Meta Image가 이끄는 스페인 팀 캄포스 메타
* 존 부스와 디자이너 닉 워스가 운영하는 F3 팀 매너 그랑프리
* 전 디자이너 켄 앤더슨과 저널리스트 피터 윈저가 설립한 US F1

BMW 자우버의 철수 이후, 로터스 레이싱이 그리드에 복귀하는 것이 승인되었다. 매너는 리차드 브랜슨의 버진 그룹이 팀의 명명권을 구입한 후 버진 레이싱으로, 캄포스-메타는 투자자 호세 라몬 카라반테가 팀을 인수한 후 히스파니아 레이싱으로 재탄생했다. USF1은 공식적으로 챔피언십에서 철수했다.

그 외에도 월드 시리즈 바이 르노와 르망 참가팀 엡실론 유스카디, 프로드라이브, 이탈리아 투어링 카 팀 N.Technology, 전 팀인 마치, 브라밤, 롤라 카스 및 팀 로터스(로터스 레이싱과 혼동하지 말 것) 등으로부터 여러 참가 입찰이 있었다.

가장 큰 관심을 받은 것은 조란 스테파노비치가 설립한 스테판 그랑프리였다. 스테판은 토요타가 포기한 섀시와 엔진을 인수했으며, 독일 쾰른에 있는 토요타 모터스포츠의 전 본사를 사용할 수 있다고 주장했다. 그러나 여러 어려움을 겪은 후, 스테판은 해산된 USF1 참가를 인수하려 했지만, 이 시도는 무산되었고 결국 최종 거절당했다.

* BMW는 시즌을 끝으로 포뮬러 원에서 철수했다. 팀은 Peter Sauber에게 다시 팔렸고, 페라리 엔진을 사용하여 BMW 자우버라는 이름으로 2010년 그리드 참가를 승인받았다.
* 토요타는 자동차 산업의 재정적 어려움으로 인해 포뮬러 원에서 철수했다.
* 토로 로소는 2010년에 독립 컨스트럭터가 되었다.
* Mercedes-Benz의 모회사인 Daimler AG는 Brawn GP의 지분을 인수하여 팀 이름을 메르세데스 그랑프리로 변경했다.
* 르노는 팀의 지분 75%를 Genii Capital에 매각했지만, 팀은 르노라는 이름으로 계속 운영되었다.

2.1. 당초의 규정 (안)

2010년에 새롭게 도입될 규정으로, 예산 제한이 주요 쟁점이 되었다. 2009년 3월 17일, 국제 자동차 연맹(FIA)은 팀의 연간 예산을 3,000만 유로 (후에 40까지 증액)로 제한하여 기술적 장벽을 제거하거나, 예산 제한 없이 2009년 규정과 비슷한 수준의 제한을 받는 것 중 하나를 팀 측이 선택할 수 있도록 했다.

이 2단계 규정에 대해 팀 측 조직인 포뮬러 원 팀즈 어소시에이션(FOTA)에서 반대 의견이 쏟아졌다. 특히 예산 제한 유무에 따라 두 종류의 규정이 존재하는 점을 비판하며, 제도 재검토(금액 증액) 등을 요구했다. 특히 페라리는 규약이 변경되지 않는 한 2010년 F1 세계 선수권에 참전하지 않겠다고 주장했다. 그러나, FIA는 4월 29일 세계 모터스포츠 평의회에서 40의 예산 상한을 포함한 2010년 F1 규정을 공식 발표했다.

FOTA에 소속된 10개 팀 중 윌리엄스와 포스 인디아는 FOTA와 별도로 2010년 참가를 제출했다. 그 때문에 윌리엄스와 포스 인디아는 FOTA에서 일시 제명 처분을 받았다.

6월 19일에 윌리엄스와 포스 인디아를 제외한 8개 팀은 새로운 시리즈를 출범시킬 예정이라고 발표했다.

2.2. 최종 확정된 규정

레이스 중 급유는 금지되었다. 차체 최소 중량은 620kg으로 증가했다. 타이어 워머 사용은 허가되었다. 브리지스톤의 요청에 따라 프론트 타이어 폭이 축소되었다.

3. 참가 팀 및 드라이버

2010년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에는 다음 팀과 드라이버가 참가했다. BMW와 토요타의 철수로 인해 포뮬러 원의 엔진 다양성은 30년 만에 최저 수준으로 떨어져, 전체 그리드에 단 4개의 엔진 제작사(페라리, 메르세데스, 르노, 코스워스)만 남게 되었으며, 이는 1980년 이후 최저치였다. 메르세데스, 로터스 레이싱, 버진 레이싱, HRT 등 4개의 새로운 팀이 그리드에 합류했다. 팀들은 브리지스톤에서 공급하는 타이어로 경쟁했다.

2009년 챔피언 젠슨 버튼이 브라운 GP에서 맥라렌으로 이적했고, 르노에서 2번의 챔피언을 차지한 페르난도 알론소가 페라리로 이적했다. 2007년 챔피언 키미 라이코넨은 WRC로 전향하여 F1을 떠났고, 미하엘 슈마허가 메르세데스에서 현역 복귀했다.

3.1. 팀 변경

2009년 BMW와 토요타가 철수하면서, 2010년 시즌에는 엔진 제조사가 페라리, 메르세데스, 르노, 코스워스 4개사만 남게 되었다. 이는 30년 만에 가장 적은 수치였다. 메르세데스, 로터스 레이싱, 버진 레이싱, HRT 등 4개의 새로운 팀이 참가했다.

7월 29일, BMW가 F1 철수를 발표했다. 말레이시아 기업 주체의 로터스 F1 팀(현 케이터햄)이 그 자리를 확보했다.

BMW 자우버는 스위스의 투자 회사인 카도백에 매각되었고, FIA로부터 14번째 팀으로 발표되었다. 최종적으로 팀은 창시자인 페터 자우버에게 매각되었다.

11월 2일, 브리지스톤이 2010년 시즌을 마지막으로 F1에서 철수할 것을 발표했다. 이틀 후, 토요타가 F1에서 완전 철수했다. 르노는 제랄드 로페즈가 이끄는 지니 캐피탈에 주식 대부분을 매각하고, 양사가 공동으로 팀을 운영해 나갈 것을 발표했다.

다임러는 11월 16일에 브라운 GP의 주식 75.1%를 인수했다. 이후, 55년 만에 메르세데스 그랑프리로 F1에 복귀하게 되었다.

전년도 챔피언인 젠슨 버튼이 브라운 GP에서 맥라렌으로 이적했고, 르노에서 2번의 챔피언을 차지한 페르난도 알론소가 페라리로 이적했다. 2007년 챔피언인 키미 라이코넨은 WRC로 전향하여 F1을 떠났고, 미하엘 슈마허가 메르세데스에서 현역 복귀했다.

3.2. 드라이버 변경

2005년과 2006년 월드 챔피언 페르난도 알론소는 르노에서 페라리로 이적하여 키미 라이코넨을 대체했다. 루벤스 바리첼로는 브라운 GP에서 윌리엄스로 이적했다. 전년도 월드 챔피언 젠슨 버튼은 브라운 GP에서 맥라렌으로 이적하여 루이스 해밀턴과 팀을 이루었다. 이는 맥라렌이 가장 최근의 두 월드 챔피언과 계약한 것으로, 아일톤 세나와 알랭 프로스트가 함께했던 1989년 이후 처음 있는 일이었다.

티모 글록은 토요타 레이싱 팀을 떠난 후 버진 레이싱에 합류했다. 코바야시 카무이는 2009년 말 부상당한 티모 글록을 대신하여 토요타 팀에서 데뷔했고, 자우버 팀으로 이적했다. 헤이키 코발라이넨은 맥라렌을 떠나 로터스 레이싱 팀에 합류했다. 로베르트 쿠비차는 알론소를 대신하여 2010년 르노에서 드라이브하기 위해 BMW 자우버를 떠났다. 니코 로즈버그는 2009 시즌 말에 윌리엄스를 떠나 메르세데스로 이적했다. 야르노 트룰리는 토요타에서 로터스 레이싱으로 이적했다.

미하엘 슈마허는 3년간의 공백을 깨고 메르세데스와 함께 F1에 복귀했다.

;포뮬러 원 진입
* 카룬 찬독은 이스파니아 레이싱에 합류하여 인도 출신 두 번째 포뮬러 원 드라이버가 되었다.
* 루카스 디 그래시는 버진 레이싱에서 티모 글록과 함께 했다.
* 니코 휠켄베르크는 윌리엄스에서 포뮬러 원 데뷔를 했다.
* 비탈리 페트로프는 르노에서 로베르트 쿠비차와 파트너가 되어 러시아 최초의 포뮬러 원 월드 챔피언십 드라이버가 되었다.
* 브루노 세나는 2010년 이스파니아 레이싱에 합류했다.

;포뮬러 원 퇴출
* 잔카를로 피지켈라는 포스 인디아를 떠나 2010년 페라리의 리저브 및 테스트 드라이버가 되었다.
* 로망 그로쟝은 르노와 계약을 확보할 수 없었다.
* 나카지마 카즈키는 2010년 드라이브를 확보할 수 없었다.
* 키미 라이코넨은 2010년에 2년간 포뮬러 원에서 활동을 중단했다.

;포뮬러 원 복귀
* 페드로 데 라 로사는 자우버 팀에서 포뮬러 원으로 복귀했다.
* 7번의 월드 챔피언인 미하엘 슈마허는 2007년 이후 3년 만에 복귀하여 2009년 12월 23일 공식적으로 메르세데스에 합류했다.

;시즌 중 변경 사항
* 사콘 야마모토는 영국 그랑프리에서 브루노 세나를 대신하여 이스파니아에 합류했다. 야마모토는 이후 독일 그랑프리부터 카룬 찬독을 대신했다.
* 닉 하이펠트는 피렐리의 공식 테스트 드라이버 역할을 위해 메르세데스를 떠났다.
* 페드로 데 라 로사는 BMW 자우버에서 해고되었고, 닉 하이펠트로 즉시 교체되었다.
* 이스파니아 레이싱 테스트 드라이버 크리스티안 클라인은 싱가포르 그랑프리에서 사콘 야마모토를 대신했다. 클라인은 또한 브라질과 아부다비에서 야마모토를 대신했다.

4. 경기 일정

4.1. 변경 사항

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2010년 시즌에는 레이스 도중 급유가 금지되었고, 차체 최소 무게는 620kg으로 증가했다. 2009년 운동 에너지 회수 시스템 (KERS) 도입으로 키가 큰 드라이버들이 불리해졌기 때문에, 2010년부터 머신의 최소 무게를 15kg 늘려 드라이버 간 격차를 줄였다. 타이어 워머 사용은 허가되었다. 레이스 중 연료 보급 금지로 연료 탱크 용량이 커지면서, 2009년 시즌 머신에 비해 휠베이스와 머신 전체 길이가 늘어났다.

참가 대수 증가에 따라 예선 방식도 변경되었다. Q1, Q2, Q3의 세 세션으로 나뉘는 것은 이전과 같지만, 각 세션에서 탈락하는 대수가 변경되었다. 26대가 참가하는 경우를 예로 들면 다음과 같다. (괄호 안은 24대 참가의 경우)

* Q1은 14시 00분부터 20분까지 20분간 실시. 26위부터 19위까지(24위부터 18위까지) 확정
* Q2는 14시 27분부터 42분까지 15분간 실시. 18위부터 11위까지(17위부터 11위까지) 확정
* Q3는 14시 50분부터 15시 00분까지 10분간 실시. 10위부터 1위까지 확정

참가 예정 대수가 2009년 20대에서 26대로 늘어나면서, 포인트 시스템도 변경되었다. 입상권은 "8위까지"에서 "10위까지"로 확대되었고, 각 순위의 포인트 배분도 개정되었다.

2010년 시즌에는 총 4개의 컨스트럭터가 자유 주행 드라이버를 투입했다.



FIA는 총 13개 팀을 목표로 그리드를 개방할 의사를 발표하고, 2009년 7월에 15개의 신규 지원자 중 3개 팀을 선정했으며, 기존 10개 팀의 참가를 확정했다. FOTA 조직 하에 있는 기존 F1 팀들은 신규 팀을 지원하기 위한 기술 지원 시스템에 동의했다. 이 타협안은 예산 상한선 아이디어가 폐기되는 대신, 신규 참가팀에 부품 및 설계 지식을 제공하는 것을 포함했지만, 완전한 커스터머 카는 포함하지 않았다.

2009년 7월에 발표된 참가 명단에 포함된 3개 팀은 다음과 같다. 전 드라이버이자 GP2 팀 소유주인 아드리안 캄포스와 마드리드에 본사를 둔 스포츠 광고 에이전시 Meta Image가 이끄는 스페인 팀 캄포스 메타, 존 부스와 디자이너 닉 워스가 운영하는 F3 팀 매너 그랑프리 (닉 워스는 1994년과 1995년에 출전한 심텍 포드 팀에 참여했었다), 전 디자이너 켄 앤더슨과 저널리스트 피터 윈저가 설립한 US F1이다. BMW 자우버의 철수 이후, 로터스 레이싱은 1994년 오스트레일리아 그랑프리 이후 처음으로 그리드에 복귀하는 것이 승인되었다. 매너는 리차드 브랜슨의 버진 그룹이 팀의 명명권을 구입한 후 버진 레이싱으로 알려졌으며, 캄포스-메타는 시즌 첫 경주 직전 투자자 호세 라몬 카라반테가 아드리안 캄포스로부터 팀을 인수한 후 히스파니아 레이싱으로 재탄생했다. USF1은 수개월 동안의 추측과 내부 고발자들의 팀이 수개월 동안 부실한 관리로 인해 어려움을 겪었다는 비난이 제기된 후, 3월 초에 공식적으로 챔피언십에서 철수했다.

BMW는 2009년 7월 29일, 포뮬러 원 프로그램의 미래 생존 가능성 및 지속 가능성의 부족을 이유로 2009년 시즌을 끝으로 포뮬러 원에서 철수한다고 발표했다. Qadbak Investments의 매입 실패 이후, 팀은 Peter Sauber에게 다시 팔렸다. 국제 자동차 연맹(FIA)은 12월 3일, 토요타의 철수 이후 스위스 레이싱 라이선스와 페라리 엔진을 사용하여 BMW 자우버라는 이름으로 2010년 그리드 참가를 공식적으로 승인했다.

토요타는 자동차 산업의 재정적 어려움으로 인해 2009년 11월 4일, 포뮬러 원에서 철수했다. 팀을 판매하지 않겠다고 발표한 후, 그들의 그리드 자리는 Sauber 팀에게 넘어갔다. 토요타의 철수는 2001년 이후 처음으로 일본 라이선스 컨스트럭터가 없는 시즌이 되었으며, 1982년 이후 2015년 혼다가 McLaren 팀과 함께 스포츠에 복귀할 때까지 일본 라이선스 엔진 제조업체가 없는 시즌이 되었다.

토로 로소는 경주 초기에 레드불 테크놀로지스 디자인 스튜디오에서 섀시를 공급받은 후 2010년에 독립 컨스트럭터가 되었다. 이는 FIA에 의해 금지되었음에도 불구하고 팀이 고객 섀시를 구매할 수 있도록 허용했다. 이 허점은 2010년에 막혔고, 이는 STR5 2010년형 차량이 Faenza, 이탈리아에서 생산 시설을 수용하기 위해 2009년의 대부분을 보낸 토로 로소가 자체적으로 제작한 첫 번째 차량임을 의미했다.

Mercedes-Benz의 모회사인 Daimler AG는 2009년 챔피언인 Brawn GP의 지분 75.1%를 인수하여 팀 이름을 메르세데스 그랑프리로 변경했는데, 메르세데스의 마지막 F1 레이스는 1955년 이탈리아 그랑프리였다. McLaren Group에 대한 메르세데스의 이전 지분 40%는 맥라렌이 다시 매입했지만, 메르세데스는 2014 시즌 말까지 맥라렌에 엔진 공급과 스폰서십을 계속 제공할 것이다. 메르세데스는 Petronas와 스폰서십 계약을 체결했으며, 말레이시아 석유 회사는 BMW 자우버와의 관계를 종료하고, 팀은 메르세데스 GP 페트로나스 포뮬러 원 팀으로 개명되었다.

르노는 팀의 미래를 확보하기 위해 제라르 로페즈와 그의 Genii Capital 투자 회사에 지분 75%를 매각했다. 팀은 르노라는 이름으로 계속 운영되었고, 엔진 부서는 르노의 완전한 소유로 유지되었다. 이 계약은 경제 상황이 안정되면 르노가 완전한 소유권을 되찾을 가능성을 열어두었다.

5. 2010년 시즌 결과

2010년 시즌에는 많은 규정 변화가 있었다. 12월 17일, FIA는 2010년 규정 개정판을 발표했다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

* 피트 공간 할당의 평등성 강화
* 팀의 동력 장치를 이용한 머신 들어올리기 금지
* 타이어 워머는 허용되지만, 가열 부품은 타이어 표면에만 작용해야 함
* 팀의 테스트 가능 타이어 수 감소
* 주말에 추가 엔진 사용 시 그리드 페널티 강화
* 포메이션 랩 관련 규정 변경
* 세이프티카 출동 시 드라이버 주행 속도 제한
* 브리지스톤의 요청에 따라 프런트 타이어 폭 축소
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타이어 폭 축소는 2009년에도 요청되었으나, 팀의 차량 개발과의 조율 문제로 2010년으로 연기되었다. 이는 그루브 타이어와 동일한 외형 치수의 슬릭 타이어에서 프런트 그립력이 리어보다 강해 오버 스티어 현상이 발생하기 때문이었다.

2009년 시즌 중 드라이버 교체를 고려하여, 대역 드라이버에 한해 테스트를 허가하는 규정이 발표되었다. 이는 신인 드라이버의 안전 및 F1 머신 적응을 위한 조치였다. 대역 드라이버는 대역 레이스 전후 14일간 테스트를 할 수 있으며, 테스트는 지난 2시즌 동안 F1 레이스에 출전하지 않은 드라이버에 한정되고, 챔피언십에서 사용되지 않는 서킷에서만 가능하다. 단, 대역 드라이버가 레이스에 출전하지 않은 팀에는 프리 시즌 테스트 1일 삭감 페널티가 부과된다.

시즌 중에도 몇 가지 규정 변경이 추가되었다.

* 스페인 GP부터 리어 뷰 미러를 사이드 포드에 부착하는 것이 금지되었다.
* 벨기에 GP부터 프런트 윙의 정지 하중 테스트가 강화되어, 100kg 하중에서 20mm 휨으로 변경되었다. 이는 레드불이나 페라리의 플렉시블 윙 의혹에 대응하기 위한 조치였다.
* 이탈리아 GP부터 플로어 전단 부분에 대한 정지 하중 테스트도 강화되었고, 1000mm 미만의 바닥판 (스키드 블록) 사용도 금지되었다.

최종전까지 4명의 드라이버 (베텔, 알론소, 웨버, 해밀턴)가 챔피언 경쟁을 펼쳤다. 아부다비 그랑프리에서 베텔이 우승하며, F1 역사상 최초로 마지막 레이스에서 챔피언십 선두로 올라서며 월드 챔피언에 등극했다. 베텔은 23세 134일의 나이로 최연소 월드 챔피언 기록을 경신했다. 레드불은 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.

5.1. 월드 컨스트럭터 챔피언십 순위

2010년 시즌에는 예산 제한안이 마련되면서 총 15개 팀이 새롭게 참가를 신청했다.

프로드라이브, 로라, 엡실론 유스카디 등 실적이 있는 팀들이 유력 후보로 거론된 가운데, 최종적으로 US F1, 캄포스 메타 (HRT F1 팀으로 개칭), 마노 그랑프리 (버진 레이싱으로 개칭) 3팀이 선정되었다.

이후 BMW 자우버의 철수에 따라 13번째 팀을 재선정하기 위해 엡실론 유스카디, 자우버, (팀 로터스에서 개칭한) 로터스 F1 팀이 엔트리했다. 슈퍼펀드는 예산 제한이 없어지고 발표가 시기적으로 늦어진 점 등을 이유로 엔트리를 포기했다. 이들 중 로터스 F1 팀이 선정되었고 (이후 로터스 레이싱으로 개칭), 토요타의 철수로 인해 자우버의 추가 엔트리가 인정되었다 (2010년은 BMW 자우버 명의로 참가).

하지만 US F1은 스폰서와의 결별로 운영 자금을 마련하지 못해 참가 전에 활동이 중단되었다. 스테판 GP가 대체 참가를 주장했지만 FIA는 이를 인정하지 않았고, 2011년에 나머지 한 자리를 다시 선정하겠다고 밝혔다.