게이세이 본선
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1. 개요
게이세이 본선은 게이세이 전철의 철도 노선으로, 게이세이우에노역에서 나리타 공항역까지 총 69.3km를 운행한다. 노선은 표준궤를 사용하며 42개의 역이 있으며, 게이세이 우에노-아오토 구간, 게이세이 다카사고-공항 제2빌딩 구간은 복선, 아오토-게이세이 다카사고 구간은 복복선, 공항 제2빌딩-나리타 공항 구간은 단선으로 이루어져 있다. 스카이라이너, 쾌속 특급 등 다양한 등급의 열차가 운행되며, 도쿄 메트로 도자이선, 도영 지하철 아사쿠사선과 직결 운행한다. 게이세이 다카사고-에도가와 구간의 철도 고가화 사업과 나리타 국제공항의 터미널 재편 계획에 따른 역 신설 및 폐지 계획이 있다.
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- 게이세이 본선 - 게이세이 다카사고역
게이세이 다카사고역은 1912년 영업을 시작하여 여러 노선이 운행되고 환승이 가능한 역으로, 게이세이 본선과 나리타 스카이 액세스선 및 호쿠소선의 분기역이며 게이세이선에서 이용객이 두 번째로 많은 역이다. - 게이세이 본선 - 닛포리역
닛포리역은 도쿄도 아라카와구에 위치한 JR 동일본, 게이세이 전철, 도쿄 도 교통국 운영의 철도역으로, 야마노테선, 게이힌-도호쿠선, 조반선, 게이세이 본선, 닛포리·도네리 라이너가 지나고 게이세이 스카이라이너를 포함한 모든 게이세이 본선 열차가 정차하는 도심 터미널이자 닛포리·도네리 라이너의 기점이다. - 게이세이 전철의 철도 노선 - 게이세이 오시아게선
게이세이 오시아게 선은 오시아게역과 아오토역을 잇는 5.7km의 복선 전철화 노선으로, 여러 노선과의 직결 운행을 통해 도심 접근성을 높이고 다채로운 운행 계통을 제공하며, 특히 오시아게역은 게이세이 전철에서 가장 이용객이 많은 역이다. - 게이세이 전철의 철도 노선 - 게이세이 지하라선
게이세이 지하라선은 지바현을 운행하는 10.9km 길이의 철도 노선으로, 지바추오역에서 지하라다이역까지 6개의 역이 있으며, 게이세이 전철이 노선을 인수하여 지바선 및 게이세이 본선과 직통 운행한다. - 1912년 개통한 철도 노선 - 경원선
경원선은 일제강점기에 개통된 서울과 원산을 잇는 철도 간선으로, 광복 후 남북 분단으로 인해 현재는 남한 구간만 운행 중이며, 남북 관계 개선에 따라 북한 구간 운행 재개 가능성이 논의되고 있다. - 1912년 개통한 철도 노선 - 우에쓰 본선
우에쓰 본선은 니가타현 니쓰역에서 아키타현 아키타역까지 총 274.4km를 운행하는 동일본 여객철도 노선으로, 특급 열차 등을 포함한 다양한 열차가 운행하며, 1912년부터 1924년 사이에 개통되어 1972년에 전철화되었다.
| 게이세이 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 이름 | 게이세이 본선 |
| 원래 이름 | 京成本線 |
| 로마자 표기 | Keisei Honsen |
| 색상 | #005aaa |
| 로고 | [[파일:Keisei Logo.svg|45px|baseline|link=게이세이 전철]] |
| 노선 기호 | KS |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 시스템 | 게이세이 전철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 도쿄도, 지바현 |
| 기점 | 게이세이 우에노 역 |
| 종점 | 나리타 공항역 |
| 역 수 | 42역 |
| 노선 길이 | 69.3 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복복선: 아오토 역 - 게이세이 다카사고 역 구간 복선: 게이세이 우에노 역 - 아오토 역 구간, 게이세이 다카사고 역 - 공항 제2빌딩 역 구간 단선: 공항 제2빌딩 역 - 나리타 공항역 구간 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 최대 경사 | 40 ‰ (게이세이 우에노 - 닛포리 구간) |
| 최소 곡선 반지름 | 120 m (게이세이 우에노 - 닛포리 구간) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | C-ATS |
| 최고 속도 | 110 km/h |
| 차량 기지 | 다카사고 검차구, 소고 차량 기지 |
| 사용 차량 | 게이세이 전철 차량 정보 참고 |
| 개통 정보 | |
| 개업일 | 1912년 11월 3일 |
| 최종 연장 | 1991년 3월 19일 |
| 운영 | |
| 소유자 | 게이세이 전철 (게이세이 우에노 - 고마이노 신호장) 나리타 공항 고속 철도 (고마이노 신호장 - 나리타 공항) |
| 운영자 | 게이세이 전철 |
| 수송량 | |
| 일일 승차량 (2010년) | 500,121명 |
| 노선도 | |
2. 노선 정보
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 총 연장 | 69.3km |
| 궤간 | 1435mm |
| 역 수 | 42개 (기점 및 종점역 포함) |
| 복선 구간 | 게이세이 우에노 - 아오토 간, 게이세이 다카사고 - 공항 제2빌딩 간 67.1km |
| 복복선 구간 | 아오토 - 게이세이 다카사고 간 1.2km |
| 단선 구간 | 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 간 1.0km |
| 전철화 구간 | 전 구간 전철화 (직류 1500V) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 차량 사업소 소재역 | 게이세이 다카사고·게이세이 쓰다누마·소고산도 |
| 보안 장치 | C-ATS[1] |
| 최고 속도 | 110km/h |
- 게이세이 전철(제1종 철도 사업자): 게이세이 우에노 - 고마이노 신호장 간 67.2km
- 게이세이 전철(제2종 철도 사업자)·나리타 공항 고속철도(제3종 철도 사업자): 고마이노 신호장 - 나리타 공항 간 2.1km
게이세이 나리타 - 고마이노 신호장 간 6.0km는 히가시나리타 선과, 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 간 1.0km는 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선)과 겹치는 구간이다.
3. 운행 형태
게이세이 본선은 다양한 등급의 열차가 운행되어 이용객의 편의를 도모하고 있다.
유료 열차:
- '''스카이라이너''': 게이세이 우에노역과 나리타 국제공항을 잇는 공항 접근 열차로, 게이세이 우에노역 - 게이세이 타카사고역 구간은 본선을 경유한다. 전 구간을 44분(닛포리에서 나리타 국제공항 제2·3터미널까지 36분)만에 운행한다.
- '''모닝라이너''': 나리타 국제공항 및 게이세이 나리타에서 게이세이 우에노역까지 아침 시간대에만 운행한다.
- '''이브닝라이너''': 게이세이 우에노역에서 게이세이 나리타 및 나리타 국제공항까지 저녁 시간대에만 운행한다.
- '''시티라이너''' (비정기): 게이세이 우에노역에서 게이세이 나리타역까지 운행한다. 닛포리, 아오토, 게이세이 후나바시, 게이세이 나리타에 정차한다.
일반 열차:
- '''쾌속 특급''': 요금이 부과되지 않는다. 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 나리타 국제공항까지 운행한다. 아침 및 저녁 시간대에만 운행한다.
- '''액세스 특급''': 요금이 부과되지 않는다. 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 게이세이 타카사고역과 나리타 국제공항 사이의 나리타 스카이 액세스선을 경유하여 나리타 국제공항까지 운행한다.
- '''특급''': 요금이 부과되지 않는다. 늦은 오전부터 초저녁까지 운행한다. 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 호쿠소, 나리타 국제공항 또는 시바야마 치요다까지 운행한다.
- '''통근 특급''': 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 나리타 국제공항 또는 시바야마 치요다까지 운행한다. 아침 및 저녁 시간대에만 운행한다.
- '''쾌속''': 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 나리타 국제공항 또는 시바야마 치요다까지 운행한다.
- '''각역정차''': 때때로 각역정차(各駅停車)라고 불린다.
2022년 11월 26일 현재 낮 시간대 40분당 운행 본수는 다음과 같다.
| 종별＼역명 | 게이세이 우에노 | … | 아오토 | 게이세이 다카사고 | … | 게이세이 쓰다누마 | … | 게이세이 우스이 | 게이세이 사쿠라 | … | 게이세이 나리타 | 공항 제2 빌딩 | 나리타 공항 | 운행 본수 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 스카이라이너 | colspan="4" style="background:#abf;" | | (나리타 스카이 액세스선 경유) | colspan="2" style="background:#abf;" | | 2본 | ||||||||||
| 액세스 특급 | 하네다 공항[14]← | colspan="2" style="background:#fdb;" | | colspan="2" style="background:#fdb;" | | 1본 | |||||||||||
| 쾌속 특급 | colspan="11" style="background-color:#9db;" | | colspan="2" style="text-align:left;" | | 1본 | ||||||||||||
| 특급 | 요코하마 방면[15]← | colspan="2" style="background-color:#e64;" | | colspan="9" style="text-align:left;" | | 1본 | |||||||||||
| 쾌속 | colspan="9" style="background:#fdf;" | | colspan="4" | | 1본 | ||||||||||||
| 니시마고메← | colspan="11" style="background:#fdf;" | | 2본 | |||||||||||||
| 보통 | colspan="8" style="background:#ddd;" | | colspan="5" | | 1본 | ||||||||||||
| colspan="6" style="background:#ddd;" | | colspan="7" | | 3본 | |||||||||||||
| 하네다 공항[15]← | colspan="2" style="background:#ddd;" | | →호쿠소선 직통 | 2본 | ||||||||||||
4. 역사
게이세이 본선은 1912년 오시아게 역 - 에도가와 역 구간 개통을 시작으로 점차 노선을 연장하여 1930년에 나리타, 1933년에 우에노까지 도달하였다. 초기에는 궤간이 이었으나, 1959년에 (표준궤)로 변경되었다.[28]
도쿄에서 동쪽의 지바현 후나바시시, 사쿠라시, 나리타시 방면을 잇는 게이세이 전철의 간선 노선으로, 간토 지방의 주요 간선 중 하나이다. 나리타산 신쇼지 참배객 수송과 나리타 국제공항 수송을 담당하고 있으며, 나리타 스카이 액세스선 개통 이후에도 다양한 수요에 대응하고 있다.
개업 당시 기점은 게이세이 우에노 역이 아닌 오시아게 역이었으나, 닛포리 역 개업과 함께 현재의 게이세이 우에노 역 방면으로 변경되었다.
1978년 나리타 공항역(현 히가시나리타 역)까지 연장되었고, 1991년에 나리타 공항역까지 단선으로 연장되었다. 2010년 나리타 스카이 액세스선 개통으로 스카이라이너 등 주요 열차가 해당 노선을 경유하게 되었다.[48]
오시아게선을 통해 하네다 공항 방면 (도영 지하철 아사쿠사선, 게이힌 급행 전철 본선, 공항선)과, 히가시나리타선을 통해 시바야마 철도선과 각각 상호 직통 운전을 하며, 또한 호쿠소 철도 호쿠소선과 직통하는 열차가 있다.
나리타 스카이 액세스선 개업 후에는, 게이세이선 내에서도 사명을 관명한 "'''게이세이 본선'''" (Keisei Main Line영어)이라는 이름으로 안내된다.[8]
4. 1. 주요 연혁
- 1912년 11월 3일 - 오시아게 역 ~ 마가리카네 역 (현재의 게이세이 다카사고 역) ~ 이요다 역 (현재의 에도가와 역) 구간 개통.[28]
- 1913년 6월 26일 - 마가리카네 역을 다카사고 역(현재의 게이세이 다카사고 역)으로 개칭.[28]
- 1914년 8월 30일 - 에도가와 역 ~ 이치카와신덴 역(현 이치카와마마 역) 구간 개통.[28]
- 1915년 11월 3일 - 이치카와신덴 역 ~ 나카야마 역(현 게이세이 나카야마 역) 구간 개통.[28]
- 1916년 12월 30일 - 나카야마 역 ~ 후나바시 역(현 게이세이 후나바시 역) 구간 개통.[28]
- 1921년 7월 17일 - 후나바시 역 ~ 쓰다누마 역(현 게이세이 쓰다누마 역) 구간 개통.[28]
- 1926년 12월 9일 - 쓰다누마 역 ~ 시스이 역(현 게이세이 시스이 역) 구간 개통.[28]
- 1926년 12월 24일 - 시스이 역 ~ 나리타하나사키초 역(임시역) 구간 개통.[28]
- 1930년 4월 25일 - 나리타하나사키초 역(임시역) ~ 나리타 역(현 게이세이 나리타 역) 구간 개통. 나리타하나사키초 역 폐지.[28]
- 1931년 12월 19일 - 닛포리 역 ~ 아오토 역 구간 개통.[28]
- 1933년 12월 10일 - 우에노 공원역(현 게이세이 우에노 역) ~ 닛포리 역 구간 개통.[28]
- 1944년 - 우에노 공원역 ~ 게이세이 나리타 역 구간을 본선, 오시아게 역 ~ 아오토 역 구간을 오시아게선으로 분리.
- 1959년 11월 30일 - 전 구간 궤간을 로 변경 완료.
- 1973년 12월 30일 - 스카이라이너 운행 개시.
- 1978년 5월 21일 - 게이세이 나리타 역 ~ 나리타 공항역(현 히가시나리타 역) 구간 개통.
- 1985년 8월 12일 - 아오토 역 ~ 게이세이 다카사고 역 구간 복복선화.
- 1991년 3월 19일 - 고마이노 신호장 ~ 나리타 공항역 구간 개통. 게이세이 나리타 역 ~ 히가시나리타 역(구 나리타 공항역) 구간을 히가시나리타선으로 분리.
- 1992년 12월 3일 - 공항 제2빌딩 역 개업.
- 2010년 7월 17일 - 나리타 스카이 액세스 개업.[48]
5. 역 목록
속
특
급
특
특
이
라
거리
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