게이세이 다카사고역

1. 개요

게이세이 다카사고역은 일본 도쿄도 가쓰시카구에 위치한 게이세이 전철의 역이다. 1912년 '마가리카네역'으로 영업을 시작하여, 1931년 현재의 이름으로 변경되었다. 게이세이 본선, 나리타 스카이 액세스선, 호쿠소선, 게이세이 가나마치선이 운행되며, 1991년 호쿠소선 연장으로 환승역이 되었다. 2면 4선의 지상 승강장과 1면 1선의 고가 승강장을 갖춘 교상역으로, 게이세이 전철이 역 업무를 수행한다. 이 역은 게이세이 본선과 나리타 스카이 액세스선 및 호쿠소선의 분기역이며, 다양한 열차의 시종착역으로 활용된다. 2023년에는 게이세이 전철 이용객이 97,368명으로, 게이세이선에서 두 번째로 이용객이 많은 역이다. 역 주변에는 도영 다카사고 단지, 이토요카도 등이 위치해 있으며, '열리지 않는 건널목' 문제가 지역 현안으로 남아있다.

2. 역사

* 1912년 11월 3일 - 曲金駅^일본어으로 영업 개시. 당시에는 현재 위치보다 게이세이코이와역 쪽에 위치했으며, 본선과 가나마치선의 분기점에 있었다.
* 1913년 6월 26일 - 역명을 高砂駅^일본어으로 변경. 시바마타 타이샤쿠텐 참배객들로부터 '마가리카네'라는 이름이 불길하다는 의견이 제기되어 변경되었다.
* 1931년 11월 18일 - 역명을 게이세이 다카사고역으로 다시 변경.
* 1954년 12월 30일 - 개량 공사로 인해 현재 위치로 약 170m 이전.
* 1991년 3월 31일 - 호쿠소 개발 철도 (현 호쿠소 철도)의 호쿠소선이 이 역까지 연장 운행을 시작했으며, 게이세이 본선과 직통 운전을 개시하여 환승역이 되었다.
* 1997년 3월 1일 - 콘코스(대합실) 확장 공사 완료.
* 2010년
* 7월 5일 - 가나마치선용 고가 승강장이 완성되었다. 이로 인해 시간표 개정이 이루어져 가나마치선과 본선의 직통 운전이 폐지되었다.
* 7월 17일 - 호쿠소선을 경유하여 이 역과 나리타 공항역을 잇는 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선)이 개통되었다. 이 노선의 개통으로 액세스 특급의 정차역이 되었다. 같은 날, 역 번호가 모든 게이세이선 역에 도입되었으며, 게이세이 다카사고역에는 KS10이 부여되었다.
* 2022년 11월 17일 - 역 구내 차량 기지 내에서 탈선 사고가 발생했다. 사고 원인은 운전사의 내규 위반으로 인한 포인트 손상이었다.

3. 역 구조

게이세이 우에노역의 게이세이 본선 기점으로부터 12.7km 떨어져 있다. 섬식 승강장 2면 4선(지상)과 단선 승강장 1면 1선(고가)을 갖춘 교상역이다. 고가 게이세이 가나마치선 승강장은 2010년 7월 5일에 개통되었다.

게이세이 전철과 호쿠소 철도의 공동 사용역이지만 역 관리는 게이세이 전철이 담당하며, 역 번호는 게이세이 전철에만 KS10이 부여되어 있다. 다카사고 관구로서 게이세이 코이와역과 에도가와역을 관리한다.

역 동쪽에는 게이세이의 다카사고 차량기지가 있어 이 역을 시종착역으로 하는 열차가 다수 설정되어 있다. 이 역과 아오토역 사이는 복복선 구간이다.

역사 내 시설
* 에스컬레이터 (개찰구 안 콘코스 · 1~4번 승강장 사이)
* 엘리베이터 (개찰구 안 콘코스 · 1~4번 승강장 사이, 출입구 · 개찰구 밖 콘코스 사이)
* 정기권 발매소 (개찰구 밖)
* 훼미리마트 게이세이 다카사고역점 (개찰구 밖)
* 카페 밀라노 게이세이 다카사고역점 (개찰구 안)
* 유초 은행 ATM · 세븐 은행 ATM (개찰구 밖)
* 포니 클리닝 게이세이 다카사고역점 (개찰구 밖)

--
--
--
--

3.1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선(지평)과 단식 승강장 1면 1선(고가)을 갖춘 역으로, 교상역사를 가지고 있다. 게이세이 전철이 역 업무 전반을 수행한다. 게이세이 본선・나리타 스카이 액세스선(나리타 공항선)・호쿠소선은 지평의 2면 4선으로, 동일한 선로・승강장을 사용한다. 가나마치선은 고가의 5번선(콘코스와 동일 층에서 슬로프로 연결)을 사용하며, 동일 회사 노선이지만 별도의 개찰구가 설치되어 있다. 동일한 승차권(보통 승차권・IC 카드)에 의한 개찰구 밖 환승 (중도 퇴장)은 60분 이내의 시간 제한이 있으며, 이를 초과하면 당역 "하차" 처리되어, 보통 승차권은 무효가 되고 IC 카드는 당역에서 운임 계산이 종료된다. 모든 개찰기에서 환승이 가능하다.

발차 표지는 1번선부터 4번선 승강장에는 풀 컬러 LED식이, 5번선(가나마치선) 승강장에는 3색 LED식이 설치되어 있다.

* 위 표의 노선명은 나리타 공항선 개업 후의 여객 안내 명칭에 따른다.
* 실제 3・4번선 방면 표지에는 호쿠소 철도 호쿠소선 고유의 노선 안내가 없고, 게이세이 전철의 "나리타 스카이 액세스선" 방면 표기에 "호쿠소선"을 포함하는 형태로 안내한다.
* 3・4번선은 "게이세이 본선 경유"와 "나리타 스카이 액세스선 경유"(호쿠소선 포함)의 두 방향 열차가 같은 선로에서 발차하므로, 주의를 요하는 접근 방송이 나온다.
* 배선 관계상, 1번선과 차량기지로 출입고하는 선로는 제한된다(북쪽 회차선 2선은 1번선으로 진입 불가). 이 때문에 게이세이 우에노・오시아게 방면 행의 당역 시발 열차는 대부분 2번선에서 발차한다.
* 2024년 11월 다이어 개정 이후, 호쿠소 철도 및 게이큐 전철 소속 차량의 야간 주박이 설정되어 있다.

4. 운행 정보

게이세이 본선, 게이세이 가나마치선, 나리타 스카이 액세스선, 호쿠소선이 운행한다. 이 역은 게이세이 전철의 본선, 가나마치선, 나리타 공항선과 호쿠소 철도의 호쿠소선이 환승하는 도쿄 23구 동부의 주요 교통 지점 중 하나이다. 게이세이 전철과 호쿠소 철도의 공동 사용역이지만, 역명에는 "게이세이"가 붙으며 역 관리는 게이세이 전철이 담당하고 있다. 역 번호는 게이세이 전철 노선에만 KS10이 부여되어 있다.

본선 외 3개 노선(가나마치선, 나리타 스카이 액세스선, 호쿠소선)은 이 역이 기점이며, 이 중 가나마치선을 제외한 노선들은 게이세이 우에노, 오시아게·도영 지하철 방면 및 게이세이 후나바시 방면으로 직통 운행이 설정되어 있다.

나리타 공항선은 "나리타 스카이 액세스선"이라는 애칭으로 불리며, 여객 안내에서는 이 이름이 주로 사용된다. 이 노선은 인바니혼이다이역까지 호쿠소선과 시설을 공유하고 있으며, 게이세이 나리타 공항선과 호쿠소선은 법적으로는 다른 사업자의 노선이지만, 시간표 등에서는 함께 안내되는 경우가 많다.

이 역은 본선(게이세이 후나바시역 경유) 루트와 나리타 스카이 액세스선·호쿠소선(인바니혼이다이역 경유) 루트가 나뉘는 분기역으로, 옆의 아오토역과 함께 게이세이 전철의 중요한 분기점 역할을 한다.

역 동쪽에는 게이세이의 다카사고 차량기지가 설치되어 있어, 이 역을 시종착역으로 하는 열차도 다수 설정되어 있다. 오시아게·도영 지하철 방면과 게이세이 우에노 방면으로는 매시 1편 정도 이 역에서 출발하는 열차가 있다. 이 역과 아오토역 사이 구간은 복복선으로 되어 있다.

* 위 표의 노선명은 나리타 공항선 개업 후의 여객 안내 명칭에 따른다.
* 실제 3・4번 승강장의 방면 표지에서는, 호쿠소 철도 호쿠소선 고유의 노선 안내는 없고, 게이세이 전철의 "나리타 스카이 액세스선" 방면 표기에 "호쿠소선"을 포함하는 형태로 안내한다 (두 노선의 관계에 대해서는 각 노선 항목 참조).
* 3・4번 승강장은 "게이세이 본선 경유"와 "나리타 스카이 액세스선 경유" (호쿠소선 포함)의 두 방향 열차가 같은 선로에서 출발하기 때문에, 주의를 환기하는 접근 방송이 나온다.
* 배선 구조상, 1번 승강장과 차량기지로 출입고하는 선로 이용에 제한이 있다 (북쪽 회차선 2선은 1번 승강장으로 진입 불가). 이 때문에, 게이세이 우에노・오시아게 방면 행의 이 역 시발 열차는 대부분 2번 승강장에서 출발한다.
* 2024년 11월 시간표 개정 이후, 호쿠소 철도 및 게이큐 전철 소속 차량이 야간에 이 역에서 머무는 경우가 있다.

이 역에서 행선지 및 열차 종류(등급)를 변경하는 열차가 존재한다. 이 역 종착으로 안내되더라도 실제로는 행선 및 열차 종류를 바꿔 계속 운행하는 경우이다. 다음은 평일 운행의 예시이다.

* 오시아게・게이세이 우에노 방면에서 출발하는 열차
게이세이 우에노 6시 51분 출발 보통 → 쾌속 나리타 공항행 (게이세이 본선 경유)
게이세이 우에노 7시 12분 출발 보통 → 쾌속 게이세이 나리타행
하네다 공항 제1・제2 터미널 7시 13분 출발 급행 (시나가와에서 보통) → 쾌속 게이세이 사쿠라행
니시마고메 7시 50분 출발 보통 → 쾌속 게이세이 나리타행
니시마고메 8시 27분 출발, 8시 49분 출발, 9시 10분 출발 보통 → 쾌속 게이세이 사쿠라행
게이세이 우에노 18시 16분 출발 보통 → 액세스 특급 나리타 공항행
게이세이 우에노 18시 48분 출발 보통 → 액세스 특급 나리타 공항행

* 게이세이 후나바시 방면에서 출발하는 쾌속 열차
게이세이 나리타 9시 4분 출발 → 보통 니시마고메행
나리타 공항 16시 25분 출발 (게이세이 본선 경유) → 보통 니시마고메행
게이세이 사쿠라 17시 31분 출발 → 보통 (센가쿠지에서 급행) 하네다 공항행
게이세이 나리타 18시 31분 출발 → 보통 니시마고메행
게이세이 사쿠라 21시 30분 출발 → 보통 오시아게행

5. 이용 현황

* 게이세이 전철 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 97,368명이다.
*: 게이세이선 전체 69개 역 중 오시아게역 다음으로 2위이다. 다만, 호쿠소선과의 환승 인원(62,227명)을 포함한 수치이다.
* 호쿠소 철도 - 2021년도의 1일 평균 승하차 인원은 47,115명(승차 인원: 23,294명, 하차 인원: 23,821명)이다.
*: 게이세이선과의 직통 환승 인원을 포함한 수치이다.

최근 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

최근 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

6. 역 주변

역 남쪽에는 도영 타카사고 단지가 있으며, 역 앞에는 이토요카도가 입점해 있다. 역 주변은 주택과 상점 등 중소 건물들이 밀집해 있다.

역 서쪽 나카가와를 따라 JR 화물 신킨 화물선이 지나간다.

북쪽 출구 방면
* 미즈호 은행
* 다카사고 우체국
* 조호쿠 신용금고
* 가쓰시 구립 다카사고 아동관
* 게이세이 전철 관련 시설
다카사고 보선구
다카사고 차량기지
다카사고 승무구
다카사고 전력구
제2 궤도 분구
제3 궤도 분구
* 세르카 다카사고 점
* 게이세이 드라이빙 스쿨
* 가쓰시 구립 사쿠라도 중학교

남쪽 출구 방면
* 게이세이 전철 유실물 센터
* 마이니치 스포츠 플라자 타카사고
* 도쿄히가시 신용금고
* 세이와 신용조합 본점
* 이토요카도 타카사고점
* 타카사고 텐소 신사
* 도에이 타카사고 단지

--
역 앞에는 교통 광장을 설치할 공간이 없기 때문에, 도로상에 있는 "게이세이 다카사고역" 정류소에서 게이세이 타운 버스 노선이 발착한다.
* 소54 - 가나마치 영업소 경유 가메아리역행 / 고이와역 북구 경유 게이세이 고이와역행・타운 버스 차고행

7. 문제점

게이세이 다카사고역 동쪽에는 다카사고 1호와 2호 건널목이 있다. 이 두 건널목은 게이세이 본선과 호쿠소선 (나리타 스카이 액세스선) 열차가 동시에 통과하고, 다카사고 차량기지로 들어오고 나가는 열차도 저속으로 지나가기 때문에 아침저녁 출퇴근 시간대는 물론이고 낮 시간대와 야간에도 차단 시간이 매우 긴, 이른바 '열리지 않는 건널목'으로 알려져 있다。

과거 이 건널목들은 사람이 직접 조작하는 수동 승강식(와이어식 제1종 을 건널목)이었다. 그러나 2005년 도부 이세사키 선 다케노츠카역 근처 건널목에서 발생한 사고의 영향을 받아, 2006년 9월까지 차단봉이 있는 자동식(제1종 갑 건널목)으로 변경되었다. 이 자동화로 인해 수동식처럼 상황에 맞춰 유연하게 건널목을 여닫는 것이 불가능해졌고, 결과적으로 차단 시간은 이전보다 더 길어졌다. 과거에는 건널목을 비스듬히 건너는 보행자용 육교도 있었지만, 게이세이 가나마치선 플랫폼을 고가로 만들면서 철거되었다. 현재 건널목을 직접 건너지 않고 반대편으로 가려면, 건널목 양쪽에 설치된 엘리베이터와 역 구내 통로를 이용해야 한다.

건널목이 자동화된 후에는 안전을 위해 경비원이 항상 배치되어 있었으나, 2011년 4월에 1호와 2호 건널목 모두 건널목 중간 여러 곳에 비상용 버튼이 설치되면서 현재 경비원은 배치되지 않는다.

이 건널목 문제를 해결하기 위해 역 전체를 고가로 만드는 방안도 제시되었지만, 차량기지의 고가화 및 이전 문제 때문에 어려움이 있다. 이는 아오토역-게이세이 다카사고역 구간을 복복선으로 만들 때, 고가 2층 구조로 지어진 아오토역과 달리 다카사고역이 지상역으로 남게 된 이유 중 하나이기도 하다. 도로 또는 선로를 지하로 만드는 방안 역시 역 주변에 좁은 건물들이 빽빽하게 들어서 있어 실현하기 어렵다.

하지만 지역 주민들은 계속해서 고가화를 요구하고 있다. 가쓰시카구는 이 문제를 '열리지 않는 건널목'이라는 용어를 사용하며 중요한 교통 문제로 다루고 있으며, 구 차원에서도 연속 입체 교차 사업을 통해 문제를 해결하기 위해 노력하겠다고 밝혔다。 2022년에는 국가로부터 신규 착공 준비 지역으로 채택되어 사업 추진에 대한 기대감을 높이고 있다。

8. 인접역

※ 호쿠소 선 특급은 평일 아침 상행, 저녁 하행만 운행하고, 호쿠소 선 급행은 평일 저녁 하행만을 운행한다.