닛포리역

3. 역 구조

닛포리역은 여러 철도 회사가 운영하는 역들이 모여 있는 곳으로, 각 역마다 독특한 구조를 가지고 있다.

• JR 동일본: 섬식 승강장 3면 6선 구조의 선상역사를 가지고 있다. 게이힌 도호쿠 선 쾌속 열차는 이 역을 통과한다.
• 게이세이 전철: 3면 2선 구조로, 1층은 지상에 있는 상행 승강장(1면 1선), 2층은 콩코스, 3층은 고가에 있는 하행 승강장(2면 1선)으로 이루어진 3층 교상 역사이다.
• 도쿄 도 교통국: 닛포리·도네리 라이너 닛포리 역은 고가역으로, 2개 선로를 갖춘 단일 섬식 승강장으로 구성되어 있다.

3. 1. JR 동일본

• 5 - 8번 승강장은 조반선 승강장과 야마노테선·게이힌토호쿠선 승강장 사이를 통과하는 도호쿠 본선 (우쓰노미야선·다카사키선)의 선로에 할당된 형태로 결번 처리되었다.
• 과거에는 도호쿠 본선에도 승강장이 있었지만, 태평양 전쟁 전에는 정차하는 열차가 거의 없었고, 태평양 전쟁 후에는 모든 열차가 통과하게 되었다. 지붕도 있었지만, 태평양 전쟁 중 금속류 회수령 때문에 철거되었다.
• 그 후에도 열차 운행의 혼란이나 다객 시의 임시 열차 운행 시에는 당역에 임시 정차하여 여객 취급을 하기도 했지만, 도호쿠 신칸센 건설이 결정되면서 1977년에 당역 부근에서 지하 입구의 선로 부지 확보를 위해 승강장을 철거하고, 선로를 조반선 쪽으로 밀어 이동한 결과, 5 - 8번 승강장이 결번(통과선)이 되었다.
• 승강장이 있던 시대부터 현재까지, 5번 승강장은 우에노역 발착 기준으로 고가 승강장(5 - 9번 승강장)에 도착하는 상행 열차, 6번 승강장은 지상 승강장(13 - 17번 승강장)에 도착하는 상행 열차, 7번 승강장은 지상 승강장에서 출발하는 하행 열차, 8번 승강장은 고가 승강장에서 출발하는 하행 열차가 사용하고 있으며, 이 복복선은 우에노역에서 오쿠 앞까지 이어져 있다.
• 1975년경까지는 주로 아키하바라 화물역과의 연락용으로 조반선 승강장의 미카와시마 부근에서 분기하여 다바타 신호장에 이르는 단선의 연락선이 있었다.^[50]
• 낮 시간대의 게이힌토호쿠선은 모든 전철이 쾌속이 되며, 당역을 통과한다.
• 선로 사이에 낡은 레일을 이용한 쇼와 초기의 구조물이 일부 남아 있다.
• 에스컬레이터: 남쪽 출구, 북쪽 출구 - 야마노테선, 게이힌토호쿠선, 조반선 승강장
• 엘리베이터: 북쪽 출구 - 야마노테선, 게이힌토호쿠선, 조반선 승강장
• 배리어 프리 화장실

3. 2. 게이세이 전철

번선	노선	방향	종별	행선	비고
0
상행		게이세이 우에노 방면[53]
1	나리타 스카이 액세스선	하행	「스카이라이너」	나리타 공항 방면[53]	선로 공유
「시티 라이너」（부정기） 「이브닝 라이너」	아오토・게이세이 후나바시・나리타 공항 방면[53]
2
	액세스 특급	나리타 공항 방면[53]
일반 열차	아오토・게이세이 다카사고・게이세이 후나바시・나리타 공항・게이세이 치바 방면[53]

• 닛포리역 - 게이세이 우에노역 간 승차 시 「스카이라이너」「임시 라이너」「시티 라이너」「모닝 라이너」 이용은 불가능하다. 하행 스카이라이너는 아오토역에서 하차할 수 없다.
• 에스컬레이터, 엘리베이터: 북쪽 출구, 중앙 연락구 콩코스 - 승강장
• : 0번선(1층)과 콩코스(2층) 사이 에스컬레이터는 1층 → 2층 방향만 운행. 계단은 게이세이 우에노 방면에 1개만 있어, 닛포리역에서 게이세이 우에노 방면으로 가려면 계단이나 엘리베이터를 이용해야 한다.
• 다기능 화장실
• : 2007년(헤이세이 19년) 7월까지 북쪽 출구 콩코스 - 승강장 간 엘리베이터가 있었다.

3. 3. 도쿄 도 교통국

• -- 에스컬레이터
• -- 다기능 화장실
• -- 엘리베이터

4. 운행 노선

닛포리역에서는 다음과 같은 노선들이 운행되고 있다.

• '''동일본 여객철도 (JR 동일본)'''

• 

  조반선 (쾌속): 일부 열차는 시나가와역까지 운행한다. 역 번호는 '''JJ 02'''이다.^[19]

• 

  게이힌 도호쿠선: 요코하마역에서 네기시선으로 직통 운행을 한다. 역 번호는 '''JK 32'''이다.^[19]

• 

  야마노테선: 역 번호는 '''JY 07'''이다.^[19]
• '''게이세이 전철'''

• 

  게이세이 본선: 역 번호는 '''KS02'''이다.^[17]
• '''도쿄도 교통국'''

• 

  닛포리・도네리 라이너: 역 번호는 '''NT 01'''이다.^[18]

4. 1. JR 동일본

• 5 - 8번 승강장은 조반선 승강장과 야마노테선·게이힌-도호쿠선 승강장 사이를 통과하는 도호쿠 본선 (우쓰노미야선·다카사키선)의 선로에 할당된 형태로 결번 처리되었다.
• 과거에는 도호쿠 본선에도 승강장이 있었지만, 태평양 전쟁 전에는 정차하는 열차가 거의 없었고, 태평양 전쟁 후에는 모든 열차가 통과하게 되었다. 지붕도 있었지만, 태평양 전쟁 중 금속 회수 때문에 철거되었다.
• 그 후에도 열차 운행의 혼란이나 다객 시의 임시 열차 운행 시에는 당역에 임시 정차하여 여객 취급을 하기도 했지만, 도호쿠 신칸센 건설이 결정되면서 1977년에 당역 부근에서 지하 입구의 선로 부지 확보를 위해 승강장을 철거하고, 선로를 조반선 쪽으로 밀어 이동한 결과, 5 - 8번 승강장이 결번(통과선)이 되었다.
• 또한, 승강장이 있던 시대부터 현재까지, 5번 승강장은 우에노역 발착 기준으로 고가 승강장(5 - 9번 승강장)에 도착하는 상행 열차, 6번 승강장은 지상 승강장(13 - 17번 승강장)에 도착하는 상행 열차, 7번 승강장은 지상 승강장에서 출발하는 하행 열차, 8번 승강장은 고가 승강장에서 출발하는 하행 열차가 사용하고 있으며, 이 복복선은 우에노역에서 오쿠역 앞까지 이어져 있다.
• 1975년경까지는 주로 아키하바라 화물역과의 연락용으로 조반선 승강장의 미카와시마역 부근에서 분기하여 다바타 신호장역에 이르는 단선의 연락선이 있었다.^[50]
• 낮 시간대의 게이힌-도호쿠선은 모든 전철이 쾌속이 되며, 당역을 통과한다.
• 선로 사이에 낡은 레일을 이용한 쇼와 초기의 구조물이 일부 남아 있다.

4. 2. 게이세이 전철

• 당역 - 게이세이 우에노역 간의 승차에 관해서는 「스카이라이너」「임시 라이너」「시티 라이너」「모닝 라이너」의 이용은 불가능하다. 또한, 하행 스카이라이너에 대해서는 아오토역에서의 하차는 불가능하다.
• 에스컬레이터, 엘리베이터: 북쪽 출구, 중앙 연락구 콘코스 - 승강장
• : 0번선(1층)과 콘코스(2층) 사이의 에스컬레이터는 1층 → 2층으로 가는 것만 있으며, 계단은 게이세이 우에노 방면에 1개만 존재하므로, 당역에서 게이세이 우에노 방면으로 가는 경우에는 그 계단을 사용하거나 엘리베이터를 사용할 필요가 있다.
• 다기능 화장실
• : 2007년(헤이세이 19년) 7월까지는 북쪽 출구 콘코스 - 승강장 간의 엘리베이터도 있었다.

4. 3. 도쿄도 교통국

• 에스컬레이터
• 다기능 화장실
• 엘리베이터

5. 이용 현황

JR 동일본, 게이세이 전철, 도쿄 도 교통국이 운영하는 닛포리역의 이용 현황은 다음과 같다.

2013 회계 연도 기준, JR 동일본 닛포리역은 하루 평균 102,817명이 이용하여 JR 동일본 관할 역 중 37번째로 이용객이 많았다.^[8] 같은 해 게이세이 닛포리역은 하루 평균 96,428명이 이용하여 게이세이 관할 역 중 3번째로 이용객이 많았다.^[9] 도에이 닛포리역은 하루 평균 20,421명이 이용하여 닛포리·도네리 라이너에서 가장 이용객이 많은 역이었다.^[10]

5. 1. JR 동일본