고미나토역
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1. 개요
고미나토역은 일본 아오모리현 히라나이정에 있는 아오이모리 철도 아오이모리 철도선의 철도역이다. 1891년 도호쿠 본선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 여러 차례의 국유화와 민영화를 거쳐 현재 아오이모리 철도에서 운영하고 있다. 1945년 아오모리 폭격으로 아오모리역이 파괴되었을 당시 도호쿠 본선의 종착역 역할을 하기도 했다. 현재는 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역으로 운영되며, 아오모리 철도선 열차와 560M 열차가 정차한다.
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아오이모리 철도선은 도호쿠 본선에서 분리되어 아오이모리현 지역 주민의 이동을 지원하며 IGR 이와테 은하 철도선과 직결 운행하는 철도 노선이다.
| 고미나토역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 고미나토역 |
| 로마자 역 이름 | Kominato-eki |
| 일본어 역 이름 | 小湊駅 |
| 다른 이름 | 아와코미나토역 (구분) |
| 주소 | 아오모리현 히가시쓰가루군 히라나이정 고미나토 시타다 12-1 |
| 운영 주체 | 아오이모리 철도 |
| 노선 | 아오이모리 철도선 |
| 승강장 | 1개 섬식 + 1개 측면 승강장 |
| 선로 수 | 3 |
| 주차장 | 근처 무료 주차 가능 |
| 자전거 보관소 | 자전거 주차대 |
| 역간 거리 | 메토키역에서 94.5km 아오모리역에서 27.4km |
| 연결 버스 | 시모키타 교통 버스 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 상태 | 직원 배치 (미도리노 마도구치) 오전 6:30부터 오후 3:10까지 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1891년 9월 1일 |
| 재건축일 | 1986년 9월 1일 |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 이전 이름 | 해당 없음 |
| 일일 승차 인원 (2018년) | 844명 |
| 노선 정보 | |
| 소속 사업자 | 아오이모리 철도 |
| 소속 노선 | 아오이모리 철도선 |
| 기점으로부터 거리 | 메토키역 기점 94.5km (도쿄역에서 711.8km) |
| 전보 약호 | 나토 |
| 위치 정보 | |
2. 역사
고미나토역은 1891년 9월 1일 일본 철도에 의해 도호쿠 본선의 일부로 개통되었다.[14] 초기에는 노선의 북쪽 종착역으로 계획되었으나 최종적으로는 아오모리역이 종착역이 되었다.[15] 1906년 철도국유법 시행으로 국유화되어 일본 제국 철도(JGR) 소속이 되었고, 이후 일본국유철도(JNR)를 거쳐 운영되었다.[16]
제2차 세계 대전 중에는 아오모리 대공습으로 아오모리역이 파괴되자 임시 종착역 역할을 수행했으며,[15] 전후 복구 과정에서 세이칸 연락선의 화물 항로가 잠시 운영되기도 했다.[33] 이후 역 시설 현대화와 운영 합리화 과정을 거치며 화물 및 수하물 취급이 중단되었고, 역 건물이 여러 차례 재건축되었다.[18][19][14]
1987년 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR East) 소속이 되었으며,[20] 2010년 도호쿠 신칸센의 신아오모리역 연장 개통과 함께 해당 구간의 재래선 운영권이 아오이모리 철도로 이관되어 현재에 이르고 있다.[23]
아래는 고미나토역의 주요 연혁이다.
| 연도 | 날짜 | 내용 | 비고 (관련 기관) |
|---|---|---|---|
| 1889년 | 고미나토항 화물 지선 화물역으로 잠정 개업 | 일본 철도 | |
| 1891년 | 9월 1일 | 도호쿠 본선 모리오카-아오모리 구간 연장과 함께 정식 개업[14] | 일본 철도 |
| 1893년 | 3월 16일 | 전보 취급 개시[32] | 일본 철도 |
| 1906년 | 11월 1일 | 철도국유법에 따라 국유화, 일본 제국 철도(JGR) 소속이 됨[16] | JGR |
| 1943년 | 12월 | 세이칸 연락선 고미나토-하코다테 항로 관련 시설 건설 시작[33] | JNR (전신) |
| 1946년 | 7월 1일 | 세이칸 연락선 고미나토-하코다테 항로 (화물 전용) 개설[33] | JNR (전신) |
| 1949년 | 7월 15일 | 세이칸 연락선 고미나토-하코다테 항로 운행 중지[33] | JNR |
| 1962년 | 2월 | 정기 화물 운송 중단[18][19] | JNR |
| 1973년 | 3월 31일 | 화물 취급 폐지 | JNR |
| 1985년 | 3월 14일 | 수하물 취급 폐지 | JNR |
| 1986년 | 9월 1일 | 현재의 역 건물 개장 (개업 95주년 기념)[14] | JNR |
| 1987년 | 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR East)가 계승[20] | JR East |
| 2002년 | 12월 1일 | 도호쿠 신칸센 하치노헤 연장 개통으로 특급 하쓰카리 폐지, 정기 우등 열차 정차 중단 | JR East |
| 2010년 | 12월 4일 | 도호쿠 신칸센 신아오모리 연장 개통에 따라 아오이모리 철도로 이관[23] | 아오이모리 철도 |
| 2021년 | 3월 13일 | 쾌속 시모키타 정차 중단[25][26] | 아오이모리 철도 |
2. 1. 초기 역사 (일본 철도 시대)
1889년, 일본 철도의 도호쿠 본선 연장 공사 자재 수송을 위해 고미나토항 화물 지선의 화물역으로 잠정 개업했다. 1890년에는 일본 철도가 우에노-아오모리 구간 건설을 시작하면서 구 나카히라이 마을에 고미나토역 건설이 시작되었다. 인근 항구인 아사도코로에서 하역된 물품이 고미나토역을 중심으로 한 건설 현장으로 운송되었다.[14] 1891년 9월 1일, 도호쿠 본선 모리오카-아오모리 구간 연장과 함께 정식으로 영업을 시작했다. 일본 철도는 원래 고미나토역을 노선의 북쪽 종착역으로 계획했으나, 최종적으로는 아오모리역이 종착역이 되었다.[15]개통 초기 겨울에는 역 주변의 넓은 들판에서 불어오는 눈 때문에 선로가 자주 막히는 문제가 발생했다. 이를 해결하기 위해 1892년 5월, 역 인접 부지에 나무를 심어 눈을 막는 방벽을 만들었다.[5] 1893년 3월 16일에는 전보 취급을 시작했다.[32]
1906년 11월 1일, 철도국유법에 따라 일본 철도가 국유화되면서 일본 제국 철도(JGR), 즉 이후 일본국유철도(JNR)의 전신인 철도원의 도호쿠 본선 소속 역이 되었다.[16]
제2차 세계 대전 중에는 역이 파괴되지 않았으며, 아오모리역이 파괴될 경우를 대비한 보조 종착역으로 기능했다. 1943년 12월부터는 세이칸 연락선의 고미나토-하코다테 항로 관련 시설 건설이 시작되었다.[33] 1945년 7월 28일, 아오모리 대공습으로 아오모리역이 파괴되자, 고미나토역은 1949년 7월 15일 아오모리역이 재건될 때까지 도호쿠 본선의 임시 종착역 역할을 수행했다.[15] 이 기간 중인 1946년 7월 1일에는 화물 전용 세이칸 연락선 고미나토-하코다테 항로가 개설되었으나,[33] 1949년 7월 15일에 운행이 중지되었다.[33]
1961년, 제2차 세계 대전 시기의 낡은 역 건물을 교체하기 위한 재건 공사가 시작되었고, 그해 6월 29일에는 역의 고가 보행자 통로가 먼저 설치되었다.[17] 1962년 2월에 정기 화물 운송이 중단되었고, 같은 해 역 건물 재건 공사가 완료되었다.[18][19] 1973년 3월 31일에는 화물 취급이 완전히 폐지되었다.
1972년 3월, 일본국유철도(JNR)의 재정난으로 인해 역 폐쇄가 검토되었으나, 히라나이정 주민들의 적극적인 반대 운동으로 폐쇄 계획은 철회되었다.[18] 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 폐지되었다. 1986년 9월 1일, 역 개업 95주년을 맞아 1962년에 지어진 건물을 대체하는 현재의 역 건물이 문을 열었다.[14]
2. 2. 제2차 세계 대전 전후
이 역은 제2차 세계 대전 중 파괴를 면했으며, 아오모리역이 파괴될 경우를 대비한 보조 종착역으로 기능하도록 준비되었다. 1943년 12월에는 세이칸 연락선의 고미나토-하코다테 항로 관련 시설 건설이 시작되었다.[33] 실제로 1945년 7월 28일 아오모리 폭격으로 아오모리역이 파괴되자, 고미나토역은 1949년 7월 15일 아오모리역이 복구될 때까지 도호쿠 본선의 종착역 역할을 수행했다.[15] 한편, 전후 복구 과정에서 1946년 7월 1일에는 세이칸 연락선의 고미나토-하코다테 간 화물 전용 항로가 개설되었으나,[33] 1949년 7월 15일에 운행이 중지되었다.[33]
1961년에는 제2차 세계 대전 시기의 낡은 역 건물을 대체하기 위한 재건 공사가 시작되었고, 같은 해 6월 29일에는 역의 고가 보행자 통로가 먼저 설치되었다.[17] 1962년 2월에는 정기 화물 운송이 중단되었고,[18][19] 같은 해 역 건물 재건 공사가 완료되었다. 이후 1973년 3월 31일에는 화물 취급 자체가 완전히 폐지되었다.
1972년 3월, 당시 운영 주체였던 일본국유철도(JNR)의 재정난으로 인해 역 폐쇄가 검토되었으나, 히라나이 주민들의 성공적인 반대 운동 덕분에 폐쇄 계획은 철회되었다.[18] 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 폐지되었다. 현재 사용되는 역 건물은 1962년에 완공된 건물을 대체하여 역 개업 95주년이 되는 1986년 9월 1일에 문을 열었다.[14]
1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도가 해체되면서 동일본 여객철도(JR East) 소속 역이 되었다.[20] 2002년 12월 1일, 도호쿠 신칸센이 하치노헤까지 연장 개통함에 따라 기존에 운행되던 특급 "하쓰카리"가 폐지되었고, 고미나토역에 정차하는 정기 우등 열차는 더 이상 운행하지 않게 되었다. 2004년 4월 1일부터는 역 업무가 JR East의 자회사인 Jaster Co., Ltd.에 위탁 운영되었다.[21]
2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센이 하치노헤에서 신아오모리역까지 연장 개통되었다.[22] 이에 따라 기존 도호쿠 본선 구간 중 모리오카-아오모리 구간의 운영권이 동일본 여객철도에서 아오이모리 철도로 이관되었고, 고미나토역도 아오이모리 철도 소속이 되었다.[23] 운영권 이관을 기념하여 히라나이정에서는 당일 고미나토역 방문객들에게 지역 특산물인 가리비와 어묵 수프를 무료로 제공하기도 했다.[24] 현재 고미나토역은 아오모리현과 아오이모리 철도 간의 공공-민간 파트너십을 통해 운영되고 있다.[23] 2018년 여름, 역 시설이 리모델링되었다.[9] 2021년 3월 13일 열차 운행 시간표 개정으로, 동일본 여객철도와 아오이모리 철도가 공동 운행하던 아오모리-오미나토 간 쾌속 열차 ''시모키타''가 고미나토역에 더 이상 정차하지 않게 되었다.[25][26]
2. 3. 일본국유철도 (JNR) 시대
1906년 11월 1일, 일본 철도가 국유화되면서 고미나토역은 일본 제국 철도(JGR), 즉 일본국유철도(JNR)의 도호쿠 본선 소속 역이 되었다.[16]제2차 세계 대전 중 고미나토역은 파괴를 면했으며, 아오모리역이 파괴될 경우를 대비한 보조 종착역으로 기능했다. 1943년 12월에는 세이칸 연락선의 고미나토-하코다테 항로 관련 시설 건설이 시작되었고,[33] 1945년 7월 28일 아오모리 전략 폭격으로 아오모리역이 파괴되자, 고미나토역은 임시 종착역 역할을 수행했다.[15] 전후인 1946년 7월 1일, 화물 전용 세이칸 연락선 고미나토-하코다테 항로가 개설되었으나,[33] 아오모리역이 재건된 1949년 7월 15일에 운행이 중지되었다.[15][33]
1961년, 제2차 세계 대전 시기의 역 건물을 대체하기 위한 재건 공사가 시작되어, 같은 해 6월 29일 고가 보행자 통로가 먼저 설치되었다.[17] 1962년 2월에는 정기 화물 운송이 중단되었고, 같은 해 역 건물 재건 공사가 완료되었다.[18][19] 이후 1973년 3월 31일에는 화물 취급이 완전히 폐지되었다.
1972년 3월, JNR의 재정적 어려움으로 인해 역 폐쇄가 고려되었으나, 히라나이 주민들의 성공적인 반대 시위로 폐쇄 안건이 철회되었다.[18] 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 폐지되었다.
역 개업 95주년인 1986년 9월 1일, 1962년에 지어진 건물을 대체하는 현재의 역 건물이 문을 열었다.[14] 이 역 건물은 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도가 역을 계승하기 직전까지 사용되었다.
2. 4. 동일본 여객철도 (JR East) 시대
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도 (JR East)가 역 운영을 계승했다.[20] 1990년대 후반부터 2004년 업무 위탁화 이전까지는 노베지 역에서 파견된 역무원이 근무했다.[21]2002년 12월 1일, 도호쿠 신칸센이 하치노헤까지 연장 개통되면서, 아오모리역과 하코다테역을 잇던 특급 열차 '하쓰카리'가 폐지되었다. 이로 인해 고미나토역에 정차하는 정기 우등 열차는 더 이상 운행하지 않게 되었다.[21]
2004년 4월 1일부터는 역 업무가 JR East의 자회사인 Jaster Co., Ltd.에 위탁되어 운영되었으며, 모든 JR 노선의 일반 승차권, 특급권, 지정석 승차권 발매 창구를 운영했다.[21]
2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센이 하치노헤에서 신아오모리역까지 연장 개통되었다.[22] 이에 따라 메토키역부터 아오모리역까지의 도호쿠 본선 구간 운영권이 JR East에서 아오이모리 철도로 이관되었고, 고미나토역 역시 아오이모리 철도 소속 역이 되었다.[23]
2. 5. 아오모리 철도 시대
2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센이 하치노헤에서 신아오모리역까지 연장 개통됨에 따라, 동일본 여객철도가 운영하던 도호쿠 본선의 해당 구간(하치노헤-아오모리)이 아오이모리 철도로 이관되었다.[22][23] 이에 따라 고미나토역 역시 아오이모리 철도 소속 역이 되었다.이관 당일, 히라나이정 정부는 이를 기념하여 고미나토역 방문객들에게 지역 특산물인 가리비와 어묵 수프를 무료로 제공하기도 했다.[24] 이관 이후 역은 아오모리현 정부와 아오이모리 철도 간의 공공-민간 파트너십을 통해 운영되고 있다.[23]
2018년 여름에는 역 시설에 대한 리모델링이 이루어졌다.[9] 2021년 3월 13일 다이어 개정으로, JR 동일본과 아오이모리 철도가 공동으로 운행하던 아오모리역과 오미나토역 사이의 쾌속 열차 "시모키타"가 더 이상 고미나토역에 정차하지 않게 되었다.[25][26]
3. 역 구조
단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다.[7] 승강장 간 이동은 과선교를 통해 이루어진다.
3. 1. 승강장
단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다.[7] 승강장 간 이동은 과선교(육교)를 이용한다. 현재 노헤지역이 관리하는 직영역으로, 발권 창구와 자동 발권기가 설치되어 있다.[10]JR 시대에는 노헤지역 관리 하의 업무 위탁역(자스터 위탁)이었으며, 역무원 2명이 배치되었고 역장은 자스터 아사무시온센역장이 겸임했다. 당시 역 건물에는 미도리의 창구와 자동 발권기가 있었다.
- '''부기 사항'''
- * 1번선과 3번선만 정기 열차 운행에 사용되며, 2번선은 측선으로 사용된다.[8][9]
- * 2번 승강장은 대피선이지만 정기 여객 열차는 정차하지 않는다. 여름철 네부타 축제 기간 중 이 역에서 출발하거나 종착하는 임시 열차가 사용하는 경우가 있다. 겨울철에는 2번 승강장 선로의 제설 작업이 이루어지지 않아 거의 사용되지 않는다.
3. 2. 시설
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다.[7] 각 승강장은 육교로 연결되어 있다. 실제 열차 운행에는 1번선(단선 승강장)과 3번선(섬식 승강장의 한쪽)만 사용되며, 2번선(섬식 승강장의 다른 한쪽)은 측선으로만 사용되어 사실상 2면 2선의 상대식 승강장처럼 운영된다.[8][9]역 건물은 매일 오전 6시 30분부터 오후 3시 10분까지 운영되며, 유인 매표소인 미도리노 마도구치가 있다. 열차 운행 시간에는 자동 발권기에서도 승차권을 구매할 수 있다.[10] 역 직원이 근무하는 시간에는 고미나토역과 히라나이정 내 다른 역들의 기념 스탬프를 받을 수 있다.[11] 역 입구 밖에는 공용 자전거 보관대와 주차장이 마련되어 있다.[12]
현재 아오이모리 철도의 직영역으로 노헤지역이 관리하며, 발권 창구 외에 자동 발권기가 설치되어 있다.
JR 시대에는 노헤지역이 관리하는 업무 위탁역이었으며, 자스터가 역 업무를 위탁받아 역무원 2명이 배치되었다. 당시 역장은 자스터 소속 아사무시온센역장이 겸임했다. 역 건물에는 미도리노 마도구치와 자동 발권기가 설치되어 있었다.
=== 승강장 ===
4. 이용 현황
이 역은 주로 아오모리선 아오모리역과 하치노헤역 간을 운행하는 완행 열차가 이용한다. 아오모리역과 모리오카역 간을 아오모리 철도와 이와테 은하 철도선이 공동 운행하는 560M 열차 1대가 이 역에 정차한다. 여객 열차는 오전 6시 10분부터 오후 11시 21분까지 하루 17시간 넘게 고미나토역에 정차한다. 첫차와 오전 9시 6분 사이의 피크 시간대에는 약 30분 간격으로 열차가 출발하며, 그 외 시간대에는 대략 1시간 간격으로 열차가 출발한다.[26] 2018년, 고미나토역에서 열차를 이용한 일일 평균 승객 수는 844명으로,[27] JR 동일본이 소유했던 마지막 해인 2010년에 이 역에서 하루 평균 410명의 승객이 이용했던 것에 비해 증가했다.[28] 2018년, 이 역은 아오모리역과 하치노헤역을 제외하고 아오모리 철도선에서 8번째로 붐비는 역이었으며, 히라나이정에서는 가장 붐비는 역이었다.[27]
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
고미나토역은 아오모리현도 제215호선의 북쪽 종점에 위치하며, 이 도로는 일본 국도 4호선에서 히라나이정 중심부까지 779m 거리에 있다.[1] 역은 히라나이정의 중심 시가지 북쪽에 자리 잡고 있으며, 역 남쪽으로는 히라나이 정사무소, 히라나이 정민 도서관, 히라나이 정립 고미나토 초등학교, 히라나이 정립 고미나토 중학교, 여러 역사적 명소, 히라나이정 향토 역사 박물관 등이 가깝게 위치해 있다.[2][3]
역이 처음 건설되었을 때는 당시 나카히라나이 청사에서 100m 떨어진 곳이었으나, 현재 그 자리에는 향토 역사 박물관이 들어서 있다.[4] 역 북쪽에는 폭설로부터 철도를 보호하기 위한 방설림이 조성되어 있다.[5]
고미나토역은 아오모리 철도선 상에 있으며, 노선의 북쪽 종점인 아오모리역에서는 27.4km, 남쪽 종점인 메토키역에서는 94.5km 거리에 있다. 또한, 원래의 도호쿠 본선 노선을 기준으로 하면 도쿄역에서 711.8km 떨어져 있다. 아오모리 철도선에서 고미나토역과 인접한 역은 시미즈가와역과 니시히라나이역이다.[6]
| 주변 주요 시설 | |
|---|---|
| 아오모리 은행 고미나토 지점 | 아오모리현 신용조합 고미나토 지점 |
| 아오모리현도 제215호 고미나토 정차장선 (국도 4호 연결) | 아오모리 경찰서 히라나이 파출소 |
| 고미나토 우체국 | 미치노쿠 은행 고미나토 지점 |
| 히라나이 정민 도서관 | 히라나이 정립 고미나토 초등학교 |
| 히라나이 정립 고미나토 중학교 | 히라나이 정사무소 |
6. 버스 노선
고미나토역은 버스 정류장의 역할도 수행한다. 시모키타 교통에서 운영하는 히라나이정 시영 버스 5개 노선이 역 앞에 정차하며, 이 노선들은 히가시타키, 아사도코로, 히가시타자와, 모우라, 나카노, 이나오이, 소토-도오시, 마쓰노키, 시미즈가와역, 카리바사와역 등 마을 내 여러 지역으로 운행한다. 또한 아사무시 온천에서는 아오모리시 교통국 버스와 연계된다.[29]
| 노선명 | 주요 행선지 |
|---|---|
| 아사무시 온천선 | 아사무시 온천 |
| 카리바자와선 | 노헤지역 |
| 히가시다자와선 | 히가시다자와 어업협동조합 앞 |
| 시게우라선 | 이나오 |
| 동자・마츠노키선 | 시미즈가와역 |
| 요고시야마 환상선 | 요고시야마 온천 |
이 외에도 계절에 따라 고난 버스가 운행하는 신주쿠행 장거리 버스 노선이 있다. 해당 버스의 승차권은 고미나토역에서 구매할 수 있지만, 실제 승차는 역이 아닌 도보 거리에 있는 히라나이 커뮤니티 센터에서 이루어진다.[30]
6. 1. 주변 관광지
7. 인접역
(하치노헤 방면)
(아오모리 방면)