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국도 제20호선 (일본)

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목차

1. 개요

국도 제20호선 (일본)은 도쿄를 기점으로 나가노현 시오지리에 이르는 일반 국도이다. 1885년 도쿄-고후 구간이 국도로 지정된 이후 여러 차례 노선 변경 및 개량이 이루어졌다. 주요 시설로는 신주쿠교엔 터널, 사사고 터널 등이 있으며, 도쿄도, 가나가와현, 야마나시현, 나가노현을 통과한다. 도쿄 도심 구간은 여러 별칭으로 불리며, 중앙 자동차도, 국도 16호선 등과 중복되는 구간이 존재한다. 주요 우회도로로는 오쓰키 우회도로, 가쓰누마 우회도로 등이 있다.

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국도 제20호선 (일본) - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
노선 이름국도 제20호선
로마자 표기Kokudō nijū-gō
총 연장230.4 km
실제 연장227.0 km
현재 도로 길이216.8 km
지정 연도1952년 (쇼와 27년) 지정 (원형은 1934년 (쇼와 9년))
기점도쿄도주오구 니혼바시 ()
주요 경유 도시도쿄도신주쿠구, 하치오지시
가나가와현사가미하라시
야마나시현오쓰키시, 고후시
나가노현치노시, 스와시
종점나가노현시오지리시 다카이데 교차로 ()
노선 정보
종류일반 국도
관리 주체국토교통성
이전 노선 번호19
다음 노선 번호21
주요 교차 도로
기점국도 1호선
국도 4호선
국도 6호선
국도 14호선
국도 15호선
국도 17호선
종점국도 19호선
국도 153호선
관련 문서
관련 문서http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/jikoku/station/r020.html

2. 역사

일본국도로원표가 있는 것으로도 알려진 도쿄도주오구의 니혼바시를 시점으로 하는 국도 20호선은, 1602년(게이쵸 7년) 에도 막부에 의해 정비된 고카이도 중 하나인 코슈 가도와 나카센도를 계승하는 노선이다. 시점부터 나가노현스와군시모스와정의 스와타이샤 하샤 아키미야 부근까지가 코슈 가도를, 그 이후 종점까지가 나카센도와 거의 같은 노선을 따라간다.

국도 20호선 시점
도쿄도주오구니혼바시


국도 20호선 시점
니혼바시 중앙의 일본국도로원표


거의 전 구간이 추오 자동차도와 나가노 자동차도 일부(나가노현오카야시 - 시오지리시)와 병주한다. 실제 연장 구간은 국도 1호선 교점인 황거 앞 사쿠라다몬 교차로에서 분기하여 시작되지만, 법률상의 시점은 니혼바시에 있다.

현재, 도쿄도 히노시 가와베호리노우치(사카시타 교차로)부터 하치오지시 키타노마치(키타노마치 교차로)를 잇는 히노 바이패스 연장부 및 키타노마치 교차로와, 수도권 중앙연락 자동차도(켄오도) 다카오산 IC를 잇는 하치오지 남 바이패스도 건설이 진행되고 있다.

도쿄, 야마나시 양 도현에서는 도현 내 통과 거리가 가장 긴 국도이다.

2. 1. 연표


  • 1885년(메이지 18년) : 내무성 고시 제6호 「국도표」에 따라 도쿄-고후 간은 국도 16호 「도쿄에서 야마나시현에 이르는 노선」으로, 시모스와-시오지리 간은 나카센도를 계승하는 국도 7호 「도쿄에서 고베항에 이르는 다른 노선」의 일부로 지정되었다.[12]
  • 1920년(다이쇼 9년) : 구 도로법 시행에 따라 구 16호는 국도 8호 「도쿄시에서 야마나시현청 소재지에 이르는 노선」으로, 구 7호는 국도 14호 「도쿄시에서 교토부청 소재지에 이르는 노선」으로 변경되었다. 고후-시모스와 간은 부현도 고후시모스와선・시모스와고후선으로 인정되었다.[12]
  • 1929년(쇼와 4년) : 국도 8호의 경유지에 가와구치촌이 추가되어, 오쓰키-고후 간은 사사고峠를 넘는 루트에서 미사카峠를 넘는 현재의 국도 139호・국도 137호 루트로 변경되었다.[12]
  • 1934년(쇼와 9년) : 국도 8호가 연장되어 「도쿄시에서 교토부청 소재지에 이르는 노선(갑)」이 되었고, 시모스와에서 국도 14호와 중복되는 루트가 되었다. 이로써 도쿄-시오지리 간이 국도로 연결되었지만, 오쓰키-고후 간은 가와구치촌 경유로 유지되었다.[12]
  • 1952년(쇼와 27년) 12월 4일 : 신 도로법에 따른 노선 지정으로 일급국도 20호(도쿄도 주오구 - 나가노현 시오지리시)로 지정되었고, 오쓰키-고후 간은 다시 사사고峠를 넘는 루트로 변경되어 현재의 루트가 확립되었다.[12]
  • 1965년(쇼와 40년) 4월 1일 : 도로법 개정에 따라 일급・이급 구분이 폐지되고 일반국도 20호가 되었다.[12]
  • 1970년(쇼와 45년) 4월 12일 : 고후시에서 개최되던 신겐공 축제의 규모가 확대되었다. 1975년(쇼와 50년)까지 시내 국도 구간을 폐쇄하고 「다케다 군단 출진 그림 두루마리」 행사가 개최되었다.[12]

2. 2. 연혁


  • 1958년 12월 8일: 신사사고 터널 개통[12]
  • 1964년: 가라스야마 바이패스 개통[12]
  • 1968년: 니라사키 바이패스 개통[12]
  • 1971년: 고후 바이패스 개통[12]
  • 1971년 4월 24일: 신사사고 터널 무료 개방[12]
  • 1974년: 고후 바이패스 4차선화[12]
  • 1977년: 가쓰누마 바이패스 개통[12]
  • 1985년: 후타바 바이패스 개통[12]
  • 1991년 3월 28일: 시오지리 바이패스 개통[12]
  • 1991년 12월 21일: 신주쿠교엔 터널 개통[12]
  • 2006년 7월 29일: 오쓰키 바이패스 일부 구간 개통[12]
  • 2007년 3월 24일: 히노 바이패스 개통[12]
  • 2010년 7월 31일: 하치오지미나미 바이패스 일부(아사카와 터널 구간) 개통[12]
  • 2011년 6월 26일: 사카무로 바이패스 개통[12]
  • 2022년 4월 23일: 오쓰키 바이패스 전 구간 개통[12]

3. 노선 상황

도쿄도 구간은 한조몬에서 신주쿠까지 편도 3~4차선의 넓은 도로가 이어지며, 중간에 신주쿠교엔 터널이 있다. JR동일본 신주쿠역 남쪽 출구 육교에서 서쪽은 당분간 편도 3차선 이상의 도로가 계속된다. 환7가도 교차점(오하라 교차로)에서 동8가도와의 분기점(가미키타자와역 입구 교차로)까지는 비교적 원활하게 소통되나, 가미키타자와에서 서쪽으로는 교통량이 많아 소통이 좋지 않다. 환8가도 교차점(가미코이이토 1초메 교차로) - 가라스야마 - 게이오 전철 게이오선 센가와역 앞까지는 휴일 오후에 혼잡하기 쉽다.

다마 지역은 은행나무 가로수가 많은 것이 특징이며, 고타카역 앞 교차로까지는 일부 구간을 제외하고 폭 15~20m의 편도 2차선 도로이다. 조후시 - 후추시 구간에는 신호등이 많아 이 구간의 우회도로로 도쿄 8호선이 병행하고 있다. 히노시 가와베호리노우치(사카시타 교차로)부터 하치오지시 기타노마치(키타노마치 교차로)를 잇는 히노 바이패스 연장부와 수도권 중앙연락 자동차도(켄오도) 다카오산 IC를 잇는 하치오지 남 바이패스가 건설되고 있다.

하치오지시 시가지 또한 도로변은 상점가로 이루어져 낮에는 혼잡하기 쉽다. 고타카역 앞에서 서쪽은 편도 1차선 도로가 되고, 게이오 고타카선을 지하도로 통과하여 고타카구치역을 지나 고메나와바시에 이르면 보도가 없어진다. 고메나와바시 부근에 다카오산 인터체인지가 있으며, 그 접근 도로인 하치오지 미나미 바이패스가 개통되어 있다.

사가미하라시 미도리구 구간은 편도 1차선 도로가 계속되며, 중앙 자동차도 사가미코 나들목(IC) 부근은 휴일을 중심으로 정체가 발생한다. 보행자도로는 일부 구간에만 설치되어 있다.

야마나시・가나가와 현경계에서 중앙 자동차도 가쓰누마IC 부근까지는 편도 1차선이 이어진다. 보도는 곳곳이 끊기거나 없는 곳도 있다. 오쓰키시에서는 오쓰키 우회도로가 정비되어 2022년 4월 23일에 전 구간이 개통되었다.

신사사고 터널(사사고 터널) 및 관음 터널은 노후화, 높이 제한, 협소함 등의 문제로 새로운 터널과 교량에 의한 개수가 계획되어 사업 중에 있다.

신사사고 터널을 빠져나와 가쓰누마 우회도로, 고후 우회도로, 류오 우회도로, 후타바 우회도로가 이어진다. 이들 우회도로는 고후시 시가지의 구 국도 20호선의 혼잡을 완화하기 위해 건설되었으며, 고후시 중심부에서는 남쪽으로 떨어진 곳에 위치하며 주오 자동차도를 따라 달린다. 후타바 우회도로가 끝나면 왕복 1차선이 되며, 니라사키시의 니라사키 우회도로로 진입한다.

나가노현에 들어서도 완만한 직선의 편도 1차선 구간이 계속된다. 기노시에 들어서면 교통량이 증가하고, 사카무로 부근에서 도로가 집중되어 출퇴근 시간대의 정체가 만성화되어 있었으나, 사카무로 우회도로 완공으로 정체가 완화되었다. 하지만 기노 교차로 - 나카가와라키타 교차로 구간은 여전히 정체가 만성화되어 있다.

스와시 가미스와역 부근에는 JR 주오 본선과의 건널목이 두 곳 있어 정체가 만성화되어 있다. 또한, 스와시 내는 비교적 정체가 발생하기 쉽다.

나카센도와 합류한 후에는 시모스와정 - 오카야시 시가지를 직선적으로 시오지리 고개를 향해 완만하게 오르막길이 된다. 시모스와오카야 우회도로의 개통으로 정체가 완화되었다.

시오지리 고개는 등판 차선이 정상까지 정비되어 원활한 통행이 확보되었다. 또한, 시오지리시 염령대교(塩嶺大橋) 건설로 급커브를 우회하는 도로가 2017년 10월 14일에 개통되었다. 시오지리 인터체인지 앞을 통과한 후 편도 2차선 도로가 되고, 다케데 교차로에서 국도 19호선·국도 153호선에 합류하여 종점이 된다.

3. 1. 주요 우회도로


  • 히노 우회도로(도쿄도)
  • 하치오지 미나미 우회도로(도쿄도)
  • 오쓰키 우회도로(야마나시현)
  • 가쓰누마 우회도로(야마나시현)
  • 고후 우회도로(야마나시현)
  • 류오 우회도로(야마나시현)
  • 신야마나시 순환도로(북부 구간)(일부 계획 중, 야마나시현)
  • 후타바 우회도로(야마나시현)
  • 니라사키 우회도로(야마나시현)
  • (츠타키 우회도로: 계획)(나가노현)
  • (가나자와 우회도로: 계획)(나가노현)
  • 사카무로 우회도로(나가노현)
  • 스와 우회도로(나가노현)
  • 시모스와 오카야 우회도로(나가노현)
  • 시오지리 우회도로(나가노현)

3. 2. 별칭


  • 중앙도리 - 니혼바시 - 니혼바시역 상부 (도쿄도 일반도로명 설정 공고 정리번호 6)[15]
  • 에이다이도리 - 니혼바시역 상부 - 오테마치 교차로 (도쿄도 일반도로명 설정 공고 정리번호 41)[15]
  • 히비야도리 - 오테마치 교차로 - 히비야역 상부 (도쿄도 일반도로명 설정 공고 정리번호 29)[15]
  • 하루미도리 - 히비야역 상부 - 슈쿠다바시 교차로 (도쿄도 일반도로명 설정 공고 정리번호 30)[15]
  • 우치보리도리 - 슈쿠다바시 교차로 - 한자몬 교차로 (도쿄도 일반도로명 설정 공고 정리번호 1)[15]
  • 신주쿠도리 - 한자몬 교차로 - 요츠야 4초메 교차로 (도쿄도 일반도로명 설정 공고 정리번호 14)[15]
  • * 코지마치오오도리 - 신주쿠도리 중 한자몬 교차로 - 요츠야미부키 교차로 구간의 속칭. 도로변에 코지마치오오도리 빌딩 등이 있다.
  • 고슈 가도 - 요츠야 4초메 교차로 - 고쿠리츠 인터 입구 교차로, 타카쿠라마치니시 교차로 - 가나가와현 경계 (도쿄도 일반도로명 설정 공고 정리번호 15)[16], 야마나시현내 바이패스를 제외한 전 구간 (야마나시현 도로 애칭명 번호 1)[17]
  • * 사가미하라시 미도리구내 가나가와현 구간은 일반 명칭 없음[18][19]
  • 신슈오우칸(信州往還)
  • 야마나시 로망가도(山梨ロマン街道)

3. 3. 중복 구간


  • 국도 제15호선 (도쿄도 주오구 니혼바시(기점) - 도쿄도 주오구 니혼바시 교차로)
  • 국도 제1호선 (도쿄도 주오구 니혼바시(기점) - 도쿄도 지요다구 사쿠라다몬 교차로)
  • 국도 제16호선 (도쿄도 하치오지시 하치만초 하치만초 교차로)
  • 국도 제412호선 (가나가와현 사가미하라시 미도리구 사가미코에키마에 교차로 - 사가미코 나들목 입구 교차로)
  • 국도 제139호선 (야마나시현 오쓰키시 고마바시 다카쓰키바시 입구 교차로 - 오쓰키시 오쓰키 오쓰키바시 동쪽 끝 교차로)
  • 국도 제140호선 (야마나시현 고후시 무카이마치 무카이마치 2 교차로 - 고후시 가미아하라정 가미아하라 교차로)
  • 국도 제52호선 (야마나시현 가이시 류오 입체 교차로 - 가이시 소다 교차로)
  • 국도 제141호선 (야마나시현 니라사키시 후나야마바시 북쪽 끝 교차로 - 니라사키시 히토쓰야 교차로)

4. 주요 시설


  • 주요 터널
  • * 신주쿠교엔 터널(신주쿠구)
  • * 아사카와 터널(하치오지시) ※하치오지 남부 바이패스
  • * 오쓰키 제1터널(오쓰키시) ※오쓰키 바이패스
  • * 오쓰키 제2터널(오쓰키시) ※오쓰키 바이패스
  • * 신사사고 터널(오쓰키시 - 고슈시)
  • * 사카무로 터널(카야노시) ※사카무로 바이패스
  • 주요 교량
  • * 요시노바시(사가미호, 사가미하라시 미도리구)
  • * 신사루하시(게이가와, 오쓰키시)
  • * 게이가와바시(오쓰키시) ※오쓰키 바이패스
  • * 이시와바시(후에후키가와, 후에후키시)
  • * 아나야마바시(가마누시가와, 니라사키시)
  • * 신코쿠사이바시(가마누시가와, 호쿠토시 - 후지미마치)
  • 도로의 역(미치노에키)
  • * 야마나시현
  • ** 가이다이와(고후시)
  • ** 하쿠슈(호쿠토시)
  • * 나가노현
  • ** 신슈 츠타키슈쿠(스와군 후지미정)
  • ** 고사카다 공원(시오지리시)

4. 1. 교통 터미널

바스타 신주쿠(신주쿠 남구 교통 터미널)는 신주쿠역 주변의 교통 기능을 한 곳에 모으기 위해 국토교통성 도쿄 국도사무소가 "신주쿠역 남구 지역 기반 정비 사업"의 일환으로 정비한 시설이다.[20] 고속버스 승차장과 택시 승차장이 마련되어 있다.[20] 입체도로 제도를 활용하여 접근로와 터미널 부분은 국도 제20호선의 입체적 구역으로 지정되었다.[21][22]

5. 지리



일본국도로원표가 있는 도쿄도주오구 니혼바시를 시점으로 하며, 1602년(게이초 7년) 에도 막부에 의해 정비된 고카이도 중 시점부터 나가노현스와군시모스와정 스와타이샤 하샤 아키미야 부근까지는 고슈 가도, 그 이후 종점까지는 나카센도와 거의 같은 노선을 따라간다. 대부분 주오 자동차도와 나가노 자동차도 일부(나가노현오카야시 - 시오지리시)와 병주한다.

실제 연장 구간은 국도 1호선 교점인 황거 앞 사쿠라다몬 교차로에서 분기하여 시작되지만, 법률상 시점은 도쿄 니혼바시이다.

현재 도쿄도 히노시 가와베호리노우치(사카시타 교차로)부터 하치오지시 기타노마치(기타노마치 교차로)를 잇는 히노 바이패스 연장부 및 기타노마치 교차로와 수도권 중앙연락 자동차도 다카오산 IC를 잇는 하치오지 남 바이패스도 건설 중이다.

도쿄, 야마나시 양 도현에서는 도현 내 통과 거리가 가장 긴 국도이다.

국도 20호선 종점
나가노현 시오지리시 다케데 교차로


국도 16호선 분기점
도쿄도 하치오지시 오와다마치


사사고 고개는 과거에는 고갯길을 통과했지만, 1958년(쇼와 33년) 신사사고 터널이 개통되었다. 신사사고 터널은 유료였으나, 1971년(쇼와 46년) 무료로 개방되었다.

스와 지역에서는 카야노시-스와시, 시모스와정-오카야시에 걸쳐 직선 도로가 있는데, 이는 메이지 천황의 전국 순행 때 건설된 것이다.

야마나시현·가나가와현 경계에서 주오 자동차도 가쓰누마IC 부근까지는 편도 1차선이다. 보도는 곳곳이 끊기거나 없다. 오쓰키시는 시가지 및 오쓰키IC 합류부 정체 완화를 위해 오쓰키 우회도로가 정비되어 2022년(레이와 4년) 4월 23일 전 구간이 개통되었다.

국중 지역과 군내 지역 경계의 신사사고 터널(사사고 터널) 및 국중 지역 「관음 터널」은 개통 후 60년 이상 지나 노후화되었고, 오래된 설계로 인한 높이 제한 및 터널 협소함으로 대형 차량 통행에 지장이 있으며 보행자·자전거 통행이 위험하여 새로운 「사사고 터널(사사고 터널 구간)」과 「교량(관음 터널 구간)」 개수가 계획, 사업 중이다.

신사사고 터널(사사고 터널)을 빠져나와 가쓰누마IC 직전부터 고후 분지에 진입하며, 가쓰누마 우회도로, 고후 우회도로, 류오 우회도로, 후타바 우회도로가 이어진다. 가쓰누마 우회도로부터 후타바 우회도로까지 고후 분지 구간은 2014년 류오 우회도로와 후타바 우회도로 확장 공사 완료로 전 구간 왕복 2차선이 되었다. 이들 우회도로는 고후시 시가지 구 국도 20호선(현 국도 411호선 조토도리 및 국도 52호선 미술관거리) 혼잡 완화를 위해 시가지 우회로 건설되었으므로, 고후시 중심부에서 남쪽으로 떨어져 주오 자동차도를 따라 달린다. 후타바 우회도로가 끝나면 왕복 1차선이 되며, 니라사키시 니라사키 우회도로로 진입한다. 국도 141호선 분기점 히토야(一ツ谷) 교차로에서 니라사키 우회도로는 끝나고, 그대로 호쿠토시를 향해 나가노현으로 이어진다.

나가노현 진입 후 완만한 직선 편도 1차선 구간이 계속된다. 시모쓰타키 교차로(下蔦木交差点)를 지나면 왼쪽 도카이도 신슈쓰타키숙(道の駅信州蔦木宿)이 보인다. 기노시(茅野市) 진입 시 교통량 증가, 사카무로(坂室) 부근 도로 집중으로 아침저녁 출퇴근 시간대 정체가 만성화되었다. 현재(2019년 10월)는 사카무로 고개(坂室峠) 아래 터널, 우회도로(사카무로 우회도로) 완공으로 정체가 완화되었다. 하지만 기노 교차로(茅野交差点) - 나카가와라키타 교차로(中河原北交差点) 구간은 구 국도 152호선과 우회도로, 현도 유입 차량이 많고 신호 간격이 짧으며 2차선이라 정체가 만성화되어 있다.

스와시 가미스와역 부근에는 JR 주오 본선 건널목 두 곳으로 정체가 만성화되어 있다. 스와시 내는 비교적 정체가 잦다.

나카센도 합류 후 시모스와정-오카야시 시가지를 직선으로 시오지리 고개로 완만하게 오른다. 이전에는 국도 142호선에서 시오지리, 이나 방면 차량 합류로 정체가 잦았지만, 현재(2019년 10월)는 신와다 터널 유료도로 연장, 시모스와오카야 우회도로 개통으로 완화되었다. 기노시-스와시 간은 연약 지반에 새로 건설되어 지반 침하가 심해 공사가 어려웠다. 현재(2019년 10월)도 상하 굴곡이 크며, 폭우 시 침수로 통행 금지되기도 한다.

스와-오카야 간은 이전부터 우회도로 계획이 있지만, 현재(2019년 10월) 개통된 것은 스와 IC 앞 스와 우회도로와 국도 142호선 신와다 터널 유료도로 교차점부터 오카야 인터체인지 부근 시모스와오카야 우회도로뿐이다. 장래 스와 우회도로가 연장되어 시가지역(四賀地区)에서 현재 국도 20호선과 주오 본선을 넘어 구릉 지대를 통과, 시모스와오카야 우회도로에 연결될 예정이나, 노선 미정 구간이 많다.

시오지리 고개는 최근 개량 공사로 등판 차선이 정상까지 정비되어 원활한 통행이 확보되었다. 오카야 염령병원 부근 급커브 우회 도로(염령대교) 건설도 진행되어, 2017년(헤이세이 29년) 10월 14일 개통되었다.[14] 시오지리 인터체인지 앞 통과 후 편도 2차선 도로가 되고, 타케데 교차로에서 국도 19호선·국도 153호선에 합류, 종점이 된다.

  • 주요 교차 도로


현교차 도로비고
도쿄도국도 4호선니혼바시 기점
도쿄도국도 15호선니혼바시 기점 - 니혼바시 교차로 (중복)
도쿄도국도 1호선니혼바시 기점 - 사쿠라다몬 교차로 (중복)
도쿄도국도 246호선미야케자카 교차로
도쿄도중앙자동차도 조후IC
도쿄도중앙자동차도 고치쓰후추IC
도쿄도국도 16호선하치오지 바이패스오와다초 4초메 교차로
도쿄도국도 16호선요우카마치 교차로 - 하치만초 교차로 (중복)
도쿄도수도권 중앙연락자동차도 타카오산IC타카오산 인터 입구 교차로
가나가와현중앙자동차도 사가미코히가시 출구
가나가와현국도 412호선사가미코에키마에 교차로 - 사가미코 인터 앞 교차로 (중복)
가나가와현중앙자동차도 사가미코IC
야마나시현국도 139호선타카즈키바시 입구 교차로 - 오쓰키바시 히가시즈메 교차로 (중복)
야마나시현중앙자동차도 오쓰키IC
야마나시현중앙자동차도 카츠누마IC
야마나시현국도 137호선쓰보이 입체교차로
야마나시현국도 140호선무코마치 2 교차로 - 카미아하라 교차로 (중복)
야마나시현국도 358호선츄코가와라 입체교차로
야마나시현중앙자동차도 고후쇼와IC
야마나시현국도 52호선류오 입체교차로 - 소우다 교차로 (중복)
야마나시현국도 141호선히토츠야 교차로
나가노현국도 152호선아라이 교차로, 스와 바이패스
나가노현중앙자동차도 스와IC스와IC 교차로, 스와 바이패스
나가노현국도 142호선스와군 시모스와정·타이샤도리 교차로, 오카야시·코호쿠 터널 남쪽 교차로, 시모스와오카야 바이패스
나가노현나가노 자동차도 오카야IC오카야시, 시모스와오카야 바이패스
나가노현나가노 자동차도 시오지리IC시오지리시
나가노현국도 19호선·국도 153호선시오지리시·타카데 교차로 종점


  • 주요 고개


현고개 이름비고
도쿄도다이타리미즈토게(大垂水峠)표고 398m
야마나시현사사고토게(笹子峠)표고 1096m, 신사사고 터널 통과
나가노현시오지리토게(塩尻峠)표고 1012m (최고 지점)



나가노현 내는 현도가 마을 중앙을 관통, 숙박 마을 정취가 짙게 남은 도로변 풍경이다. 스와군 후지미정 오치아이에서는 다치바가와(立場川) 하안단구 헤어핀 커브, 울창한 숲, 급경사가 계속, 후 후지미정 시가지다. 후지미 고개 교차로 지나면 울창한 나무, 후지가와(富士川) 수계, 텐류가와(天竜川) 수계 분수령인 후지미 고개다. 카이나시(茅野市)까지 인가 드문 지역, 스와호 북쪽 시모스와정에서 나카센도 합류, 고슈 가도는 끝난다. 카미스와역 앞에서 스와호를 따라간다. 시오지리 고개 넘어 시오지리시 진입 시 오카야 측 대비 완만한 내리막이다.

5. 1. 통과하는 자치단체



변경 사항 없음: 이전 출력과 동일하며, 모든 지시사항을 준수하고 있습니다.

5. 1. 1. 도쿄도

주오구 - 지요다구 - 신주쿠구 - 시부야구 - 스기나미구 - 세타가야구 - 조후시 - 미타카시 - 조후시 - 후추시 - 구니타치시 - 히노시 - 하치오지시

국도 1호선 분기점 (도쿄도 지요다구 가스미가세키 1초메, 사쿠라다몬 교차로)


JR동일본 신주쿠역 남쪽 출구 앞


한조몬(半蔵門)에서 신주쿠까지는 편도 3~4차선의 넓은 도로가 이어지며, 중간에 신주쿠교엔 터널이 있다. 메이지도리 교차점(신주쿠 4초메 교차로)은 교통량이 많은 평면 교차로로, 낮에는 혼잡하기 쉽다.[13] JR동일본 신주쿠역 남쪽 출구의 육교(신주쿠 횡단교)에서 서쪽은 당분간 편도 3차선 이상의 도로가 계속된다. 환7가도 교차점(오하라 교차로)에서 동8가도(엄밀히는 방사 5호선)와의 분기점(가미키타자와역 입구 교차로)까지는 비교적 원활하게 소통된다. 가미키타자와에서 서쪽으로는 안쪽 4차선이 동8가도가 되고, 본 도로는 바깥쪽 2차선씩으로 진행된다. 따라서 교통량은 절반씩 줄어들지만, 본 도로가 기존의 주요 간선 도로이며 여전히 높은 수요가 있고, 동8가도가 종점 부근에서 끊기기 때문에 완전한 분담이 되지 않아 소통이 좋지 않다. 환8가도 교차점(가미코이이토 1초메 교차로) - 가라스야마 - 게이오 전철 게이오선 센가와역 앞까지는 휴일 오후에는 혼잡하기 쉽다.

조후시의 아지노모토 스타디움 앞


다마 지역은 가로수로 은행나무가 많은 것이 특징이다. 고타카역 앞 교차로까지는 일부 구간을 제외하고는 폭 15m~20m의 편도 2차선 도로이다. 조후시 - 후추시 구간에는 신호등이 많아 이 구간의 우회도로로 도쿄 8호선이 병행하고 있다. 국립시에 있는 국립IC 입구 교차로에서 경로가 꺾여 히노 바이패스로 진입하고, 다카쿠라마치니시 교차로에서 히노 바이패스는 계속 이어지고 국도 20호선은 고슈가도로로 돌아온다.

하치오지시 시가지 또한 국도 20호선 현도가 옛날부터 이어져 온 가도이기 때문에 도로변은 상점가로 이루어져 낮에는 혼잡하기 쉽다. 고타카역 앞에서 서쪽은 편도 1차선 도로가 되고, 게이오 다카오선을 지하도로 통과하여 고타카구치역을 지나 고메나와바시에 이르면 보도가 없어진다. 고메나와바시 부근에 고타카산 인터체인지가 있으며, 그 접근 도로인 하치오지 민남 바이패스가 이곳에서 도쿄도도 47호 하치오지마치다선 의료센터 입구 교차로까지 개통되어 있다.

5. 1. 2. 가나가와현

사가미하라시 미도리구

이 구간은 모두 정령지정도시인 사가미하라시 미도리구에 위치하며, 편도 1차선 도로가 계속된다. 구 사가미코정과 구 후지노정의 경계에는 짧은 터널이 있다. 주요 자동차도로인 주오 자동차도 사가미코 나들목(IC) 부근은 휴일을 중심으로 주오 자동차도로로 진입하는 차량으로 인해 정체가 발생한다. 또한, 보행자도로도 일부 구간에만 설치되어 있다.[11]

5. 1. 3. 야마나시현

우에노하라시 - 오쓰키시 - 고슈시 - 후에후키시 - 고후시 - 나카코마군 쇼와정 - 고후시 - 가이시 - 니라사키시 - 호쿠토시[3][4]

신사사고 터널(사사고 터널)을 빠져나와 가쓰누마IC 직전부터 고후 분지에 진입하며, 가쓰누마 우회도로, 고후 우회도로, 류오 우회도로, 후타바 우회도로가 이어진다. 가쓰누마 우회도로부터 후타바 우회도로까지 고후 분지를 통과하는 구간은 2014년 류오 우회도로와 후타바 우회도로의 확장 공사가 완료됨에 따라 전 구간에 걸쳐 왕복 2차선이 되었다. 이들 우회도로는 고후시 시가지의 구 국도 20호선(현 국도 411호선 조토도리 및 국도 52호선 미술관거리)의 혼잡을 완화하기 위해 시가지를 우회하도록 건설되었으므로, 고후시 중심부에서는 남쪽으로 떨어진 곳에 위치하며 주오 자동차도를 따라 달린다. 후타바 우회도로가 끝나면 왕복 1차선이 되며, 니라사키시의 니라사키 우회도로로 진입한다. 국도 141호선과 분기하는 히토야(一ツ谷) 교차로에서 니라사키 우회도로는 끝나고, 그대로 호쿠토시를 향해 나가노현으로 이어진다.

5. 1. 4. 나가노현

스와군 후지미정 - 지노시 - 스와시 - 스와군 시모스와정 - 오카야시 - 시오지리시

참조

[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
[2] 웹사이트 http://www.ktr.mlit.[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. Kanto Regional Development Bureau. 2010-11-29
[3] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省 行政管理局 2019-10-30
[4] 문서 일반국도의 노선을 지정하는 정령의 최종 개정일인 2004년 3월 19일의 정령(헤이세이 16년 3월 19일 정령 제50호)에 근거한 표기.
[5] 문서 2007년 4월 1일에, 다치카와시 구간은 도쿄도로 이관되어, 도쿄도도 256호 하치오지 고쿠리츠 선이 되었으므로, 다치카와시 구간은 당 국도의 루트에서 제외되어 있다.
[6] 문서 2006년 3월 20일, 쓰쿠이군 쓰쿠이정과 함께, 사가미하라시에 편입. 현재의 사가미하라시 미도리구
[7] 문서 2007년 3월 11일, 시로야마정과 함께 사가미하라시에 편입. 현재의 사가미하라시 미도리구
[8] 문서 2004년(헤이세이 16년) 10월 12일에, 미사카정・이시카와정・이치노미야정・하다이정・사카이가와무라・히가시야마나시군 카스가이정과 합병하여, 후에후키시가 발족.
[9] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2024-04-02
[10] 문서 2022년 3월 31일 현재
[11] 웹사이트 一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号） https://laws.e-gov.g[...] 総務省 行政管理局
[12] 뉴스 甲府の信玄祭 国道で出陣お断り 「興行」と非難ごうごう 朝日新聞 1970-03-20
[13] 웹사이트 再評価結果（平成21年度事業継続箇所） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省関東地方整備局都市整備課 2017-03-06
[14] 웹사이트 国道20号塩嶺大橋が開通します 平成29年10月14日（土）16時00分開通 http://www.ktr.mlit.[...] 国土交通省関東地方整備局 長野国道事務所 2017-09-25
[15] 웹사이트 東京都通称道路名地図（区部拡大版） https://www.kensetsu[...] 東京都建設局 2017-05-23
[16] 웹사이트 東京都通称道路名地図（東京都全体版） http://www.kensetsu.[...] 東京都建設局 2017-05-23
[17] 웹사이트 山梨全域道路愛称名対象路線及び愛称名 https://www.pref.yam[...] 山梨県県土整備部道路管理課 2017-05-23
[18] 웹사이트 神奈川県の道路通称名が確認できる資料 https://crd.ndl.go.j[...] レファレンス協同データベース 2017-05-23
[19] 웹사이트 道路愛称マップ http://www.city.saga[...] 相模原市 2017-05-23
[20] 웹사이트 バスタ新宿（新宿南口交通ターミナル）が4月4日（月）にオープンします。〜新宿駅に直結した国内最大規模の高速バスターミナルが誕生〜高速バスと鉄道等との乗り換えがスムーズになります。 http://www.ktr.mlit.[...] 国土交通省東京国道事務所 2016-02-08
[21] 간행물 道路に関する件（平成28年関東地方整備局告示第181号） https://kanpou.npb.g[...] 国立印刷局 2016-04-04
[22] 웹사이트 新道路利活用研究会 報告書（道路空間の有効活用と道路管理における民間活用部会） https://www.hido.or.[...] 財団法人道路新産業開発機構 2010-06
[23] 문서 한국 20번 국도와 일본 20번 국도를 서로 비교하면 0.2km나 차이가 있다.


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