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히비야역

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목차

1. 개요

히비야역은 도쿄도 지요다구에 있는 철도역으로, 도쿄 메트로 히비야선, 지요다선, 그리고 도에이 미타선이 지나간다. 히비야선과 지요다선은 상대식 및 섬식 승강장 구조로, 미타선은 섬식 승강장 구조로 운영된다. 역 주변에는 히비야 공원, 도쿄 황궁, 극장, 호텔 등 다양한 시설이 위치해 있으며, 2023년 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 약 9만 명이다.

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히비야역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
지요다선 개찰구, 2019년
지요다선 개찰구, 2019년
역 이름히비야역
일본어 역명日比谷駅
로마자 역명Hibiya-eki
주소 (도쿄 메트로)도쿄도 지요다구 유라쿠초 1-5-1-사키
주소 (도에이)도쿄도 지요다구 유라쿠초 1-13-1-사키
위치유라쿠초, 지요다구, 도쿄도
운영도쿄 메트로
도에이 지하철
노선도쿄 메트로 지요다선
도쿄 메트로 히비야선
도에이 지하철 미타선
승강장2면 2선 (상대식 승강장), 1면 2선 (섬식 승강장)
연결 노선유라쿠초역
구조지하역
역 번호C-09, H-08, I-08
개업일1964년 8월 29일
일일 승객 수 (도쿄 메트로)116,808명 (2019년)
일일 승객 수 (도에이 지하철)95,622명 (2019년)
연도2019년
노선 정보 (도쿄 메트로)
지요다선왼쪽: 가스미가세키
오른쪽: 니주바시마에
히비야선왼쪽: 가스미가세키
오른쪽: 긴자
노선 정보 (도에이 지하철)
미타선왼쪽: 우치사이와이초
오른쪽: 오테마치
행선지 (왼쪽): 메구로
행선지 (오른쪽): 니시타카시마다이라
추가 정보
전보 약호히히 (도쿄 메트로)
일 (도에이 지하철, 역명 약칭)
소속 사업자도쿄 지하철 (도쿄 메트로)
도쿄도 교통국 (도에이 지하철)
역 구조지하역
승강장2면 2선 (히비야선), 1면 2선 (지요다선, 미타선)
개업 연월일1964년 (쇼와 39년) 8월 29일
승강 인원 (도쿄 메트로, 2023년)90,430명/일
승강 인원 (도쿄도 교통국, 2022년)71,530명
환승유라쿠초역 (JR야마노테선・게이힌 도호쿠선・도쿄 메트로 유라쿠초선)
비고역무 관리구역 소재역 (도쿄도 교통국)

2. 역 구조

히비야역은 도쿄 메트로의 히비야선, 지요다선과 도영 지하철의 미타선이 만나는 역이다. 3개 노선 모두 지하에 승강장이 있으며, 각 노선별 특징은 다음과 같다.


  • 히비야선: 상대식 승강장 2면 2선 구조로, 개찰구는 지하 2층, 승강장은 지하 3층에 있다.
  • 지요다선: 섬식 승강장 1면 2선 구조로, 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다.
  • 미타선: 섬식 승강장 1면 2선 구조로, 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다.


각 노선 승강장에는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 히비야선과 지요다선은 가스미가세키역 방면으로 니주바시 역과 연결되는 통로가 있다.

유라쿠초선 유라쿠초역과도 지하 통로로 연결되어 있지만, JR 유라쿠초역 플랫폼은 거리가 멀어 별도의 승차권이 필요하다. 또한, 이 역에서 동쪽으로는 긴자역, 히가시긴자역까지, 북쪽으로는 오테마치역, 도쿄역까지 개찰구 밖 지하 통로로 연결된다.

미타선 승강장 (2016년 10월)

2. 1. 도쿄 메트로

도쿄 메트로의 히비야선(H-08)과 지요다선(C-09)이 이 역을 지난다. 두 노선 모두 개찰구와 승강장 위치, 에스컬레이터 및 엘리베이터 연결, 니주바시 역과의 연결 통로 등에 대한 자세한 정보는 하위 섹션을 참조하면 된다.

이 역은 오테마치 역무 관구 히비야 지역으로서 인근 역을 관리하고 있다.[15] 유라쿠초선 개업 전 현재의 유라쿠초역 가칭 역명은 '''히비야'''였다.[16]

유라쿠초선 유라쿠초역 방면으로는 도영 미타선 개찰구 부근의 통로를 통해 연결된다. 이 통로는 도쿄도 교통국 관할이며, 안내는 기본적으로 도영선 기준이다. 또한, 이 역에서 동쪽으로는 긴자역, 히가시긴자역까지, 북쪽으로는 오테마치역, 도쿄역까지 개찰구 밖 지하 통로로 연결된다.

2. 1. 1. 히비야선

상대식 승강장 2면 2선의 지하역 구조를 갖는다. 개찰구는 지하 2층, 승강장은 지하 3층에 있으며, 에스컬레이터와 엘리베이터가 지하 2층과 지하 3층을 연결한다. 히비야 선의 가스미가세키 방향으로 지요다선의 니주바시 역과의 연결통로가 있다.

매년 10월 철도의 날 직전에 히비야 공원에서 열리는 "철도 페스티벌" 때는 지요다 선 가스미가세키 방향의 개찰구 부근에 부스가 설치될 수 있다.

2. 1. 2. 지요다선

섬식 승강장 1면 2선의 지하역 구조를 갖는다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있으며, 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.[13] 히비야선의 가스미가세키 방면으로 지요다선의 니주바시마에역과의 연결 통로가 있다.

매년 10월 철도의 날 직전에 히비야 공원에서 개최되는 "철도 페스티벌"이 열리는 때에는 지요다선 가스미가세키 방향의 개찰구 부근에 부스가 설치될 수 있다.

지요다선 개찰구 부근에는 야바시 로쿠로와 도쿄예술대학 학생들의 작품 "히비야 공원"의 모자이크 릴리프가 설치되어 있다.[13]。 벽화는 히비야 공원의 사계절을 이미지화한 것으로, "나무", "초목", "야생 조류", "분수"의 4개 연작이다.[13]。

이 역에서 지요다선 오테마치역에 걸쳐 도에이 지하철 미타선과의 병행 구간(동시 시공·영단이 도쿄도에서 수탁 시공)이 있으며, 히비야 거리의 지하를 지요다선은 동쪽, 미타선은 서쪽(황거 측)을 지나며, 두 노선의 터널이 일체 구조로 되어 있다.[14]。

히비야 거리의 폭 제한으로 인해, 지요다선과 미타선의 역을 나란히 설치할 수 없으므로, 약 2km의 병행 구간에 약 500m 간격으로 역을 설치하기로 하고, 지요다선 히비야역, 미타선 히비야역, 지요다선 니주바시마에역, 미타선 오테마치역, 지요다선 오테마치역이 교대로 설치되어 있다.[14]。

2. 1. 3. 연결 통로

히비야선의 가스미가세키 방면과 지요다선의 니주바시마에 방면이 연결 통로로 직접 연결된다. 다른 곳에는 개찰구 내 연결 통로가 없으며, 다른 노선의 개찰구에서 입장한 경우에는 승강장을 경유해야 한다.[13]

2. 1. 4. 승강장

번선노선행선 [17]
히비야선 승강장 (지하 3층)
1
H
히비야선		나카메구로 방면
2기타센주, 미나미쿠리하시 방면
지요다선 승강장 (지하 2층)
3
C
지요다선		요요기우에하라, 이세하라 방면
4기타아야세, 아비코, 토리데 방면



히비야선은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 지하 2층, 승강장은 지하 3층에 있으며, 에스컬레이터와 엘리베이터가 지하 2층과 지하 3층을 연결한다.

지요다선은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있으며, 에스컬레이터와 엘리베이터가 지하 1층과 지하 2층을 연결한다.

두 노선 승강장 사이는 히비야선의 가스미가세키 방면과 지요다선의 니주바시마에 방면이 연결 통로로 직접 연결된다. 개찰구 내 연결 통로는 다른 곳에는 없으며, 다른 노선의 개찰구에서 입장한 경우에는 승강장을 경유해야 한다. 지요다선 개찰구 부근에는 야바시 로쿠로와 도쿄예술대학 학생들의 작품 "히비야 공원"의 모자이크 릴리프가 설치되어 있다[13]。 벽화는 히비야 공원의 사계절을 이미지화한 것으로, "나무", "초목", "야생 조류", "분수"의 4개 연작이다[13]。

매년 10월 철도의 날 직전에 히비야 공원에서 개최되는 "철도 페스티벌" 때에는 지요다선 가스미가세키 방면 개찰구 부근에 부스가 설치되는 경우가 있다.

이 역에서 지요다선 오테마치역에 걸쳐 도에이 지하철 미타선과의 병행 구간(동시 시공·영단이 도쿄도에서 수탁 시공)이 있으며, 히비야 거리의 지하를 지요다선은 동쪽, 미타선은 서쪽(황거 측)을 지나며, 두 노선의 터널이 일체 구조로 되어 있다[14]。

히비야 거리의 폭 제한으로 인해, 지요다선과 미타선의 역을 나란히 설치할 수 없으므로, 약 2 km의 병행 구간에 약 500 m 간격으로 역을 설치하기로 하고, 지요다선 히비야역, 미타선 히비야역, 지요다선 니주바시마에, 미타선 오테마치역, 지요다선 오테마치역이 교대로 설치되어 있다[14]。

이 역은, "[오테마치역 (도쿄)|오테마치] 역무 관구 히비야 지역"으로서 인근 역을 관리하고 있다[15]。

유라쿠초선 개업 전 현재의 유라쿠초역의 가칭 역명은 "'''히비야'''"였다[16]。

2. 2. 도에이 지하철

도쿄도 교통국에서 운영하는 도영 지하철 미타선은 유라쿠초역과 지하 통로로 연결되어 있어 개찰구를 통과하지 않고도 두 역 사이를 이동할 수 있다. 그러나 유라쿠초역의 JR 플랫폼은 히비야역에서 상당히 멀리 떨어져 있어 별도의 승차권이 필요하다.[27]

히비야선 · 지요다선에서 유라쿠초선 유라쿠초역 방면으로는 도영 미타선 개찰구 부근의 통로를 통해 연결된다. 이 통로는 도쿄도 교통국 관할이며, 안내는 도영선 기준이다. 또한, 이 역에서 동쪽은 긴자역, 히가시긴자역까지, 북쪽은 오테마치역, 도쿄역까지 개찰구 밖 지하 통로로 연결된다.

오테마치 방면 개찰구 외 통로 및 출입구는 지요다선의 니주바시마에역과 공용이나(조조・심야는 폐쇄), 정식 연락역은 아니므로 환승 할인이 적용되지 않는다. 개찰구 밖에는 정기 승차권 매표소와 편의점형 매점 "그랑 메르시"가 있었다. 2001년 3월부터 수년간 다이이치산쿄의 랩핑 광고가 벽면이나 승강장 게이트 등에 실시되었다.

당역 개찰구에서 가장 가까운 지상 연결 엘리베이터는 제국극장 소유로, 이용 가능 시간이 제한된다.

1974년 미타 연장 개통 전까지는 당역이 종착역이었다.[29] 당시 오테마치 방면에는 양선 인상선을 설치하여 회차했으며, 미타역 측 본선은 8량 편성 열차를 수용할 수 있는 인상선으로 사용되었다.[29]

2. 2. 1. 미타선

섬식 승강장 1면 2선의 지하역 구조를 갖는다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 위치하며, 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 개찰구는 3곳이 있다.

2016년 3월 31일까지 히비야 역무관리소 소재역이었으며, 미타선 미타역~센고쿠역 구간을 관리했었다. 2016년 4월 1일부터 도쿄도 교통국에서 실시한 역 관할 구역제 도입에 따라 히비야 역 관할 구역의 소재역인 히비야 역무관리소는 폐지되었다.

2008년 미타선 승강장

2. 2. 2. 승강장

승강장노선행선지
1-- 히비야 선롯폰기・나카메구로 방면
2-- 히비야 선긴자・우에노・기타센주・도부 동물공원 방면 (도부 이세사키 선)
3-- 지요다 선요요기우에하라・혼아쓰기 방면 (오다큐 선)
4-- 지요다 선오테마치・아야세・아비코・도리데 방면 (JR 조반 선)



승강장노선행선지[27]
1-- 도영 미타선메구로・
MG
도큐선 방면
2-- 도영 미타선니시타카시마다이라 방면



섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있으며, 에스컬레이터와 엘리베이터가 지하 1층과 지하 2층을 연결하고 있다. 개찰구는 3곳이 있다. 당역에서 오테마치역에 걸쳐서는 지요다선과의 병행 구간이다(전술・영단이 도쿄도에서 수탁 시공).

2016년 3월 31일까지는 히비야역무관리소의 소재역이었으며, 미타선의 미타역 - 센고쿠역 간의 각 역을 관리했다. 2016년 4월 1일부로 도쿄도 교통국이 실시한 역 관구제 도입으로, 히비야역 관구의 소재역이 되었으며, 전술한 히비야역무관리소는 폐지되었다.

오테마치 방면 개찰구 외 통로 및 출입구는, 지요다선의 니주바시마에역과 공용하고 있다(조조・심야는 폐쇄). 다만, 정식 연락역으로 지정되어 있지 않기 때문에, 당역에서 하차하여 니주바시마에역을 이용해도 환승 할인의 적용 대상에서 제외된다(역도 마찬가지).

개찰구 외에 정기 승차권 매표소와, 후에 병설된 편의점형 매점 "그랑 메르시"가 있다.

2001년 3월부터 수년간 제약 회사인 산쿄(현・다이이치산쿄)의 랩핑 광고 등이 벽면이나 승강장 게이트 등에 실시되었다.

당역의 개찰구에 가장 가까운 지상으로 연결되는 엘리베이터가 있지만, 제국극장 소유이기 때문에, 이용 가능한 시간은 제한되어 있다.


  • 열차의 정차 위치는 남행은 우치사이와이초(内幸町) 측의 선단부, 북행은 승강장 중앙 부근이다. 오테마치(大手町) 측 선단부에는 양방향 열차 모두 정차하지 않는다.
  • 당역의 오테마치 방면에 상행선에서 하행선으로 가는 단선 인상선이 존재한다[28]。
  • 1974년(쇼와 49년) 미타 연장 개통까지는 당역이 종착역이었다[29]。 이 당시에는 오테마치 방면에 양선 인상선을 설치하여 회차했으며, 미타역 측의 본선은 8량 편성 열차를 수용할 수 있는 인상선으로 사용되었다[29]。

3. 역세권


  • 히비야 공원
  • 시정회관
  • 히비야 공회당
  • 야외 음악당(대, 소)
  • 지요다구립 히비야 도서 문화관
  • "녹색과 물의 시민 칼리지"
  • 히비야 그린 살롱
  • 펠리체 가든 히비야(구 공원 자료관)
  • 마쓰모토로 (양식 레스토랑)
  • 도쿄 미드타운 히비야
  • 닛세이 극장
  • 도쿄 다카라즈카 빌딩 (도쿄 다카라즈카 극장)
  • 도호 시어터 크리에 빌딩
  • 시어터 크리에
  • 렘 히비야
  • 도호 히비야 빌딩
  • 도호 본사
  • 히비야 샹테
  • TOHO 시네마즈 샹테
  • 고카쿠의 광장
  • 제국 호텔 도쿄
  • 제국 호텔 내 우체국
  • 미쓰이 스미토모 은행 본점
  • 닛폰 방송 본사
  • 더 페닌슐라 도쿄
  • 마루노우치 경찰서
  • 마루노우치 소방서
  • DN 타워 21
  • 다이이치 생명 보험 본사
  • 농림중앙금고 본점
  • 다이이치 생명관 내 우체국
  • 제극 빌딩
  • 제국 극장
  • 이데미쓰 미술관
  • 도쿄 회관
  • 도쿄 상공 회의소 빌딩
  • 도쿄 상공 회의소
  • 일본 상공 회의소
  • 도쿄 중앙 우체국 마루노우치 분실
  • 후지 빌딩
  • 지요다 마루노우치 우체국
  • 도쿄 국제 포럼
  • 황거
  • 황거 외원
  • 가스미가세키 관청가
  • 유라쿠초 센터 빌딩 (유라쿠초 마리온)
  • 국도 제1호선(히비야 거리)
  • 유라쿠초역(도쿄 메트로 유라쿠초선; 지하 통로로 연결)
  • JR 동일본 게이요 선 도쿄역 - 미타선의 오테마치 방면 출구(B7 출구)에 안내가 있음. 지요다선은 니주바시마에역이 더 편리함.

4. 이용 현황

도쿄 메트로와 도에이 지하철의 히비야역 이용 현황은 다음과 같다. 각 노선별 승하차 인원 및 순위는 하위 섹션에서 상세히 다룬다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도도쿄 메트로도에이 지하철출처
히비야선지요다선
1964년(쇼와 39년)[35]6,601미
개
업		미
개
업		[36]
1965년(쇼와 40년)8,506[37]
1966년(쇼와 41년)9,161[38]
1967년(쇼와 42년)10,339[39]
1968년(쇼와 43년)11,456[40]
1969년(쇼와 44년)13,354[41]
1970년(쇼와 45년)15,3456,000[43]
1971년(쇼와 46년)19,33311,407[44]
1972년(쇼와 47년)27,94218,104[45]22,676[46]
1973년(쇼와 48년)33,00023,54825,090[47]
1974년(쇼와 49년)39,55324,016[48]
1975년(쇼와 50년)40,72127,366[49]
1976년(쇼와 51년)25,01116,12328,899[50]
1977년(쇼와 52년)25,56717,16730,586[51]
1978년(쇼와 53년)24,98919,17330,403[52]
1979년(쇼와 54년)25,04420,67830,052[53]
1980년(쇼와 55년)25,41421,33233,449[54]
1981년(쇼와 56년)26,29022,04734,660[55]
1982년(쇼와 57년)26,81622,32935,671[56]
1983년(쇼와 58년)27,76523,06034,552[57]
1984년(쇼와 59년)29,35924,23338,781[58]
1985년(쇼와 60년)30,48824,33238,896[59]
1986년(쇼와 61년)30,87725,76439,701[60]
1987년(쇼와 62년)31,35826,54140,893[61]
1988년(쇼와 63년)32,35927,11842,534[62]
1989년(헤이세이 원년)31,39526,97541,622[63]
1990년(헤이세이 2년)31,61927,13241,784[64]
1991년(헤이세이 3년)31,33326,11241,055[65]
1992년(헤이세이 4년)30,83325,59516,770[66]
1993년(헤이세이 5년)30,77325,13440,795[67]
1994년(헤이세이 6년)30,35124,35340,488[68]
1995년(헤이세이 7년)29,09023,25138,923[69]
1996년(헤이세이 8년)28,92621,72937,762[70]
1997년(헤이세이 9년)27,92321,87737,058[71]
1998년(헤이세이 10년)26,77521,76234,822[72]
1999년(헤이세이 11년)25,04121,41833,350[73]
2000년(헤이세이 12년)24,69021,16233,370[74]
2001년(헤이세이 13년)24,30121,77032,542[77]
2002년(헤이세이 14년)23,73221,55932,819[78]
2003년(헤이세이 15년)24,00820,96232,049[79]
2004년(헤이세이 16년)23,87420,26631,742[80]
2005년(헤이세이 17년)24,18920,27132,633[81]
2006년(헤이세이 18년)24,80020,63033,629[82]
2007년(헤이세이 19년)26,82522,45935,096[83]
2008년(헤이세이 20년)26,88522,79536,101[84]
2009년(헤이세이 21년)26,17822,53736,086[85]
2010년(헤이세이 22년)26,04121,91535,955[86]
2011년(헤이세이 23년)25,35920,63335,227[87]
2012년(헤이세이 24년)26,43120,92336,743[88]
2013년(헤이세이 25년)27,65421,64338,131[89]
2014년(헤이세이 26년)27,81622,12838,897[90]
2015년(헤이세이 27년)28,60122,70240,462[91]
2016년(헤이세이 28년)29,15623,58141,674[92]
2017년(헤이세이 29년)29,49323,96442,903[93]
2018년(헤이세이 30년)33,25527,70746,101[94]
2019년(레이와 원년)27,44331,60747,642[95]
2020년(레이와 2년)[96]30,070
2021년(레이와 3년)[97]31,005
2022년(레이와 4년)[98]35,421


4. 1. 도쿄 메트로

2023년도 1일 평균 승하차 인원은 '''90,430명'''으로[34], 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 39위이다.

도쿄 메트로선 상호 간의 환승 인원을 포함한 2018년도 노선별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다[30].( 유라쿠초역의 유라쿠초선과의 환승 인원도 포함)

  • 히비야선 - '''145,607명''' (해당 노선 내에서 5위)
  • 지요다선 - '''133,898명''' (해당 노선 내에서 7위)


최근 1일 평균 '''승하차''' 인원의 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원[30]
연도도쿄 메트로
1일 평균
승하차 인원		증가율
2004년 (헤이세이 16년)88,867
2005년 (헤이세이 17년)89,2390.4%
2006년 (헤이세이 18년)90,9852.0%
2007년 (헤이세이 19년)98,4918.2%
2008년 (헤이세이 20년)98,6210.1%
2009년 (헤이세이 21년)96,864−1.8%
2010년 (헤이세이 22년)95,142−1.8%
2011년 (헤이세이 23년)90,874−4.5%
2012년 (헤이세이 24년)94,1183.6%
2013년 (헤이세이 25년)97,7803.9%
2014년 (헤이세이 26년)98,7561.0%
2015년 (헤이세이 27년)101,4642.7%
2016년 (헤이세이 28년)104,2222.7%
2017년 (헤이세이 29년)105,6141.3%
2018년 (헤이세이 30년)120,88214.5%
2019년 (레이와 원년)116,808−3.4%
2020년 (레이와 2년)[31]67,325−42.4%
2021년 (레이와 3년)[32]72,4177.6%
2022년 (레이와 4년)[33]85,94918.7%
2023년 (레이와 5년)[34]90,4305.2%


4. 2. 도에이 지하철

2022년도 1일 평균 승하차 인원은 71,530명으로,[98] 미타선 전체 27개 역 중 메구로역 다음으로 6위이다.

최근 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원[30]
연도도에이 지하철
1일 평균
승하차 인원		증가율
2003년 (헤이세이 15년)64,401−2.1%
2004년 (헤이세이 16년)64,052−0.5%
2005년 (헤이세이 17년)65,8722.8%
2006년 (헤이세이 18년)67,8483.0%
2007년 (헤이세이 19년)70,7394.3%
2008년 (헤이세이 20년)72,4622.4%
2009년 (헤이세이 21년)72,4700.0%
2010년 (헤이세이 22년)72,212−0.4%
2011년 (헤이세이 23년)70,639−2.2%
2012년 (헤이세이 24년)73,9904.7%
2013년 (헤이세이 25년)76,6083.5%
2014년 (헤이세이 26년)78,1642.0%
2015년 (헤이세이 27년)81,2003.9%
2016년 (헤이세이 28년)83,6563.0%
2017년 (헤이세이 29년)86,1853.0%
2018년 (헤이세이 30년)92,5897.4%
2019년 (레이와 원년)95,6223.3%
2020년 (레이와 2년)[96]60,530−36.7%
2021년 (레이와 3년)[97]62,5013.3%
2022년 (레이와 4년)[98]71,53014.4%



연도별 1일 평균 승차 인원[75][76]
연도도에이 지하철출전
2001년 (헤이세이 13년)32,542[77]
2002년 (헤이세이 14년)32,819[78]
2003년 (헤이세이 15년)32,049[79]
2004년 (헤이세이 16년)31,742[80]
2005년 (헤이세이 17년)32,633[81]
2006년 (헤이세이 18년)33,629[82]
2007년 (헤이세이 19년)35,096[83]
2008년 (헤이세이 20년)36,101[84]
2009년 (헤이세이 21년)36,086[85]
2010년 (헤이세이 22년)35,955[86]
2011년 (헤이세이 23년)35,227[87]
2012년 (헤이세이 24년)36,743[88]
2013년 (헤이세이 25년)38,131[89]
2014년 (헤이세이 26년)38,897[90]
2015년 (헤이세이 27년)40,462[91]
2016년 (헤이세이 28년)41,674[92]
2017년 (헤이세이 29년)42,903[93]
2018년 (헤이세이 30년)46,101[94]
2019년 (레이와 원년)47,642[95]
2020년 (레이와 2년)[96]30,070
2021년 (레이와 3년)[97]31,005
2022년 (레이와 4년)[98]35,421


5. 역사


  • 1962년(쇼와 37년) 10월 10일: 히비야선 히비야 제1 공구 건설 공사 착수[9]. 1964년 도쿄 올림픽 개최에 맞추기 위해 초고속 공사가 진행되었다[21].
  • 1963년(쇼와 38년) 2월 - 5월: 경시청 협력 하에 오후 10시부터 다음 날 오전 6시까지 미하라바시 교차점 - 히비야 교차점 간 하루미 거리 도로 교통 통행 금지, 지하철 건설 공사에 사용[21][22].
  • 1964년(쇼와 39년) 8월 29일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 히비야선 역이 개업[10].
  • 1971년(쇼와 46년) 3월 20일: 영단 지하철 지요다선 역이 개업.
  • 1972년(쇼와 47년) 6월 30일: 도영 지하철 6호선 역이 개업.
  • 1974년(쇼와 49년) 10월 30일: 영단 지하철 유라쿠초선 유라쿠초역이 개업하여 환승 업무 개시.
  • 1978년(쇼와 53년) 7월 1일: 도영 지하철 6호선을 미타선으로 개칭.
  • 2004년(헤이세이 16년) 4월 1일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라 히비야선·지요다선 역은 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승[11].
  • 2007년(헤이세이 19년) 3월 18일: IC 카드 "PASMO" 이용 개시[12].
  • 2018년(헤이세이 30년) 10월 13일: 지요다선 승강장에서 스크린도어와 발차 멜로디 사용 시작[18].
  • 2020년(레이와 2년) 2월 7일: 히비야선 승강장에서 발차 멜로디 사용 시작[19].
  • 2020년(레이와 2년) 6월 6일: 히비야선에 도라노몬 힐스 역이 영업을 개시함에 따라 히비야선의 역 번호를 H 07에서 H 08로 변경.


이 지역은 연약지반이기 때문에, 잠함 공법(뉴매틱 케이슨 공법)을 채택했다.[21] 하루미 거리(도도 304호) 일본극장 앞(현재는 유라쿠초 센터 빌딩)에서 당역 건설을 포함한 히비야 교차점까지의 279m 구간이다.[20] 지상부는 교통량이 많은 도로이므로, 도로 복공 하에 잠함(케이슨)을 구축하고, 침설과 구축을 덧붙이면서 침설하는 노하식 케이슨 공법을 사용했다.[20][21]

발주처인 영단 지하철에서는 잠함 공법(케이슨 공법)의 채택과 1964년 도쿄 올림픽 개최에 맞춰 공사를 완료하는 것이 절대 조건이었다.[20][22] 이 때문에, 공사 도급 업체인 하ザ마구미(현 안도 하ザ마)는 케이슨(히비야 정류장형 잠함 8함, 폭 18.9m, 길이 10.5m - 13m)을 약 10m 간격으로 구축하고, 침설 후에 케이슨 간을 개착 공법으로 터널을 구축하는 "간누키 케이슨 공법"을 사용했다.[23][21][24] 이 공법은 실적이 없어, 발주처인 영단 지하철은 처음에는 난색을 표했지만, 하ザ마구미에 의해 성공을 거두었고[23], 이후 지하철 공사에서도 채택되는 공법이 되었다.[22]

6. 버스 노선

도에이 버스, 도큐 버스

정류장노선 번호행선지경유지비고
B1 출입구 부근< 히가시 98 >토도리키 조차장 행아카바네바시 역・시로카네타카나와 역・메구로역도큐
A10 출입구 부근< 히가시 98 >도쿄역 미나미구치 행도큐
A6 출입구 부근< 도시 03 >하루미 부두 행가치도키 역 앞도에이
A9 출입구 부근< 도시 03 >요쓰야역 행미야케자카도에이



히노마루 자동차 흥업

정류장노선행선지비고
제일 생명 (B1 출입구 부근), 산신 빌딩 (A9 출입구 부근)< 마루노우치 셔틀 >미쓰비시 빌딩・도쿄 산케이비루・팰리스 호텔 방면산신 빌딩 발착은 평일만 운행



도쿄 공항 교통

정류장노선행선지
데이쿄 호텔나리타 국제공항 행



; 히비야

도에이 버스, 도큐 버스, 히노마루 자동차 흥업

정류장노선 번호행선지비고
B1 출구 부근<도98>도도로키 조차장 행도큐
A10 출구 부근<도98>도쿄역 남쪽 출구 행도큐
A6 출구 부근<도03>하루미 5초메 터미널 행·도쿄역 마루노우치 북쪽 출구 행도에이
<마루노우치 셔틀>미쓰비시 빌딩·신마루 빌딩·도쿄 산케이 빌딩 방면 행히노마루 자동차 흥업
A9 출구 부근<도03>요쓰야역 행도영



'''제일생명'''(B1 출구 부근)


  • 히노마루 자동차 공업
  • * <마루노우치 셔틀> 미쓰비시 빌딩·신마루 빌딩·도쿄 산케이 빌딩 방면 행


; 제국 호텔

7. 인접역

노선전 역방면후 역
-- 히비야 선		가스미가세키 (H 07)나카메구로 방면긴자 (H 09)
-- 지요다 선가스미가세키 (C 08)요요기우에하라 방면니주바시마에 (C 10)
-- -- 미타 선우치사이와이초 (I 07)메구로 방면오테마치 (I 09)



도쿄 메트로 유라쿠초 선 유라쿠초역은 히비야역과 지하 통로로 연결되어 있어 개찰구를 통과하지 않고 이동할 수 있다. 그러나 유라쿠초역의 JR 플랫폼은 히비야역에서 상당히 멀리 떨어져 있으며, 별도의 승차권이 필요하다.[8]

8. 사진

9. 역명의 유래

역명은 인접한 히비야 공원에서 유래했다.

황궁이나 황거 외원에도 가까워 이와 관련된 역명도 고려되었으나, 당시 정부와 궁내청의 반대로 '히비야'로 결정되었다.[1]

10. 기타

이 지역은 연약지반이기 때문에, 잠함 공법 (뉴매틱 케이슨 공법)을 채택했다.[21] 하루미 거리(도도 304호) 일본극장 앞(현재는 유라쿠초 센터 빌딩)에서 당역 건설을 포함한 히비야 교차점까지의 279 m 구간이다.[20] 지상부는 교통량이 많은 도로이므로, 도로 복공 하에 잠함(케이슨)을 구축하고, 침설과 구축을 덧붙이면서 침설하는 노하식 케이슨 공법을 사용했다.[20][21]

발주처인 영단 지하철에서는 잠함 공법(케이슨 공법)의 채택과 1964년 도쿄 올림픽 개최에 맞춰 공사를 완료하는 것이 절대 조건이었다.[20][22] 이 때문에, 공사 도급 업체인 하ザ마구미 (현 안도 하ザ마)는 케이슨(히비야 정류장형 잠함 8함, 폭 18.9 m, 길이 10.5 - 13.0 m)을 약 10 m 간격으로 구축하고, 침설 후에 케이슨 간을 개착 공법으로 터널을 구축하는 "간누키 케이슨 공법"을 사용했다.[23][21][24] 이 공법은 실적이 없어, 발주처인 영단 지하철은 처음에는 난색을 표했지만, 하ザ마구미에 의해 성공을 거두었고,[23] 이후 지하철 공사에서도 채택되는 공법이 되었다.[22]

2016년 3월 31일까지는 히비야역무관리소의 소재역이었으며, 미타선의 미타역 - 센고쿠역 간의 각 역을 관리했다. 2016년 4월 1일부로 도쿄도 교통국이 실시한 역 관구제 도입으로, 히비야역 관구의 소재역이 되었으며, 히비야역무관리소는 폐지되었다.

오테마치 방면 개찰구 외 통로 및 출입구는 지요다선 니주바시마에역과 공용한다(조조・심야는 폐쇄). 다만, 정식 연락역으로 지정되지 않아, 당역에서 하차하여 니주바시마에역을 이용해도 환승 할인이 적용되지 않는다(반대의 경우도 마찬가지).

제국극장 소유 엘리베이터가 당역 개찰구에서 가장 가까운 지상으로 연결되지만, 이용 가능 시간은 제한되어 있다.

참조

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[4] 웹사이트 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 2022-05-29
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[11] 간행물 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 営団地下鉄 2020-03-25
[12] 간행물 PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2020-05-05
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[98] 간행물 令和4年度 運輸統計年報 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-11-03


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