긴테쓰 이코마선

3. 역사

1922년(다이쇼 11년) 5월 16일, 이코마 노부타카 전기 철도 주식회사가 600V 직류 전압으로 이 노선을 개통했다. 1964년에는 이 회사가 긴테쓰에 합병되었고, 1969년에는 전압이 1500V 직류로 승압되었다.^[9][10]

1977년에는 미나미이코마 - 나바타케 구간이 복선화되었고, 1993년에는 히가시야마 - 하기노다이 구간이, 1994년에는 나바타케 - 이코마 구간이 복선화되었다.^[11]

2020년 3월 14일 시간표 변경으로 세야키타구치 - 타츠타가와 사이의 완행 운전 구간이 종료되었으며, 전 노선에 걸쳐 아침, 저녁 시간에는 시간당 4편의 열차가 운행하게 되었다.^[2]

2022년 5월 16일, 이코마선의 개통 100주년을 기념하여 오지 - 오사카우에혼마치 간에 특별 급행 열차가 운행되었다.^[3]

시고산 초호손자사 참배 철도로서, 신기이코마 전기철도가 오지역 - 야마시타역(현재의 신기야마시타역) 간의 철도와 야마시타역 - 시기산역 간의 강삭선(나중의 동일기 강삭선. 1983년 폐지)을 개업한 것이 시작이다. 이코마까지 전선 개통한 것은 1927년이다.

연혁은 다음과 같다.

4. 운행 형태

긴테쓰 이코마선은 왕자역-이코마역 구간을 운행하는 열차가 기본적으로 1시간에 3편 운행되며, 아침 및 저녁 시간대에는 전 구간 운행 열차가 매시 4편(최대 13.3분 간격) 운행된다. 히가시야마역-이코마역 구간 운행도 있다. 모든 열차는 각 역에 정차하며, 통과역은 없다.^[5]

2004년 3월 18일부터 모든 열차에서 원맨 운전을 실시하고 있다. 이는 긴테쓰 최초이자 유일한 20m 차량 4량 편성의 원맨 운전이다. 과거에는 미나미이코마역 발착 열차도 있었지만, 1987년 9월 시간표 변경으로 하기노다이역 발착이 되었고, 1993년 히가시야마역 이전 후 실시한 1994년 3월 시간표 변경 이후에는 히가시야마역 발착이 되었다.^[5]

2020년 3월 14일 변경된 시간표에 따르면, 왕자역-이코마역 구간 전 구간 운행 열차는 평일 70왕복, 토·휴일 68왕복 운행한다. 히가시야마역-이코마역 구간 운행 열차는 평일 아침 6왕복, 저녁부터 밤에 3왕복, 토·휴일 아침 및 저녁부터 밤에 각각 2왕복 운행된다. 히가시야마역-왕자역 구간은 단선으로, 헤구리역에서 일부 열차를 제외하고 열차 교환이 이루어지는 "넷 다이어"를 형성하고 있다.^[5]

2017년 10월 23일, 태풍 21호로 인해 세노키타구치역-Tatsutagawa역 구간에 토사 재해가 발생하여 일부 구간에서 서행 운전이 이루어졌다. 이 구간은 단선으로, 약 15분 간격, 1시간에 4편을 운행하는 것이 기존 시간표였다. 2017년 10월 25일 운행이 재개되었지만, 서행으로 인해 지연이 상시화되어 15분 간격 운행이 어려워졌다. 2017년 11월 6일부터 히가시야마역-왕자역 구간은 약 20분 간격, 1시간에 3편(일부 시간대 4편)을 기본으로 하는 임시 시간표로 변경되었다. 이로 인해 이전에는 운행되지 않았던 평일 저녁이나 토·휴일 아침, 저녁에도 히가시야마역 발착 구간 운행 열차가 설정되었다. 2018년 3월 17일 시간표 변경에서도 이 운행 형태가 유지되었다.^[5]

2020년 3월 14일 시간표 변경으로 세노키타구치역- Tatsutagawa역 구간 일부 서행 운전이 종료되고, 아침 및 저녁 시간대 이코마역-왕자역 간 열차는 매시 4편 운행되고 있다.^[5]

섣달 그믐날부터 정초까지 심야 운전은 2000년대 이후 이코마역-왕자역 구간에 보통 열차를 60분 간격으로 운행한다. 2009년 12월 31일부터 2010년 1월 1일까지는 2010년이 호랑이해여서 신키산 초고손시지 참배객 증가를 예상하여 예년보다 많은 10왕복을 운행했다.^[6]

2022년 5월 16일에는 이코마선·구 히가시신키 케이블카선 개업 100주년을 기념하여 왕자역-오사카우에혼마치역 간 임시 급행(이코마선 내는 각역 정차)이 1왕복 운행되었다.^[7]

5. 차량

1021계·1031계 (1020계·1026계의 원맨 운전 개조 차량)가 운행되고 있다. 차량 입출고는 이코마역 서쪽에 있는 나라선과의 연락선을 사용하며, 나라선의 상행 본선에서 회차하여 사이타이지 검차구로 회송된다.^[1] 토요일, 휴일 다이어의 심야 시간대에, 이코마선 운용 후의 회송 열차를 활용한 보통 열차(차장 승무)가 나라선 이코마역 → 야마토사이다이지역 간에 1편 설정되어 있다.^[1] 원맨 회송 열차 대피용으로 나라선 히가시이코마역의 4량 편성 정지 위치 부근에 커브 미러가 설치되어 있다.^[1]

긴테쓰 이코마선은 원맨화되기 전인 1988년까지 타와라모토선과 함께 820계, 800계, 400계와 같은 중형 차량으로 운행되었다.^[1] 1984년부터는 지선 구간의 냉방화율 향상의 일환으로 냉방 개조된 8000계 2량 편성의 병용을 시작했으며,^[1] 1989년부터는 VVVF 제어 차량인 1230계 (나라선 계통용은 1233계)를 이 노선에 집중 투입하여 중형 차량을 완전히 대체했다.^[1] 1233계의 운행 개시 당시에는 당시 나라선 계통에 소속된 재래차의 연결기 높이가 동계열 및 오사카선 등 다른 노선 구간의 차량과 달랐기 때문에 (다른 노선은 880mm지만 나라선만 800mm), 이러한 연결기 높이가 맞춰질 때까지는 연결 시 운용상 제약이 발생하는 편성 (8000계・8400계・8600계・8800계 및 8810계 4량 편성 차량, 900계 및 9000계 2량 편성 차량)을 이 노선에 우선적으로 투입했다.^[1]

1992년부터는 8000계열 4량 편성 차량을 러시아워 시간대에 병용 개시했다.^[1] 1996년의 시간표 변경부터는 지금까지 새벽 심야 시간대에 잔존했던 2량 편성 운전이 폐지되어 종일 4량 편성으로 운행되었다.^[1]

2001년 3월 시간표 변경부터 2003년 3월 시간표 변경까지는, 낮 시간대의 수송력 적정화의 일환으로 일부 열차가 3량 편성으로 운행되었으며, 8000계・8400계 3량 편성 차량을 주체로 사용했다.^[1]

2018년 5월 7일부터 7월경까지 차량 불량으로 인한 1021계・1031계 부족 때문에, 8810계가 오후부터 야간에 걸쳐 운용에 들어간 적이 있다.^[1] 그 당시, 문의 개폐는 운전사가, 차내 방송은 뒤에 탑승한 승무원이 담당했다.^[1]

6. 연선 개황

나라현 서부에 있는 이코마 산지의 동쪽을 달린다. 연선에는 주택지가 펼쳐져 오사카, 나라로의 통근 노선이 되고 있다. 정식 기점은 오지역이지만, 열차 운행상으로는 이코마역에서 오지역으로 향하는 열차가 하행, 반대 방향이 상행으로 되어 있다.^[1]

PiTaPa, ICOCA, Suica 등의 전국 상호 이용 서비스 IC 승차 카드를 사용할 수 있다. 또한, 이전에는 스룻토 KANSAI 대응 카드 및 J-스루 카드에도 대응했다.^[1]

이코마 산지와 야다 언덕에 끼인 장소를 거의 국도 168호선 및 다쓰타가와를 따라 달린다. 이코마역에서는 나라선, 게이한나선이 환승하며, 이코마 강삭선（이코마 케이블）의 도리이마에역이 근접해 있다.^[1]

이코마선은 전용 승강장 5, 6번 승강장에서 발차한다. 역을 나와 바로 오른쪽으로 커브하여 남쪽으로 내려가 직진한다. 잠시 후 고가로 올라가 국도 168호선의 바이패스와 다쓰타가와의 교차점에 있는 나바타역부터 다쓰타가와의 왼쪽 둑을 달린다. 고가를 내려 주택지가 펼쳐지는 가운데 나아가 이치부역을 지나면 제2 한나 유료도로를 통과하여 미나미이코마역에 도착한다. 미나미이코마역에서 다음 하기노다이역까지 단선이며, 거기서 다시 복선이 되어 다음 히가시야마역부터 다시 단선이 된다. 히가시야마역은 굴착부에 승강장이 설치되어 있으며, 히가시야마역을 나오면 내리막길이 이어진다. 터널을 3개 지나면 급커브가 이어지게 되어 계곡 속을 달리게 되어 간잔조구치역에 도착한다. 하기노다이역 - 간잔조구치역 구간은 수송 개선 공사로 인해 신선으로 전환되어 히가시야마역도 이설되었다. 이 때 노선 총 연장이 12.6km에서 12.4km가 되었다.^[1]

그 후, 헤구리정의 중심역인 헤구리역에 도착하여 여기서 열차 교환을 한다. 다음은, 아리하라노 나리히라의 와카로 알려진 다쓰타가와를 건너면 다쓰타가와역에 도착하여, 오른쪽으로 커브하여 신흥 주택지 안에 있는 세노키타구치역, 시키산시타역으로 이어진다. 시키산시타역은 산고정의 중심역이며, 나라 측에서 시키산으로의 입구로서, 한때 히가시시키산 강삭선（히가시시키산 케이블）이 접속했지만 1983년에 폐지되어, 그 폐선 부지의 일부는 도로로 전용되었다.^[1]

시키산시타역을 출발하면 왼쪽으로 크게 커브하여 야마토가와를 건너 간사이 본선 (야마토지선)이나 와카야마선, 다와라모토선 신오지역과의 환승역인 종착역 오지역에 도착한다.^[1]

7. 역 목록

• 이코마, 오지 이외의 중간역은 모두 무인역이다.
• 시기산시타 역에서는 1983년 9월 1일까지 히가시시키산 강삭선이 접속했다.

참조

_[1] 서적 改訂新版 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2013-01-19
_[2] 서적 ２０２０年のダイヤ変更について https://www.kintetsu[...] Kinki Nippon Railway
_[3] 서적 生駒線・旧東信貴鋼索線開業１００周年記念イベントを実施します https://www.kintetsu[...] 2023-06-07
_[4] 서적 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 ネコ・パブリッシング
_[5] PDF ２０２０年のダイヤ変更について https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 2020-01-21
_[6] PDF 年末年始ダイヤのご案内（大阪） http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2009-11-10
_[7] PDF 生駒線・旧東信貴鋼索線開業１００周年記念イベントを実施します https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 2022-04-28
_[8] 뉴스 近鉄生駒線に8810系が入線 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース 2018-05-10
_[9] 문서 日本鉄道旅行地図帳
_[10] 문서 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』 電気車研究会
_[11] 뉴스 近鉄生駒線生駒-菜畑間 あす複線運転開始 交通新聞社 1994-02-09
_[12] PDF Jスルーカードの利用終了について http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2008-12-02
_[13] PDF 台風第21号による被害状況等について（第3報） （2017/10/23 12:00現在） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
_[14] PDF 台風第21号による被害状況等について（第4報） （2017/10/24 7:00現在） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
_[15] 뉴스 一部運休の近鉄生駒線が全線で運転再開　線路流入土砂の「撤去完了」 https://www.sankei.c[...] 産経新聞 2017-10-25
_[16] 뉴스 近鉄生駒線と東信貴鋼索線が開業100周年で式典 https://www.nara-np.[...] 奈良新聞社 2022-05-17
_[17] 웹사이트 駅別乗降人員　生駒線 田原本線 信貴線 けいはんな線 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道