도르니에 비행기공장

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1. 개요
2. 역사
3. 주요 제품 및 기술
참조

1. 개요

도르니에 비행기공장은 1923년 설립된 독일의 항공기 제조사로, 제2차 세계 대전 이전에는 대형 비행정과 육상 여객기 제작으로 명성을 얻었다. 베르사유 조약으로 인해 해외에서 생산을 이어가다 나치 정권 이후 독일 내 생산을 재개했으며, 제2차 세계 대전 중에는 Do 17, Do 217, Do 335 등 군용 항공기를 개발했다. 전쟁 후에는 소형 수송기 제작으로 재기했고, 프랑스 다쏘 항공과 합작하여 알파 제트를 개발했다. 1985년 다임러-벤츠 그룹에 편입되었으며, 현재는 항공기, 의료기기, 우주선 부품 등 다양한 분야에서 사업을 영위하고 있다.

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도르니에 비행기공장 - [회사]에 관한 문서
회사 개요
회사명	도르니에-베르케 GmbH
로고
회사 형태	유한책임회사
설립일	1914년
해산일	2002년
창립자	클라우드 도르니에
위치	만첼, 프리드리히스하펜, 독일
슬로건	(제공된 정보 없음)
제품	(제공된 정보 없음)
직원 수	(제공된 정보 없음)
소유주	(제공된 정보 없음)
모기업	다임러-벤츠 (1985년부터)
자회사	(제공된 정보 없음)
홈페이지	(제공된 정보 없음)
인수 및 합병
인수	1996년 페어차일드 항공기에 인수됨
승계 기업	에어버스

2. 역사

도르니에 비행기공장(Dornier Flugzeugwerke)은 독일의 항공기 제조사로, 원래 '''도르니에 메탈바우'''(Dornier Metallbau)라는 이름으로 시작했다. 1923년 플루크차고 프리드리히샤펜(Flugzeugbau Friedrichshafen)이 파산하자 그 생산 시설을 인수하며 본격적인 항공기 제작사의 길을 걸었다.

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이 기간 동안, 도르니에는 혁신적인 대형 전금속 비행정과 육상 여객기로 명성을 얻었다. 특히 1924년 개발된 도르니에 발(Dornier Wal) 비행정은 여러 장거리 비행 기록을 세웠으며, 도르니에 Do X는 당시 세계에서 가장 큰 항공기였다. 도르니에 코메트와 도르니에 메르쿠르 같은 여객기는 루프트한자 등 유럽 항공사에서 운용되었다. 그러나 베르사유 조약으로 인해 독일 내 항공기 생산이 제한되자, 도르니에는 스위스, 이탈리아, 스페인, 일본, 네덜란드 등 해외에서 라이선스 생산을 통해 명맥을 유지했다. 나치 정권이 들어서고 조약의 제한이 폐지되면서 독일 내 생산을 재개했다.

제2차 세계 대전 중에는 군용기 생산에 주력하여, '비행 연필'이라는 별명을 가진 도르니에 Do 17 폭격기를 비롯해 도르니에 Do 217, 도르니에 Do 24 비행정, 그리고 전쟁 말기에는 획기적인 설계의 도르니에 Do 335 전투기 등을 개발했다.

전후 독일의 항공기 생산 금지 조치로 인해 도르니에는 잠시 스페인과 스위스로 이전하여 컨설팅 업무를 수행하다가 1954년 독일로 복귀했다. 이후 단거리 이착륙기(STOL)인 도르니에 Do 27과 도르니에 Do 28 등을 개발하며 성공적으로 재기했다. 1974년에는 프랑스의 다쏘 항공과 합작하여 다쏘/도르니에 알파 제트 훈련기를 개발하기도 했다.

1980년대에는 인도의 힌두스탄 항공(HAL)에 도르니에 228 생산 라이선스를 제공했으며^[1], 1985년 다임러-벤츠 그룹에 인수되었다. 이 과정에서 섬유 기계 부문은 린다우어 도르니에로 분사되었다. 1996년 항공 부문은 미국의 페어차일드 항공에 인수되어 '''페어차일드 도르니에'''가 되었으나, 2002년 파산했다. 이후 도르니에의 자산은 여러 회사로 분할 매각되었다. 도르니에 228 생산권은 스위스 RUAG를 거쳐 2020년 미국의 제너럴 아토믹스에 넘어갔고^[2], 다른 자회사들은 EADS(현 에어버스 그룹)의 일부가 되었다. 의료 기술 부문은 분사되어 '''도르니에 메드테크'''로 이어져 체외 충격파 쇄석술 장비 등을 생산하고 있다.^[3]

2. 1. 제1차 세계 대전 이전

(작성할 내용 없음)

2. 2. 제1, 2차 세계 대전 시기 (1914-1945)

도르니에 발(Dornier Wal)은 로알 아문센이 북극 도달을 시도했을 때 사용되었다.

도르니에 Do X(Dornier Do X) - 당시 가장 크고 무거운 항공기.

원래 '''도르니에 메탈바우'''였던 도르니에 플루크차고는 1923년 플루크차고 프리드리히샤펜이 파산했을 때 생산 시설(바이엔가르텐, 바르네뮌데, 그리고 이전 루프트쉬프바우 체펠린의 만젤 격납고)을 인수하면서 시작되었다.

도르니에는 두 번의 세계 대전 사이 기간 동안 대형의 전금속 비행정과 육상 기반 여객기 제조사로 잘 알려졌다. 1924년에 개발되어 기록을 갱신한 도르니에 발(Dornier Wal, 영어로 '고래'를 의미)은 많은 장거리 비행에 사용되었으며, 로알 아문센의 북극 탐험 시도에도 이용되었다. 도르니에 Do X는 거대한 크기와 무게로 당시 기록을 세웠다. 도르니에 코메트(Dornier Komet, ''혜성'')와 도르니에 메르쿠르(Dornier Merkur, ''수성'')를 포함한 도르니에의 성공적인 육상 여객기는 1920년대와 30년대 초반에 루프트한자와 다른 유럽 항공사에서 사용되었다.

이 시기 베르사유 조약은 독일 항공기 제조사에게 제한을 부과했기 때문에, 도르니에는 대부분의 항공기를 독일 외부에서 제작해야 했다. 주요 생산지 중 하나는 스위스 알텐라인이었는데, 이곳은 프리드리히스하펜에서 보덴 호수를 건너 약 12km 떨어진 곳이었다. 또한 도르니에 제품을 면허 생산한 해외 공장으로는 이탈리아의 CMASA와 피아지오, 스페인의 CASA, 일본의 가와사키 중공업, 그리고 네덜란드의 아비올란다 등이 있었다. 나치 정부가 권력을 잡고 조약의 제한을 폐지하자 도르니에는 독일에서 생산을 재개할 수 있었다. 스위스에 설립되었던 도르니에사는 이후 도플루크사로 변경되어 스위스 공군을 위한 항공기(예: 모랑 솔니에 MS412의 라이선스 생산형인 D3801)를 생산하게 된다.

도르니에 발 제품군의 성공은 도르니에 Do 18과 도르니에 Do 24와 같은 파생형 및 후속 기종 개발을 촉진했다. 이들 비행정은 제2차 세계 대전 동안 독일을 포함한 여러 국가의 군대에서 사용되었다.

도르니에의 가장 중요한 제2차 세계 대전 군용 항공기 설계는 ''비행 연필''이라는 별명을 가진 도르니에 Do 17이었다. 이 항공기는 1934년 루프트한자의 우편기로 처음 비행했지만, 좁은 동체(이것이 별명의 유래) 때문에 상업적으로는 실용성이 부족하여 채택되지 않았다. 도르니에는 이를 군용기로 더욱 발전시켜 1935년에 폭격기형 시제기를 비행시켰고, 1937년 스페인 내전 당시 독일 콘도르 군단이 처음으로 실전에 투입했다. 독일에서 생산이 계속되면서 Do 17은 루프트바페의 여러 역할을 수행하도록 개량되었다. 제2차 세계 대전 초기에는 폭격기로, 특히 영국 본토 항공전 동안 중요한 역할을 수행했다. 전쟁 후기에는 영국 공군의 폭격기 공세에 맞서기 위한 야간 전투기로 개조되어 활약했다. 도르니에는 Do 17과 외관은 비슷하지만 더 크고 완전히 새로운 설계인 도르니에 Do 217 폭격기도 개발했다. 또한 전쟁 말기에는 당시 가장 빠른 피스톤 엔진 전투기 중 하나였던 쌍발 도르니에 Do 335를 개발했지만, 전쟁이 끝나면서 실전에 투입되지는 못했다.

2. 3. 제2차 세계 대전 이후 (1945-현재)

제2차 세계 대전 후, 독일에서는 다시 항공기 생산이 금지되었다. 이에 도르니에는 스페인과 스위스로 거점을 옮겨 항공 컨설팅 서비스를 제공하다가, 금지 조치가 해제된 1954년에야 독일로 돌아올 수 있었다.

전후 도르니에는 성공적인 단거리 이착륙기(STOL)인 도르니에 Do 27과 도르니에 Do 28 유틸리티 비행기를 개발하며 빠르게 재기했다. 1974년에는 프랑스의 항공기 제조사 다쏘 항공과 합작하여 훈련 및 공격기인 다쏘 브레게 도르니에 알파 제트를 개발하기도 했다.

1983년, 인도의 힌두스탄 항공(HAL)은 도르니에 228의 생산 라이선스를 획득하여 아시아 시장을 위한 항공기 제조를 시작했다. 2013년까지 HAL은 총 117대의 도르니에 228 항공기를 생산했으며, 2013-14년 동안 20대를 추가로 생산할 계획이었다.^[1]

1985년, 도르니에는 다임러-벤츠 그룹에 인수되어 항공 부문이 통합되었다. 이 과정에서 린다우어 도르니에 GmbH가 분사되어 섬유 기계 설계 및 제조에 집중하는 별도의 가족 소유 회사로 독립했다. 남은 회사는 방위, 위성, 의료 기술 및 항공기 부문으로 나뉘었다.

1996년, 도르니에 항공의 대다수 지분이 미국의 페어차일드 항공에 인수되어 '''페어차일드 도르니에'''가 설립되었으나, 이 회사는 2002년 초 파산했다. 파산 이후, 328 제트의 생산은 미국 회사 아브크라프트에 인수되었다. 2004년 아시아의 한 그룹이 728 제트기 모델에 관심을 보였으나 생산 재개로 이어지지는 못했다. 도르니에 228의 생산권은 스위스 제조사 RUAG가 인수했으며, 2020년에는 이를 미국의 제너럴 아토믹스에 매각했다.^[2] 다른 자회사들은 EADS의 일부가 되었다.

한편, 의료 기술 부문은 투자 회사에 매각되어 현재 '''도르니에 메드테크'''라는 이름으로 운영되고 있다. 도르니에 메드테크는 신장 결석(요로 결석) 치료를 위한 체외 충격파 치료(ESWL) 장비인 도르니에 S 쇄석기, HM3, 콤팩트 델타 등을 제조하며, 다양한 분야에 사용되는 레이저 장치도 생산하고 있다.^[3]

3. 주요 제품 및 기술

도르니에 비행기공장은 혁신적인 항공기 설계, 특히 비행정 제작 기술로 명성을 얻었다. 두 차례의 세계 대전 사이에는 도르니에 발(Wal)과 도르니에 Do X 같은 상징적인 전금속 비행정을 개발했으며, 도르니에 코메트(Komet)와 도르니에 메르쿠르(Merkur) 같은 육상 여객기도 성공시켰다. 베르사유 조약 시기에는 해외 생산을 통해 기술 명맥을 유지했고, 나치 독일 시기에는 도르니에 Do 17 "비행 연필" 폭격기 등 군용기 개발에 주력했다.

제2차 세계 대전 이후에는 단거리 이착륙기(STOL)인 도르니에 Do 27, 도르니에 Do 28 개발로 재기에 성공했으며, 프랑스 다쏘 항공과 알파 제트를 공동 개발하고 도르니에 228과 같은 리저널 항공기도 생산했다. 인도의 힌두스탄 항공(HAL)은 도르니에 228의 라이선스를 획득하여 생산하기도 했다.^[1]

회사는 다임러-벤츠 그룹 편입(1985년), 페어차일드 항공에 의한 항공 부문 인수(1996년) 및 파산(2002년) 등 여러 변화를 겪었다. 이후 주요 항공기 생산권은 다른 회사로 이전되었다. (예: Do 228 생산권은 스위스 RUAG를 거쳐 2020년 제너럴 아토믹스에 매각됨^[2])

항공기 외에도 도르니에는 자동차(도르니에 델타), 미사일(도르니에 바이퍼), 우주선 부품(허블 우주망원경의 미광 천체 카메라), 의료기기(체외 충격파 치료 장비인 ''도르니에 S 쇄석기'' 등^[3]) 분야에서도 기술력을 선보였다. 각 분야의 상세 내용은 하위 섹션에서 다룬다.

3. 1. 항공기

도르니에 비행기공장은 창립 초기부터 제2차 세계 대전 이후까지 다양한 종류의 항공기를 설계하고 생산했다. 특히 두 차례의 세계 대전 사이 기간에는 전금속 비행정 제작 기술로 명성을 얻었으며, 대표적인 기종으로는 여러 장거리 비행 기록을 세운 도르니에 발(Dornier Wal)과 당시 세계 최대 크기를 자랑했던 도르니에 Do X가 있다. 이 시기에는 도르니에 코메트(Dornier Komet)와 도르니에 메르쿠르(Dornier Merkur) 같은 육상 기반 여객기도 개발하여 루프트한자 등 유럽 항공사에서 운용되었다.

베르사유 조약으로 독일 내 항공기 생산이 제한되자, 도르니에는 스위스, 이탈리아, 스페인, 일본(가와사키 중공업), 네덜란드 등 해외에서 생산을 이어갔다. 나치 정부 집권 이후 조약의 제한이 폐지되면서 독일 내 생산을 재개하고, 제2차 세계 대전 기간에는 군용기 개발에 집중했다. 이 시기에는 "비행 연필"이라는 별명을 가진 도르니에 Do 17 폭격기와 그 개량형, 그리고 전쟁 말기에 개발된 고속 전투기 도르니에 Do 335 등이 주요 생산 기종이었다.

전후 독일의 항공기 생산이 다시 금지되었으나, 금지 해제 이후 단거리 이착륙기(STOL)인 도르니에 Do 27과 도르니에 Do 28 등을 개발하며 재기에 성공했다. 이후 프랑스의 다쏘 항공과 합작하여 알파 제트 훈련기를 개발하고, 도르니에 228과 같은 리저널 항공기도 생산하며 기술력을 이어갔다.

회사는 여러 차례의 인수 합병 과정을 거쳤으며, 항공기 사업 부문은 변화를 겪었다. 현재 일부 항공기 모델의 생산권은 다른 회사로 이전되었고, 분사된 자회사들이 다른 분야에서 명맥을 잇고 있다.

각 시대별 주요 항공기와 그 상세한 개발 과정은 아래 하위 섹션에서 다룬다.

3. 1. 1. 1933년 이전

도르니에 비행기공장(Dornier Flugzeugwerke)은 원래 '''도르니에 메탈바우'''(Dornier Metallbau)로 시작했으며, 1923년 플루크차고 프리드리히샤펜(Flugzeugbau Friedrichshafen)이 파산하자 그 생산 시설(바이엔가르텐, 바르네뮌데, 그리고 만젤의 옛 루프트쉬프바우 체펠린 격납고)을 인수했다.

두 차례의 세계 대전 사이 기간 동안, 도르니에는 대형 비행정과 육상 기반 여객기를 전금속으로 제작하는 회사로 명성을 얻었다. 특히 1924년에 개발된 도르니에 발(Dornier Wal)은 여러 장거리 비행 기록을 세웠으며, 탐험가 로알 아문센이 북극 탐험에 사용하기도 했다. 또한 도르니에 Do X는 당시 세계에서 가장 크고 무거운 항공기로 기록되었다. 육상기 부문에서는 도르니에 코메트(Dornier Komet)와 도르니에 메르쿠르(Dornier Merkur)가 성공을 거두어 1920년대와 1930년대 초반 루프트한자를 비롯한 여러 유럽 항공사에서 운용되었다.

그러나 당시 독일은 베르사유 조약에 의해 항공기 생산에 제약을 받고 있었기 때문에, 도르니에는 이 기간 동안 주로 독일 외부에서 항공기를 제작해야 했다. 주요 생산 기지로는 프리드리히스하펜에서 보덴호 건너편으로 약 12km 떨어진 스위스 알텐라인이 있었으며, 이탈리아의 CMASA와 피아지오, 스페인의 CASA, 일본의 가와사키 중공업, 네덜란드의 아비올란다 등에서도 라이선스 생산이 이루어졌다. 이후 나치 정부가 집권하여 베르사유 조약의 제한을 폐기하면서 도르니에는 독일 내 생산을 재개할 수 있게 되었다.

1933년 이전 개발된 주요 항공기
모델명	첫 비행/개발 연도	비고
도르니에 Gs	1919	왈(Wal)의 전신, 연합군 군사 통제 위원회에 의해 파괴됨
Do A 리벨레	1921
도르니에 슈파츠	1922	Do A의 육상기 버전
Do C 코메트	1921 (I), 1922 (II), 1926 (III)
Do B 메르쿠르	1926	Do C의 발전형
Do H 팔케	1922	도르니에-제펠린 D.I의 발전형
Do J 왈	1922	비행정
도르니에 Do I	1923	쌍발 장거리 정찰기
도르니에 Do E	1924
Do O 왈	1924	Do J의 맞춤형 버전
Do R.2 / R.4 슈퍼왈	1924	비행정
Do N / 가와사키 Ka 87	1926	일본 가와사키에서 생산 (팔칠식 중폭격기)
Do L 델핀	1920 (I), 1921 (II), 1927 (III)
Do K	1929 (K1, K2), 1931 (K3)
도르니에 Do D	1929
도르니에 Do X	1929	대형 비행정
도르니에 Do P	1930	4발 중폭격기
도르니에 Do S	1930	비행정
Do Y	1930	폭격기, 이후 Do 15로 재지정
Do T	-	코메트/메르쿠르 기반 항공 구급차
Do C 2, 3, 4	1931 (C3), 1932 (C4)	전투기, 이후 Do 10으로 재지정
Do F	1932	폭격기, 이후 Do 11, 13, 23으로 재지정
Do G 그라이프	(1920년 프로젝트 취소)
Do U	-	Do Y의 취소된 민간 버전

이 외에도 1924년, 1928년, 1931년의 슈나이더 트로피 경주용 항공기 설계와 날개 내부에 엔진을 장착한 Do X와 유사한 대형 다발 엔진 수상 비행기 등 미완성 프로젝트도 있었다.

3. 1. 2. 1933-1945년

나치 정부가 권력을 잡고 베르사유 조약의 제한을 폐지하면서, 도르니에는 독일 내에서 항공기 생산을 본격적으로 재개할 수 있었다. 이전 발(Wal) 비행정 시리즈의 성공을 바탕으로, 제2차 세계 대전 동안 독일을 비롯한 여러 국가의 군대에서 사용된 도르니에 Do 18과 도르니에 Do 24 같은 개량형 및 후속 비행정을 개발했다.

이 시기 도르니에의 가장 중요한 군용 항공기 설계는 "비행 연필"이라는 별명으로 유명한 도르니에 Do 17이었다. 이 항공기는 1934년 루프트한자를 위한 우편기로 처음 비행했으나, 동체가 너무 가늘어(이것이 별명의 유래가 되었다) 상업적 실용성이 부족하다는 평가를 받았다. 이에 도르니에는 Do 17의 개발 방향을 군용기로 전환하여 1935년 폭격기 형태의 시제기를 선보였다. Do 17은 1937년 독일 콘도르 군단에 의해 스페인 내전에서 처음 실전에 투입되었다. 이후 독일 루프트바페의 주력 폭격기 중 하나로 다양한 역할을 수행하며 생산이 지속되었다. 특히 제2차 세계 대전 초기, 영국 본토 항공전 등에서 활약했으며, 전쟁 후반기에는 영국 공군의 야간 폭격에 대응하기 위한 야간 전투기로 개량되기도 했다. 도르니에는 Do 17과 외형은 비슷하지만 더 크고 완전히 새롭게 설계된 도르니에 Do 217도 개발했다.

또한 도르니에는 제2차 세계 대전 중 가장 빠른 피스톤 엔진 전투기로 평가받는 쌍발 엔진의 도르니에 Do 335를 개발했지만, 전쟁 막바지에 개발이 완료되어 실전에 투입되지는 못했다.

1930년-1945년 개발 및 생산된 주요 항공기
모델명	비고
Do 10
Do 11	중형 폭격기
Do 12	비행정
Do 13	중형 폭격기
Do 14	수상기 시제기
Do 15	도르니에 Do 17의 초기 명칭, 통신/정찰기
Do 16	비행정 (구 Do J II)
Do 17	폭격기, 정찰기, 야간 전투기 ("비행 연필")
Do 18	비행정
Do 19	4발 중폭격기 시제기
Do 20	Do X 후속 대형 비행정 계획
Do 22	수상기, 뇌격기
Do 23	중형 폭격기
Do 24	3발 비행정, 해상초계/구조
Do 26	장거리 비행정
Do 29 (1934)	중폭격기 계획
Do 212	소형 비행정 시제기
Do 214	대형 수송 비행정 계획 (P.192)
Do 215	도르니에 Do 17 기반 경폭격기, 정찰기, 야간 전투기
Do 216	Do 214 기반 폭격 비행정 계획
Do 217	중폭격기, 야간 전투기, 대함 공격기
Do 247	Do 335 기반 고고도 정찰/전투기 계획 (P.59)
Do 317	고고도 중폭격기 시제기
Do 335	중전투기 시제기 ("Pfeil")
도르니에 Do 635	장거리 정찰기 계획 (Do 335 2기 결합)
도르니에 P.59	Do 247의 초기 계획명
도르니에 P.85	Do 335 기반 야간 전투기 계획
도르니에 P.184	장거리 정찰 비행정 계획
도르니에 P.232	제트 추진 전술 폭격기 계획
도르니에 P.247	Do 335 기반 제트 추진 전투기 계획
도르니에 P.252	제트 추진 야간 전투기 계획
도르니え P.254	제트 추진 고속 폭격기 계획
도르니에 P 256	Do 335 기반 제트 추진 야간 전투기 계획
도르니에 P.273	로켓 추진 요격기 계획

3. 1. 3. 1945년 이후

제2차 세계 대전 후, 독일에서는 항공기 생산이 다시 금지되었다. 이에 도르니에는 스페인으로 이전했다가 스위스로 거점을 옮겨 항공 컨설팅 서비스를 제공하며 사업을 유지했다. 1954년 독일에서의 항공기 생산 금지가 해제되자 다시 독일로 돌아왔다.

전후 도르니에는 성공적인 단거리 이착륙기(STOL)인 도르니에 Do 27과 이를 기반으로 한 도르니에 Do 28 유틸리티 비행기를 개발하며 빠르게 재기했다. 1974년에는 프랑스의 항공기 제조사 다쏘 항공과 합작하여 알파 제트 훈련·공격기를 개발하기도 했다.

1983년, 인도의 힌두스탄 항공(HAL)은 도르니에 228의 생산 라이선스를 획득하여 아시아 시장을 위한 항공기를 제조했다. 2013년까지 HAL에서 총 117대의 도르니에 228 항공기를 생산했으며, 2013-14년 동안 20대를 더 건설할 계획이었다.^[1]

1985년, 도르니에는 다임러-벤츠 그룹의 일원이 되어 항공 자산을 모회사와 통합했다. 이 거래의 일환으로, 린다우어 도르니에(Lindauer Dornier GmbH)가 분사되어 섬유 기계 설계 및 제조에 집중하는 별도의 가족 소유 회사가 되었다. 회사의 나머지는 방위, 위성, 의료 기술 및 항공기 부문으로 나뉘었다.

1996년, 도르니에 항공의 대다수 지분이 미국의 페어차일드 항공(Fairchild Aircraft)에 인수되어 '''페어차일드 도르니에'''(Fairchild Dornier)가 설립되었다. 그러나 이 회사는 경영난을 겪다가 2002년 초 파산했다. 파산 이후 도르니에 328 제트 버전의 생산은 미국 회사 아브크라프트(Avcraft)에 인수되었으나 지속되지 못했다. 도르니에 228 생산은 스위스 제조사 RUAG가 인수했으며, 2020년에는 이를 미국의 제너럴 아토믹스에 매각했다.^[2]

한편, 의료 기술 부문은 투자 회사에 매각되어 현재 '''도르니에 메드테크'''(Dornier MedTech)라는 이름으로 운영되고 있다. 도르니에 메드테크는 신장 결석 등을 치료하는 체외 충격파 쇄석술(ESWL) 장비인 '도르니에 S 쇄석기' 등을 제조하며 의료기기 분야에서 활동하고 있다.^[3] 또한 도르니에 가문은 도르니에 시스타라는 자회사를 통해 복합 재료로 제작된 터보프롭 수륙양용기 개발 프로젝트를 진행하고 있다.

'''주요 생산 항공기 (1945년 이후)'''

도르니에 Do 25 (Do 27의 프로토타입)
도르니에 Do 27
도르니에 Do 28
도르니에 Do 29
도르니에 Do 31
도르니에 Do 32
Do 128
도르니에 Do 132
Do 212
도르니에 228
도르니에 Do 231
다쏘/도르니에 알파 제트
도르니에 328
페어차일드 도르니에 328JET
페어차일드 도르니에 428JET
페어차일드 도르니에 528
페어차일드 도르니에 728
페어차일드 도르니에 928
도르니에 에어로다인
도르니에 시윙스 시스타
도르니에 S-Ray 007
도르니에 LA-2000 (스텔스 공격기 연구)^[4]

3. 2. 자동차

도르니에 델타
도르니에 델타 II - 히머사를 위해 개발되었다.

3. 3. 미사일

도르니에 바이퍼

3. 4. 우주선

도르니에 GmbH는 1990년부터 2002년까지 사용된 허블 우주망원경의 미광 천체 카메라를 제조했다. 유럽 우주국(ESA)이 자금을 지원한 이 장치는 0.05 아크초를 초과하는 극히 높은 해상도를 제공하도록 설계된 두 개의 완전하고 독립적인 카메라 시스템으로 구성되었다. 115~650 나노미터 파장의 매우 희미한 자외선을 관찰할 수 있도록 만들어졌다.^[8] 2002년 첨단관측카메라로 교체되면서 허블 우주망원경에 탑재된 마지막 오리지널 기구가 되었다.

도르니에는 위성 및 로켓 관련 프로젝트에도 참여했다.

AMC-5 (위성)
프로젝트 621 (로켓)

3. 5. 허블 우주 망원경

우주 왕복선 미션 STS-109의 NASA 우주 비행사들이 우주 유영 중 미광 천체 카메라를 제거하고 있다.

도르니에 유한회사(Dornier GmbH)는 1990년부터 2002년까지 사용된 허블 우주 망원경용 미광 천체 카메라(Faint Object Camera, FOC)를 제작했다. 유럽 우주국(ESA)이 자금을 지원한 이 장치는 0.05 아크초를 초과하는 극도로 높은 해상도를 제공하도록 설계된 두 개의 완전하고 독립적인 카메라 시스템으로 구성되었다. 이 카메라는 파장이 115~650 나노미터인 매우 희미한 자외선을 관찰하도록 설계되었다.^[5] 2002년 첨단관측카메라(Advanced Camera for Surveys)로 교체될 때까지 허블의 마지막 오리지널 장비였다.

3. 6. 의료기기

1985년 다임러-벤츠 그룹에 통합될 당시, 도르니에의 사업 부문은 방위, 위성, 의료 기술, 항공 등으로 나뉘었다. 이후 의료 기술 부문은 투자 회사에 매각되어 현재 '''도르니에 메드테크'''(Dornier MedTech)라는 이름으로 운영되고 있다.

도르니에 메드테크는 체외 충격파 치료(ESWL, Extracorporeal shockwave therapy) 기술을 이용한 의료 장비 제조사로 명맥을 이어가고 있다. 대표적인 제품으로는 신장 결석이나 요로 결석 치료에 사용되는 ''도르니에 S 쇄석기'', HM3, 콤팩트 델타 등이 있다. 또한 다양한 의료 분야에 적용되는 레이저 장치도 생산하고 있다.^[3]

참조

_[1] 뉴스 India to present Dornier aircraft to Seychelles for surveillance, anti-piracy missions http://economictimes[...] 2017-08-03
_[2] 웹사이트 General Atomics buys RUAG's Dornier 228 programme and German MRO business https://www.flightgl[...] 2022-01-16
_[3] 뉴스 India to present Dornier aircraft to Seychelles for surveillance, anti-piracy missions http://articles.econ[...] 2013-01-24
_[4] 링크 http://www.flightglo[...]
_[5] 웹사이트 FOC - Faint Object Camera http://hubble.esa.in[...] European Space Agency 2007-02-07
_[6] 서적 中立国の戦い光人社 2005
_[7] 서적 中立国の戦い光人社 2005
_[8] 웹인용 FOC - Faint Object Camera http://hubble.esa.in[...] European Space Agency 2007-02-07

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