도버 해협
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1. 개요
도버 해협은 그레이트브리튼 섬과 프랑스 파드칼레를 잇는 해협으로, 과거 육지였던 곳이 침식되어 형성되었다. 해협의 주요 암석은 백악이며, 채널 터널이 이 백악 지반을 뚫고 건설되었다. 플라이스토세 빙하기 동안 라인강이 도버 해협으로 흘렀고, 두 번의 홍수를 거쳐 현재의 해협 형태를 갖추게 되었다. 대서양과 북해를 연결하는 주요 해상 교통로로, 하루 400척 이상의 상업 선박이 통과하며, 페리 노선과 채널 터널이 운행된다. 역사적으로는 전쟁과 횡단 시도가 많았으며, 수영, 기구, 항공기 등을 이용한 횡단 시도가 있었다. 해양 생태계는 다양한 서식지를 포함하며, 일부 지역은 보호 구역으로 지정되어 있다.
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| 도버 해협 | |
|---|---|
| 지리 정보 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 북해 - 영국 해협 (대서양) |
| 유형 | 해협 |
| 접경 국가 | 영국 프랑스 |
| 지리적 특징 | |
| 최소 폭 | 약 33 킬로미터 (20.5 마일) |
| 깊이 | 약 46 미터 (150 피트) |
| 최대 깊이 | 68 미터 (223 피트) |
2. 지질과 형성
2002년 12월]]
도버 해협은 그레이트브리튼섬의 윌드 지역과 파드칼레의 불로네 지역을 잇던 육지로 된 다리가 침식되면서 형성된 것으로 보인다.[6] 영국 해안가나 프랑스 해안가, 해협 해저에는 백악이 주요 암석으로 구성되어 있다.[6] 사실 백악 자체는 침식에 어느정도 저항력을 지니고 있지만, 도버 해협의 해안가에는 이러한 백악이 침식되어 형성된 해안절벽들이 늘어서 있으며, 영국의 도버 백악절벽과 프랑스의 카 블랑네가 가장 유명하다. 채널 터널은 이 단단한 백악 지반을 뚫고 건설된 것이다.[6]
플라이스토세의 빙하기 초기에는 해수면이 낮아지면서 지금의 도버 해협 쪽으로 라인강이 흘렀었다.[6] 당시에는 스칸디나비아에서 스코틀랜드까지 빙하가 하나의 댐처럼 형성되어 있었고, 템스강과 이어져 북유럽 일대를 흐르던 라인 강은 그 빙하를 따라 거대한 호수를 형성하였다.[6] 이는 곧 영국의 윌드 지방을 넘어 영국 해협으로 흘러들게 되었다.[6] 이렇게 넘친 물로 형성된 해협은 도버 해협을 이루게 된 것이고, 그것이 지금으로부터 42만 5000년 전이다.[6] 도버 해협 중간의 좁고 깊은 해협은 마지막 빙기 때 라인강의 강바닥에 해당됐다.[6] 링컨셔와 이스트 요크셔 동쪽의 깊은 해저는 마지막 빙하기(300,000년 이상)에 펜틀랜드 피르스를 통해 대서양과 연결되는 것은 남쪽 해협을 비교적 늦게 잘라내는 데 필요한 전제 조건이다.
2007년 연구[7][8]는 해협이 두 번의 주요 홍수에 의해 침식되어 형성되었다고 결론지었다. 첫 번째는 약 425,000년 전으로, 남부 북해의 얼음 댐 호수가 넘쳐 위얼드-아르투아 (불로네) 백악 범위를 파괴적인 침식 및 홍수 사건으로 파괴했다. 결과적으로 템스강과 셸데강의 얼음 시대에 억제된 흐름이 그 틈새를 통해 영국 해협/입구로 흘러 들어갔지만, 뫼즈강과 라인강은 여전히 입구와 큰 연결 없이 흘러 들어갔다(오늘날 아이설 분기천이 지원하는 것처럼). 약 225,000년 전의 두 번째 홍수에서 주더르지와 같은 당시 육지였던 지역에서 확장된 빙하에 의해 지원되었는데, 뫼즈강과 라인강은 거대한 호수로 얼음이 댐을 형성하여 높은 약한 장벽(아마 백악, 또는 말단 퇴석)을 통해 파괴적으로 붕괴되었다. 두 번의 홍수 모두 영국 해협의 건조한 바닥에 미국의 채널형 스캐블랜드 또는 와바시 강과 다소 유사한 거대한 홍수 채널을 잘라냈다.[7][8]
2017년의 추가 업데이트는 이전에 설명된 해협 바닥의 일련의 수중 구멍, "100m 깊이"이고, 어떤 곳에서는 "수 킬로미터"에 달하는 구멍을 호수 물이 암석 능선 위로 떨어져 고립된 함몰 또는 플런지 풀을 유발한 것으로 간주했다.[9]
녹는 얼음과 해수면 상승은 기원전 6,500~6,200년경에 영국을 프랑스와 연결하는 지역인 도거랜드를 침수시켰다.
해협의 가장 깊은 부분인 로부르 해협은 6km 너비로 NNE–SSW 축을 따라 뻗어 있다. 영국 해안보다 프랑스 해안에 더 가까우며, 바르네 모래톱 (얕은 여울)과 경계를 이루며 68m 깊이로 잠기고, 더 남쪽으로 가면 능선 뱅크(얕은 여울) (프랑스 이름 "''콜바르''"[10])는 최대 62m 깊이이다.[11]
2. 1. 주요 암석
도버 해협은 그레이트브리튼섬의 윌드 지역과 파드칼레의 불로네 지역을 잇던 육지로 된 다리가 침식되면서 형성된 것으로 보인다. 영국 해안가나 프랑스 해안가, 해협 해저에는 백악이 주요 암석으로 구성되어 있다. 채널 터널은 이 단단한 백악 지반을 뚫고 건설된 것이다.
플라이스토세의 빙하기 초기에는 해수면이 낮아지면서 지금의 도버 해협 쪽으로 라인강이 흘렀었다. 당시에는 스칸디나비아에서 스코틀랜드까지 빙하가 하나의 댐처럼 형성되어 있었고, 템스강과 이어져 북유럽 일대를 흐르던 라인 강은 그 빙하를 따라 거대한 호수를 형성하였다. 이는 곧 영국의 윌드 지방을 넘어 영국 해협으로 흘러들게 되었다. 이렇게 넘친 물로 형성된 해협은 도버 해협을 이루게 된 것이고, 그것이 지금으로부터 42만 5000년 전이다. 도버 해협 중간의 좁고 깊은 해협은 마지막 빙기 때 라인강의 강바닥에 해당됐다.
2. 2. 침식 과정
도버 해협은 그레이트브리튼섬의 윌드 지역과 파드칼레의 불로네 지역을 잇던 육지 다리가 침식되면서 형성된 것으로 보인다. 영국과 프랑스 해안, 해협 해저의 주요 암석은 백악으로 구성되어 있다.[6] 백악은 침식에 어느 정도 저항력이 있지만, 양쪽 해안이 침식되면서 영국의 도버 백악절벽과 프랑스의 카 블랑네 같은 해안 절벽들이 생겨났다.[6] 채널 터널은 이 단단한 백악 지반을 뚫어 건설되었다.[6]플라이스토세 빙하기 초기에는 해수면이 낮아져 라인강이 지금의 도버 해협 쪽으로 흘렀다. 당시 스칸디나비아에서 스코틀랜드까지 빙하가 댐처럼 형성되었고, 라인 강은 템스강 등 북유럽 일대 강물과 합쳐져 빙하 뒤에 거대한 호수를 만들었다. 이 호수는 결국 윌드 지방을 넘어 영국 해협으로 흘러들었고, 이 과정에서 도버 해협이 형성되었다. 이는 약 42만 5000년 전의 일이다.[6] 도버 해협 중간의 좁고 깊은 해협은 마지막 빙기 때 라인 강의 강바닥이었다.[6] 링컨셔와 이스트 요크셔 동쪽의 깊은 해저는 마지막 빙하기(300,000년 이상)에 펜틀랜드 피르스를 통해 대서양과 연결되는 것은 남쪽 해협을 비교적 늦게 잘라내는 데 필요한 전제 조건이다.
2002년 12월
2007년 연구[7][8]에 따르면, 해협은 두 번의 주요 홍수로 침식되었다. 첫 번째는 약 425,000년 전, 남부 북해의 얼음 댐 호수가 넘쳐 위얼드-아르투아 (불로네) 백악 범위를 파괴적인 침식 및 홍수로 파괴했다. 그 결과 템스 강과 셸데강의 흐름이 영국 해협으로 흘러 들어갔지만, 뫼즈강과 라인 강은 여전히 연결되지 않았다. 약 225,000년 전의 두 번째 홍수에서 뫼즈 강과 라인 강은 빙하에 의해 댐처럼 막혀 거대한 호수를 형성했고, 이 호수가 약한 장벽을 통해 붕괴되면서 홍수가 발생했다. 두 번의 홍수는 영국 해협 바닥에 거대한 홍수 채널을 만들었다.[7][8] 2017년의 추가 업데이트는 해협 바닥의 수중 구멍들을 호수 물이 암석 능선 위로 떨어져 만들어진 플런지 풀로 간주했다.[9]
녹는 얼음과 해수면 상승으로 기원전 6,500~6,200년경 영국과 프랑스를 연결하던 도거랜드가 침수되었다. 해협의 가장 깊은 부분인 로부르 해협은 너비 6km로, 바르네 뱅크와 경계를 이룬다.
2. 3. 채널 터널
3. 해상 교통
대서양과 북해·발트해 사이를 운항하는 선박들은 대부분 도버 해협을 통과한다. 그렇지 않으면 스코틀랜드 북부까지 돌아가야 할 뿐더러, 바닷길도 훨씬 더 위험하기 때문이다. 이 때문에 도버 해협은 상업적 목적의 선박만 하루에 400척이 통과하며, 전세계에서 가장 통행량이 많은 국제 수로 중 하나이기도 하다.[23] 따라서 도버 해협의 안전 통행은 중요한 문제로 취급되어 왔고, 영국 해안경비대(HM Coastguard)와 프랑스 해양경찰이 해협 감시를 24시간 유지하고, 선박이 다니는 항로 제도를 엄격히 시행하고 있다.[25]
동서 방면으로 집중되어 있는 통행 이외에도 영국 도버와 프랑스 칼레, 됭케르크를 남북으로 잇는 페리 노선도 있다.[23] 옛날에는 이 페리 노선이 두 지역을 잇는 유일한 교통수단이었지만 1994년 영불 해협 터널이 완공되면서 해저 45m 깊이를 통과해 두 지역을 잇고 있다. 한편으로 도버 해협은 영국의 BBC 라디오에서 진행하는 해운 일기예보 방송에서 해역을 구분짓는 이름 가운데 하나로 쓰이고 있다.
3. 1. 항로 통제
대서양과 북해·발트해 사이를 운항하는 선박들은 대부분 도버 해협을 통과한다. 그렇지 않으면 스코틀랜드 북부까지 돌아가야 할 뿐더러, 바닷길도 훨씬 더 위험하기 때문이다. 이 때문에 도버 해협은 상업적 목적의 선박만 하루에 400척이 통과하며, 전세계에서 가장 통행량이 많은 공해로 중 하나이기도 하다.[23] 따라서 도버 해협의 안전 통행은 중요한 문제로 취급되어 왔고, 영국 해안경비대와 프랑스 해양경찰이 해협 감시를 24시간 유지하고, 선박이 다니는 선로 제도를 엄격히 시행하고 있다.[25]동서 방면으로 집중되어 있는 통행 이외에도 영국 도버와 프랑스 칼레를 남북으로 잇는 페리 노선도 있다.[23] 1994년 채널 터널이 완공되면서 해저 45m 깊이를 통과해 두 지역을 잇고 있다. 한편으로 도버 해협은 영국의 BBC 라디오에서 진행하는 해운 일기예보 방송에서 해역을 구분짓는 이름 가운데 하나로 쓰이고 있다.
3. 2. 페리 및 해저 터널
대서양과 북해·발트해 사이를 운항하는 선박들은 대부분 도버 해협을 통과한다. 그렇지 않으면 스코틀랜드 북부까지 돌아가야 할 뿐더러, 바닷길도 훨씬 더 위험하기 때문이다. 이 때문에 도버 해협은 상업적 목적의 선박만 하루에 400척이 통과하며, 전세계에서 가장 통행량이 많은 공해로 중 하나이기도 하다.[23] 따라서 도버 해협의 안전 통행은 중요한 문제로 취급되어 왔고, 영국 해안경비대와 프랑스 해양경찰이 해협 감시를 24시간 유지하고, 선박이 다니는 선로 제도를 엄격히 시행하고 있다.[25]동서 방면으로 집중되어 있는 통행 이외에도 영국 도버와 프랑스 칼레를 남북으로 잇는 페리 노선도 있다.[23] 1994년 채널 터널이 완공되어 해저 45m 깊이를 통과해 두 지역을 잇고 있다. 도버 해협은 영국의 BBC 라디오에서 진행하는 해운 일기예보 방송에서 해역을 구분짓는 이름 가운데 하나로 쓰이고 있다.
3. 3. 해상 일기 예보
대서양과 북해·발트해 사이를 운항하는 선박들은 대부분 도버 해협을 통과한다. 그렇지 않으면 스코틀랜드 북부까지 돌아가야 할 뿐더러, 바닷길도 훨씬 더 위험하기 때문이다. 이 때문에 도버 해협은 상업적 목적의 선박만 하루에 400척이 통과하며, 전세계에서 가장 통행량이 많은 공해로 중 하나이기도 하다.[23] 따라서 도버 해협의 안전 통행은 중요한 문제로 취급되어 왔고, 영국 해안경비대와 프랑스 해양경찰이 해협 감시를 24시간 유지하고, 선박이 다니는 선로 제도를 엄격히 시행하고 있다.[25]동서 방면으로 집중되어 있는 통행 이외에도 영국 도버와 프랑스 칼레를 남북으로 잇는 페리 노선도 있다.[23] 1994년 채널 터널이 완공되면서 해저 45m 깊이를 통과해 두 지역을 잇고 있다. 도버 해협은 영국의 BBC 라디오에서 진행하는 해운 일기예보 방송에서 해역을 구분짓는 이름 가운데 하나로 쓰이고 있다.
4. 역사
제1차 세계 대전 중, 독일 해군의 구축함 부대가 도버 해협에 진입하여, 한 부대는 도버를 포격하고, 다른 부대는 맞은편의 칼레를 포격했다. 그 다음 날 포격을 가한 독일 구축함과 영국 해군의 구축함 사이에서 도버 해협 해전이 일어났다.
제2차 세계 대전에서는 나치 독일이 해협을 건너 영국 본토를 포격할 수 있는 다약실포도 연구했지만, 개발에는 실패했다. 전쟁 말기에는 영불 간에 원유의 파이프라인 수송까지 이루어졌다(:en:Operation Pluto).
4. 1. 고대와 중세
4. 2. 근대
제1차 세계 대전 중, 독일 해군의 구축함 부대가 도버 해협에 진입하여, 한 부대는 도버를 포격하고, 다른 부대는 맞은편의 칼레를 포격했다. 그 다음 날 포격을 가한 독일 구축함과 영국 해군의 구축함 사이에서 도버 해협 해전이 일어났다.제2차 세계 대전에서는 나치 독일이 해협을 건너 영국 본토를 포격할 수 있는 다약실포도 연구했지만, 개발에는 실패했다. 전쟁 말기에는 영불 간에 원유의 파이프라인 수송까지 이루어졌다(:en:Operation Pluto).
4. 3. 제1차 세계 대전
제1차 세계 대전 중, 독일 해군의 구축함 부대가 도버 해협에 진입하여, 한 부대는 도버를 포격하고, 다른 부대는 맞은편의 칼레를 포격했다. 그 다음 날 포격을 가한 독일 구축함과 영국 해군의 구축함 사이에서 도버 해협 해전이 일어났다.4. 4. 제2차 세계 대전
제1차 세계 대전 중, 독일 해군의 구축함 부대가 도버 해협에 진입하여, 한 부대는 도버를 포격하고, 다른 부대는 맞은편의 칼레를 포격했다. 그 다음 날 포격을 가한 독일 구축함과 영국 해군의 구축함 사이에서 도버 해협 해전이 일어났다.제2차 세계 대전에서는 나치 독일이 해협을 건너 영국 본토를 포격할 수 있는 다약실포도 연구했지만, 개발에는 실패했다. 전쟁 말기에는 영불 간에 원유의 파이프라인 수송까지 이루어졌다(:en:Operation Pluto).
4. 5. 한국과의 관계
5. 횡단 시도
도버 해협 횡단에 성공하여 역사의 큰 흐름을 결정지은 대표적인 인물은 카이사르, 잉글랜드 윌리엄 1세 등이 있다. 실패한 이는 스페인 펠리페 2세, 나폴레옹 1세, 히틀러 등이 있다.[26] 최초로 헤엄을 쳐서 해협을 건넌 사람은 장 마리 살페티라는 프랑스 군인으로, 그는 1815년 7월에 도버항에 정박한 영국 감옥선에서 탈출한 후 수영만으로 프랑스의 볼로뉴 해안에 도착하였다.[27] 이후 1875년 8월 24일에 미국 해군 대위 매튜 웹이 도버에서 칼레까지 헤엄쳐 건너는데 성공했다. 그가 횡단한 거리는 63km이며 소요된 시간은 21시간 45분이었다.
1875년부터 1994년까지 120년간 약 4,200명의 도전자중에 400명이 수영으로 횡단하는데 성공하였다.[28] 가장 빠른 기록은 미국인 남성 채드 헌드비가 세운 7시간 17분(1994년)이고, 여성은 미국 페니 리 딘이 7시간 40분(1978년)을 기록하였다. 최연소 횡단자는 11년 11개월의 영국 소년 코머스 그레고리이고, 최고령자는 67년 7개월의 호주의 클리퍼드 배트로 알려져 있다. 1961년에는 최초로 왕복 횡단에 성공했으며 주인공은 안토니오 아베르톤도 라는 아르헨티나인이다. 가장많이 횡단한 사람은 앨리슨 스트리터라는 영국여성으로 13년간 32번 횡단했다. 한국인으로는 1982년 8월 30일에 9시간 36분의 기록을 세운 조오련이 있다.[29]
해협의 최단거리는 약 33.2km 정도 이지만 거센파도와 조수변화, 낮은 수온, 변덕스러운 날씨변화 등으로 인해 어려움이 많고 보통 50km 이상을 헤엄치게 된다고 한다. 또한 도전자들은 1시간마다 음료나 죽을 건네받아 먹는 것 이외에는 어떤 도움도 받아서는 안되고 보트에 기대어도 안되며 뭍에 상륙한뒤에는 혼자 힘으로 세 발짝 이상 걸여야 한다는 등의 매우 까다로운 '영국 해협 수영협회'의 규정을 모두 준수해야 성공한 것으로 인정받을 수 있다.[30]
도버 해협은 장거리 수영 코스로 유명하며, 전 세계 수영 선수들의 동경의 대상이 되어 왔다. 도버 해협 횡단 수영 달성자는 "채널 스위머"(Channel Swimmer)라고 불린다.[19] 공인·후원 단체는 "채널 수영 안내 연합"(Channel Swimming & Piloting Federation, CS&PF)과 "채널 수영 협회"(Channel Swimming Association, CSA) 두 곳이 있다.
직선 거리는 약 34km이지만, 항상 남서에서 북동으로 흐르는 조류가 빠르고 (편서풍과 북대서양 해류의 영향을 받는다), 실제로 수영하는 거리는 약 50~60km 정도가 된다. 차가운 수온, 밤을 새워 수영해야 하는 정신적 피로 등 다양한 장애가 있으며, 단독 횡단 수영의 성공률은 과거 약 10%라는 어려운 도전이었다. 데이터 분석과 수영 선수 기술 향상으로 성공률이 높아졌지만, 현재에도 60% 정도이다. 기록이 공인되는 것은 수영복만 착용하고 자신의 힘만으로 수영한 경우에만 해당되며, 잠수복을 착용하거나 어떤 보조를 사용한 경우에는 공인되지 않는다.
1982년 8월 30일에 조오련이 9시간 36분의 기록으로 도버 해협 횡단에 성공한 한국인이 되었다.[29]
재래식 선박 외에도 페달로, 제트팩, 욕조, 수륙양용차를 이용한 횡단 시도가 있었으며, 더 흔하게는 수영을 이용한 횡단도 있었다. 영국 법과는 달리 프랑스 법은 이 중 많은 시도를 금지하고 있기 때문에, 대부분의 이러한 횡단 시도는 영국에서 시작된다.
1785년 1월 7일, 프랑스의 장 피에르 블랑샤르는 미국인 존 제프리스와 함께 수소 기구로 횡단을 시도했다. 두 사람은 영국 측에서 출발했지만, 해협 중간에서 가스 누출을 일으켜 고도가 낮아졌다. 짐을 잇따라 버리고, 결국에는 곤돌라, 상의와 바지까지 버리고 로프에 매달려 칼레 인근 육지에 도착하여 횡단에 성공했다. 항공 거리 38km, 시간 2시간 47분이었다. 그 복장에도 불구하고 칼레 시에서는 하늘을 날아 도버 해협을 횡단한 최초의 인간으로 대환영을 받았다고 한다.
한편, 최초의 유인 비행을 기록한 몽골피에식 기구의 비행사 필라트르 드 로지에는 이에 라이벌 의식을 불태워, 신형 기구에 의한 횡단을 계획했다. 직경 13m의 수소 기구 아래에 원통형 직경 3m의 열기구를 부착한 것으로, 수소 기구로 부양력을 유지하고 열기구로 고도 조절을 하는 것을 노렸다. 이에 대해 수소 기구의 발명자 자크 샤를은 "화약 아래에서 불을 지피는 것과 같다"고 경고했지만, 로지에는 귀담아 듣지 않았다. 1785년 6월 15일, 로지에는 제작 협력자인 쥘 로망과 함께 프랑스 측에서 해협 횡단 비행에 나섰지만, 고도 약 400m 지점에서 열기구에 화재가 발생, 위의 수소 기구에 연쇄 폭발하여 폭발 사고가 일어났다. 로지에는 즉사, 로망도 짧은 시간 안에 숨을 거두는 참사가 되었다. 이것이 기록에 남아 있는 한, 인류 최초의 항공 사고로 여겨진다.
1930년대에도 가스 기구를 사용하여 영국의 수도 런던에서 도버 해협을 횡단하여 프랑스의 수도 파리까지 가려고 시도한 모험가 3명이 있었는데, 1936년 5월 23일에 비행을 시작했지만, 도버 해협에 도달하지 못하고 런던 시내에서 타워에 충돌하여 추락, 사망하는 사고가 일어났다.
1906년 런던의 신문 데일리 메일이 상금 1,000파운드를 내걸면서 영불 해협 횡단 비행 경쟁이 치열해졌다.
1909년 7월 25일, 프랑스의 루이 블레리오가 자신이 제작한 블레리오 XI로 칼레 시 교외에서 도버 시가지까지 37분 만에 최초 횡단에 성공했다. 그 전 주에는 위베르 라탐이 앙투아네트 IV를 몰고 같은 코스에 도전했지만, 엔진 고장으로 해상에 불시착했다.
블레리오의 업적을 기념하여, 출발지는 블레리오 해안(블레리오 플라주/Blériot-Plage프랑스어)으로 명명되었다.
여성 최초 횡단은 1912년 4월 16일 미국인 해리엇 퀜비가 달성했다.
재래식 선박 외에도 페달로, 제트팩, 욕조, 수륙양용차를 이용한 횡단 시도가 있었으며, 더 흔하게는 수영을 이용한 횡단도 있었다. 영국 법과는 달리 프랑스 법은 이 중 많은 시도를 금지하고 있기 때문에, 대부분의 이러한 횡단 시도는 영국에서 시작된다. 드문 예이지만, BBC 자동차 프로그램 탑 기어의 시즌 10 에피소드 3에서 닛산 다트산 트럭 D21형을 개조한 수륙양용차로 런던 교외에서 도버까지 일반 도로를 자력으로 주행하여 해협 횡단에 성공했다.
2019년 8월 4일, 프랑스 발명가 프랭키 자파타/Franky Zapata프랑스어가 직접 개발한 "플라이보드 에어"로 도버 해협 횡단에 도전하여 성공했다. 급유를 위해 해상 선박에 한 번 착륙했지만 다시 공중으로 날아올라 22분 만에 도버 해협을 건넜다.
5. 1. 수영 횡단
도버 해협은 장거리 수영 코스로 유명하며, 전 세계 수영 선수들의 동경의 대상이 되어 왔다. 도버 해협 횡단 수영 달성자는 "채널 스위머"(Channel Swimmer)라고 불린다.[19] 공인·후원 단체는 "채널 수영 안내 연합"(Channel Swimming & Piloting Federation, CS&PF)과 "채널 수영 협회"(Channel Swimming Association, CSA) 두 곳이 있다.해협의 최단거리는 약 33.2km이지만, 거센 파도와 조수 변화, 낮은 수온, 변덕스러운 날씨 변화 등으로 인해 어려움이 많고 보통 50km 이상을 헤엄치게 된다. 또한 도전자들은 1시간마다 음료나 죽을 건네받아 먹는 것 이외에는 어떤 도움도 받아서는 안 되고 보트에 기대어도 안 되며 뭍에 상륙한 뒤에는 혼자 힘으로 세 발짝 이상 걸어야 한다는 등의 매우 까다로운 '영국 해협 수영협회'의 규정을 모두 준수해야 성공한 것으로 인정받을 수 있다.[30]
직선 거리는 약 34km이지만, 항상 남서에서 북동으로 흐르는 조류가 빠르고 (편서풍과 북대서양 해류의 영향을 받는다), 실제로 수영하는 거리는 약 50~60km 정도가 된다. 차가운 수온, 밤을 새워 수영해야 하는 정신적 피로 등 다양한 장애가 있으며, 단독 횡단 수영의 성공률은 과거 약 10%라는 어려운 도전이었다. 데이터 분석과 수영 선수 기술 향상으로 성공률이 높아졌지만, 현재에도 60% 정도이다. 기록이 공인되는 것은 수영복만 착용하고 자신의 힘만으로 수영한 경우에만 해당되며, 잠수복을 착용하거나 어떤 보조를 사용한 경우에는 공인되지 않는다.
5. 1. 1. 한국인의 횡단
1982년 8월 30일에 조오련이 9시간 36분의 기록으로 도버 해협 횡단에 성공한 한국인이 되었다.[29]5. 1. 2. 횡단 규칙
도버해협 횡단에 성공하여 역사의 큰 흐름을 결정지은 대표적인 인물은 카이사르, 잉글랜드 윌리엄 1세 등이 있다. 실패한 이는 스페인 펠리페 2세, 나폴레옹 1세, 히틀러 등이 있다.[26] 최초로 헤엄을 쳐서 해협을 건넌 사람은 장 마리 살페티라는 프랑스 군인으로, 그는 1815년 7월에 도버항에 정박한 영국 감옥선에서 탈출한 후 수영만으로 프랑스의 볼로뉴 해안에 도착하였다.[27] 이후 1875년 8월 24일에 미국 해군 대위 매튜 웹이 도버에서 칼레까지 헤엄쳐 건너는데 성공했다. 그가 횡단한 거리는 63km이며 소요된 시간은 21시간 45분이었다.1875년부터 1994년까지 120년간 약 4,200명의 도전자중에 400명이 수영으로 횡단하는데 성공하였다.[28] 가장 빠른 기록은 미국인 남성 채드 헌드비가 세운 7시간 17분(1994년)이고, 여성은 미국 페니 리 딘이 7시간 40분(1978년)을 기록하였다. 최연소 횡단자는 11년 11개월의 영국 소년 코머스 그레고리이고, 최고령자는 67년 7개월의 호주의 클리퍼드 배트로 알려져 있다. 1961년에는 최초로 왕복 횡단에 성공했으며 주인공은 안토니오 아베르톤도 라는 아르헨티나인이다. 가장많이 횡단한 사람은 앨리슨 스트리터라는 영국여성으로 13년간 32번 횡단했다. 한국인으로는 1982년 8월 30일에 9시간 36분의 기록을 세운 조오련이 있다.[29]
해협의 최단거리는 약 33.2km 정도 이지만 거센파도와 조수변화, 낮은 수온, 변덕스러운 날씨변화 등으로 인해 어려움이 많고 보통 50km 이상을 헤엄치게 된다고 한다. 또한 도전자들은 1시간마다 음료나 죽을 건네받아 먹는 것 이외에는 어떤 도움도 받아서는 안되고 보트에 기대어도 안되며 뭍에 상륙한뒤에는 혼자 힘으로 세 발짝 이상 걸여야 한다는 등의 매우 까다로운 '영국 해협 수영협회'의 규정을 모두 준수해야 성공한 것으로 인정받을 수 있다.[30] 34km의 직선 거리를 가진 매우 좁은 해협이기에 장거리 수영 코스로도 유명하며, 옛날부터 전 세계 수영 선수들의 동경의 대상이 되어 왔다. 도버 해협 횡단 수영의 달성자는 "채널 스위머"(Channel Swimmer)라고 불린다[19]。공인·후원 단체는 "채널 수영 안내 연합"(Channel Swimming & Piloting Federation, CS&PF)과 "채널 수영 협회"(Channel Swimming Association, CSA)의 2개가 있다. 직선 거리는 약 34km이지만, 항상 남서에서 북동으로 흐르는 조류가 빠르고 (편서풍과 북대서양 해류의 영향을 받는다), 실제로 수영하는 거리는 약 50~60km 정도가 된다. 차가운 수온, 밤을 새워 수영해야 하는 정신적 피로 등 다양한 장애가 있으며, 단독 횡단 수영의 성공률은 과거 약 10%라는 어려운 도전이었다. 데이터 분석과 수영 선수의 기술 향상으로 성공률이 높아졌지만, 현재에도 60% 정도이다. 또한, 기록이 공인되는 것은 수영복만 착용하고 자신의 힘만으로 수영한 경우에만 해당되며, 잠수복을 착용하거나 어떤 보조를 사용한 경우에는 공인되지 않는다.
기록에 남아있는 가운데 처음으로 도버 해협을 헤엄쳐 건넌 사람은, 1875년 8월 25일에 영국의 도버를 출발하여 21시간 45분만에 프랑스 칼레에 도착한 영국인 남성 매튜 웹이다[19]。
여성으로 처음 헤엄쳐 건넌 사람은, 1926년 8월 6일에 프랑스를 출발하여 14시간 31분만에 영국에 도착한 '''거트루드 캐롤라인 에데를레'''(Gertrude Caroline Ederle)이다. 역사상 6번째 성공이며, 그 이전의 최단 기록을 2시간이나 단축했다. '''메르세데스 글라이츠'''(Mercedes Gleitze)는, 1927년 11월 24일, 15시간 15분만에 횡단했다.
최고 기록은 2005년 8월 1일에 영국을 출발하여, 7시간 3분 52초만에 프랑스에 도착한 독일의 크리스토프 반드라츠(Christof Wandratsch)이다 (2006년 현재).
일본인으로는, 1982년 7월 31일에 오오누키(현 성·마스시마) 에이코가 9시간 32분만에 수영했다. 또한, TV 프로그램 『웃짱 낫짱의 우리나리!!』의 기획 "도버 해협 횡단부"에서, 1999년 8월 31일에, 우치무라 테루요시, 하마구치 마사루, 카미오 마이, 후지이 타카히코, 호리베 케이스케, 우도 스즈키의 6명이, 16시간 37분을 들여 릴레이로 횡단 수영을 달성하여, 채널 스위머가 되었다.
5. 2. 기구 횡단
재래식 선박 외에도 페달로, 제트팩, 욕조, 수륙양용차를 이용한 횡단 시도가 있었으며, 더 흔하게는 수영을 이용한 횡단도 있었다. 영국 법과는 달리 프랑스 법은 이 중 많은 시도를 금지하고 있기 때문에, 대부분의 이러한 횡단 시도는 영국에서 시작된다.1785년 1월 7일, 프랑스의 장 피에르 블랑샤르는 미국인 존 제프리스와 함께 수소 기구로 횡단을 시도했다. 두 사람은 영국 측에서 출발했지만, 해협 중간에서 가스 누출을 일으켜 고도가 낮아졌다. 짐을 잇따라 버리고, 결국에는 곤돌라, 상의와 바지까지 버리고 로프에 매달려 칼레 인근 육지에 도착하여 횡단에 성공했다. 항공 거리 38km, 시간 2시간 47분이었다. 그 복장에도 불구하고 칼레 시에서는 하늘을 날아 도버 해협을 횡단한 최초의 인간으로 대환영을 받았다고 한다.
한편, 최초의 유인 비행을 기록한 몽골피에식 기구의 비행사 필라트르 드 로지에는 이에 라이벌 의식을 불태워, 신형 기구에 의한 횡단을 계획했다. 직경 13m의 수소 기구 아래에 원통형 직경 3m의 열기구를 부착한 것으로, 수소 기구로 부양력을 유지하고 열기구로 고도 조절을 하는 것을 노렸다. 이에 대해 수소 기구의 발명자 자크 샤를은 "화약 아래에서 불을 지피는 것과 같다"고 경고했지만, 로지에는 귀담아 듣지 않았다. 1785년 6월 15일, 로지에는 제작 협력자인 쥘 로망과 함께 프랑스 측에서 해협 횡단 비행에 나섰지만, 고도 약 400m 지점에서 열기구에 화재가 발생, 위의 수소 기구에 연쇄 폭발하여 폭발 사고가 일어났다. 로지에는 즉사, 로망도 짧은 시간 안에 숨을 거두는 참사가 되었다. 이것이 기록에 남아 있는 한, 인류 최초의 항공 사고로 여겨진다.
1930년대에도 가스 기구를 사용하여 영국의 수도 런던에서 도버 해협을 횡단하여 프랑스의 수도 파리까지 가려고 시도한 모험가 3명이 있었는데, 1936년 5월 23일에 비행을 시작했지만, 도버 해협에 도달하지 못하고 런던 시내에서 타워에 충돌하여 추락, 사망하는 사고가 일어났다.
5. 3. 항공기 횡단
1906년 런던의 신문 데일리 메일이 상금 1,000파운드를 내걸면서 영불 해협 횡단 비행 경쟁이 치열해졌다.1909년 7월 25일, 프랑스의 루이 블레리오가 자신이 제작한 블레리오 XI로 칼레 시 교외에서 도버 시가지까지 37분 만에 최초 횡단에 성공했다. 그 전 주에는 위베르 라탐이 앙투아네트 IV를 몰고 같은 코스에 도전했지만, 엔진 고장으로 해상에 불시착했다.
블레리오의 업적을 기념하여, 출발지는 블레리오 해안(블레리오 플라주/Blériot-Plage프랑스어)으로 명명되었다.
여성 최초 횡단은 1912년 4월 16일 미국인 해리엇 퀜비가 달성했다.
5. 4. 기타 횡단
재래식 선박 외에도 페달로, 제트팩, 욕조, 수륙양용차를 이용한 횡단 시도가 있었으며, 더 흔하게는 수영을 이용한 횡단도 있었다. 영국 법과는 달리 프랑스 법은 이 중 많은 시도를 금지하고 있기 때문에, 대부분의 이러한 횡단 시도는 영국에서 시작된다. 드문 예이지만, BBC 자동차 프로그램 탑 기어의 시즌 10 에피소드 3에서 닛산 다트산 트럭 D21형을 개조한 수륙양용차로 런던 교외에서 도버까지 일반 도로를 자력으로 주행하여 해협 횡단에 성공했다.2019년 8월 4일, 프랑스 발명가 프랭키 자파타/Franky Zapata프랑스어가 직접 개발한 "플라이보드 에어"로 도버 해협 횡단에 도전하여 성공했다. 급유를 위해 해상 선박에 한 번 착륙했지만 다시 공중으로 날아올라 22분 만에 도버 해협을 건넜다.
6. 해양 생태
도버 해협의 깊이는 로부르 해협의 68m에서 가장 높은 뱅크의 20m까지 다양하다. 해저는 세 가지 서식지의 연속을 형성한다.[12]
- 선박들이 그들의 그물을 아끼고 싶어하는 바위 지역
- 모래 평원
- 수중 사구.
깊은 해협의 강한 조류는 바위 덩어리 주변에서 느려지면서 반류와 많은 종들이 피난처를 찾을 수 있는 깊고 잔잔한 주머니를 자극한다.[12] 이 더 조용한 리 지역에서 물은 해협의 나머지 부분보다 더 맑아서 46m의 평균 깊이에도 불구하고 조류가 성장할 수 있다.[13] 그들은 지역 종의 다양성을 증가시키는 데 도움을 주며, 그 중 일부는 해협에 고유종이다.[13] 또한, 이것은 대서양 종과 북해 남부 지역 종의 과도기적 지대이다.[13]
다양한 환경의 이러한 혼합은 다양한 야생 동물을 촉진한다.[13]
Ridens de Boulogne(볼로뉴의 리덴)은 볼로뉴 서쪽 15해리에 있는 10-20m 깊이의[14] 바위 암초로, 부분적으로 모래로 덮여 있으며, 해협에서 마엘이 가장 풍부하다.[14]
따라서 해협의 682km2가 ''Ridens et dunes hydrauliques du Pas de Calais'' (칼레 해협의 리덴 및 수중 사구)라는 Natura 2000 보호 구역으로 분류된다. 여기에는 바르네, 콜바르, 베르고이에 및 바스렐의 수중 사구, ''Ridens de Boulogne''(볼로뉴의 리덴) 및 68m에 이르는 깊이로 인해 더 잔잔하고 맑은 물을 제공하는 로부르 채널이 포함된다.[15]
6. 1. 다양한 서식지
해협의 깊이는 로부르 해협의 68m에서 가장 높은 뱅크의 20m까지 다양하다. 해저는 세 가지 서식지의 연속을 형성한다.[12]
- 선박들이 그들의 그물을 아끼고 싶어하는 바위 지역
- 모래 평원
- 수중 사구
깊은 해협의 강한 조류는 바위 덩어리 주변에서 느려지면서 반류와 많은 종들이 피난처를 찾을 수 있는 깊고 잔잔한 주머니를 자극한다.[12] 이 더 조용한 리 지역에서 물은 해협의 나머지 부분보다 더 맑아서 46m의 평균 깊이에도 불구하고 조류가 성장할 수 있다.[13] 그들은 지역 종의 다양성을 증가시키는 데 도움을 주며, 그 중 일부는 해협에 고유종이다.[13] 또한, 이것은 대서양 종과 북해 남부 지역 종의 과도기적 지대이다.[13]
다양한 환경의 이러한 혼합은 다양한 야생 동물을 촉진한다.[13]
Ridens de Boulogne(볼로뉴의 리덴)은 볼로뉴 서쪽 15해리에 있는 10-20m 깊이의[14] 바위 암초로, 부분적으로 모래로 덮여 있으며, 해협에서 마엘이 가장 풍부하다.[14]
따라서 해협의 682km2가 ''Ridens et dunes hydrauliques du Pas de Calais'' (칼레 해협의 리덴 및 수중 사구)라는 Natura 2000 보호 구역으로 분류된다. 여기에는 바르네, 콜바르, 베르고이에 및 바스렐의 수중 사구, ''Ridens de Boulogne''(볼로뉴의 리덴) 및 68m에 이르는 깊이로 인해 더 잔잔하고 맑은 물을 제공하는 로부르 채널이 포함된다.[15]
6. 2. 보호 구역
도버 해협의 깊이는 로부르 해협의 68m에서 가장 높은 뱅크의 20m까지 다양하다. 해저는 세 가지 서식지의 연속을 형성한다.[12]- 선박들이 그들의 그물을 아끼고 싶어하는 바위 지역
- 모래 평원
- 수중 사구
깊은 해협의 강한 조류는 바위 덩어리 주변에서 느려지면서 반류와 많은 종들이 피난처를 찾을 수 있는 깊고 잔잔한 주머니를 자극한다.[12] 이 더 조용한 리 지역에서 물은 해협의 나머지 부분보다 더 맑아서 46m의 평균 깊이에도 불구하고 조류가 성장할 수 있다.[13] 그들은 지역 종의 다양성을 증가시키는 데 도움을 주며, 그 중 일부는 해협에 고유종이다.[13] 또한, 이것은 대서양 종과 북해 남부 지역 종의 과도기적 지대이다.[13]
다양한 환경의 이러한 혼합은 다양한 야생 동물을 촉진한다.[13]
Ridens de Boulogne(볼로뉴의 리덴)은 볼로뉴 서쪽 15nmi에 있는 10-20m 깊이의[14] 바위 암초로, 부분적으로 모래로 덮여 있으며, 해협에서 마엘이 가장 풍부하다.[14]
해협의 682km2가 ''Ridens et dunes hydrauliques du Pas de Calais'' (칼레 해협의 리덴 및 수중 사구)라는 Natura 2000 보호 구역으로 분류된다. 여기에는 바르네, 콜바르, 베르고이에 및 바스렐의 수중 사구, ''Ridens de Boulogne''(볼로뉴의 리덴) 및 68m에 이르는 깊이로 인해 더 잔잔하고 맑은 물을 제공하는 로부르 채널이 포함된다.[15]
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