도쿄 지하철 9000계 전동차

3. 구조

도쿄 지하철 9000계 전동차는 알루미늄 합금 차체를 채택하여 경량화를 꾀했다. 전두부는 유선형 디자인으로, 운전사의 시야 확보에 유리하다. VVVF 인버터 제어, ATO 등 당시 최신 기술이 적용되었다.

1990년 가와사키 중공업에서 4량 편성의 시제차량(9101-9201-9301-9801호)이 제작되어, 1991년 난보쿠 선 개통에 앞서 지요다 선에서 시험 운행을 실시했다.^[2]

1차부터 4차분까지의 편성(01~21편성)은 4량의 전동차("M")와 2량의 부수차("T")로 구성되었고, 1호차는 북쪽 끝에 위치한다.^[2] 16~21편성의 전동차 3호차와 4호차는 각각 하나의 전동 대차만 장착하고 있다.^[2]

• 2호차와 4호차에는 각각 2개의 마름모꼴 팬터그래프가 있다.^[2]
• 2호차와 5호차에는 휠체어 공간이 있다.^[2]
• 4호차는 "약냉방" 차량으로 지정되어 있다.^[2]

• 2호차에는 싱글 암 팬터그래프가 1개 있으며, 4호차에는 2개가 있다.^[2]
• 2호차와 5호차에는 휠체어 공간이 있다.^[2]
• 4호차는 "약냉방차"로 지정되어 있다.^[2]

3. 1. 차체

3. 2. 승무원실

3. 3. 기기류

; 5차 차량 (E 편성) 편성 형태

각 차량별 정원은 다음과 같다.

4. 차내 설비

9000계 전동차는 승객 편의를 위한 다양한 설비를 갖추고 있다. 2호차와 5호차에는 휠체어 공간이 마련되어 있다.^[2] 초기 4량 편성에서는 9300형에 휠체어 공간이 있었고, 이곳에 접이식 2인용 좌석이 설치되었으나 1차차를 포함하여 이후 폐지되었다.

4차차까지는 인버터 제어에 의한 집중식 냉방 장치(48.9kW, 42,000kcal/h)를 탑재했다. 난보쿠선은 1인 승무로 운행하기 때문에, 냉난방 장치는 자동 모드로 운전할 수 있다.^[24] 차내 냉방은 라인 플로우 팬 방식으로, 선두차에 9대, 중간차에 10대의 라인 데리아가 설치되어 있다. 차내 방송용 스피커는 각 차에 6대 설치되어 있다. 측면 창은 차단부는 고정 창, 나머지는 개폐 가능한 하강 창이다.

5차차에서는 차내 쾌적성과 편의성 향상을 위해 여러 설비가 개선되었다. 좌석 폭은 460mm로 10mm 넓어졌고, 바닥 높이는 1140mm로 10mm 낮아졌다.^[5] 7인석에는 스탠션 폴 (손잡이 봉) 2개가 설치되었고, 우선석 손잡이 높이는 80mm 낮아졌다. 각 출입문에는 문 개폐 표시등이 설치되었고, 차내 안내 표시기는 LED 2단 표시식에서 액정 디스플레이 (LCD) 방식으로 변경되었다. 냉방 장치는 용량이 58.0kW(50,000kcal/h)로 증강되었고, 역 구내 온도 상승 방지 기능이 추가되었다.

4. 1. 원맨 운전 설비

5. 개조

9000계 전동차는 운행 환경 변화에 따라 여러 차례 개조되었다. 초기에는 4량 편성으로 제작되었으나, 1996년 요츠야역에서 고마고메역까지 노선 연장에 맞춰 6량 편성으로 재편성되었다.^[6] 1995년부터 1996년까지 가와사키 중공업에서 새로운 6량 편성 차량과 증결용 중간차 4량 세트가 제작되어, 1차분 편성보다 바닥 높이가 5mm 낮아지고 좌석 너비가 10mm 증가했다.

2016년부터 2018년까지 초기 편성(01~08편성)을 대상으로 리모델링이 진행되었다.^[7] 리모델링된 편성은 허리 높이와 어깨 높이에 파도 모양의 청록색과 흰색 줄무늬를 추가하여, 스크린도어가 설치된 역에서 노선 색상을 더 잘 보이게 하였다.^[6] 내부적으로는 차량 끝 부분의 가로 좌석을 세로형 벤치 좌석으로 교체하고, 각 차량의 한쪽 끝에 휠체어 공간을 추가하였다.^[6]

2000년 9월 도쿄 지하철 도큐 메구로선 개통을 앞두고 01~15편성에 도큐 메구로선 직통 대응 개조가 시행되었고,^[32] 2016년부터 2018년까지 1차 차량(01~08편성)을 대상으로 B수선 공사가 시행되었다.^[58]

5. 1. 도큐 메구로선 직통 대응 개조 (2000년)

• LED식 측면 행선 표시기 설치 및 측면 롤 커튼 설치.
• 4차차에 맞춰 방송·행선 설정 기능을 TIS에 내장, 기존 설정기 폐지.
• 운전대에 홈 감시 모니터 설치, 전면 유리에 차광 필름 부착, TASC 탑재, 도큐선 대응 열차 무선 설치.
• 제01 - 08편성은 전면 행선 표시기를 LED식으로 변경, 롤 커튼 설치 시 측면 창틀을 알루미늄 새시로 변경 (단, 처면 창은 FRP제 유지).

5. 2. B수선 공사 (2016년 ~ 2018년)

6. 운용

9000계 전동차는 도쿄 메트로 난보쿠선 및 직결 운행 노선에서 운행된다. 운행 구간은 난보쿠선 메구로역 - 아카바네이와부치역 구간, 도큐 메구로선 메구로 - 히요시 구간, 도큐 신요코하마선 히요시 - 신요코하마역 구간, 사이타마 고속철도선 아카바네이와부치 - 우라와미소노역 구간이다. 영업 외 열차나 임시 열차에 따라 이 외의 구간 및 노선을 주행하는 경우가 있다.^[64]

6량 편성 23개 편성 모두 오지 검차구에 소속되어 있으며, 최대 운용 수는 21개 편성, 예비 편성은 2개 편성이다. 차체 세척과 차륜 전삭은 사이타마 고속철도의 우라와미소노 차량기지에서, 정기 검사는 도쿄 메트로 지요다선 아야세 공장에서, B수리 공사는 신키바 차량기지의 신키바 CR에서 실시된다.

현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.

7. 8량화

2021년, 도쿄 지하철은 난보쿠 선의 혼잡을 완화하기 위해 2022년부터 9000계 전동차 편성의 길이를 6량에서 8량으로 늘릴 것이라고 발표했다.^[8] 2021년 10월, 9409호와 9509호로 번호가 매겨진 두 대의 중간 차량이 가와사키 중공업 효고 공장에서 인도되었다.^[9]

2023년 5월, 9109편성이 신키바 차량사업소로 보내져 8량 편성으로 개조되었다. 2023년 12월 13일, 도쿄 지하철은 9109편성이 12월 16일에 운행을 시작할 것이며, 신규 제작 차량을 사용하여 13개 편성(09~21편성)을 8량 편성으로 늘릴 것이라고 발표했다.^[10] 모든 추가 차량은 가와사키에서 제작되며, 최신 도쿄 메트로 16000계를 기반으로 한다. 기존 차량 또한 새로운 안내 표지, 보안 기능, 더 소형화된 보조 전원 공급 장치를 갖추는 등 이전에 개조된 편성들과 유사하게 개조되고 있다. 휠체어 접근이 가능한 "프리 스페이스"도 모든 차량에 추가되었다. 도쿄 지하철 차량부 디자인과 부과장 와타나베 토모야는 새로 개조된 편성들이 20~25년 동안 사용될 것이라고 말했다.

전체 편성 중 제09편성 이후의 차량을 2022년도 이후에 2량 증결하여 8량화하는 것이 밝혀졌다.^[65][66] 당초에는 15개 편성 30량의 신조 계획이 있었으며^[67][68], 편성 내의 전 차량이 2차차 이후인 제09편성 이후의 15개 편성이 대상이었다. 대상 외의 편성은 종래대로 6량 편성을 유지한다.

도쿄 메트로의 2023년도 사업 계획에서 8량 편성의 운행을 시작한다고 제시되어 순차적으로 실행 중이지만^[69], 전체 편성이 완료되는 시기에 대해서는 미정으로 남아있다.^[70]

2023년 12월 13일, 9000계의 첫 8량 편성이 6차차가 되는 이 중간 2량을 삽입하여 12월 16일에 영업 운행을 시작하는 것이 발표되었지만^[71], 동시에 5차차(제22·23편성)가 8량화 대상에서 제외될 것이 밝혀졌다.^[72] 2021년 10월 8일에 8량 편성 증결용 중간차의 갑종 수송이 실시되었으며, 제09편성에 삽입될 차량부터 순차적으로 완성 및 반입되었다.^[73] 하지만 2024년 시점에서는 제10편성 이후의 중간차가 완성되지 않은 상태이다.

8. 사진

참조

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_[2] 서적 Kotsu Shimbunsha 2015-07-23
_[3] 간행물 2009-04
_[4] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-03-30
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_[6] 웹사이트 http://www.tokyometr[...] Tokyo Metro 2016-03-30
_[7] 간행물 Renewal of commuter trains on major private railways 2021-07
_[8] 간행물 東京メトロプラン2021 https://www.tokyomet[...] Tokyo Metro 2021-12-24
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_[10] 웹사이트 https://www.tetsudo.[...] Asahi Interactive 2023-12-14
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_[13] 문서 3次車
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_[15] 웹사이트 【お待たせっ！】東京メトロ南北線9000系、2両増結で8連化。12月16日より運行開始！ https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2023-12-13
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_[17] 문서 東京地下鉄道南北線建設史、p.131の「平成3年度新線建設費支出　南北線」。
_[18] 문서 東京地下鉄道南北線建設史、p.142の「平成4年度新線建設費支出　南北線」。
_[19] 문서 東京地下鉄道南北線建設史、p.189の「平成4年度新線建設費支出　南北線」。
_[20] 문서 「東京地下鉄道南北線建設史」では、2次車（平成7年度増備車）・4次車（平成11年度・平成12年度増備車）は複数年にわたり車両費が計上されており、正確な費用が算出できないことから省略する。
_[21] 문서 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1991年6月号「営団地下鉄9000系試作車」55-57頁
_[22] 문서 マスコンノッチ数：力行1 - 4ノッチ・常用ブレーキ1 - 7段・非常
_[23] 문서 2000年代に入ってからはこれらのシステムを標準搭載している車両が多くなっているが、1991年当時の採用例は少なかった。
_[24] 문서 三菱電機『三菱電機技報』1992年1月号特集「8. 交通」pp.17・107 - 111。本形式の電機品（p.17）、ATO装置（p.109）、車両情報管理装置（TIS・p.110）、ブレーキ作用装置と空調装置、列車無線（p.111）が記載されている
_[25] 문서 ブレーキが故障により、緩解でできない場合に強制的にブレーキを緩解させる機能。
_[26] 문서 インバータ制御装置故障時に群単位（ユニット単位）で開放させる機能。
_[27] 문서 帝都高速度交通営団「東京地下鉄道南北線建設史」827頁
_[28] 문서 この方式は1991年（平成3年）3月に東急田園都市線で採用したばかりである。
_[29] 문서 営団地下鉄「東京地下鉄道南北線建設史」
_[30] 문서 ATO運転時に回生ブレーキが使用できない場合（回生失効）は空気ブレーキに切り替わり、定位置停止の精度が落ちてしまう。
_[31] 문서 鉄道ピクトリアル新車年鑑1992年版（9000系量産車記事）
_[32] 문서 南北線の各駅（目黒駅は除く）には天井までの高さがあるタイプのホームドアが設置されている。
_[33] 문서 当時の外観における量産車との識別点である。
_[34] 문서 南北線のイメージを六義園をモチーフにベネチアンレッドの赤系色にアレンジしたもの。
_[35] 문서 従来の営団車両のイメージを南北線用にアレンジしてオレンジ色にまとめたもの。
_[36] 문서 乗務員室仕切窓部、客用ドア横、袖仕切部、荷棚前、車椅子スペース部である。なお、車椅子スペース移設後の9201号車も同スペース部には着色手すりが流用されている。
_[37] 문서 化粧板同士の継ぎ目を隠すアルミ材のこと。
_[38] 문서 1人分の掛け幅がごとに縫い目の入った座席のこと。
_[39] 문서 9200-9300は2代目。
_[40] 문서 このため、ほぼ同様の仕様であるにもかかわらず、座席定員が9300形は55人・9600形は56人と違いがある。
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_[46] 간행물 月刊「とれいん」 2009-03
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