리처드 트레비식
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1. 개요
리처드 트레비식은 1771년 콘월에서 태어난 영국의 발명가이자 광산 기술자이다. 그는 고압 증기 기관의 개발을 선도했으며, 1801년 세계 최초의 증기 기관차 중 하나인 "퍼핑 데빌"을 제작했고, 1804년에는 철도에서 사용된 최초의 증기 기관차인 "페니다렌호"를 제작했다. 트레비식은 증기 기관차 발명 외에도 다양한 공학 프로젝트에 참여했으며, 남미에서 광산 기술 컨설턴트로 활동했다. 그는 1833년 다트포드에서 사망했지만, 그의 업적은 철도 운송 발전에 크게 기여했으며, 오늘날까지 기념되고 있다.
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| 리처드 트레비식 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 국적 | 영국 |
| 분야 | 발명가 광산 기사 |
| 알려진 업적 | 증기 기관차 발명 |
| 출생과 사망 | |
| 출생 | 1771년 4월 13일 |
| 출생지 | 잉글랜드 콘월 트레가조란 |
| 사망 | 1833년 4월 22일 |
| 사망지 | 잉글랜드 켄트 다트퍼드 |
2. 생애
리처드 트레비식은 잉글랜드 남서부 콘월의 광물 자원이 풍부한 지역인 컴본(en)과 레드루스(en) 사이의 트레가조란(일로건 교구(en))에서 태어났다. 6남매 중 막내이자 외아들이었으며, 당시 기준으로 188cm의 큰 키에 스포츠를 잘했다. 컴본의 작은 학교에 다녔지만, 공부에는 흥미를 보이지 않아 "반항적이고 고집스럽고 응석받이인 소년으로, 잦은 결석과 심한 산만함"이라는 기록이 남아있다. 산수에는 재능을 보였지만, 일반적인 방법으로 답을 찾지는 않았다.[57]
아버지는 광산 감독 리처드 트레비식(1735년 – 1797년)이었고, 어머니 앤 티그(1810년 사망)는 광부의 딸이었다. 트레비식은 어릴 적부터 콘월의 주석과 구리 광산에서 깊은 갱도에서 물을 퍼 올리는 증기 기관을 보았다. 근처에 살았던 윌리엄 머독의 증기차 실험은 그에게 영향을 주었다.[58]
19세에 광산에서 일하기 시작하여 열심히 일한 덕분에 젊은 나이에도 컨설턴트와 같은 지위를 얻었다. 광부들은 그의 아버지를 존경했기에 트레비식 또한 인기를 얻었다.
2. 1. 어린 시절과 초기 경력
리처드 트레비식은 1771년 콘월 트레가조란에서 광산 감독관인 아버지 리처드 트레비식과 광부의 딸 앤 테이그 사이에서 태어났다. 그는 약 1.83m의 큰 키와 뛰어난 운동 신경을 가졌지만, 학교 공부보다는 스포츠에 더 관심이 많았다. 캠본에 있는 마을 학교에 다녔으나, "순종하지 않고, 느리고, 완고하고, 버릇없는 소년"이라는 평가를 받을 정도로 학교생활에 적응하지 못했다. 다만, 산술에는 재능을 보여 틀에 얽매이지 않는 방식으로 정답을 찾곤 했다.[7]어린 시절 트레비식은 증기 기관이 콘월의 깊은 주석 및 구리 광산에서 물을 퍼내는 것을 보며 자랐다. 또한 증기 마차 개척자인 윌리엄 머독의 이웃으로 살면서 그의 실험에 영향을 받기도 했다.[8]
19세에 이스트 스트레이 파크 광산에서 처음 일을 시작한 트레비식은 뛰어난 열정과 능력으로 젊은 나이에 컨설턴트 지위에 올랐다. 그는 아버지를 존경하는 광부들 사이에서 인기가 높았다.
1797년, 트레비식은 헤일 출신의 제인 하비와 결혼하여 6명의 자녀를 두었다.[9]
| 이름 | 출생-사망 |
|---|---|
| 리처드 트레비식 | 1798–1872 |
| 앤 엘리스 | 1800–1877 |
| 엘리자베스 밴필드 | 1803–1870 |
| 존 하비 트레비식 | 1807–1877 |
| 프랜시스 트레비식 | 1812–1877 |
| 프레데릭 헨리 트레비식 | 1816–1883 |
2. 2. 고압 증기 기관 개발
트레비식은 제임스 와트가 개선한 토머스 뉴커먼의 저압 증기 기관보다 효율적인 고압 증기 기관 개발에 착수했다. 와트의 특허 중 특히 "분리형 응축기 특허"를 피하면서도 효율을 높이고자 했다. 1797년 딩 동 광산의 엔지니어가 된 트레비식은 (에드워드 불과 함께) 고압 증기 사용을 개척했다. 볼턴 & 와트는 딩 동 광산에서 트레비식에게 금지 명령을 내렸지만, 그는 연구를 계속했다.[10]
보일러 기술 발전으로 고압 증기를 안전하게 생산 및 사용할 수 있게 되면서, 트레비식은 응축기 없이 증기압만으로 피스톤을 움직이는 고압 증기 기관을 고안했다.
트레비식이 고압 증기 기관을 처음 고안한 것은 아니었다. 윌리엄 머독은 1784년에 모형 증기 자동차를 개발 및 시연했고, 1794년에는 트레비식에게 시연하기도 했다. 트레비식은 1797년과 1798년에 머독의 옆집에 살았다. 미국의 올리버 에반스도 고압 증기 기관을 연구했지만, 트레비식이 에반스의 아이디어에 영향을 받았다는 증거는 없다.[10]
아서 울프도 고압 증기 기관을 실험하고 있었고, 1796년경에는 석탄 소비량을 상당히 줄이는 데 성공했다.
트레비식의 아들 프랜시스에 따르면, 트레비식은 1799년에 영국 최초의 고압 증기 기관을 작동시켰다.[11] 고압 증기 기관은 응축기를 제거하여 기관을 소형화, 경량화했고, 자체 무게를 지탱하며 차량을 움직일 수 있게 했다.
3. 증기 기관차 발명
1801년 트레비식은 최초로 증기력을 이용한 기관차를 만들었고, 1804년 슈롭셔에서 철제품을 나르는 최초의 철로용 기관차인 '''페니다렌호'''를 만들었다. 하지만 이 기관차들은 런던에 전시되었음에도 불구하고 사람들의 관심을 받지 못했다. 이후 트레비식은 증기 기관과 최초의 바위 굴착 기계 등 증기 엔진 연구에 남은 생애를 바쳤다.
트레비식은 고압 증기 기관 제작을 시작했는데, 초기에는 고정형으로 사용하다가 나중에는 대차에 탑재했다. 복동식 실린더와 four-way valve|사방 밸브영어를 사용해 증기를 분배했다. 증기는 수직 파이프나 굴뚝을 통해 대기 중으로 바로 배출되어 복수기가 필요 없었고, 제임스 와트의 특허도 침해하지 않았다. 왕복 운동은 크랭크를 통해 직접 원운동으로 변환되어, 빔을 사용하지 않았다.
3. 1. 초기 실험
1801년 트레비식은 광산 기술자 경험을 바탕으로 고압 증기 기관을 이용한 증기 자동차 개발을 시작했다. 그는 복동식 실린더와 four-way valve|포웨이 밸브영어를 사용하고, 응축기 없이 증기를 배출하는 방식을 채택하여 제임스 와트의 특허 침해를 피했다. 또한, 크랭크를 통해 선형 운동을 원형 운동으로 직접 변환하는 방식을 사용했다.
같은 해, 트레비식은 현재의 캠본 포어 스트리트 인근에서 "퍼핑 데빌"이라는 실물 크기의 증기 도로 기관차를 제작했다.[14] (최초의 증기 자동차는 1770년 니콜라 조제프 퀴뇨가 제작한 것으로 알려져 있다.) 크리스마스 이브에 트레비식은 "퍼핑 데빌"에 6명의 승객을 태우고 포어 스트리트를 따라 캠본 힐을 올라 캠본 크로스에서 가까운 캠본의 비콘 마을까지 성공적으로 운행했다. 그의 사촌이자 동료인 앤드루 비비안이 기계를 조종했다. 이 사건은 콘월 민요 "캠본 힐"에 영감을 주었다.
그러나 추가 실험 중, 3일 후 도로의 골짜기를 지나던 "퍼핑 데빌"이 고장났다. 작동자들은 인근 선술집에서 식사를 하느라 차량을 방치했고, 그 사이 물이 끓어 증발하면서 엔진이 과열되어 기계가 파괴되었다. 트레비식은 이를 조작자의 실수로 여겼다.[60]
1802년, 트레비식은 고압 증기 엔진에 대한 특허를 받았다.[15][16] 그는 자신의 아이디어를 증명하기 위해 슈롭셔의 콜브룩데일 회사 공장에 고정 엔진을 설치하여 물을 측정된 높이까지 밀어 올려 일의 양을 측정했다. 이 엔진은 분당 40회의 피스톤 행정으로 작동했으며, 전례 없는 145psi의 보일러 압력을 보였다.[61][62]
3. 2. 세계 최초의 증기 기관차: 페니다렌호
1804년 트레비식은 슈롭셔에서 철제품을 나르는 최초의 철로용 기관차인 '''페니다렌호'''를 만들었다. 하지만 트레비식은 이 기관차들을 런던에 전시했음에도 불구하고, 사람들의 관심을 받지 못했다. 이후 "페니다렌 호"에 대한 설계도는 남아 있지 않아, 런던 과학 박물관에 보존된 코울브룩데일 컴퍼니의 기관차 그림과 트레비식이 친구 Davies Gilbert|데이비스 기디영어에게 보낸 편지를 바탕으로 페니다렌 호의 이미지가 만들어졌고, 복제품도 이를 기반으로 제작되었다.3. 3. 런던 증기 마차와 "캐치 미 후 캔"
1803년 트레비식은 런던 증기 마차를 제작하여 런던 시내를 운행했지만, 승차감이 좋지 않고 운영 비용이 많이 들어 실패했다.1808년, 트레비식은 캐치 미 후 캔이라는 증기 기관차를 제작하여 런던에서 시운전을 진행했다. 이 기관차는 존 헤즐딘과 존 어페스 라스트릭이 슈롭셔의 브리지노스에서 제작했으며, 데이비스 기디의 딸이 이름을 지었다. 실린더가 수직으로 장착되어 플라이휠이나 기어 없이 직접 바퀴 한 쌍을 구동하는, 이전 기관차와는 다른 구조였다.[32] 이 기관차는 런던의 현재 유스턴 스퀘어 역 바로 남쪽에 있는 원형 트랙에서 운행되었다. 블룸즈버리에 있는 이 장소는 최근 고고학적으로 UCL 메인 빌딩(Chadwick Building), 즉 유니버시티 칼리지 런던의 일부가 위치했던 곳으로 확인되었다.[33]
"증기 서커스"의 입장료는 한 번 탑승하는 것을 포함하여 1 실링이었으며, 철도 여행이 말보다 빠르다는 것을 보여주기 위한 것이었다. 그러나 약한 트랙으로 어려움을 겪었고, 대중의 관심도 제한적이었다. 트레비식은 결과에 실망하여 더 이상 철도 기관차를 설계하지 않았다.
4. 기타 공학 프로젝트
1803년 그리니치에서 사용되던 트레비식의 고정형 증기 기관 펌프가 폭발하여 4명이 사망했다. 트레비식은 원인이 설계 결함이 아닌 조작 실수라고 보았지만, 볼턴 앤 와트는 이를 고압 증기 기관의 위험성을 알리는 데 이용했다.[65]
트레비식은 이후 설계에 두 개의 안전 밸브를 추가, 하나만 조작자가 조정할 수 있게 했다.[65] 조정 가능한 안전 밸브는 증기실 수위 위, 보일러 상단의 작은 구멍을 덮는 원반 형태였다. 증기 압력에 의한 힘은 회전 레버에 부착된 추로 상쇄되었다. 레버 위 추 위치는 조정 가능하여 최대 증기압을 설정할 수 있었다. 또한 납 가용전을 보일러 최저 안전 수위 바로 아래에 설치, 정상 작동 시에는 물의 끓는점을 넘지 않아 녹지 않지만, 수위가 낮아지면 가용전이 노출되어 물의 냉각 효과가 사라져 납이 녹아 증기가 방출, 압력 감소와 함께 작업자에게 경고음을 울렸다. 보일러 수압 시험과 수은 압력계를 사용한 압력 표시 방법도 도입했다.[65]
트레비식은 알렉산드리아의 헤론이 묘사한 아이올로스의 구와 유사한 '반동 엔진'을 제작하려 했다. 빈 차축으로 증기를 보내고, 차축에 연결된 캐서린 휠의 얇은 구멍을 통해 증기를 분사하는 방식이었다. 처음에는 지름 약 4.57m, 나중에는 약 7.32m 휠을 사용했으나, 충분한 토크를 얻기 위해 매우 빠른 속도로 증기를 분출해야 했고, 그 양이 너무 많아 효율적이지 못했다. 이는 오늘날 반작용 터빈으로 인식된다.
1829년에는 폐쇄형 사이클 증기 기관과 수직형 튜브 보일러를, 1830년에는 초기 형태의 온수기를 발명했다. 1832년 개혁법안 통과 기념으로 높이 약 304.80m의 거대한 기념비를 설계했으나 건설되지는 않았다.
4. 1. 템스 터널
1805년, 템스 아치웨이 컴퍼니(Thames Archway Company)는 로더하이더(Rotherhithe)에서 템스 강을 횡단하는 강저(河底) 터널 굴착 프로젝트의 책임자로 콘월 출신의 기술자 로버트 바지(Robert Vazie)를 선정했다. 그러나 심각한 누수로 작업이 전혀 진행되지 않자, 리처드 트레비식이 컨설턴트로 불려왔다. 총 길이 366m의 터널을 완성하면 트레비식에게 1,000 파운드를 지급한다는 약속이 이루어졌다.[23] 1807년 8월, 트레비식은 선진 도갱(先進導坑)으로서 높이 1.5m, 폭이 0.9m에서 0.75m로 가늘어지는 구멍을 굴착하기 시작했다. 12월 23일, 285m까지 굴착했을 때 물이 유입되어 지연이 발생했고, 불과 1개월 후인 1808년 1월 26일에는 312m까지 굴착했을 때 더욱 심각한 침수가 발생했다. 터널은 수몰되었고, 마지막까지 안에 있던 트레비식은 가까스로 익사할 뻔했다. 대량의 점토를 강바닥에 덮어 누수를 막고, 터널에는 배수 설비를 도입했지만 굴착은 어려워졌다. 진척은 막혔고, 트레비식을 비난하는 목소리도 높아졌지만, 잉글랜드 북부에서 온 두 명의 탄광 기술자는 트레비식의 방식을 지지했다. 주철 관을 강바닥에 가라앉히는 (침매 터널) 등 다양한 공법을 제안했지만, 회사는 트레비식과의 계약을 해지하고 프로젝트는 좌절되었다.[23]템스강 하저 터널을 처음으로 성공시킨 것은 마크 이삼바드 브루넬과 이삼바드 킹덤 브루넬 부자이며, 트레비식이 굴착한 장소에서 약 1.21km 정도 상류에서 1823년부터 1843년까지 완성했다. 이처럼 장기간에 걸쳐 완공된 이유는 자금난으로 공사가 진행되지 못했기 때문이다.[23]
트레비식이 제안한 침매 터널이 처음으로 채택된 것은 미시간주의 디트로이트강을 횡단하는 미시간 센트럴 철도 터널로, 뉴욕 센트럴 철도의 기술 담당 부사장 William J. Wilgus|윌리엄 J. 윌거스영어가 건설을 지휘했다. 1903년에 착공하여 1910년에 완공되었다. 1930년에 완성된 Detroit–Windsor Tunnel|디트로이트-윈저 터널영어은 자동차 도로용으로는 처음으로 침매 터널을 채택했다. 홍콩의 항만에도 침매 터널이 있다.[23]
4. 2. 해양 기술
트레비식은 고압 증기 기관을 활용하여 여러 프로젝트를 진행했는데, 여기에는 외륜선으로 구동되는 바지선과 여러 척의 준설선 제작이 포함되었다.[23]1808년, 트레비식은 로버트 디킨슨(사업가)라는 서인도 무역상과 동업 관계를 맺고 여러 특허를 지원받았다. 이 중 첫 번째는 증기 예인선인 ''노동선(Nautical Labourer)''으로, 노로 추진되는 부유식 크레인이 장착되어 있었다. 그러나 이 배는 부두의 화재 규정을 충족하지 못했고, 석탄 하역 노동자 협회는 생계를 잃을 것을 우려하여 트레비식의 생명을 위협하기까지 했다.[65]
또 다른 특허는 나무 통 대신 화물과 물을 저장하기 위해 배에 철제 탱크를 설치하는 것이었다. 라임하우스에 작은 작업장을 설립하여 세 명의 직원을 고용해 이 탱크를 생산했다. 이 탱크는 침몰한 난파선 아래에 설치하고 공기를 채워 부력을 생성하여 난파된 선박을 인양하는 데에도 사용되었다. 1810년 마게이트 근처에서 난파선이 이런 방식으로 인양되었으나 지불 문제로 분쟁이 발생했고, 트레비식은 결국 묶어둔 밧줄을 끊고 다시 침몰하게 만들었다.[65]
1809년, 트레비식은 철제 부유식 도크, 철선, 망원경식 철제 마스트, 개선된 선박 구조, 철제 부표, 선박 보일러의 열을 요리에 사용하는 등 선박 개선에 대한 다양한 아이디어를 연구했다.[65]
4. 3. 코니시 보일러와 엔진
1812년경 트레비식은 '코니시 보일러'를 설계했다. 이 보일러는 수평 원통형 보일러로, 중앙을 가로지르는 단일 내부 연소 튜브 또는 연도(煙道, flue)를 가지고 있었다. 화재에서 발생한 뜨거운 배기 가스가 연도를 통과하여 물을 가열하는 표면적을 늘리고 효율성을 향상시켰다. 이러한 유형은 돌코스의 볼턴 & 와트 펌핑 엔진에 설치되어 효율성을 두 배 이상 향상시켰다.[34]
같은 해인 1812년, 트레비식은 복수기를 갖춘 새로운 고압 증기 기관을 시제품으로 제작했다. 이는 '코니시 엔진'이라고 불리며, 당시 세계적으로 가장 효율이 좋았다. 같은 해, 농장에서 탈곡에 사용하는 복수기가 없는 또 다른 고압 증기 기관도 제작했다. 이는 프로버스에 있는 농장인 Trewithen Estate에 설치되었다. 이 엔진은 매우 성공적이었으며, 대체한 말보다 운전 비용이 저렴하다는 것을 증명했다. 70년 동안 사용된 후, 과학 박물관의 전시품으로 은퇴했다.[35]
4. 4. 기타 발명
트레비식은 1803년 그리니치에서 발생한 증기 기관 폭발 사고로 4명이 사망하는 사건을 겪었다. 그는 이 사고가 설계 결함보다는 운전자의 부주의로 인한 것이라고 믿었지만, 제임스 와트와 매튜 볼턴은 이 사건을 고압 증기 기관의 위험성을 부각하는 데 이용했다.[23]이에 대응하여 트레비식은 이후 설계에 두 개의 안전 밸브를 도입했는데, 하나만 작업자가 조정할 수 있도록 했다. 조정 가능한 밸브는 증기실 수위 위 보일러 상단에 있는 작은 구멍을 덮는 원반 형태였다. 증기 압력에 의한 힘은 회전 레버에 부착된 추의 무게로 균형을 이루었다. 레버 위의 추 위치를 조정하여 최대 증기 압력을 설정할 수 있었다. 또한, 보일러의 최저 안전 수위 바로 아래에 납으로 된 가용전을 추가했다. 정상 작동 시에는 물의 끓는점을 넘지 않아 납이 녹지 않지만, 수위가 낮아지면 가용전이 노출되어 물의 냉각 효과가 사라지고, 납이 녹아 증기가 방출되면서 압력이 감소하고 작업자에게 경고음을 울렸다. 그는 보일러의 수압 시험과 수은(원소) 압력계를 사용한 압력 표시 방법도 도입했다.[65]
트레비식은 서기 50년경 알렉산드리아의 헤론이 묘사한 아이올로스의 구와 유사한 '반동 엔진'을 제작하려 했다. 이 엔진은 증기를 빈 차축으로 보내고, 차축에 연결된 캐서린 휠의 얇은 구멍을 통해 증기를 분사하는 방식이었다. 처음에는 지름 약 4.57m의 휠을, 나중에는 약 7.32m의 휠을 사용했다. 그러나 충분한 토크를 얻기 위해 증기를 매우 빠른 속도로 분출해야 했고, 그 양이 너무 많아 효율적으로 작동하지 못했다. 이는 오늘날 반작용 터빈으로 인식된다.
1829년에는 폐쇄형 사이클 증기 기관과 수직형 튜브 보일러를 제작했다.
1830년에는 초기 형태의 온수기를 발명했다. 이는 분리 가능한 연통이 있는 작은 화실 보일러로, 실내외에서 가열할 수 있었다. 뜨거워진 물통은 필요한 곳으로 이동하여 조절 가능한 문을 통해 방출되는 열을 조절할 수 있었다.
1832년 개혁법안 통과를 기념하여 높이 약 304.80m의 거대한 기념비를 설계했다. 하단 지름 약 30.48m에서 상단 약 3.66m로 좁아지는 형태로, 1,500개의 10피트(3m) 정방형 주철 조각으로 만들어질 예정이었다. 무게는 에 달할 것으로 예상되었으나, 건설되지는 않았다.
5. 남미에서의 활동
1811년, 페루 세로 데 파스코의 은 광산 배수는 당시 책임자였던 프란시스코 유빌레에게 심각한 문제였다. 볼턴 앤 와트가 개발한 저압 응축 엔진은 이 고도에서는 출력이 낮았고, 운반을 위해 작은 조각으로 분해할 수도 없었다. 유빌레는 트레비식의 고압 증기 엔진 사용을 조사하기 위해 영국으로 파견되어 엔진을 구입 후 페루로 가져왔고, 작동 결과에 만족했다.[1]
1816년 10월 20일, 트레비식은 페루로 향했다.[2] 그는 유빌레의 존경을 받았지만, 관계 악화로 페루를 떠났다. 그는 광산 컨설턴트로 활동하며 페루 전역을 여행했다. 정부에서 채굴 권한을 부여받았고, 채굴 지역을 발견했지만, 개발 자금이 부족했다. 시몬 볼리바르 군대에서 잠시 복무한 후 카사탐보로 돌아갔지만, 불안정한 국가 상황으로 인해 광석을 포기하고 떠나야 했다. 유빌레는 1818년에 사망했고, 트레비식은 세로 데 파스코로 돌아와 채굴을 계속했지만, 해방 전쟁으로 여러 목표를 빼앗겼다.[2]
1822년, 트레비식은 코스타리카에서 광산 기계를 개발하기 위해 산후안강과 사라피키강을 이용하고 나머지는 철도로 연결하는 방안을 구상했다.[36] 초기 탐험대는 트레비식, 제임스 제라드,[36] 호세 마리아 몬테알레그레와 그의 형제 마리아노,[37] 그리고 7명의 원주민으로 구성되었다.[37] 탐험 중 일행은 익사 사고를 당했고, 트레비식은 앨리게이터에게 잡아먹힐 뻔하는 등 여러 위험을 겪었다.
트레비식은 카르타헤나에서 로버트 스티븐슨을 만나 귀향 도움을 받았다. 1827년 10월 팔머스에 도착한 그는 코스타리카로 돌아가지 않았다.
5. 1. 페루 은 광산
1811년, 해발 4330m의 페루 세로 데 파스코에 있는 은 광산의 배수는 당시 책임자였던 프란시스코 유빌레에게 심각한 문제였다. 볼턴 앤 와트가 개발한 저압 응축 엔진은 이 고도에서는 쓸모가 없을 정도로 출력이 낮았고, 노새 길을 따라 운반할 수 있을 만큼 작은 조각으로 분해할 수도 없었다. 유빌레는 트레비식의 고압 증기 엔진 사용을 조사하기 위해 영국으로 파견되었다. 그는 20 기니에 엔진을 하나 사서 가져왔고, 작동이 상당히 만족스러움을 발견했다.[1] 1813년, 유빌레는 다시 영국으로 향했지만, 도중에 병이 나 자메이카를 경유하여 여정을 중단했다. 회복한 후 그는 팔머스 우편선 '폭스' 호에 탑승했는데, 공교롭게도 같은 배에 트레비식의 사촌 중 한 명이 타고 있었다. 트레비식의 집은 팔머스에서 불과 몇 마일 거리에 있었기에 유빌레는 그를 만나 프로젝트에 대해 이야기할 수 있었다.[1]1816년 10월 20일, 트레비식은 변호사 페이지와 보일러 제작자를 동반하여 펜잔스에서 포경선 ''아스프''호를 타고 페루로 향했다.[2] 그는 처음에 유빌레의 존경을 받았지만, 곧 관계가 악화되었고, 트레비식은 그에게 쏟아진 비난에 불만을 품고 떠났다. 그는 광산 방법에 대한 컨설턴트로 활동하며 페루 전역을 광범위하게 여행했다. 정부는 그에게 특정 채굴 권한을 부여했고, 그는 채굴 지역을 발견했지만, 카사탐보의 구리 및 은 광산을 제외하고는 개발할 자금이 없었다. 시몬 볼리바르 군대에서 잠시 복무한 후 그는 카사탐보로 돌아갔지만, 불안정한 국가 상황과 스페인 군대의 존재로 인해 그 지역을 떠나 선적할 준비가 된 5,000파운드 상당의 광석을 포기해야 했다. 유빌레는 1818년에 사망했고, 트레비식은 곧 세로 데 파스코로 돌아와 채굴을 계속했다. 그러나 해방 전쟁은 그에게 여러 목표를 빼앗아 갔다. 한편, 영국에서는 그가 콘월에 있는 그의 아내 제인과 가족을 돌보지 않았다는 비난을 받았다.[2]
5. 2. 코스타리카 탐험
1822년, 트레비식은 광산 기계를 개발하기 위해 코스타리카에 도착했다. 그는 광석과 장비를 운송할 실용적인 경로를 찾기 위해 시간을 보냈으며, 산후안강과 사라피키강을 이용하고 나머지 거리는 철도로 연결하는 방안을 구상했다. 그의 아들이 쓴 전기에 따르면, 트레비식은 증기 기관차 철도를 염두에 두었지, 노새가 끄는 철도를 생각하지 않았다고 한다.[36]초기 탐험대는 트레비식, 스코틀랜드 광산 기획자 제임스 제라드,[36] 호세 마리아 몬테알레그레(훗날 코스타리카 대통령)와 그의 형제 마리아노,[37] 그리고 7명의 원주민으로 구성되었다. 제라드는 몬테알레그레 형제를 하이게이트의 로더데일 하우스에 있는 기숙 학교에 입학시킬 예정이었다.[37] 원주민 7명 중 3명은 여정의 첫 부분을 안내한 후 집으로 돌아갔다.
탐험은 위험했다. 일행 중 한 명은 급류에 휩쓸려 익사했고, 트레비식은 적어도 두 번이나 죽을 뻔했다. 한 번은 제라드가 그를 물에서 구했고, 다른 한 번은 현지 주민과의 다툼 끝에 앨리게이터에게 거의 잡아먹힐 뻔했다.
트레비식은 카르타헤나에서 3년간의 실패한 광산 사업 후 콜롬비아에서 집으로 돌아가는 길에 있던 로버트 스티븐슨을 우연히 만났다. 스티븐슨은 트레비식의 귀향을 돕기 위해 50GBP를 주었다. 트레비식은 1827년 10월 팔머스에 도착했을 때 입고 있던 옷 외에는 거의 소지품이 없었다. 그는 코스타리카로 돌아가지 않았다.
6. 죽음과 유산
트레비식은 선배 발명가들처럼 의회에 보조금을 청원했지만, 실패했다.
1829년에는 수직 연관 보일러를 갖춘 폐회로 증기 기관을 제작했다. 1830년에는 소형 연관 보일러와 열기 송관을 조합한 축열식 난방 시스템을 고안했는데, 보일러가 데운 물을 담은 컨테이너를 이동시켜 원하는 장소를 난방할 수 있었다.
1832년 개혁법 성립을 기념하여 높이 300m, 근원 직경 30m, 꼭대기 직경 3.6m의 거대한 원통형 기념비를 설계했다. 꼭대기에는 말 조각상을 두려고 했으며, 3m × 3m 주철판 1500장을 사용하고 총 중량은 6000톤에 달할 것으로 예상했다. 이 제안은 많은 관심을 받았지만, 결국 건설되지는 않았다.
같은 시기, 다트포드에서 존 홀이라는 인물로부터 건조 중인 선박 엔진 개발에 초청받았다. 이는 반동식 증기 터빈에 관한 작업이었고, 트레비식은 1200GBP의 보수를 받았다.
트레비식의 가장 큰 유산은 철도 시대를 열었고, 고압 증기 기관이 저압 기관보다 더 발전된 방식임을 증명했다는 것이다. 비록 조지 스티븐슨과 로버트 스티븐슨 부자가 실용적인 기관차와 상업적으로 실행 가능한 철도를 만들었지만, 트레비식이 먼저 구축한 것을 기반으로 했을 뿐이다.[49]
그의 손자 2명은 메이지 시대 일본에 고용 외국인으로 초청되어 철도 기술을 지도했다. 리처드 프랜시스 트레비식은 최초의 일본산 증기 기관차인 국철 860형 증기 기관차 제작을 지도했고, 프랜시스 헨리 트레비식도 철도 기술 지도에 참여했다.[83]
트레비식 협회는 산업 고고학의 선구적인 조직으로, 콘월의 레반트 광산에서 폐기될 뻔한 권양용 증기 기관을 보존할 목적으로 설립되었다. 회보, 회지, 서적 등을 출판하며, 콘월의 기술사, 광업사, 산업 유산 등을 다루고 있다.[84][85][50][51] 현재 활동 중인 트레비식 협회는 1994년에 자선 위원회에 등록되어 2006년에 해산된(존속 종료) 이전의 트레비식 신탁과는 구별된다.[52] 트레비식 신탁은 킹 에드워드 광산을 포함하여 콘월의 다양한 지역에서 보조금을 유치하고 작업을 수행했다.
머서 티드필에는 트레비식의 이름을 딴 거리가 있으며, 매년 4월 마지막 주 토요일에 열리는 [https://trevithickday.org.uk/ 트레비식 데이] 축제를 통해 콘월의 캠본에서 기념된다. 이 날은 영국 전역에서 온 증기 기관차들이 참여하는 지역 축제이며, 행사의 마지막 무렵에는 캠본의 거리를 행진하며 패스모어 에드워즈 빌딩 밖의 리처드 트레비식 동상 앞에서 증기를 뿜는다.
6. 1. 죽음
트레비식은 다트포드에서 약 1년 동안 일한 후 폐렴에 걸려 당시 숙소였던 불 호텔에서 요양해야 했다. 일주일 동안 병상에 누워 있던 그는 1833년 4월 22일 아침에 사망했다. 그는 무일푼이었고, 질병 기간 동안 그의 병상에 참석한 친척이나 친구도 없었다. 홀스 작업장의 동료들은 그의 장례 비용을 모금했고 운반자 역할을 했다. 그들은 또한 당시 시체 강탈이 흔했기 때문에 밤에 그의 무덤을 지키기 위해 야경꾼에게 돈을 지불하여 묘지 강도를 막았다.[38]트레비식은 다트포드, 이스트 힐의 세인트 에드먼드 묘지에 있는 이름 없는 무덤에 묻혔다. 묘지는 1857년에 폐쇄되었고, 묘비는 1956-57년에 철거되었다. 명판은 무덤 부지로 추정되는 대략적인 지점을 표시하고 있다.[38] 명판은 공원 옆, 이스트 힐 게이트 근처, 연결되지 않은 길에 있다.
6. 2. 유산
리처드 트레비식의 가장 큰 유산은 그가 철도 시대를 열었고, 고압 증기 기관이 저압 기관보다 더 발전된 방식임을 증명했다는 것이다. 비록 조지 스티븐슨과 로버트 스티븐슨 부자가 실용적인 기관차와 상업적으로 실행 가능한 철도를 만들었지만, 그들은 트레비식이 먼저 구축한 것을 기반으로 했을 뿐이다.[49]그의 손자 2명은 메이지 시대의 일본에 고용 외국인으로 초청되어 철도 기술을 지도했다. 그 중 한 명인 리처드 프랜시스 트레비식은 최초의 일본산 증기 기관차인 국철 860형 증기 기관차의 제작을 지도했다. 또 다른 한 명은 프랜시스 헨리 트레비식이다.[83]
트레비식 협회는 산업 고고학의 선구적인 조직으로, 콘월의 레반트 광산에서 폐기될 뻔한 권양용 증기 기관을 보존할 목적으로 설립되었다. 회보, 회지, 서적 등을 출판하며, 콘월의 기술사, 광업사, 산업 유산 등을 다루고 있다.[84][85][50][51]
현재 활동 중인 트레비식 협회는 1994년에 자선 위원회에 등록되어 2006년에 해산된(존속 종료) 이전의 트레비식 신탁과는 구별된다.[52] 트레비식 신탁은 킹 에드워드 광산을 포함하여 콘월의 다양한 지역에서 보조금을 유치하고 작업을 수행했다.
머서 티드필에는 트레비식의 이름을 딴 거리가 있다.
리처드 트레비식은 매년 4월 마지막 주 토요일에 열리는 [https://trevithickday.org.uk/ 트레비식 데이] 축제를 통해 콘월의 캠본에서 기념된다. 이 날은 영국 전역에서 온 증기 기관차들이 참여하는 지역 축제이다. 행사의 마지막 무렵에는 캠본의 거리를 행진하며 패스모어 에드워즈 빌딩 밖의 리처드 트레비식 동상 앞에서 증기를 뿜는다.
7. 기념
레너드 스탠포드 메리필드가 제작한 트레비식 동상은 콘월주 캠본 공공 도서관 밖에 세워져 있으며, 켄트 공작 조지가 1932년에 수천 명의 지역 주민 앞에서 공개했다.[40][76][77] 캠본에서는 매년 트레비식의 업적을 기리는 "트레비식 데이" 축제가 열린다.[82] 2001년부터 퍼핑 데빌호의 복제품을 선두로 한 퍼레이드가 좋은 사례가 되고 있다.
2007년 3월 17일, 다트퍼드 자치 의회는 트레비식 협회 회장 필 호스켄을 초청하여 트레비식이 생을 마감한 로열 빅토리아 앤 불 호텔에 푸른색 명판을 제막했다. 이 명판은 호텔 정면 외관에 전시되어 있으며, 홀리 트리니티 교회에도 명판이 있다.[41][78] 다트퍼드의 템플 힐에 있는 트레비식 드라이브는 리처드 트레비식의 이름을 따서 명명되었다.
카디프 대학교에는 트레비식의 이름을 딴 건물과 도서관이 있다.[42][79]
런던 고어 스트리트의 유니버시티 칼리지 런던 건물 벽에는 "이곳 근처에서 고압 증기의 선구자인 리처드 트레비식(1771년 출생 - 1833년 사망)이 1808년에 최초의 증기 기관차를 운행하여 승객을 수송했다"라는 문구가 새겨진 명판이 있다. 이 명판은 "트레비식 탄생 100주년 기념 위원회"에서 세웠다.[43][80]
성 피란의 깃발의 가장 오래된 묘사 중 하나는 1888년 웨스트민스터 사원의 스테인드글라스 창에서 볼 수 있는데, 이는 리처드 트레비식을 기념하는 것이다.[44] 이 창에는 성 미카엘과 아홉 명의 콘월 성인이 묘사되어 있으며, 성 피란의 머리는 트레비식 자신의 초상화인 것으로 보인다.[46][81]
애버시넌의 소방서 밖에는 명판과 기념물이 있으며, "최초의 증기 기관차를 제작한 리처드 트레비식의 업적을 기념하여, 1804년 2월 21일에 그는 10톤의 철과 다수의 승객을 머서에서 이 지역으로 향하는 트램로드를 따라 성공적으로 운행했으며, 이곳은 글래머건 운하의 선적 지점이 위치한 곳입니다."라고 적혀 있다.[47] 애버시넌에는 그의 이름을 딴 타이 트레비식(트레비식 하우스)이라는 건물도 있다.
머서 티드필의 페니다렌 로드에는 페니다렌 트램웨이 부지에 기념물이 있다. "고압 증기의 선구자 리처드 트레비식(1771-1833)은 레일 위를 달리는 최초의 증기 기관차를 제작했다. 1804년 2월 21일, 이 기념비가 서 있는 지점을 지나 애버시넌으로 향했다."라고 새겨져 있다.[48] 트레베식 스트리트(Trebethick Street)는 트레비식의 이름을 따서 명명되었다.
트레비식의 최초의 실물 크기 증기 도로 기관차 복제품은 2001년 캠본 트레비식 데이에 처음 전시되었으며, 이후 전국 각지의 증기 박람회에서 전시되고 있다. ''퍼핑 데블''은 2014년을 포함하여 그 이후의 모든 트레비식 데이에서 증기 기관차 퍼레이드를 이끌었다.
2011년 4월 13일, 구글(Google) 영국판 홈페이지는 트레비식 탄생 240주년을 기념하여 특별 로고를 제작했다.([https://www.google.co.jp/logos/2011/trevithick11-hp.jpg 이미지])
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