맥라렌 MP4-28
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1. 개요
맥라렌 MP4-28은 2013년 맥라렌 포뮬러 원 팀이 제작한 포뮬러 원 레이싱 카이다. MP4-27의 설계를 대폭 수정하여 페라리 F2012와 유사한 풀로드 프론트 서스펜션, 측면 포드 개선, 공기역학적으로 향상된 후방 서스펜션, 무게 중심 변경 등을 특징으로 한다. 메르세데스-벤츠 FO108F 엔진과 KERS 시스템을 사용했으며, 젠슨 버튼과 세르히오 페레즈가 드라이버로 참여했다. 2013년 시즌 동안 부진한 성적을 거두며, 차량의 기술적 문제와 팀의 전략적 실패로 인해 비판을 받았다.
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| 맥라렌 MP4-28 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 맥라렌 MP4-28 |
| 카테고리 | 포뮬러 원 |
| 제조사 | 맥라렌 |
| 디자이너 | 닐 오틀리 (총괄 엔지니어) 패디 로우 (기술 이사) 팀 고스 (엔지니어링 이사) 마크 윌리엄스 (차량 엔지니어링 책임자) 마크 잉엄 (차량 디자인 책임자) 마르친 부드코프스키 (공기역학 책임자) 더그 맥키어넌 (수석 공기역학자) |
| 이전 모델 | 맥라렌 MP4-27 |
| 다음 모델 | 맥라렌 MP4-29 |
| 팀 | 보다폰 맥라렌 메르세데스 |
| 드라이버 | 5. 젠슨 버튼 6. 세르히오 페레스 |
| 기술적 정보 | |
| 섀시 | 벌집 구조를 갖춘 전면 및 측면 충격 구조를 통합한 몰딩 탄소 섬유 강화 플라스틱 복합 모노코크 |
| 프론트 서스펜션 | 풀로드 및 벨 크랭크로 작동되는 인보드 토션 바/댐퍼 시스템, 더블 위시본 배열. KONI 댐퍼 |
| 리어 서스펜션 | 프론트와 동일 |
| 엔진 이름 | 메르세데스-벤츠 FO 108F |
| 용량 | 2.4 리터 |
| 구성 | V8 (90°). |
| 터보/자연흡기 | 자연흡기, 18,000 RPM 제한, KERS 포함 |
| 엔진 위치 | 미드 마운트 |
| 클러치 | AP 레이싱 전자 유압 작동, 카본 멀티 플레이트 |
| 기어박스 이름 | 맥라렌 |
| 기어 | 7단 + 1 후진 |
| 유형 | 시퀀셜 심리스 세미 자동 패들 시프트 |
| 차동 장치 | 에피사이클 차동 장치 및 멀티 플레이트 제한 슬립 클러치 포함 |
| 길이 | 5080 mm |
| 너비 | 1800 mm |
| 높이 | 950 mm |
| 무게 | 642 kg (드라이버 포함) |
| 연료 | 엑손모빌 고성능 무연 (5.75% 바이오 연료), 모빌 시너지 연료 시스템, 모빌 1 윤활 |
| 타이어 | 피렐리 P 제로 드라이 슬릭 및 피렐리 친투라토 트레드 인터미디어트 및 습식 타이어, 엔케이 13" 마그네슘 레이싱 휠 |
| 경주 정보 | |
| 데뷔 | 2013년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 마지막 이벤트 | 2013년 브라질 그랑프리 |
| 레이스 | 19 |
| 우승 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 1 |
| 포디움 | 0 |
2. 디자인
MP4-28은 MP4-27이 개발 주기의 끝에 도달했으며, 처음부터 다시 시작하면 MP4-28에 더 넓은 개발 범위를 제공할 것이라고 팀이 판단했기 때문에 MP4-27에 비해 상당한 수정 사항을 특징으로 한다.[50] 페라리 F2012와 유사한 풀로드 프론트 서스펜션이 도입되었고, 측면 포드는 차량 후면으로의 기류 흐름을 개선하기 위해 수정되었다. 후방 서스펜션 지오메트리는 속도가 증가함에 따라 뒷바퀴에 캠버를 추가하여 후방 타이어 마모를 관리하고 차량 감속 시 완화되도록 설계된 위시본 시스템을 통합하면서 공기역학적으로 더 개선되었다.[14] 차량의 무게 중심은 롤후프와 엔진 커버의 무게를 줄여 변경되었으며, 이를 통해 팀은 차량의 노즈를 높일 수 있었다. 2012년 내내 볼 수 있었던 "계단형" 디자인을 덮기 위해 "베니티 플레이트"를 추가하여 섀시의 프로파일을 유선형으로 만들었다.[3] 반면에, 로터스 E21은 불필요한 무게를 더하는 순전히 미적인 기능이라고 팀에서 판단하여 베니티 플레이트 없이 출시되었고,[15] 맥라렌은 무게 변화와 공기역학적 이점을 "문제가 되지 않는다"고 설명했다.[3]
팀 자체의 인정에 따르면, MP4-28의 출시 버전에는 배기 장치, 플로어 및 프론트 윙 어셈블리를 포함한 일부 부품이 이전 모델인 MP4-27에서 이월되었지만, 새로운 부품은 겨울 테스트 프로그램을 통해 추가될 예정이었다. 외형은 MP4-27과 유사했지만, 젠슨 버튼은 MP4-28의 내부 디자인이 완전히 재작업되었다고 설명했다.[16]
2. 1. 기술적 특징
MP4-27이 개발 주기의 끝에 도달했으며, 처음부터 다시 시작하면 MP4-28에 더 넓은 개발 범위를 제공할 것이라고 팀이 판단했기 때문에, MP4-28은 MP4-27에 비해 상당한 수정사항이 있다.[50]페라리 F2012와 유사한 풀로드 프론트 서스펜션이 도입되었고, 측면 포드는 차량 후면으로의 기류 흐름을 개선하기 위해 수정되었다. 후방 서스펜션 지오메트리는 속도가 증가함에 따라 뒷바퀴에 캠버를 추가하여 후방 타이어 마모를 관리하고 차량 감속 시 완화되도록 설계된 위시본 시스템을 통합하면서 공기역학적으로 더 개선되었다.[14] 차량의 무게 중심은 롤후프와 엔진 커버의 무게를 줄여 변경되었으며, 이를 통해 팀은 차량의 노즈를 높일 수 있었다. 2012년 내내 볼 수 있었던 "계단형" 디자인을 덮기 위해 "베니티 플레이트"를 추가하여 섀시의 프로파일을 유선형으로 만들었다.[3]
로터스 E21은 불필요한 무게를 더하는 순전히 미적인 기능이라고 팀에서 판단하여 베니티 플레이트 없이 출시되었으나,[15] 맥라렌은 무게 변화와 공기역학적 이점을 "문제가 되지 않는다"고 설명했다.[3]
팀 자체의 인정에 따르면, MP4-28의 출시 버전에는 배기 장치, 플로어 및 프론트 윙 어셈블리를 포함한 일부 부품이 이전 모델인 MP4-27에서 이월되었지만, 새로운 부품은 겨울 테스트 프로그램을 통해 추가될 예정이었다. 외형은 MP4-27과 유사했지만, 젠슨 버튼은 MP4-28의 내부 디자인이 완전히 재작업되었다고 설명했다.[16]
2012년 MP4-27은 (신뢰성 부족을 제외하면) 성능 면에서는 성공작이었지만, 맥라렌은 2013년 시즌을 위해 광범위하게 컨셉을 변경한 MP4-28을 투입했다. MP4-27에서는 이미 개발의 한계가 보였고, 향후 시즌 동안 개발을 진행하기 위해 변화를 선택했다.
MP4-27에서는 낮은 모노코크에 단차가 없는 노즈를 장착했지만, MP4-28에서는 모노코크를 높인 후, 윗면에 화장판(배니티 패널)을 붙여 단차를 없앴다. 팀의 설명에 따르면, 패널 장착에 따른 무게 면의 단점은 거의 없다고 한다.
또한, "공력 면에서 얻을 수 있는 이익"을 검토한 결과, 페라리가 전년도 F2012에서 도입한 풀 로드식 프론트 서스펜션을 따르게 되었다. 차체 측 마운트 위치가 높고, 서스펜션 암에는 페라리보다 가파른 하반각이 붙어 있다.
사이드 폰툰은 선단 위치가 후퇴하고, 콕핏 측면에 측면 충격 흡수 구조가 튀어나온 형태가 되었다. 또한, 다른 팀에서도 모방된 벌지형 코안다 배기 시스템을 계속 사용하고 있다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 차체 구조 | 맥라렌 제조 탄소 섬유 복합재, 전면 및 측면에 충격 흡수 구조 |
| 전후 서스펜션 | 풀 로드 및 벨크랭크에 의한 인보드 토션 바 및 댐퍼 시스템, 더블 위시본 |
| 전자 장비 | 맥라렌 일렉트로닉 시스템즈(MES) 제조 |
| 보디워크 | 탄소 섬유 복합재 |
| 타이어 | 피렐리 P Zero |
| 무선 | 켄우드 |
| 휠 | 엔케이 |
| 브레이크 캘리퍼 | 아케보노 |
| 마스터 실린더 | 아케보노 |
| 배터리 | GS 유아사 |
| 스티어링 | 맥라렌 파워 어시스트 |
| 계기 | 맥라렌 일렉트로닉 시스템 (MES) 제조 |
| 도장 | 악조 노벨 카 리피니쉬 (시켄즈 제품 사용) |
| 엔진 이름 | 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) FO108F |
| 기통수 및 각도 | V형 8기통・90도 |
| 배기량 | 2,400cc |
| 최고 회전수 | 18,000rpm |
| 밸브 수 | 32 |
| 피스톤 직경 | 98mm |
| 중량 | 95kg (FIA 규정에 따른 최소 중량) |
| 점화 플러그 | NGK |
| 연료 | 엑손 모빌(Exxon Mobil) 사의 고성능 무연 연료 (5.75%는 바이오 연료) |
| 윤활유 | 모빌 1 |
| KERS 공급 | 메르세데스-벤츠 |
| e-모터 | 엔진 탑재형 전기 모터/제너레이터 |
| ESS | 집적 에너지 배터리 및 전동 전자 장치 |
| 출력 | 60kW |
| 기어박스 | 맥라렌(McLaren)사 제조 탄소 섬유 복합재 (후방 충격 흡수 구조도 겸함) |
| 기어 수 | 전진 7단, 후진 1단 |
| 기어 조작 | 맥라렌(McLaren)사 시임리스 시프트, 수동식 플라이 바이 와이어 |
| 클러치 | 카본/카본, 수동식 플라이 바이 와이어 |
| 윤활유 | 모빌 1(Mobil 1) SHC 기어 오일 |
2. 2. 섀시
MP4-28은 MP4-27이 개발 주기의 끝에 도달했으며, 처음부터 다시 시작하면 MP4-28에 더 넓은 개발 범위를 제공할 것이라고 팀이 느꼈기 때문에 MP4-27에 비해 상당한 수정사항이 있다.[50]페라리 F2012와 유사한 풀로드 프론트 서스펜션이 도입되었고, 측면 포드는 차량 후면으로의 기류 흐름을 개선하기 위해 수정되었다. 후방 서스펜션 지오메트리는 속도가 증가함에 따라 뒷바퀴에 캠버를 추가하여 후방 타이어 마모를 관리하고 차량 감속 시 완화되도록 설계된 위시본 시스템을 통합하면서 공기역학적으로 더 개선되었다.[14] 차량의 무게 중심은 롤후프와 엔진 커버의 무게를 줄여 변경되었으며, 이를 통해 팀은 차량의 노즈를 높일 수 있었다. 2012년 내내 볼 수 있었던 "계단형" 디자인을 덮기 위해 "베니티 플레이트"를 추가하여 섀시의 프로파일을 유선형으로 만들었다.[3] 반면에, 로터스 E21은 불필요한 무게를 더하는 순전히 미적인 기능이라고 팀에서 판단하여 베니티 플레이트 없이 출시되었다.[15] 반면 맥라렌은 무게 변화와 공기역학적 이점을 "문제가 되지 않는다"고 설명했다.[3]
팀 자체의 인정에 따르면, MP4-28의 출시 버전에는 배기 장치, 플로어 및 프론트 윙 어셈블리를 포함한 일부 부품이 이전 모델인 MP4-27에서 이월되었지만, 새로운 부품은 겨울 테스트 프로그램을 통해 추가될 예정이었다. 외형은 MP4-27과 유사했지만, 젠슨 버튼은 MP4-28의 내부 디자인이 완전히 재작업되었다고 설명했다.[16]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 차체명 | MP4-28 |
| 차체 구조 | 맥라렌 제조 탄소 섬유 복합재, 전면 및 측면에 충격 흡수 구조 |
| 전후 서스펜션 | 풀 로드 및 벨크랭크에 의한 인보드 토션 바 및 댐퍼 시스템, 더블 위시본 |
| 전자 장비 | 맥라렌 일렉트로닉 시스템즈(MES) 제조 |
| 보디워크 | 탄소 섬유 복합재 |
| 타이어 | 피렐리 P Zero |
| 무선 | 켄우드 |
| 휠 | 엔케이 |
| 브레이크 캘리퍼 | 아케보노 |
| 마스터 실린더 | 아케보노 |
| 배터리 | GS 유아사 |
| 스티어링 | 맥라렌 파워 어시스트 |
| 계기 | 맥라렌 일렉트로닉 시스템즈 (MES) 제조 |
| 도장 | 악조 노벨 카 리피니쉬 (시켄즈 제품 사용) |
2. 3. 엔진
메르세데스-벤츠 FO108F 엔진을 사용했으며, 세부 제원은 다음과 같다.| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 이름 | 메르세데스-벤츠 FO108F |
| 기통수 및 각도 | V형 8기통・90도 |
| 배기량 | 2,400cc |
| 최고 회전수 | 18,000rpm |
| 밸브 수 | 32 |
| 피스톤 직경 | 98mm |
| 중량 | 95kg (FIA 규정에 따른 최소 중량) |
| 점화 플러그 | NGK |
| 연료 | 엑손 모빌 사의 고성능 무연 연료 (5.75%는 바이오 연료) |
| 윤활유 | 모빌 1 |
2. 4. KERS
2. 5. 변속기
MP4-28은 MP4-27이 개발 주기의 끝에 도달했으며, 처음부터 다시 시작하면 MP4-28에 더 넓은 개발 범위를 제공할 것이라고 팀이 느꼈기 때문에 MP4-27에 비해 상당한 수정 사항이 있다.[50]| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 기어박스 | 맥라렌(McLaren)사 제조 탄소 섬유 복합재 (후방 충격 흡수 구조도 겸함) |
| 기어 수 | 전진 7단, 후진 1단 |
| 기어 조작 | 맥라렌(McLaren)사 시임리스 시프트, 수동식 플라이 바이 와이어 |
| 클러치 | 카본/카본, 수동식 플라이 바이 와이어 |
| 윤활유 | 모빌 1(Mobil 1) SHC 기어 오일 |
3. 테스트
MP4-28은 헤레스 데 라 프론테라에서의 동계 테스트에서 상당한 속도를 보여, 이 차가 초반 챔피언십 경쟁자가 될 것이라는 추측을 낳았다. 하지만 곧 이 속도가 젠슨 버튼의 차에 서스펜션 부품이 잘못 장착되어 생긴 결과였음이 밝혀졌다. 이로 인해 차고가 극도로 낮아져 빠른 랩 타임이 기록되었던 것이다. 팀은 이러한 설정으로 차를 계속 운행하는 것이 불가능했기에 해당 부품을 제대로 장착해야 했다.[17]
4. 경기 결과
MAL CHN BHR ESP MON CAN GBR GER HUN BEL ITA SIN KOR JPN IND ABU USA BRA 2013 5 버튼 9 17† 5 10 8 6 12 13 6 7 6 10 7 8 9 14 12 10 4 122 5위 6 페레즈 11 9 11 6 9 16† 11 20† 8 9 11 12 8 10 15 5 9 7 6
