2013년 말레이시아 그랑프리

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1. 개요
2. 배경
3. 연습 주행
4. 예선
- 4.1. 예선 결과
5. 결승
- 5.1. 결승 결과
6. 팀 오더 논란
- 6.1. 레드불 레이싱의 팀 오더
- 6.2. 메르세데스 AMG 페트로나스 F1 팀의 팀 오더
7. 챔피언십 순위 (레이스 후)
참조

1. 개요

2013년 말레이시아 그랑프리는 2013년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 두 번째 레이스였으며, 3월 24일 세팡 인터내셔널 서킷에서 개최되었다. 예선에서는 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했지만, 결승은 폭우로 인해 인터미디에이트 타이어를 장착하고 시작되었다. 페텔은 팀 오더를 무시하고 팀 동료 마크 웨버를 추월하여 우승했고, 루이스 해밀턴과 니코 로스베르크는 각각 3위와 4위를 차지했다. 레이스 후 레드불 팀의 팀 오더 논란과 메르세데스 팀의 전략적 결정이 큰 화제가 되었다.

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2013년 말레이시아 그랑프리
대회 개요
종류	F1
국가	말레이시아
대회	말레이시아 그랑프리
세부 정보 참고	"" ""
날짜	3월 24일
연도	2013년
이전 라운드	2013년 오스트레일리아 그랑프리
다음 라운드	2013년 중국 그랑프리
레이스 번호	2
시즌 번호	19
세팡 서킷
공식 명칭	2013 포뮬러 1 페트로나스 말레이시아 그랑프리
위치	세팡 인터내셔널 서킷, 세팡, 슬랑오르주, 말레이시아
서킷 종류	영구 레이싱 시설
서킷 길이 (마일)	3.444
서킷 길이 (킬로미터)	5.543
랩 수	56
총 거리 (마일)	192.879
총 거리 (킬로미터)	310.408
날씨	가벼운 비가 그치고 흐린 후 건조
관중 수	90,000명
결과
폴 포지션 드라이버	세바스찬 베텔
폴 포지션 팀	레드불 레이싱-르노
폴 포지션 랩 타임	1:49.674
폴 포지션 드라이버 국적	독일
패스티스트 랩 드라이버	세르히오 페레스
패스티스트 랩 팀	맥라렌-메르세데스
패스티스트 랩 타임	1:39.199
패스티스트 랩	56
패스티스트 랩 드라이버 국적	멕시코
우승 드라이버	세바스찬 베텔
우승 팀	레드불 레이싱-르노
우승 드라이버 국적	독일
2위 드라이버	마크 웨버
2위 팀	레드불 레이싱-르노
2위 드라이버 국적	오스트레일리아
3위 드라이버	루이스 해밀턴
3위 팀	메르세데스
3위 드라이버 국적	영국

2. 배경

트랙의 항공 사진 — 레이스가 열린 세팡 인터내셔널 서킷(2016년 사진)

2013 말레이시아 그랑프리는 2013년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 두 번째 경기였으며,^[1] 포뮬러 원 말레이시아 경주로서는 15번째였다.^[3] 3월 24일 슬랑고르주 세팡에 있는 15개의 코너로 구성된 세팡 인터내셔널 서킷에서 개최되었다.^[4] 1960년대부터 국제 자동차 연맹(FIA, 모터스포츠의 통치 기구)이 승인한 경기가 말레이시아에서 열렸으며, 최초의 경기는 당시 말레이시아 연방의 일부였던 싱가포르에서 열린 후 샤 알람 서킷으로 옮겨졌다. 1999년에 포뮬러 원이 도입되면서 경주는 특별히 건설된 세팡 인터내셔널 서킷으로 옮겨졌고, 2017년까지 모든 경기가 여기서 개최되었다.^[5]

타이어 공급업체인 피렐리는 흰색 띠가 있는 미디엄 컴파운드 타이어, 빨간색 띠가 있는 하드 컴파운드 드라이 타이어, 녹색 띠가 있는 인터미디에이트 컴파운드 타이어, 짙은 파란색 띠가 있는 젖은 노면용 타이어를 경주에 가져왔다.^[2] 각 차량 뒤쪽에 장착되어 활성화 시 추월에 도움이 되는 조절 가능한 플랩인 드래그 감소 시스템(DRS)은 두 개의 활성화 구역을 가졌다. 하나는 14번과 15번 코너를 잇는 스트레이트에, 다른 하나는 마지막 코너와 첫 번째 코너 사이의 스트레이트에 있었다.^[3] 경주를 위해 피트 레인 벽의 파편 방지 펜스가 트랙 마셜을 더 잘 보호하기 위해 연장되었다.^[4] 11개의 팀(각기 다른 컨스트럭터를 대표)이 있었고 각 팀은 두 명의 경주 드라이버를 출전시켰으며, 시즌 엔트리 목록에서 변경 사항은 없었다.^[6]

시즌 개막전에서 우승한 로터스의 드라이버 키미 래이쾨넨은 월드 드라이버 챔피언십에서 25 포인트로 선두를 달리고 있었고, 페라리의 페르난도 알론소와 레드불의 세바스티안 베텔이 각각 18점과 15점으로 2위와 3위를 차지했다. 알론소의 팀 동료인 펠리페 마사는 12점으로 4위였고, 메르세데스 드라이버인 루이스 해밀턴은 10점으로 5위였다.^[7] 페라리는 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 30점으로 선두를 달렸고, 로터스와 페라리가 각각 26점과 23점으로 그 뒤를 이었다. 메르세데스와 포스 인디아는 각각 10점으로 4위를 차지했다.^[7]

베텔은 호주 그랑프리가 올해 말에는 의미가 없을 것이며, 말레이시아의 다른 조건과 타이어로 인해 페라리와 로터스를 능가할 것이라고 예측했다.^[8] 그의 팀 동료인 마크 웨버는 레드불이 이번 경주를 위해 차량 성능을 개선해야 한다고 설명했다.^[9] 해밀턴은 메르세데스가 멜버른에서 배운 팀 전략에 대한 교훈을 세팡으로 가져갈 것이며, 그의 팀이 10점을 획득하면 좋은 결과를 얻을 것이라고 말했다.^[10]

2경기 연속으로 경주 통제실과 차량 간의 원격 측정 링크의 신뢰성 문제가 발생하여 FIA는 시스템을 비활성화했고, 팀이 드라이버에게 사고 또는 랩오버에 대한 정보를 알리는 것을 중단했으며, FIA는 악천후 또는 세이프티 카 상황에서 DRS를 비활성화할 수 없었다.^[12] 스튜어드는 드라이버에게 DRS 사용 규칙을 준수하도록 조언했고, 팀이 시스템이 비활성화되었을 때 알리도록 요구했다.^[11] 관계자가 세이프티 카를 투입할 경우, 드라이버는 경고판이나 조명이 켜지는 것을 감지하는 즉시 스티어링 휠의 버튼을 수동으로 눌러 차량의 속도를 늦추도록 지시받았다. 드라이버는 3차 연습 세션 후에 열린 테스트에서 개정된 절차에 익숙해졌다.^[12]

연습 세션 중 니코 휠켄베르크 — 자우버 팀에서 니코 휠켄베르크에게 새로운 C32 섀시가 주어졌다.

몇몇 팀은 경주를 위해 차량을 변경했다.^[4] 자우버는 호주 그랑프리에서 연료 시스템 결함으로 인해 출전하지 못한 드라이버 니코 휠켄베르크를 위해 새로운 자우버 C32 섀시를 도입했다.^[13] 자우버는 C32의 엔진 덮개를 수정하여 엔진 및 사이드포드에서 뜨거운 공기를 제거하고 차량 후면 및 디퓨저의 측면 채널로의 공기 흐름을 개선하기 위해 작은 수직 핀을 추가했다.^[14] 레드불은 말레이시아의 따뜻한 기후에 대응하기 위해 RB9의 중앙에 추가적인 냉각 배출구를 설치했다.^[4] 페라리는 F138의 배기구를 열어 사이드포드에서 뜨거운 공기를 더 잘 배출하도록 했다.^[15] 메르세데스는 터닝 베인과 F1 W04 아래의 기둥을 변경했다.^[16] 로터스는 키미 래이쾨넨의 E21 차량의 새로운 배기 시스템과 엔드 플레이트, 메인 플레인 및 수정된 상부 플랩을 도입했으며,^[17] 거니 플랩이 있는 수정된 디퓨저도 도입했다.^[4]

3. 연습 주행

Practice 세션에서의 키미 래이쾨넨 — 첫 번째 연습 세션에서 키미 래이쾨넨은 운동 에너지 회수 시스템(KERS) 배터리 교체로 인해 주행이 제한되었다.

2013년 규정에 따라 금요일에 90분 세션 2개, 토요일에 60분 세션 1개, 총 세 번의 연습 세션이 열렸다.^[18]

첫 번째 연습 세션은 덥고 습한 날씨 속에 진행되었다. 34분 동안 드라이버들이 경쟁력 있는 랩타임을 기록하지 못하고, 피트 레인에 머물며 더 나은 트랙 컨디션을 기다렸다. 10분 동안 연속 랩에서 가장 빠른 랩타임을 기록한 후, 무거운 연료를 싣고 주행했다.^[19] 웨버가 첫 번째 랩타임(1분 37.588초)을 기록한 데 이어 팀 동료 베텔이 1분 37.354초를 기록했다. 이후 웨버는 1분 36.395초의 랩타임을 기록하며 가장 빨랐다.^[20] 래이쾨넨은 센서 문제로 고장난 KERS 배터리를 로터스가 교체하면서 처음 55분을 놓쳤지만,^[19]^[21] 두 번째로 빨랐다.^[20] 베텔, 알론소, 메르세데스의 니코 로즈버그, 포스 인디아의 아드리안 수틸, 마사, 폴 디 레스타, 해밀턴, 로터스의 로맹 그로장이 2위부터 10위를 차지했다.^[19] 수틸은 연석(커브)에서 프론트 윙을 손상시켰고,^[19] 자우버의 에스테반 구티에레즈는 14번 코너에서 스핀했다.^[31]

두 번째 세션 역시 덥고 습했다.^[22] 많은 팀들이 트랙 위에 비구름이 드리워지면서 초반에 드라이 타이어를 사용했다. 폭우로 인해 랩타임 향상이 어려웠고, 몇몇 드라이버들은 젖은 트랙에서 인터미디에이트 컴파운드 타이어를 사용하며 악천후에 대비했다.^[23]^[24] 래이쾨넨이 1분 36.569초로 가장 빠른 랩타임을 기록했고, 베텔, 마사, 알론소, 웨버, 그로장, 로즈버그, 디 레스타, 해밀턴, 수틸이 그 뒤를 이었다.^[22] 젖은 노면으로 인해 몇몇 드라이버들은 세션 중 트랙을 벗어났다.^[23]^[25] 구티에레즈는 12번 코너의 연석을 밟은 후 차량 내 소화기가 작동하고 배기 시스템이 파손되면서 세션이 종료되었다.^[25]

마지막 세션도 덥고 습한 날씨 속에 진행되었다. 대부분의 드라이버들은 레이스 동안 어떻게 작동하는지 확인하기 위해 하드 컴파운드 타이어를 사용한 후, 트랙 그립이 향상되자 미디엄 컴파운드 타이어로 교체했다.^[26] 래이쾨넨이 처음 10분 동안 벤치마크를 세웠고, 로즈버그와 수틸이 이를 넘어섰다. 로즈버그와 해밀턴이 가장 빠른 랩타임을 놓고 경쟁했고, 베텔은 미디엄 컴파운드 타이어를 사용하여 3분을 남겨두고 1분 36.435초의 랩타임으로 선두를 달렸다. 해밀턴, 수틸, 웨버, 래이쾨넨, 디 레스타, 맥라렌의 젠슨 버튼, 마사, 로즈버그, 알론소가 10위 안에 들었다.^[27] 세션 종료 무렵, 해밀턴의 오른쪽 앞 타이어가 휠이 잠기고 플랫 스팟이 생기면서 트레드가 찢어졌고,^[28]^[29] 타이어 일부가 백스트레이트에서 떨어져 나가 해밀턴의 프론트 윙을 손상시켰다.^[29]

4. 예선

2013년 말레이시아 그랑프리 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 비가 오는 상황에서 드라이버들은 타이어 선택에 어려움을 겪었다. 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 펠리페 마사가 2위, 페르난도 알론소가 3위를 기록했다. 키미 래이쾨넨은 니코 로즈버그의 주행을 방해한 혐의로 3 그리드 강등 페널티를 받았다.^[97]

예선은 18분 동안 진행되는 첫 번째 세션(Q1)에서 17위 이하를 기록한 차량이 탈락하고, 15분 동안 진행되는 두 번째 세션(Q2)에서 11위부터 16위까지의 차량이 탈락하는 방식으로 진행되었다. 마지막 10분 세션(Q3)에서는 폴 포지션부터 10위까지의 순위를 결정했다. 마지막 세션에 진출한 드라이버는 레이스 시작을 위해 타이어를 교체할 수 없었고, 가장 빠른 랩 타임을 기록했던 타이어를 사용했다.^[18] 107% 규정이 적용되어, 드라이버는 가장 빠른 랩 타임의 107% 이내의 기록으로 예선을 통과해야 했다.

두 번째 세션 종료 5분 전, 5번 코너부터 6번 코너까지 갑작스러운 폭우^[30]가 내려 드라이버들은 중간 컴파운드 타이어로 교체해야 했다.^[31] 페텔은 타이어 과다 사용을 방지하기 위해 Q1과 Q2에서 미디엄 컴파운드 타이어 한 세트를 사용했다.^[31] 그는 Q3 마지막에 중간 컴파운드 타이어를 사용하여 1분 49.674초로 시즌 두 번째이자 통산 38번째 폴 포지션을 차지했다. 마사는 2010년 바레인 그랑프리 이후 처음으로 2위를 차지했고,^[30] 4경기 연속 팀 동료인 알론소(3위)보다 빨랐다.^[32] 해밀턴은 메르세데스의 전략으로 이전 중간 타이어 세트를 사용하여 4위를 기록했다. 웨버는 중간 타이어 한 세트로 5위를 차지했다. 마지막 세션 종료 시 피트월의 의사 소통 오류로 인해 해밀턴이 앞서 나가고 웨버는 기록을 향상시키지 못했다.^[31]

로즈버그는 Q1에서 가장 빨랐지만,^[31] 사용한 중간 타이어 세트로 Q3에서 6위로 떨어졌다.^[33] 라이코넨은 새로운 중간 타이어 세트로 7위를 차지했지만, 로즈버그를 블로킹하여 3 그리드 강등 페널티를 받았다.^[97] 버튼은 8위, 수틸은 코너에서의 오버스티어로 인해 9위, 맥라렌의 페레스는 10위를 기록했다.^[33] 그로장은 트랙에 너무 늦게 진입하여 11위를 기록했다.^[31] 휠켄버그는 기상 데이터 손실로 인해 닳은 미디엄 컴파운드 타이어 세트에서 교체할 수 없어 12위를 기록했다. 토로 로소의 리카르도는 차량 밸런스 조정을 통해 13위를 기록했다.^[33] 구티에레즈는 건조 타이어를 장착했지만 비로 인해 14위를 기록했다.^[31] 디 레스타는 비로 인해 타임 랩을 포기했고, 포스 인디아는 그를 타이어 교체를 위해 피트 레인으로 불렀다.^[32] 그는 비가 내릴 때 트랙에 다시 합류하여 두 번의 실수를 범하며 15위를 기록했다.^[30] 윌리엄스 드라이버 말도나도는 랩 타임을 기록하지 못하고 16위를 기록했다. 그는 비가 시작될 때 랩을 포기했다. 베르뉴의 토로 로소는 17위로, 느린 차량이 랩을 방해하여 Q1을 통과하지 못했다. 윌리엄스의 보타스는 미디엄 컴파운드 타이어의 접지력 저하로 인해 18위를 기록했다. 마루시아의 비앙키와 칠튼은 각각 19위와 21위를 기록했으며, 케이터햄의 픽이 그 사이에 있었다. 픽은 첫 번째 랩에서 언더스티어를 겪었고, 두 번째 랩을 위해 압력을 조정했지만 문제가 해결되지 않았다. 반 데르 가르데는 22위로, 미디엄 컴파운드 타이어에서 오버스티어로 인해 속도가 늦춰졌다.^[31]^[33]

4. 1. 예선 결과

순위	번호	드라이버	팀	1차	2차	3차	출발 순서
1	1	제바스티안 페텔	레드불-르노	1:37.899	1:37.245	1:49.674	1
2	4	펠리페 마사	페라리	1:37.712	1:36.874	1:50.587	2
3	3	페르난도 알론소	페라리	1:37.314	1:36.877	1:50.727	3
4	10	루이스 해밀턴	메르세데스	1:37.513	1:36.517	1:51.699	4
5	2	마크 웨버	레드불-르노	1:37.619	1:36.449	1:52.244	5
6	9	니코 로스베르크	메르세데스	1:37.239	1:36.190	1:52.519	6
7	7	키미 래이쾨넨	로터스-르노	1:36.959	1:36.640	1:52.970	10^[97]
8	5	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	1:37.487	1:37.117	1:53.175	7
9	15	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	1:36.809	1:36.834	1:53.439	8
10	6	세르히오 페레스	맥라렌-메르세데스	1:37.702	1:37.342	1:54.136	9
11	8	로만 그로장	로터스-르노	1:37.363	1:37.636		11
12	11	니코 휠켄베르크	자우버-페라리	1:37.931	1:38.125		12
13	19	다니엘 리카르도	토로 로소-페라리	1:37.722	1:38.822		13
14	12	에스테반 구티에레즈	자우버-페라리	1:37.707	1:39.221		14
15	14	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스	1:37.493	1:44.509		15
16	16	파스토르 말도나도	윌리엄스-르노	1:37.867			16
17	18	장에릭 베르뉴	토로 로소-페라리	1:38.157			17
18	17	발테리 보타스	윌리엄스-르노	1:38.207			18
19	22	쥴스 비앙키	마루시아-코스워스	1:38.434			19
20	20	샤를 픽	케이터햄-르노	1:39.314			20
21	23	맥스 칠튼	마루시아-코스워스	1:39.672			21
22	21	귀도 반데가르데	케이터햄-르노	1:39.932			22
예선 통과 시간 : 1:43.585 (107% 규정)
출처^[96]

'''굵은 글씨'''는 각 예선 세션에서의 최고 기록이다.
키미 래이쾨넨은 예선 경기 중 니코 로스베르크를 블로킹하여 출발 순서가 3번 뒤로 밀리는 페널티를 받았다.^[97]

토요일 오후의 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션(Q1)은 18분 동안 진행되었으며, 17위 이하로 마친 차량은 탈락했다. 107% 규정이 적용되어, 드라이버는 가장 빠른 랩 타임의 107% 이내의 기록으로 예선을 통과해야 했다. 두 번째 세션(Q2)은 15분 동안 진행되었으며, 11위부터 16위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 10분 세션(Q3)은 폴 포지션부터 10위까지를 결정했다. 마지막 세션에 진출한 드라이버는 레이스 시작을 위해 타이어를 교체할 수 없었고, 가장 빠른 랩 타임을 기록했던 타이어를 사용했다.^[18]

두 번째 세션 종료 5분 전에 갑작스러운 폭우^[30]가 5번 코너부터 6번 코너까지 트랙을 적셨다. 이로 인해 드라이버들은 세션 동안 중간 컴파운드 타이어로 교체해야 했다.^[31] 페텔은 타이어 과다 사용을 방지하기 위해 첫 번째 및 두 번째 세션에서 미디엄 컴파운드 타이어 한 세트를 사용했다.^[31] 그는 또한 세 번째 세션의 마지막 몇 분 동안 중간 컴파운드 타이어를 사용하여 1분 49.674초의 랩 타임으로 시즌 두 번째이자 통산 38번째 폴 포지션을 차지했다. 마사는 2010년 바레인 그랑프리 이후 처음으로 2위를 차지했고,^[30] 4경기 연속 팀 동료인 페르난도 알론소(3위)보다 빨랐다.^[32] 루이스 해밀턴은 서킷에 머물기 위해 메르세데스의 전략으로 이전 중간 타이어 세트를 사용하여 4위를 기록했다. 마크 웨버는 중간 타이어 한 세트로 5위를 차지했다. 마지막 세션 종료 시 피트월의 의사 소통 오류로 인해 해밀턴이 앞서 나가고 웨버는 기록을 향상시키지 못했다.^[31]

니코 로스베르크는 첫 번째 세션에서 가장 빨랐지만,^[31] 사용한 중간 타이어 세트로 마지막 세션에서 6위로 떨어졌다.^[33] 키미 래이쾨넨은 새로운 중간 타이어 세트로 7위를 차지했다.^[31] 느린 속도로 젠슨 버튼은 8위, 코너에서의 오버스티어로 인해 아드리안 수틸은 9위, 맥라렌의 세르히오 페레스는 10위를 기록했다.^[33] 로만 그로장은 트랙에 너무 늦게 진입하여 11위를 기록했다.^[31] 니코 휠켄베르크는 기상 데이터 손실로 인해 닳은 미디엄 컴파운드 타이어 세트에서 교체할 수 없어 12위를 기록했다. 차량 밸런스 조정을 통해 토로 로소의 다니엘 리카르도는 13위를 기록했다.^[33] 건조 타이어를 장착한 에스테반 구티에레즈는 비로 인해 14위를 기록했다.^[31] 폴 디 레스타는 비로 인해 타임 랩을 포기했고, 포스 인디아는 그를 타이어 교체를 위해 피트 레인으로 불렀다.^[32] 그는 비가 내릴 때 트랙에 다시 합류하여 두 번의 실수를 범하며 15위를 기록했다.^[30] 윌리엄스 드라이버 파스토르 말도나도는 16위로 랩 타임을 기록하지 못했다. 그는 비가 시작될 때 랩을 포기했다. 장-에릭 베르뉴의 토로 로소는 17위로, 느린 차량이 랩을 방해하여 첫 번째 세션을 통과하지 못했다. 윌리엄스의 발테리 보타스는 미디엄 컴파운드 타이어의 접지력 저하로 인해 18번째로 가장 빠른 랩을 기록했다. 마루시아의 줄스 비앙키와 맥스 칠턴은 각각 19위와 21위를 기록했으며, 샤를 픽의 케이터햄이 그 사이에 있었다. 픽은 첫 번째 랩에서 언더스티어를 겪었고, 두 번째 랩을 위해 압력을 조정했지만 문제가 해결되지 않았다. 기에도 반 데르 가르데는 22위로, 미디엄 컴파운드 타이어에서 오버스티어로 인해 속도가 늦춰졌다.^[31]^[33]

5. 결승

2013년 말레이시아 그랑프리 결승 레이스는 스타트 직전 30분 동안 쏟아진 폭우로 인해 젖은 노면에서 시작되었다. 모든 드라이버는 젖은 노면용 타이어 중 인터미디어트 타이어를 장착했다.^[39] 수막 현상으로 인해 가벼운 물보라가 발생하여 시야가 방해되었고, 3번 코너가 침수되어 레이스 전 여러 드라이버가 자갈밭으로 미끄러졌다.^[39]^[40] 윌리엄스의 발테리 보타스는 프런트 윙을 손상시켜 그리드에서 수리해야 했다.^[40]^[41]

트랙을 벗어난 페르난도 알론소 — 페르난도 알론소는 프런트 윙이 페라리 아래에 끼어 조향을 할 수 없어 리타이어했다.

5개의 적색등이 꺼지면서 레이스가 시작되었을 때,^[40] 제바스티안 페텔이 첫 번째 코너에서 선두를 유지했다.^[43] 페르난도 알론소는 두 번째 코너에서 2위로 진입했으나, 베텔의 예상보다 빠른 제동에 놀라 그의 차 뒷부분을 들이받아 프런트 윙이 손상되었다.^[31] 마크 웨버는 두 대의 메르세데스를 추월하여 3위로 올라섰고, 첫 번째 랩에서 알론소와 2위를 놓고 다퉜다.^[31] 알론소의 프런트 윙 왼쪽 부분은 아스팔트 표면에 긁혔고,^[44] 2랩 시작 시 메인 스트레이트 끝에서 떨어져 나가 페라리 아래로 접혀 들어갔다. 이로 인해 알론소는 턴 1의 자갈밭으로 밀려나 레이스 첫 번째 리타이어가 되었다.^[31]^[41]

이후 드래그 감소 시스템(DRS)이 활성화되고, 니코 로즈버그가 젠슨 버튼을 제치고 4위로 올라섰다.^[39] 키미 래이쾨넨은 다니엘 리카르도에게 10위를 빼앗으려 했지만 실패하고 12위로 떨어졌다.^[40]^[43] 니코 휠켄버그와 세르히오 페레스가 순위 다툼을 벌였다.^[40]

랩 타임이 떨어지면서 베텔은 4랩이 끝날 때 선두에서 피트 레인에 진입하여 미디엄 컴파운드 타이어로 교체했다.^[41] 웨버는 5랩에서 7랩까지 선두를 달렸고,^[31] 루이스 해밀턴은 8랩에 피트 스톱을 했다.^[41] 그는 실수로 맥라렌 피트 스톨로 들어갔다가 팀의 안내를 받아 지나갔다.^[40] 로만 그로장과 라이코넨이 순위 경쟁을 벌였다.^[40] 웨버는 팀 동료 베텔과 해밀턴을 이끌었다. 장에릭 베르뉴는 샤를 픽의 진로로 안전하지 않게 풀려나 접촉 사고를 일으켰고, 토로 로소 팀은 벌금을 부과받았다.^[40]^[48]

13랩에서 파스토르 말도나도는 턴 11의 젖은 흰색 선에서 주행하다 자갈밭을 가로질러 주행하며 차의 프런트 윙 절반을 제거했다.^[40]^[41] 15랩까지 웨버는 팀 동료 베텔을 2.2초 차이로 앞섰고, 베텔은 3위의 해밀턴과 같은 거리를 유지했다.^[39] 웨버는 5.543km 세팡 인터내셔널 서킷에서^[4] 미디엄 컴파운드 타이어로 교체하면서 두 번째 피트 스톱을 시작했고, 버튼 뒤 5위로 트랙에 복귀했다.^[39] 베텔이 선두를 차지했고, 그와 로즈베르크는 22랩이 끝날 때 두 번째 피트 스톱을 했다. 베텔과 로즈베르크는 3위와 4위로 트랙에 복귀했고, 웨버는 선두로 복귀했다.^[41]

폴 디 레스타와 아드리안 수틸의 포스 인디아 차는 반복적인 캡티브 휠 너트 시스템 고장으로 인해 레이스 절반도 안 되어 리타이어했다.

포스 인디아의 아드리안 수틸과 폴 디 레스타는 반복적인 캡티브 휠 너트 시스템 고장으로 인해 레이스 절반도 안 되어 리타이어했다.^[39]^[49] 25랩이 끝날 무렵, 베텔은 팀 동료 웨버보다 1초 미만 뒤쳐져 있었고, DRS를 사용하여 선두를 추월하려 할 수 있었다.^[40] 웨버는 세 번째 피트 스톱을 할 수 있도록 타이어를 보존하기 위해 속도를 늦췄고, 베텔은 자신이 더 빠른 드라이버라고 생각했기 때문에 팀 동료에게 선두를 넘겨주라고 라디오로 말했다.^[47]

세 번째 피트 스톱 단계는 30랩에 시작되었다. 해밀턴, 웨버, 로즈베르크, 베텔이 차례로 피트 스톱을 했다. 버튼은 33랩과 34랩을 선두로 달렸다.^[39] 웨버는 마지막 코너 근처에서 버튼에게 1위를 빼앗으려 했지만 실패했고,^[40] DRS를 사용하고 버튼을 제동하여 35랩의 턴 1 전에 선두를 되찾았다.^[39]^[41] 36랩에서 버튼은 문제가 있는 피트 스톱을 했고,^[43] 맥라렌 마이크로 스위치 피트 스톱 조명 시스템의 오류로 인해 정비공이 오른쪽 앞바퀴를 설치하기 전에 버튼은 피트 박스에서 풀려났다.^[31] 버튼은 피트 레인에서 2분을 잃었고, 14위로 1랩 뒤쳐져 나왔다.^[39]

세바스찬 베텔은 레드불 팀 오더를 무시하고, 46랩에서 마크 웨버를 추월하여 레이스에서 우승했다.

선두에서 메르세데스가 더 빠른 레드불 차의 속도에 적응할 수 없었기 때문에 해밀턴은 연료를 절약하라는 요청을 받았다.^[41]^[50] 베텔은 39랩에서 해밀턴을 추월하여 2위로 올라섰다.^[41]^[50] 41랩에서 니코 휠켄버그와 키미 래이쾨넨이 순위 다툼을 벌였다.^[40] 해밀턴, 로즈베르크, 웨버, 베텔이 마지막 피트 스톱을 했다.^[40]^[41] 웨버는 오래된 하드 컴파운드 타이어 세트로 레이스에 재합류했고,^[47] 턴 1에서 4까지 팀 동료 베텔을 막아 선두를 유지했다.^[41] 레드불은 "Multi-Map 21"이라는 코드로 베텔과 웨버에게 팀 오더를 내렸고, 두 드라이버에게 엔진 성능을 낮추고 타이어를 절약하기 위해 서로 경쟁하지 않고 1위와 2위를 유지하라고 말했다.^[2]^[31]^[47]

46랩에서 베텔은 웨버를 추월하여 선두를 차지했다.^[31]^[41] 레드불 팀 대표 크리스찬 호너는 베텔에게 라디오로 "이건 바보 같은 짓이야, 세브. 정신 차려."라고 꾸짖었다.^[41] 이후 펠리페 마사와 그로장, 라이코넨과 페레스가 순위 다툼을 벌였다.^[31]^[39]^[40] 로즈베르크는 메르세데스 팀 대표 로스 브라운에게 팀 동료 해밀턴을 지나가게 해달라고 간청했지만 거부당했다.^[31]^[53] 다니엘 리카르도와 버튼은 리타이어했다.^[39]^[50]^[52]

세르히오 페레스는 마지막 랩에서 레이스에서 가장 빠른 랩을 기록하며 9위를 차지했다.

베텔은 시즌 첫 승이자 통산 27번째 승리를 거두었고,^[53] 웨버는 4.298초 뒤 2위, 해밀턴은 3위를 차지했다.^[40] 로즈베르크와 마사는 4위와 5위를 차지했고, 그로장과 라이코넨은 6위와 7위를 차지했다. 휠켄베르크는 8위를 차지했고, 페레스는 마지막 랩에서 레이스에서 가장 빠른 랩을 기록하며 9위를 차지했다. 베르뉴는 10위였다.^[2]^[41]

레이스 종료 후, 1~4위로 피니시한 레드불과 메르세데스 두 팀은 팀 오더 논란에 휩싸였고, 시상식은 아무도 웃음 없이 이상한 분위기 속에서 진행되었다.

5. 1. 결승 결과

순위	번호	드라이버	컨스트럭터	랩	시간/리타이어	출발 순서	포인트
1	1	제바스티안 페텔	레드불-르노	56	1:38:56.681	1	25
2	2	마크 웨버	레드불-르노	56	+4.298	5	18
3	10	루이스 해밀턴	메르세데스	56	+12.181	4	15
4	9	니코 로즈버그	메르세데스	56	+12.640	6	12
5	4	펠리페 마사	페라리	56	+25.648	2	10
6	8	로망 그로장	로터스-르노	56	+35.564	11	8
7	7	키미 래이쾨넨	로터스-르노	56	+48.479	10	6
8	11	니코 휠켄버그	자우버-페라리	56	+53.044	12	4
9	6	세르히오 페레스	맥라렌-메르세데스	56	+1:12.357	9	2
10	18	장-에릭 베르뉴	토로 로소-페라리	56	+1:27.124	17	1
11	17	발테리 보타스	윌리엄스-르노	56	+1:28.610	18
12	12	에스테반 구티에레즈	자우버-페라리	55	+1 랩	14
13	22	쥘 비앙키	마루시아-코스워스	55	+1 랩	19
14	20	샤를 픽	케이터햄-르노	55	+1 랩	20
15	21	기도 반 데르 가르데	케이터햄-르노	55	+1 랩	22
16	23	맥스 칠튼	마루시아-코스워스	54	+2 랩	21
17	5	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	53	휠	7
18	19	다니엘 리카르도	토로 로소-페라리	51	배기	13
Ret	16	파스토르 말도나도	윌리엄스-르노	45	KERS 고장	16
Ret	15	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	27	휠 너트	8
Ret	14	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스	22	휠 너트	15
Ret	3	페르난도 알론소	페라리	1	충돌 피해	3
출처:^[31]

'''참고:'''

젠슨 버튼과 다니엘 리카르도는 레이스를 완주하지 못했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 주행했기에 순위가 분류되었다.^[18]^[31]

세르히오 페레스는 마지막 랩에서 레이스에서 가장 빠른 랩(1분 39.199초)을 기록했다.^[2]

레드불은 피렐리 타이어의 성능 저하에 대한 우려와 팀 동료 간의 경쟁으로 타이어가 손상되는 상황을 피하기 위해, 마지막 타이어 교체 후 순위를 유지하기로 결정했다. 마크 웨버는 그 지시를 믿고 페이스를 늦췄지만, 제바스티안 페텔은 팀 오더를 어기고 웨버를 추월하여 우승했다. 웨버는 가운데 손가락을 세우며 분노를 드러냈다^[78]。

우승 후 기쁨을 표현했던 베텔이었지만, 시상식을 기다리는 대기실에서 웨버로부터 "'''멀티 21'''"이라는 단어를 추궁받자, 시상식에서 표정이 180도 변했다. 멀티 21은 팀의 암호로 "카 넘버 2(웨버)가 카 넘버 1(베텔)보다 앞에 있다"는 의미였다^[79]。 베텔은 "실수를 범했다. 되돌릴 수 있다면 되돌리고 싶다^[80]"고 말하며 웨버와 팀에 사과했지만, 웨버는 "결승 후반에 세브는 자신의 결정을 내렸다. 언제나 그렇듯이 옹호받겠지^[81]"라며 불만을 감추지 않았다.

6. 팀 오더 논란

레이스 종료 후, 1~4위로 경기를 마친 레드불과 메르세데스 두 팀은 팀 오더 논란에 휩싸였고, 시상식은 아무도 웃지 않는 이상한 분위기 속에서 진행되었다.^[91]^[92]

메르세데스 팀의 경우, 니코 로즈버그는 루이스 해밀턴보다 빨랐지만, 팀은 로즈버그에게 해밀턴을 추월하지 말고 순위를 유지하라는 팀 오더를 내렸다. 로즈버그는 무선 교신을 통해 불만을 표했지만, 기자 회견에서는 팀의 판단을 이해한다고 말했다.^[91] 해밀턴은 로즈버그가 자기 포지션에 어울린다고 인정했다.^[92]

팀 오더에 대해 팀 내부에서도 의견이 갈렸다. 니키 라우다는 로즈버그를 앞으로 보내야 했다고 말했지만,^[93] 로스 브라운은 연료 부족을 우려하여 내린 결정이었다고 설명했다.^[94] 해밀턴은 브라운으로부터 로즈버그를 보내주면 안 된다는 말을 들었다고 밝혔다.^[95]

6. 1. 레드불 레이싱의 팀 오더

레드불은 피렐리 타이어의 성능 저하를 우려하여, 팀 동료 간의 경쟁으로 타이어가 손상되는 상황을 피하고자 마지막 타이어 교체 후 순위를 유지하기로 결정했다. 마크 웨버는 이 지시를 믿고 속도를 늦췄지만, 세바스티안 베텔은 팀 오더를 어기고 웨버를 추월하여 우승했다. 웨버는 가운데 손가락을 세우며 분노를 표출했다.^[78]

우승 후 기쁨을 표현했던 베텔이었지만, 시상식을 기다리는 대기실에서 웨버로부터 "'''멀티 21'''"이라는 단어를 추궁받자, 시상식에서 표정이 180도 변했다. 멀티 21은 팀의 암호로 "카 넘버 2(웨버)가 카 넘버 1(베텔)보다 앞에 있다"는 의미였다.^[79] 베텔은 "실수를 범했다. 되돌릴 수 있다면 되돌리고 싶다.^[80]"고 말하며 웨버와 팀에 사과했지만, 웨버는 "결승 후반에 세브(베텔의 애칭)는 자신의 결정을 내렸다. 언제나 그렇듯이 옹호받겠지.^[81]"라며 불만을 감추지 않았다.

베텔은 "고의가 아니었다"고 해명했지만, 팀 대표 크리스티안 호너는 "그는 행동으로 옮김으로써 자신의 의지를 분명히 했다", "팀이 처한 상황보다 자신의 이익을 먼저 생각했다.^[82]"고 부정했으며, 2010년 터키 GP의 팀킬 사고 이후 베텔과 웨버 사이에는 신뢰 관계가 없다고 밝혔다.^[83] 이후에도 앙금이 남을지 주목되었지만, 팀 어드바이저 헬무트 마르코는 "레이스 후 미팅에서 두 드라이버는 악수하며 화해했다"고 말했다.^[84] 그 후 베텔은 영국의 팀 본부를 방문했을 때, 스태프들에게 자신의 행동에 대해 사과했다.^[85] 팀 오너인 디트리히 마테시츠는 이 사건으로 기분이 상했고, 마르코는 "앞으로 우리가 팀 오더를 내는 일은 없을 것이다"라고 말했다.^[86]

3주 후의 중국 GP를 앞두고, 베텔은 우승한 것에 대해 사과할 생각은 없다고 말했고, 같은 행동을 할 거냐는 질문에는 "그때는 또 상황이 다를 수 있으니, 적절한 답변을 할 수 있을지 모르겠지만, 같은 행동을 할 것 같다"고 말했다.^[87] 그 당시 웨버는 팀에 1위를 지킬 자격이 없었다고 말하며, 그 이유로 웨버를 레이싱 드라이버로서는 존경하지만, 자신이 웨버로부터 지원을 받은 적이 없고, 웨버가 지금까지 팀을 도울 수 있는 상황에서 그렇게 하지 않았다는 점 등을 들었다.^[87]

이후 BBC의 자동차 정보 프로그램 『탑 기어』에 출연한 웨버는, 사회자 제레미 클락슨으로부터 "레이스 후 베텔을 때리고 싶다는 생각은 안 했나?"라는 질문을 받자, "아이를 때려서는 안 된다고 아버지가 늘 말씀하셨으니까요"라고 답하며 스튜디오의 웃음을 자아냈다.^[88]

레드불의 팀 오더 소동은 이번이 처음이 아니었고, 2011년 영국 그랑프리 때 웨버가 팀의 지시를 무시하고 베텔을 추월하려 시도했지만 실패했고, 레이스 후 웨버가 (팀의) 지시를 의도적으로 무시했다고 말했다.^[89] 전 시즌 마지막 경기인 브라질 GP에서는, 알론소와의 챔피언 결정전을 앞둔 베텔이, 출발 직후 웨버에게 압박당하는 "복선"도 있었다. 이후 호너 대표는 "세바스찬은 2012년 브라질 GP 출발에서 마크에게 피트 월로 밀려난 것에 매우 분노했다. 그 앙금이 다음 해 말레이시아 GP로 이어진 것이다"라고 말했다.^[90]

웨버는 2015년에 출판한 자서전에서 당시 상황을 밝혔다. 중국 GP 목요일에 베텔과 이야기했을 때, "드라이버로서는 존경하지만, 인간적으로는 존경하지 않는다"는 말을 들었고, 그것이 두 사람의 인간 관계에 결정타가 되었다.^[90] 베텔에 대한 처벌이 없는 것에 대해, 매니저인 아내 앤이 설명을 요구하자, 팀은 베텔의 변호사로부터 "부당한 지시와 팀 오더로 인해 계약을 위반했다"는 내용의 편지를 받았다고 한다.^[90]

6. 2. 메르세데스 AMG 페트로나스 F1 팀의 팀 오더

메르세데스는 니코 로즈버그에게 루이스 해밀턴을 추월하지 말고 순위를 유지하라는 팀 오더를 내렸다. 로즈버그는 팀의 결정에 불만을 표했지만, 팀은 연료 부족을 우려하여 이러한 결정을 내렸다고 설명했다.^[94] 루이스 해밀턴은 로즈버그가 자신보다 빨랐고, 3위 자리에 어울린다고 인정했다.^[92]

레이스 후반, 로즈버그는 메르세데스 팀 대표 로스 브라운에게 50랩에서 팀 동료 해밀턴을 추월하게 해달라고 요청했다. 그러나 브라운은 두 차량 모두 레이스를 완주하고 해밀턴의 페이스를 조절하여 월드 드라이버 챔피언십에서 그의 포지션을 개선하고 싶었기 때문에 이를 거부했다.^[31]^[53] 마지막 랩에서 브라운은 로즈버그에게는 포지션을 유지하라고 하고, 해밀턴에게는 레이스를 완주하기 위해 연료를 절약하라고 라디오로 지시했다.^[40]

경기 후 인터뷰에서 로즈버그는 "포지션 유지를 하라는 팀의 판단은 이해할 수 있다"라며 팀의 결정에 수긍했다.^[91] 반면 해밀턴은 "니코는 내 포지션에 어울렸다"라고 솔직하게 인정하며, 시상식에서도 어두운 표정을 지었다.^[92]

팀 오더에 대해 팀 내부에서도 의견이 갈렸다. 비상근 이사인 니키 라우다는 "로즈버그를 앞으로 보내야 했다"라며 팀의 결정에 반대했다.^[93] 그러나 로스 브라운은 공격적인 전략을 채택했기 때문에 두 차량 모두 연료가 부족한 상황이었다고 설명하며, 당시 상황을 "사막에서 컵 한 잔의 물을 발견한 남자"에 비유했다.^[94] 해밀턴은 자신이 로즈버그를 앞으로 보내고 싶었지만, 브라운으로부터 "절대 안 된다"라는 말을 들었다고 밝혔다.^[95]

7. 챔피언십 순위 (레이스 후)

;드라이버 챔피언십 순위

	순위	운전자	점수
2	1	제바스티안 페텔	40
1	2	키미 래이쾨넨	31
-- 3	3	마크 웨버	26
-- 1	4	루이스 해밀턴	25
-- 1	5	펠리페 마사	22

;컨스트럭터 챔피언십 순위

	순위	컨스트럭터	점수
-- 2	1	레드불-르노	66
	2	로터스-르노	40
-- 2	3	페라리	40
	4	메르세데스	37
	5	포스 인디아-메르세데스	10

참조

_[1] 웹사이트 2013 Malaysian GP: XV Petronas Malaysia Grand Prix http://www.chicanef1[...] Chicane F1 2019-09-19
_[2] 간행물 Race Debrief: Malaysian Grand Prix: A bruising victory 2013-05
_[3] 웹사이트 Formula 1: 2013 Malaysian Grand Prix Preview https://bleacherrepo[...] Bleacher Report 2013-03-21
_[4] 웹사이트 Formula 1 2013 Round 2: Malaysian Grand Prix http://www.racecar-e[...] 2013-03-21
_[5] 웹사이트 A History of the Malaysian Grand Prix http://en.espn.co.uk[...] ESPN 2016-09-02
_[6] 웹사이트 2013 Formula One Malaysian Grand Prix https://results.moto[...] Motorsport Stats 2021-09-08
_[7] 웹사이트 Classifications http://www.fia.com/c[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2012-12-05
_[8] 뉴스 Malaysia will be different says Vettel https://uk.reuters.c[...] 2013-03-18
_[9] 뉴스 Webber's F1 team seeks fix for Sepang http://news.smh.com.[...] 2013-03-18
_[10] 웹사이트 Hamilton sure of stronger Malaysian GP after fifth in Australia http://www.autosport[...] 2013-03-18
_[11] 웹사이트 Malaysian stewards without telemetry controls https://www.crash.ne[...] Crash 2013-03-23
_[12] 웹사이트 Malaysian Grand Prix – FIA still struggling with telemetry glitch http://en.espn.co.uk[...] ESPN 2013-03-23
_[13] 웹사이트 Hülkenberg gets new chassis for Malaysia http://www.gpupdate.[...] GPUpdate 2013-03-18
_[14] 웹사이트 Sauber C32 – rear bodywork updates http://www.formula1.[...] Formula One 2013-03-23
_[15] 웹사이트 Ferrari F138 – revised exhaust cooling http://www.formula1.[...] Formula One 2013-03-23
_[16] 웹사이트 Mercedes F1 W04 – 'FRIC' system http://www.formula1.[...] Formula One 2013-03-24
_[17] 웹사이트 Lotus E21 – new front wing http://www.formula1.[...] Formula One 2013-03-23
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_[19] 웹사이트 Malaysian GP: Mark Webber fastest in first practice http://www.autosport[...] 2013-03-22
_[20] 웹사이트 Malaysian GP: Mark Webber fastest in first practice http://www.bbc.co.uk[...] BBC Sport 2013-03-22
_[21] 웹사이트 Malaysian Grand Prix – FP1 – Webber edges Raikkonen in FP1 http://en.espnf1.com[...] ESPN 2013-03-22
_[22] 웹사이트 Malaysian GP: Kimi Raikkonen top in second practice ahead of Vettel http://www.bbc.co.uk[...] BBC Sport 2013-03-22
_[23] 웹사이트 Raikkonen quickest ahead of the rain in FP2 https://motorsports.[...] NBC Sports 2013-03-22
_[24] 웹사이트 Malaysian GP: Raikkonen quickest in rain-hit second practice http://www.autosport[...] 2013-03-22
_[25] 웹사이트 Malaysian Grand Prix – FP2 – Raikkonen fastest in second practice http://en.espnf1.com[...] ESPN 2013-03-22
_[26] 웹사이트 Vettel quickest in final Sepang practice http://www.gpupdate.[...] GPUpdate 2013-03-23
_[27] 웹사이트 Malaysian GP: Vettel quickest in final Sepang practice http://www.autosport[...] 2013-03-23
_[28] 웹사이트 Sebastian Vettel heads Lewis Hamilton in Malaysia final practice http://www.bbc.co.uk[...] BBC Sport 2013-03-23
_[29] 웹사이트 Malaysian Grand Prix – FP3 – Vettel on top in close final practice http://en.espnf1.com[...] ESPN 2013-03-23
_[30] 뉴스 Malaysian Grand Prix Qualifying: Sebastien Vettel takes pole as Lewis Hamilton starts in fourth https://www.independ[...] 2013-03-23
_[31] 간행물 Vettel steals, Aussie thunders http://porschecarshi[...] 2013-03-28
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