시노노이선

1. 개요

시노노이선은 동일본 여객철도와 일본화물철도가 관할하는 철도 노선으로, 시노노이역과 시오지리역 사이 66.7km 구간을 운행한다. 마쓰모토역을 중심으로 주오 본선, 신에쓰 본선과 직결 운행하며, 특급 '슈퍼 아즈사·아즈사', '시나노', '오하요라이너' 등이 운행된다. 보통 열차는 도쿄, 나고야 방면으로 운행하며, 쾌속 열차와 화물 열차도 운행한다. 1900년 개통되어 1973년 전철화되었으며, 1987년 민영화로 동일본 여객철도 소속이 되었다. 2014년 마쓰모토역-시오지리역 구간이 도쿄 근교 구간에 편입되었다.

2. 노선 정보

* 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본화물철도 (제2종 철도사업자)
* 영업 구간: 시노노이~시오지리 66.7km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 15 (시종착역 포함)
* 복선 구간: 아카시나~다자와, 마쓰모토~시오지리 (단, 니시조~아카시나 구간은 노반 자체는 복선이지만, 현재는 단선으로 운행)
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 보안 장치: 시오지리~마쓰모토 (ATS-P), 마쓰모토~시노노이 (ATS-Sn)
* 최고 속도:
* 시노노이~마쓰모토 구간 110km/h
* 마쓰모토~시오지리 구간 우등 열차 130km/h, 보통 열차 110km/h
* 전 구간이 동일본 여객철도 나가노 지사의 관할이다.

3. 운행 형태

기본적으로 중간의 마쓰모토역을 기점·종착으로 하여 주오 본선 신주쿠·도쿄 방면, 나고야 방면 및 신에쓰 본선 나가노 방면과 직통하는 열차를 중심으로 운행된다.

도쿄와 나고야 두 도시권에서 출발하는 특급열차(도쿄역과 신주쿠역에서는 「아즈사」, 나고야역에서는 「시나노」)가 주오 본선에서 본 노선으로 직통 운행하며, 나가노현 중부의 시오지리시・마쓰모토시・아즈미노시와 나가노현 현청 소재지인 나가노시를 연결하는 역할도 수행한다. 일본화물철도(JR화물)에 의한 화물열차도 운행되고 있다.

중간에 험준한 산악 지대를 달리기 때문에 일부 구간에 스위치백 구간이 있다(오바스테역 부근과 2곳의 신호장 중 쿠와노하라 신호장). 단, 특급 열차는 승강장이 있는 측선에 들어가지 않고 본선을 통과하기 때문에 오바스테역은 통과한다.

라인 컬러는 다크 오렌지색이다. 단, 노선도 등에서는 마쓰모토역 이북이 다크 오렌지색이고, 이남은 주오 본선과 같은 청색으로 표기되어 있다.

마쓰모토역～시오지리역 간은 여객영업규칙에 규정된 대도시근교구간의 「도쿄 근교구간」에 포함되며, 해당 구간에서 IC승차카드 「스이카」를 이용할 수 있다. 2025년 3월 15일에는 전 노선 전역에서 이용 가능할 예정이다.

3.1. 여객 열차

주오 본선 도쿄 방면으로는 특급 《슈퍼 아즈사·아즈사》, 《하마카이지》(주말과 휴일 한정)가 다니며, 이 중 대부분이 마쓰모토역을 시종점으로 한다. 나고야 방면으로는 특급 《시나노》가 신에쓰 본선 나가노역까지 운행하며, 이 노선을 경유한다. 평일 아침에는 하행선에 한해 시오지리역과 신에쓰 본선 나가노 역 사이를 잇는 특급 《오하요라이너》가 하루에 1편 운행되며, 무라이역, 마쓰모토 역, 다자와역, 아카시나역에만 정차한다.

보통 열차는 마쓰모토 역을 기종점으로 삼아 주오 본선 도쿄 방면으로 직결 운행하는 열차가 대부분이며, 일부 열차는 다치카와역까지 운행한다. 나고야 방면 운행 열차는 대부분 나카쓰가와역까지 운행하며, 반대 방향으로는 나가노 역에서 시종착한다. 시노노이 선내만을 다니는 열차는 하행 3편, 상행 2편 정도뿐이다. 한편 특정 역에만 정차하는 쾌속 열차는 나가노 역 ~ 마쓰모토 역 사이에 출퇴근 시간대에 왕복 1편만 운행되고 있으며, 나가노 역에서 시종착해 이다 선으로 직결 운행하는 쾌속 《미스즈》도 있다.

3.2. 화물 열차

전 구간에서 화물 열차가 운행되고 있다. 주로 수도권 및 주쿄 공업 지대의 정유소에서 생산된 정제 유류(석유(등유·중유·가솔린 등)를 운송한다. 컨테이너 수송도 이루어지지만, 험준한 산간 지대인 나가노현으로의 석유 수송이 활발하다. 석유는 게이요 공업지역, 게이힌 공업지대, 주쿄 공업 지대에 있는 정유소에서 내륙의 유조기지로 운반된다. 수송의 고속화를 위해 타키1000형 화차로 편성된 고속화물열차도 운행된다.

견인기는 EF64형 전기기관차나 EH200형 전기기관차이다. 시노노이 선에서 열차가 출발하고 도착하는 역은 미나미마쓰모토역뿐이다.

4. 사용 차량

과거 시노노이선에서는 특급 《아즈사》 등에 E257계 전동차가 사용되었고, 《슈퍼 아즈사》 등에는 E351계 전동차가 사용되었다. 보통 및 쾌속 열차로는 115계 전동차, 123계 전동차, E127계 전동차가 운행되었다. 이 차량들은 마쓰모토 차량 센터 소속이었다. 383계 전동차, 313계 전동차 등은 가스가이시에 있는 진료 차량구 소속이다.

4.1. 현재 사용 차량

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* 특급열차용
E353계 (마쓰모토 차량센터 소속)
* 특급 “아즈사”로 시오지리역 ~ 마쓰모토역 구간 운행, “신슈”로 전 구간 운행.
383계 (JR 도카이 신료 차량구 소속)
* 특급 “시나노”로 전 구간 운행.
* 보통열차·쾌속열차 (“미스즈” 포함)
211계 (나가노 종합차량센터 소속)
E127계 100번대 (마쓰모토 차량센터 소속)
313계 (JR 도카이 신료 차량구·오가키 차량구 소속)
* 시오지리역 ~ 마쓰모토역 구간 운행.

4.2. 과거 사용 차량

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* 특급열차
181계 - 특급 「아즈사」
183계·189계 - 특급 「아즈사」, 급행
E257계 - 특급 「아즈사」(임시열차로 현재도 사용)
E351계 - 특급 「슈퍼 아즈사」
381계 - 특급 「시나노」
키하181계 - 특급 「시나노」

* 보통열차
123계
115계

5. 역사

1900년 11월 1일 : 시노노이역 - 니시조역 구간이 '시노노이선'으로 개통되었다. 이나리야마역, 오바스테역, 아사마역(현재 세이코겐역), 니시조역이 신설되었다.
1902년 : 니시조역에서 마쓰모토역을 거쳐 시오지리역까지 연장되었다. 아카시나역, 다자와역, 마쓰모토역이 신설되었다.
1906년 6월 11일 : 오카야역 - 시오지리역 구간 연장 개통으로 하치오지역 - 시노노이역 구간이 완전 연결되었다.
1909년 10월 12일 : 쇼헤이바시역 - 시노노이역 구간이 '중앙동선'에 포함되었다.
1909년 12월 1일: 중앙동선 시오지리역- 나라이역 구간 개통으로 시오지리역 - 시노노이역 구간은 지선이 되었다.
1911년 : 주오 본선 전 구간 개통으로 시오지리역 - 시노노이역 구간이 '시노노이선'으로 분리되었다.
1960년대 : 일부 구간 복선화
1961년 9월 29일 : 시오지리역 - 히로오카역 구간 복선화
1963년 6월 12일 : 히로오카역 - 무라이역 구간 복선화
1964년 9월 25일 : 미나미마쓰모토역 - 마쓰모토역 구간 복선화
1964년 10월 1일 : 미나미마쓰모토역 - 마쓰모토역 구간 전철화
1965년 4월 27일 : 무라이역 - 미나미마쓰모토역 구간 복선화
1965년 5월 20일 : 시오지리역 - 미나미마쓰모토역 구간 전철화
1966년 12월 10일 : 다자와역 - 아카시나역 구간 복선화
1973년 3월 28일 : 마쓰모토역 - 시노노이역 구간 전철화
1987년 4월 1일 : 국철분할민영화로 동일본 여객철도 소속
1988년 9월 10일 : 니시조역 ~ 아카시나역 구간 선로 변경(기존 노선 폐지), 시오자와 신호장 폐지
2014년 4월 1일 : 마쓰모토역 ~ 시오지리역 구간 도쿄 근교 구간 편입, 스이카 사용 시작
2025년 3월 15일 : 전 구간 도쿄 근교 구간 편입, 전 구간 Suica 사용 가능 예정

6. 역 목록

마쓰모토역과 다자와역 사이에 히라세 신호장이, 오바스테역과 이나리야마역 사이에 구와노하라 신호장이 있다. 모든 역은 나가노현에 위치해 있다.

7. 연선 개황

마쓰모토 분지의 시오지리시에서 아즈미노시 아카시나 지구에 이르는 구간과 나가노시 주변의 나가노 분지를 잇는 노선이다. 선로는 두 분지를 잇는 사이가와 강변이 아닌, 관착고개를 넘는 노선으로 건설되었다. 이는 최근 수십만 년 동안 두 분지 사이가 심하게 융기·습곡되어 사이가와가 깊은 계곡을 형성하며 곡류하였기에, 강변에 선로를 부설할 수 있는 지형이 아니었기 때문이다. 오바스테 부근 고지대에서 바라보는 나가노 분지는 절경으로, 일본 3대 차창 중 하나로 꼽힌다. 증기기관차 시대에는 난공사로 불렸던 관착터널도 기술 혁신으로 인해 무리 없이 열차가 통과하게 되었다.