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에펠탑

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목차

1. 개요

에펠탑은 프랑스 혁명 100주년을 기념하기 위해 1889년 파리 만국 박람회 기념물로 건설된 파리의 랜드마크이다. 귀스타브 에펠의 설계로, 700여 개의 건축안 중 채택되어 2년 2개월 5일 만에 완공되었다. 에펠탑은 건설 당시 300m 높이의 구조물이 없었기에 반대 여론에 직면했지만, 조립식 공법과 안전 대책으로 사망자 1명이라는 기록을 세웠다. 현재는 긍정적인 평가를 받으며 파리의 대표적인 명소로 자리 잡았으며, 라디오 및 디지털 텔레비전 신호 송출, 기상 관측 등 다양한 용도로 활용되고 있다.

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에펠탑 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
이름에펠탑
원어 이름Tour Eiffel
로마자 표기Tu Eo Pael
종류전망대, 방송탑
위치7구, 파리, 프랑스
완공일1889년 3월 31일
개장일1889년 5월 15일
건축 시작일1887년 1월 28일
총 높이330m
건축 높이300m
최고 층 높이276m
층수4층 (3층 접근 가능, 1층 잔여)
엘리베이터 수8
건축 양식300m
최고 높이 달성 시점1889년
최고 높이 상실 시점1930년
이전 최고 높이 건축물워싱턴 기념탑
다음 최고 높이 건축물크라이슬러 빌딩
샹 드 마르스에서 바라본 에펠탑
샹 드 마르스에서 바라본 에펠탑
건설 정보
건축가스테판 소베스트르
구조 엔지니어모리스 코클랭, 에밀 누기에
주요 계약자Compagnie des Etablissements Eiffel
소유자파리 시, 프랑스
관리Société d'Exploitation de la Tour Eiffel (SETE)
웹사이트에펠탑 공식 웹사이트
세계유산 정보
등재 기준문화: i, ii, iv
등재 연도1991년
유네스코 ID600
파리, 센 강변의 일부파리, 센 강변
기타 정보
문화재 지정역사 기념물

2. 역사

에펠탑의 설계는 에펠사(Compagnie des Établissements Eiffel)에서 근무하는 두 명의 수석 엔지니어인 모리스 쿠에클랭(Maurice Koechlin)과 에밀 누귀에(Émile Nouguier)가 맡았다.[9] 이는 1889년 만국박람회(세계 박람회)의 중심 조형물에 대한 논의 후에 구상된 것으로, 프랑스 혁명 100주년을 기념하기 위한 것이었다. 1884년 5월, 쿠에클랭은 그들의 아이디어를 스케치했는데, "기저부에서 떨어져 서 있고 정상에서 합쳐지는 네 개의 격자형 철골로 구성된 거대한 기둥"으로 묘사했다.[9] 에펠은 처음에 큰 관심을 보이지 않았지만, 추가 연구를 승인했고, 스테판 소브스트르(Stephen Sauvestre)가 설계에 참여하여 장식 요소를 추가했다.

모리스 쿠에클랭이 그린 에펠탑의 첫 번째 그림. 노트르담 대성당(Notre Dame de Paris), 자유의 여신상, 튈르리궁 기둥(Vendôme Column)과 같은 파리의 다른 랜드마크와의 크기 비교가 포함되어 있다.


새로운 버전은 에펠의 지지를 얻었다. 그는 설계 특허권을 사들였고, 1885년 3월 30일, 프랑스 토목기술자 협회(Société des Ingénieurs Civils)에 자신의 계획을 발표하며 탑이 현대 기술과 산업, 과학의 시대를 상징할 것이라고 말했다.[10]

1886년 쥘 그레비(Jules Grévy) 대통령 재선과 에두아르 록루아(Édouard Lockroy) 무역 장관 임명으로 상황이 바뀌었다. 박람회 예산이 통과되고, 록루아는 공개 경쟁 조건을 변경하여 에펠의 설계가 사실상 확정되었다.[10] 1887년 1월 8일, 에펠은 개인 자격으로 계약을 체결하고, 건설 비용의 일부인 150만 프랑을 지원받았다. 에펠은 박람회 기간과 그 후 20년 동안 탑 운영 수익을 받기로 하고, 별도 회사를 설립하여 자본을 투자했다.[11] 크레디 인뒤스트리엘 에 상시알(Crédit Industriel et Commercial) (CIC)가 에펠탑 건설 자금을 지원했다.[12]

귀스타브 에펠의 캐리커처. 에펠탑을 피라미드에 비교한 것으로, 1887년 2월 14일 ''르 탱''에 실렸다.


에펠탑 건설 계획은 건설 가능성에 의문을 제기한 사람들과 예술적 이유로 반대한 사람들로부터 비판을 받았다. 에펠탑 건설 이전에는 300m 높이의 구조물은 건설된 적이 없었으며,[13] 많은 사람들이 불가능하다고 믿었다. 샤를 가르니에가 이끌고 윌리엄 아돌프 부게로, 기 드 모파상, 샤를 구노 등 예술계의 중요 인물들이 포함된 "300인 위원회"는 "에펠탑 반대 예술가들"이라는 제목의 청원서를 ''르 탱''에 게재했다.

1918년 기욤 아폴리네르의 칼리그램: ("안녕, 세계여, 나는 너의 입, 오 파리여, 영원히 독일인들에게 내밀고 내밀게 될 너의 유창한 언어이다").


귀스타브 에펠은 자신의 탑을 이집트 피라미드에 비유하며 "내 탑은 인간이 건설한 가장 높은 건축물이 될 것이다. 그것은 또한 자체적으로 장엄하지 않을까?"라고 반박했다.[16] 에두아르 록루아는 지지 서한에서 비꼬는 어조로[17] 항의는 무의미하다고 설명했다. 가르니에는 탑 건설 위원회 위원이었고, 아무런 이의를 제기하지 않았다. 에펠은 "자연의 힘의 법칙은 항상 조화의 비밀 법칙에 따르지 않는가?"라며 미적 주장을 제시했다.[18]

탑이 건설되자 일부는 생각을 바꿨지만, 여전히 반대하는 사람들도 있었다.[19] 기 드 모파상은 에펠탑이 보이지 않는 유일한 곳이라는 이유로 매일 탑의 레스토랑에서 점심을 먹었다고 한다.[20] 1918년에는 기욤 아폴리네르가 탑 모양(칼리그램)의 애국적인 시를 쓰면서 에펠탑은 파리와 프랑스의 상징이 되었다.[21] 오늘날 에펠탑은 뛰어난 구조 예술 작품으로 널리 인정받고 있다.

새벽의 에펠탑


센강과 에펠탑


1889년 개장부터 2004년까지의 입장객 수 변화


에펠탑은 현재 파리를 대표하는 상징이다. 1991년, 이 탑을 포함한 파리의 센강 주변은 세계유산으로 등재되었다. 1889년 완공부터 2006년까지 2억 명 이상의 관광객이 방문했고,[152] 2017년 9월에는 누적 방문객 수가 3억 명을 돌파했다.[154] 에펠탑은 세계에서 가장 많은 사람들이 방문한 유료 건축물이다.[155] 에펠탑 내부에는 1층의 「Le 58 Tour Eiffel」과 2층의 「쥘 베른」의 두 레스토랑이 있다. 쥘 베른은 알랭 뒤카스의 레스토랑으로, 2007년에 개업했고,[157] 전용 엘리베이터를 갖추고 있으며 미슐랭 가이드에서 별 하나를 획득했다.[158] 에펠탑 발코니 아래에는 에펠 자신이 선택한 위대한 프랑스 과학자 72명의 명단이 새겨져 있다.

2. 1. 타워 건축

파리 만국 박람회를 기념하는 상징물로, 귀스타브 에펠이 제안한 철탑 건축안이 채택되어 1887년 1월 28일부터 건축이 시작되었다.[167] 에펠은 이전에 철교 건설 경험이 풍부했으며, 자유의 여신상 철골구조 제작에도 참여한 적이 있었다.[167][174][175]

에펠탑의 설계는 에펠사(Compagnie des Établissements Eiffel)의 모리스 쿠에클랭(Maurice Koechlin)과 에밀 누귀에(Émile Nouguier)가 담당했다.[9] 이들은 프랑스 혁명 100주년을 기념하기 위해 1889년 만국박람회의 중심 조형물로 에펠탑을 구상했다. 쿠에클랭의 초기 스케치는 "기저부에서 떨어져 서 있고 정상에서 합쳐지는 네 개의 격자형 철골"로 묘사되었다.[9] 에펠은 처음에 큰 관심을 보이지 않았으나, 추가 연구를 승인했고, 회사 건축 부서 책임자인 스테판 소브스트르(Stephen Sauvestre)가 설계에 참여하여 장식 요소를 추가했다.

최종 설계는 에펠의 지지를 받았고, 그는 설계 특허권을 사들였다. 1885년 3월 30일, 에펠은 프랑스 토목기술자 협회(Société des Ingénieurs Civils)에 자신의 계획을 발표하며, 탑이 현대 기술과 산업, 과학의 시대를 상징할 것이라고 말했다.[10]

쥘 그레비(Jules Grévy) 대통령 재선과 에두아르 록루아(Édouard Lockroy) 무역 장관 임명으로 상황이 바뀌었다. 박람회 예산이 통과되고, 록루아는 공개 경쟁 조건을 변경하여 에펠의 설계가 사실상 확정되었다.[10] 1887년 1월 8일, 에펠은 개인 자격으로 계약을 체결하고, 건설 비용의 일부인 150만 프랑을 지원받았다. 에펠은 박람회 기간과 그 후 20년 동안 탑 운영 수익을 받기로 하고, 별도 회사를 설립하여 자본을 투자했다.[11]

프랑스 은행인 크레디 인뒤스트리엘 에 상시알(Crédit Industriel et Commercial) (CIC)가 에펠탑 건설 자금을 지원했다. CIC는 착취적 대출(Predatory lending)을 통해 아이티 국립은행(National Bank of Haiti)으로부터 자금을 조달했고, 그 일부가 탑 건설 자금으로 사용되었다.[12]

에펠탑의 기초공사, 1887년 사진


기초 공사는 1887년 1월 28일에 시작되었다.[22] 센 강에 가까운 쪽은 잠함을 사용한 말뚝 설치로 인해 더 복잡했다.[23] 각 지지대는 볼트로 석조물에 고정되었다. 기초 공사는 6월 30일에 완료되었고, 철골 구조물 건설이 시작되었다. 설계 사무소는 18,038개의 부품에 대한 수천 개의 도면을 작성했으며, 부품은 리벳으로 조립되어 현장으로 운반되었다.[24] 현장에서는 드릴링이나 성형 작업이 없었고, 맞지 않는 부품은 공장으로 반송되었다. 총 250만 개의 리벳이 사용되었다.[22]

처음에는 다리가 캔틸레버로 건설되었지만, 중간에 중단되어 목재 비계가 만들어졌다. 이로 인해 구조적 안전에 대한 우려가 제기되었고, 일부 언론은 부정적인 기사를 냈다.[26] 샤를 가르니에와 알렉상드르 뒤마와 같은 예술가들은 에펠탑에 대해 부정적인 의견을 표명했다.[27] 이 단계에서 소형 "크리퍼" 크레인이 설치되었다. 1888년 3월 말, 첫 번째 수준에서 다리를 연결하는 작업이 완료되었다.[22] 에펠의 안전 조치 덕분에 건설 중 사망자는 1명에 불과했다.[28]

1889년 3월 말 주요 구조물 공사가 완료되었고, 3월 31일 에펠은 관계자들과 함께 탑 꼭대기까지 올라가 기념 행사를 가졌다.[19] 엘리베이터가 가동되지 않아 도보로 올라갔으며, 1시간 이상 걸렸다. 에펠은 삼색기를 게양하고 예포를 쏘았다.[29]

1889년 5월 6일 박람회 개막 후 에펠탑은 일반에 공개되었고, 많은 방문객이 몰렸다.[30] 박람회가 끝날 무렵에는 거의 200만 명이 방문했다.[5]

1889년 파리 만국박람회 전경


박람회 기간 야간 조명, 조르주 가랭(Georges Garen) 작, 1889년

2. 2. 설치 작업

에펠탑 설치 작업은 미식축구장 크기만 한 기단 바닥에 4개의 철제 기둥을 세우고 콘크리트로 봉한 뒤, 그 위에 철탑 본체를 얹는 방식으로 진행되었다.[177] 프랑스에서 제조된 7,300여 톤의 연철(지멘스 마르탕 평로강)이 재료로 사용되었다.[178] 모리스 쾨슐랭의 구조 설계를 바탕으로 300명의 작업자가 정련된 부품 18,038 조각을 250만여 개의 리벳을 이용해 조립했다.

에밀 누기에, 모리스 쾨슐랭, 스테펭 소베스트르가 공동으로 건축에 참여했다.[179] 에펠탑은 현대 마천루와 달리 두 개 층 외에는 외벽이 없는 열린 형태라 사고 위험이 컸지만, 에펠이 가드레일과 가림판 등 안전 조치를 해 놓은 덕분에 사망자는 단 한 명이었다.

기초 공사는 1887년 1월 28일에 시작되었다.[22] 동쪽과 남쪽 다리는 각 다리의 주요 거더마다 4개의 2m 콘크리트 슬래브 위에 놓여 순조롭게 진행되었다. 센 강에 더 가까운 서쪽과 북쪽 다리는 압축 공기 잠함을 사용하여 설치된 15m 길이, 6m 지름의 말뚝 두 개가 각 슬래브에 필요해 더 복잡했다. 이 말뚝들은 22m 깊이로 박아 6m 두께의 콘크리트 슬래브를 지지해야 했다.[23] 각 슬래브는 경사면 상단이 있는 석회암 블록을 지지하여 철골 구조물 지지대를 받쳤다.

각 지지대는 지름 10cm에 길이 7.5m인 볼트 한 쌍으로 석조물에 고정되었다. 기초 공사는 6월 30일에 완료되었고 철골 구조물 건설이 시작되었다. 현장 작업은 설계 사무소에서 작성한 1,700개의 일반 도면과 3,629개의 상세 도면 등 엄청난 양의 준비 작업으로 보완되었다.[24] 리벳 구멍 위치는 1mm 이내로 지정되었고 각도는 1각초까지 계산되었다.[25] 완성된 부품은 파리 근교 르발루아페레 공장에서 말이 끄는 수레로 도착해 볼트로 조립되었고, 건설이 진행됨에 따라 볼트는 리벳으로 대체되었다. 현장 드릴링이나 성형은 없었고, 맞지 않는 부품은 수정을 위해 공장으로 반송되었다. 총 18,038개의 부품이 250만 개의 리벳으로 연결되었다.[22]

처음에는 다리가 캔틸레버로 건설되었지만, 첫 번째 수준까지 절반 정도 건설이 중단되어 목재 비계가 만들어졌다. 이로 인해 탑의 구조적 완전성에 대한 우려가 제기되었고, 타블로이드 언론에는 "에펠 자살!"과 같은 자극적인 헤드라인이 실렸다.[26] 샤를 가르니에는 "정말 비극적인 가로등", 알렉상드르 뒤마는 "리벳과 철판으로 지어진 끔찍한 기둥의 끔찍한 그림자"라고 비판했다.[27] 이 단계에서 탑을 따라 위로 이동하도록 설계된 소형 "크리퍼" 크레인이 각 다리에 설치되었다. 이들은 네 개의 다리에 장착될 승강기의 안내장치를 사용했다. 1888년 3월 말, 첫 번째 수준에서 다리를 연결하는 중요한 단계가 완료되었다.[22] 금속 작업은 세심하게 준비되었지만, 다리 정렬을 위해 각 다리 바닥에 800톤 힘을 가할 수 있는 유압 잭이 장착되었고, 다리는 의도적으로 약간 가파르게 건설되어 비계의 모래상자로 지지되었다. 300명의 현장 직원이 참여했지만,[22] 에펠의 안전 예방 조치와 이동식 통로, 안전 난간 및 스크린 사용으로 사망자는 1명에 불과했다.[28]

건설은 1889년 파리 만국박람회에 맞추기 위해 2년 2개월 5일 만에 완성되었다.[127][131] 5,300장의 도면을 그리고 18,000개의 부품을 공장에서 생산하여 현장으로 보내고, 150~300명이 현장에서 조립하는 조립식 공법을 채택했다.[127] 에펠은 숙련된 작업원에 의한 소수 정예주의를 취하고 공사 중 안전 대책에 유의하여 공사 기간 중 사망자는 1명에 그쳤다. 총 공사비는 이었다.[132]

다음은 건설 과정을 담은 사진들이다.

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2. 3. 엘리베이터

산업혁명으로 인한 제철산업의 발달과 엘리베이터의 발명은 에펠탑과 같이 높고 튼튼한 구조물을 건설하는 데 큰 영향을 주었다.[177] 1853년 미국의 엘리샤 오티스가 수압식 엘리베이터를 발명한 이후, 여러 회사들이 엘리베이터를 설치하면서 에펠탑 건설 작업이 빠르게 진행될 수 있었다.[177] 엘리베이터는 인부와 자재를 높은 곳까지 쉽게 옮길 수 있게 해 주었을 뿐만 아니라, 관광객들이 전망대까지 쉽게 올라가 파리 시가지 전경을 감상할 수 있게 해 주었다.

1889년 3월 말 주요 구조물 공사가 완료되었지만, 엘리베이터와 시설 공사는 아직 남아 있었다. 박람회 개막 9일 후인 5월 6일에야 에펠탑이 일반에 공개되었는데, 이때도 엘리베이터는 완성되지 않았다. 그럼에도 불구하고 에펠탑은 대중에게 즉각적인 성공을 거두었고, 5월 26일 엘리베이터 운행 시작 전까지 약 3만 명의 방문객이 1,710개의 계단을 올라 정상에 도달했다.[30]

1900년 만국 박람회를 위해 동쪽과 서쪽 다리에 있던 승강기는 프랑스 회사인 피브-릴(Fives-Lille)이 건설한 2층까지 운행하는 승강기로 교체되었다. 이 승강기는 1층에서 상승 각도가 변할 때 바닥 수평을 유지하는 보상 메커니즘을 가지고 있었으며, 오티스(Otis) 승강기와 유사한 유압 메커니즘으로 작동되었다.[82] 북쪽 기둥의 승강기는 제거되고 1층까지의 계단으로 대체되었으며, 1층과 2층의 레이아웃도 수정되었다. 남쪽 기둥의 원래 승강기는 13년 후에 제거되었다.

1982년에는 97년 동안 운영된 2층과 3층 사이의 원래 승강기가 교체되었다. 새 승강기는 한 쌍으로 작동하여 이동 시간을 단축시켰고, 동시에 두 개의 새로운 비상 계단이 설치되었다. 1983년에는 쥘 베른 레스토랑 전용 전기 구동 오티스 승강기가 남쪽 기둥에 설치되었고,[57] 1986년에는 1899년에 설치된 피브-릴 승강기가 대대적으로 보수되었다. 3년 후에는 남쪽 기둥에 서비스용 승강기가 추가되었다.

에펠탑의 엘리베이터 배치는 탑의 역사 동안 여러 차례 변경되었다. 케이블의 탄성과 엘리베이터 칸과 층을 정렬하는 데 걸리는 시간을 고려하면, 정상 운행 시 각 엘리베이터는 왕복하는 데 평균 8분 50초가 걸리며, 각 층에서 평균 1분 15초를 소비한다. 층간 평균 이동 시간은 1분이다.

건설 중인 Roux, Combaluzier & Lepape사의 엘리베이터


원래 북쪽과 남쪽 다리에 설치된 Otis 엘리베이터


박람회를 감독하는 정부 위원회는 탑에 적절하고 안전한 승객용 엘리베이터를 설치하는 것을 중요하게 생각했다. 1층까지 엘리베이터를 건설하기 위해 프랑스 회사인 Roux, Combaluzier & Lepape사에 계약이 주어졌다.[81] 이 회사는 엘리베이터 칸이 부착된 무한 체인을 사용하여 엘리베이터를 만들었다.

2층까지 엘리베이터를 설치하는 것은 직선 트랙이 불가능했기 때문에 더 어려웠다. 오티스 브라더스 앤 컴퍼니가 제안서를 제출했지만, 박람회 헌장이 외국 자재 사용을 금지했기 때문에 거부되었다. 결국 1887년 7월, 오티스에게 계약이 주어졌다.[82] 엘리베이터 칸은 두 개의 중첩된 구획으로 나뉘었고, 동력은 경사 유압 램으로 제공되었다.[84]

2층과 3층 사이의 이동을 위한 원래 엘리베이터는 레옹 에두(Léon Edoux)가 공급했다. 유압 램 한 쌍이 2층에 장착되어 3층까지 거의 중간까지 도달했다. 승객들은 중간에 엘리베이터를 갈아타야 했다.[85]

2. 4. 반대와 찬성

프랑스 제3공화국 정부는 프랑스 혁명 100주년을 기념하기 위해 파리 만국 박람회를 개최하기로 결정하고, 박람회 기념물이자 철의 시대를 상징하는 건축물로 귀스타브 에펠의 철탑 건축안을 채택했다.[167][176][172] 에펠은 이미 수 많은 철교를 건설한 교량전문가였으며[173] 자유의 여신상 철골구조를 제작하는 등 풍부한 경험을 가지고 있었다.[167][174][175][176]

하지만 에펠탑 건립 계획이 알려지자 파리 시민들과 주변 지역 주민들은 '무모한 짓'이라며 반대하거나 소송을 제기하기도 했다.[180] 완공 후에는 예술가와 지식인들을 중심으로 예술의 도시 파리와 어울리지 않고 도시 미관을 해친다는 비판이 쏟아졌다.[181] 당시 파리 시내 건축물들은 중후한 석조건축이었기에 철골 노출 구조물은 이질감이 컸고, '예술적 취향이라고는 찾을 수 없는 추악한 철 덩어리', '공장의 굴뚝같은 형태'라는 혹평이 있었다.[181]

모파상은 에펠탑이 보이지 않도록 집 창문을 반대쪽으로 내고, 에펠탑 1층 식당에서 매일 점심을 먹었는데, 그 이유가 파리에서 에펠탑이 보이지 않는 유일한 장소이기 때문이라는 일화가 있을 정도로 반대가 심했다.[182][183][184][185]

착공 당시 에펠의 설계는 흉물스럽다는 평을 받을 정도로 미학적, 건축적 측면에서 많은 반대에 부딪혔다.[176] 당시 신문에는 파리 예술 협회의 비난 글이 실렸는데, "향후 20년간 우리는 도시 전체에서... 철판으로 엮인 역겨운 기둥의 검게 얼룩진 역겨운 그림자를 보게 될 것이다"라는 문구가 대표적이다.[186] 이 비난에는 장 루이 에른스트 메소니에, 샤를 구노, 샤를 가르니에, 장레옹 제롬, 윌리암 아돌프 부그로, 알렉상드르 뒤마 등 저명인사들이 참여했다.

반면 귀스타브 에펠은 자신의 탑을 이집트 피라미드에 비유하며 "내 탑은 인간이 건설한 가장 높은 건축물이 될 것이다. 그것은 또한 자체적으로 장엄하지 않을까?"라고 반박했다.[16]

탑이 건설되자 일부는 생각을 바꿨지만, 여전히 반대하는 사람들도 있었다.[19] 1918년에는 기욤 아폴리네르가 탑 모양( 칼리그램)의 애국적인 시를 쓰면서 에펠탑은 파리와 프랑스의 상징이 되었다.[21] 오늘날 에펠탑은 뛰어난 구조 예술 작품으로 널리 인정받고 있다.

에펠탑은 건설 당시 기이한 외관 때문에 비판을 받았다. 특히 예술가들의 비판이 많았고, 1887년 2월 14일 「르 탕(Le Temps)」지에는 예술가들의 항의 성명이 게재되었다. 유명한 서명자에는 화가 에르네스트 메소니에와 윌리엄 부그로, 작곡가 샤를 구노, 건축가 샤를 가르니에, 작가 모파상(앞서 언급)과 알렉상드르 뒤마 피스, 샤를마리르네 르콩트 드 리르 등이 있다. 다음은 그 문서의 일부이다.

에펠탑


250만 개의 리벳 접합


> “우리 작가, 화가, 조각가, 건축가, 그리고 지금까지 온전하게 보존되어 온 파리의 아름다움을 사랑하는 애호가들은, 우리 수도 한복판에, 무용하고 추악한 에펠탑, 지성과 올바른 이성을 가진 고통받는 대중의 대다수가 이미 ‘바벨탑’이라고 지칭한 에펠탑 건설에 대해, 무시된 프랑스의 취향의 이름으로, 또 위기에 처한 프랑스 예술과 역사의 이름으로, 온 힘과 분노를 담아, 이에 항의하는 바이다.

> 우리는 무분별한 애국심에 빠지지 않고, 파리가 세계에 견줄 데 없는 도시임을 당당히 선언할 권리가 있다. (중략)

> 에펠탑이, 검고 거대한 공장 굴뚝처럼, 눈부시게 어리석은 탑이 파리를 내려다보고, 야만적인 덩어리로 노트르담 대성당이나 생트샤펠(Sainte-Chapelle)이나 생자크탑(Tour Saint-Jacques)이나 루브르 박물관이나 앵발리드(Hôtel des Invalides) 돔이나 개선문과 같은 건축물을 압도하고, 우리의 모든 기념 건축물을 모욕하고, 모든 건축을 왜소하게 만들어, 멍하니 하는 꿈속으로 사라지게 할 것이라고 상상하면, 우리의 주장을 이해하는 데 충분할 것이다. 앞으로 20년 동안, 수세기 전부터 그 정기를 불러일으켜 온 파리 전역에, 볼트로 조인 철제의 추악한 원기둥의 그림자가 마치 잉크 얼룩처럼 길게 드리워질 것이다. 파리를 사랑하고 그 아름다움을 위해 노력하며, 행정의 파괴나 산업계의 만행으로부터 여러 번 이를 지켜온 여러분, 여러분이야말로 지금 한번 더 이 파리를 지키는 영광의 책임자입니다.”[160]

이에 대해, 귈스타브 에펠은 건설될 에펠탑을 예술적 관점과 실용적 유용성 측면에서 같은 신문에 반박하고 있다. 다음은 그 문서의 일부이다.

> “탑에는 독특한 아름다움이 있다. 우리 기술자들이 건축물의 내구성만을 생각하고, 우아한 것을 만들려고 하지 않는다고 생각하는 것은 잘못이다. 이 탑에 대해 고려한 것은 풍압(풍압)에 대한 저항이다. 거대한 기초 부분에서 시작되는 탑의 네 개의 능선 곡선은 탑의 정점에 이를수록 가늘어지지만, 거기에는 강력한 아름다움이 느껴진다고 생각한다. (중략)

> 이번 탑은 인류 역사상 최고의 건축물이 될 것이다. 장대한 것이다. 이집트에서 칭송받는 것이 왜 파리에서는 추악하다고 말해지는지 이해할 수 없다.”[161]

또한, 탑의 유용성에 대해서는 다음과 같이 언급하고 있다.

> “탑은 천문(천문), 기상(기상), 물리(물리) 관측·연구에 기여할 것으로 보이며, 전시에는 감시탑으로 유용하다. 즉 이것은 금세기에 있어서의 공업 기술의 진보를 찬란하게 증명하는 것이 될 것이다. 우리 시대에 이르러서야 비로소 상당히 정밀하게 철을 가공할 수 있게 되었기에, 이처럼 큰 사업이 실현되는 것이다. 이 현대 과학의 정수라고 할 수 있는 것이 파리 시내에 우뚝 솟는 것이 파리의 영광과 무관하다는 것인가.”

2. 5. 해체 위기

에펠은 처음에 탑을 20년간 세울 수 있는 허가를 받았다. 따라서 1909년에 소유권이 파리 시에 넘겨진 뒤 철거되었어야 했다.[169] 파리 시에서는 애초부터 탑을 해체할 계획이었기 때문이다. 디자인 공모 조건에 탑이 임의로 철거될 수 있다는 내용이 포함되어 있었기 때문에 철거에는 아무런 문제가 없었다.

그러나 이미 파리의 명물로 자리 잡은 에펠탑을 해체해서는 안 된다는 여론이 들끓자 파리 시는 해체 계획을 접었다.[187] 1918년 라디오 방송을 위한 장치가 탑에 설치되어 송신탑으로 사용되기 시작하였다. 1957년에는 55피트의 텔레비전 송신 안테나가 추가로 설치되며 통신용 무선 안테나를 설치하여 활용하는 것이 여러 면에서 이익이라는 사실이 알려지면서 철거 여론은 완전히 수그러들었다. 프랑스군은 제1차 세계 대전 당시에 벌어진 제1차 마른 전투에서 파리 시내의 택시들을 최전선에 투입할 때 이 탑을 이용하기도 했다. 현재에는 기상 관측 장비와 항공 운항 장비까지 갖추고 있다.

1900년 만국 박람회를 위해 동쪽과 서쪽 다리에 있는 승강기는 프랑스 회사인 피브-릴(Fives-Lille)이 건설한 2층까지 운행하는 승강기로 교체되었다.

1901년 10월 19일, 알베르토 산토스-뒤몽은 6호 비행선을 타고 생클루에서 에펠탑까지 왕복 비행을 30분 이내에 완료하여 앙리 도이치 드 라 메르트가 제공한 10만 프랑 상금을 획득했다.[38]

1910년, 신부 테오도르 울프는 탑의 상단과 하단에서 방사 에너지를 측정했다. 그는 예상보다 상단에서 더 많은 에너지를 발견하여 오늘날 우주선으로 알려진 것을 우연히 발견했다.[39] 2년 후인 1912년 2월 4일, 오스트리아 출신 재봉사 프란츠 라이헬트는 자신의 낙하산 디자인을 시연하기 위해 탑의 1층(57m 높이)에서 뛰어내려 사망했다.[40] 1914년, 제1차 세계 대전 발발 당시 탑에 위치한 무선 송신기는 독일의 무선 통신을 방해하여 파리에 대한 그들의 진격을 심각하게 저해하고 마른 전투에서 연합군의 승리에 기여했다.[41]

제1차 세계 대전 동안 에펠탑의 무선국은 베를린에서 오는 적의 통신을 가로채는 데 중요한 역할을 했다. 1917년 이 무선국은 독일과 스페인 사이의 '작전 H-21'을 언급한 암호 메시지를 가로챘다. 이 정보는 독일을 위해 일했다고 비난받은 유명한 스파이 마타 하리의 체포, 유죄 판결 및 처형에 기여했다.[42]

1925년부터 1934년까지 시트로앵의 조명 광고가 탑의 세 면을 장식하여 당시 세계에서 가장 높은 광고 공간이 되었다.[43] 1935년 4월, 에펠탑은 200와트 출력의 단파 송신기를 사용하여 실험적인 저해상도 텔레비전 전송에 사용되었다. 11월 17일에는 개선된 180선 송신기가 설치되었다.[44]

1925년, 사기꾼 빅토르 루스티그는 두 번에 걸쳐 탑을 고철로 "판매"했다.[45] 1년 후인 1926년 2월, 비행사 레옹 콜레는 탑 아래를 비행하려다 사망했다. 그의 항공기는 무선국에 속한 안테나에 걸렸다.[46] 1930년, 뉴욕시의 크라이슬러 빌딩이 완공되면서 에펠탑은 세계에서 가장 높은 구조물이라는 타이틀을 잃었다.[48]

1940년 독일 점령 당시 프랑스인에 의해 승강기 케이블이 절단되었다. 1944년 8월 연합군이 파리에 접근하자 히틀러는 파리의 군사 총독인 디트리히 폰 콜티츠 장군에게 도시의 나머지 부분과 함께 에펠탑을 철거하라고 명령했다. 폰 콜티츠는 이 명령을 거부했다.[53]

1900년 만국 박람회 이후 에펠탑 방문객은 감소했지만, 연간 10만 명에서 20만 명대의 입장객 수는 유지했다. 1904년, 프랑스군에서 통신을 담당했던 귀스타브 페리에가 군사용 무선 전파를 에펠탑에서 송수신하는 것을 제안하여, 국방상 중요한 건축물이라는 이유로 철거를 면하게 되었다.

제1차 세계 대전이 시작되면서, 에펠탑 입장은 1915년부터 1919년까지 중단되었다. 1919년에 대전이 끝나면서 입장이 재개되었고, 1921년에는 에펠탑에서 라디오 방송이 시작되었다. 제2차 세계 대전이 시작되어 1940년에 파리가 나치 독일에 의해 점령되자 에펠탑도 폐쇄되었다. 파리 해방(1944년) 후, 탑은 입장을 재개했다. 2002년 11월 28일에는 에펠탑의 누적 입장객 수가 2억 명에 달했다.[142]

2. 6. 긍정적 효과

초창기 여러 비판과는 달리 현재에는 역학적 구조가 그대로 건축미에 도입된 것으로 평가받고 있으며,[188] 철로 짜놓은 듯한 우아하고 아름다운 건축물이라는 평을 받고 있다. 에펠탑을 파리의 흉물이라고 말하는 사람은 없다. 특히 영화의 배경 화면으로 자주 사용되면서부터 파리의 대표적인 명물이자 랜드마크로 사랑을 받고 있다.

철과 콘크리트, 유리를 활용한 근대적 건축물의 흐름을 선도적으로 예측한 사례로 인정받으면서 에펠탑의 철골 노출 구조는 이후 건설된 철도역사, 교량 등의 구조물에 큰 영향을 끼쳤다.[183] 또한 광고, 항공 등대, 라디오 및 텔레비전의 송신, 무선통신용 안테나를 설치하여 많이 활용되고 있다.

당시로서는 세계에서 가장 높은 인공 구조물로서 '공간정복'의 상징이 되었으며,[177] 이로 인해 지난 보불전쟁에서 참패하며 손상된 프랑스의 자존심을 조금이나마 회복할 수 있었다. 또한 프랑스는 최첨단 기술을 보유한 국가라는 이미지를 가지게 되었고,[177] 건축역사도 다시 쓰게 되었다. 파리 시민들의 비난에도 불구하고 박람회 기간 동안 많은 사람들이 에펠탑을 보기 위해 방문했고 그 덕분에 박람회는 매우 성공적이었다. 이로 인해 프랑스는 1789년 이후 잦은 혁명으로 정국이 불안한 국가라는 부정적인 이미지를 씻어버릴 수 있게 되었다.

1991년, 에펠탑을 포함한 파리의 센강 주변은 세계유산으로 등재되었다. 1889년 완공부터 2006년까지 2억 명 이상의 관광객이 에펠탑을 방문했다.[152] 2006년에만 6,719,200명이 탑을 방문했다.[153] 2017년 9월에는 누적 방문객 수가 3억 명을 돌파하여 기념식이 개최되었다.[154] 에펠탑은 세계에서 가장 많은 사람들이 방문한 유료 건축물이다.[155] 하루 평균 2만 5천 명이 탑에 오르기 때문에 입장 대기 줄이 길어지는 경우가 있다.[156]

에펠탑의 건설은 세계에 큰 충격을 주었다. 그때까지 세계 최고였던 워싱턴 기념탑(169m) 높이의 거의 두 배에 달하는 거탑 건설로 인해 높이 경쟁은 진정되었고, 이후 거대 건축물의 높이 경쟁은 에펠탑을 제외한 교회나 고층 빌딩 등 각 부문별로 벌어지게 되었다.[162] 1930년 뉴욕에 크라이슬러 빌딩이 완공될 때까지 41년 동안 에펠탑은 세계 최고의 건축물이었다. 또한 에펠탑에 의해 실현된 철골 트러스 구조의 탑이라는 개념도 널리 퍼져 도쿄 타워를 비롯한 후대의 철탑 디자인에 큰 영향을 주었다. 에펠탑의 복제물[163]은 세계 각지에 있으며, 특히 미국 라스베이거스의 것이 유명하다.

3. 주요 사건

토머스 에디슨은 1889년 9월 10일에 에펠 탑을 방문하여, 현대 공학의 기념비적 표본을 만든 에펠에게 존경과 찬양을 담은 방명록을 남겼다.[189] 1910년에는 테오도르 불프 신부가 탑 꼭대기와 밑부분에서 방사 에너지를 측정하여 우주선을 발견했다.[189] 1912년 2월 4일, 프란츠 라이헬트는 자신이 만든 낙하산을 시험하기 위해 에펠 탑에서 뛰어내렸으나 사망했다.[189]

1914년, 에펠 탑의 무선송신기를 이용해 1차 마른 전투에서 독일군의 무선 통신을 방해했다.[41] 1925년에는 사기꾼 빅토르 루스티히가 에펠 탑을 고철로 두 번이나 팔았다.[190] 1930년, 크라이슬러 빌딩이 완공되면서 에펠 탑은 세계 최고 높이의 건축물 자리를 내주었다. 1925년부터 1934년까지 시트로앵의 야간 조명 광고가 설치되어 세계에서 가장 높은 광고판 역할을 했다.

1940년부터 1944년까지 제2차 세계 대전 중 나치 독일이 파리를 점령했을 때, 프랑스군이 승강기 케이블을 끊어 독일군이 탑 꼭대기에 하켄크로이츠를 걸기 위해 직접 올라가야 했다. 아돌프 히틀러는 계단을 오르기 힘들어 탑에 오르지 않았다. 1944년 8월, 연합군이 파리에 접근하자 히틀러는 에펠 탑 파괴를 명령했지만, 디트리히 폰 콜티츠 장군이 명령을 거부하여 에펠 탑은 살아남았다. 파리 해방 후 몇 시간 만에 승강기 케이블이 복구되어 운행을 시작했다.[53]

1956년 1월 3일에는 화재로 탑 꼭대기가 손상되었고, 1957년에는 현재의 전파 안테나가 설치되었다. 1980년대에는 중앙 식당과 발판이 철거되어 미국으로 운송된 후 뉴올리언스에 'Red Room'이라는 식당으로 재건축되었다.[191] 1984년 3월 31일, 로버트 모리아티가 비치크래프트 보난자를 몰고 탑 아래 아치를 통과하는 비행을 했다.[192] 1987년에는 A.J. 해킷이 에펠 탑에서 번지 점프를 시도했다가 체포되었다.[193]

1991년 10월 27일, 티에리 드보는 허가 없이 탑에서 연속 곡예 번지 점프를 시도하다가 소방관에 의해 중단되었다.[194] 1995년 7월 14일, 장미셸 자르가 유네스코를 돕기 위해 에펠 탑에서 공연을 했다. 1999년 12월 31일에는 새 천년 기념식이 열려 조명 쇼와 불꽃놀이가 펼쳐졌다.[195]

2002년 11월 28일, 에펠 탑은 2억 번째 방문객을 맞이했다.[196][197] 2003년 7월 22일에는 방송 장비실에서 화재가 발생했지만, 40분 만에 진화되었다. 2004년부터 겨울에 스케이트장이 개장되어 매년 운영되고 있다.[198] 2008년 하반기에는 유럽 연합 의장국을 기념하여 유럽기가 설치되고 탑 전체가 푸른빛으로 감싸였다. 2014년 10월에는 1층 바닥에 강화 유리를 설치하는 재조성이 이루어졌다.

2015년 11월, 파리 테러 희생자들을 추모하기 위해 삼색 조명을 비추거나 소등했다. 2016년 6월부터 7월까지는 유로 2016을 기념하여 데이비드 게타 콘서트가 열리고, 에펠 탑은 프랑스 국기 색깔의 조명으로 축제 분위기를 연출했다.

4. 탑의 디자인

에펠탑은 강철이 아닌 연철로 만들어졌다. 에펠탑 본체 연철 무게는 7,300톤이며,[145] 여기에 엘리베이터, 상점, 안테나를 더한 총 중량은 약 10,100톤이다.[146] 금속 구조물 전체 무게는 7,300톤이며, 비금속 자재를 포함하면 대략 10,100톤이다. 7,300톤의 금속 구조물을 녹여 세제곱미터 당 7.8톤 밀도로 채운다고 가정하면, 125m x 125m 네모난 틀에 고작 6cm밖에 채워지지 않는다. 금속의 열팽창(수축)에 따라 가장 낮은 온도에서 탑 높이는 위로부터 18cm가량 줄어든다.

리브 고쉬에서 바라본 에펠 탑


아래에서 본 에펠탑


에펠탑의 구조


탑각기초


탑이 건설될 당시, 사람들은 그 대담한 모양에 놀라움을 금치 못했다. 에펠은 이러한 디자인으로 인해 많은 비난을 받았으며, 기술적인 면보다는 디자인 자체에 대한 혹평을 들어야 했다. 그러나 에펠과 그의 기술자들은 숙련된 교량 건설 전문가로서 바람의 영향이 얼마나 중요한지 잘 알고 있었다. 그들은 세계 최고 높이의 구조물을 건설하려면 바람을 견딜 수 있어야 한다는 것을 인지하고 있었다. 에펠은 《Le Temps》 신문과의 인터뷰에서 다음과 같이 밝혔다.

지금껏 내가 이 탑을 디자인하는 데 있어서 가장 신경쓰고 있는 현상이 무엇이었나? 그것은 바람의 저항이었다. 나는, 수학적인 계산이 알려주는 당연한 형태를 따르고 [...] 강함과 아름다움의 커다란 인상을 심어주게 될 이 기념물의 바깥 모서리가 가진 곡선을, 결국 이것이 바라보는 이들의 눈에 묵직한 디자인 그 자체로 다가가도록 지켜내왔다.|프랑스 신문 ''Le Temps'' 1887년 2월 14일자프랑스어[199]

탑의 형태는 바람의 영향을 고려하여 경험적인 방법과 도면적인 방법을 통해 결정되었으며, 전체적인 수학적 틀은 사용되지 않았다. 이후 수년간 이에 대한 여러 해석이 제시되었는데, 가장 최근의 해석은 탑의 각 지점에서 발생하는 풍압과 구조물이 받는 장력 간의 균형을 기반으로 한 비선형 적분 방정식을 사용한 것이다.[200][201] 탑은 바람에 의해 6cm에서 7cm 정도 흔들린다.[202]

1902년 에펠탑을 치는 번개

4. 1. 자재

에펠탑의 금속 구조물 전체 무게는 7,300톤이며, 비금속 자재를 포함하면 대략 10,100톤이다. 7,300톤의 금속 구조물을 녹여 세제곱미터 당 7.8톤 밀도로 채운다고 가정하면, 125 x 125 미터 네모난 틀에 고작 6cm밖에 채워지지 않는다. 금속의 열팽창(수축)에 따라 가장 낮은 온도에서 탑 높이는 위로부터 18cm가량 줄어든다.

에펠탑의 용광로철(연철) 무게는 7,300톤[67]이며, 엘리베이터, 상점, 안테나 등을 추가하면 총 무게는 약 10,100톤에 달한다.[68] 7,300톤의 금속을 녹여 한 변의 길이가 125m인 정사각형 바닥에 부으면, 금속 밀도를 1입방미터당 7.8톤으로 가정할 때 깊이가 6.25cm에 불과하다.[69] 탑을 둘러싼 324m × 125m × 125m 정육면체 상자에는 6,200톤의 공기가 들어 있으며, 그 무게는 철 자체 무게와 거의 같다. 주변 온도에 따라 태양을 향한 쪽 금속의 열팽창으로 인해 탑 꼭대기가 태양에서 최대 18cm 정도 벗어날 수 있다.[70]

에펠탑은 강철이 아니라 강보다 탄소 함량이 적고 강도가 낮은 연철로 만들어졌다.[144] 에펠탑 본체 연철 무게는 7,300톤이며,[145] 여기에 엘리베이터, 상점, 안테나를 더한 총 중량은 약 10,100톤이다.[146]

4. 2. 바람의 영향

탑이 건설될 당시, 사람들은 그 대담한 모양에 놀라움을 금치 못했다. 에펠은 이러한 예술적인 (혹은 보는 이에 따라 비예술적인) 디자인으로 인해 많은 비난을 받았으며, 기술적인 면보다는 디자인 자체에 대한 혹평을 들어야 했다. 그러나 에펠과 그의 기술자들은 숙련된 교량 건설 전문가로서 바람의 영향이 얼마나 중요한지 잘 알고 있었다. 그들은 세계 최고 높이의 구조물을 건설하려면 바람을 견딜 수 있어야 한다는 것을 인지하고 있었다. 에펠은 《Le Temps》 신문과의 인터뷰에서 다음과 같이 밝혔다.

지금껏 내가 이 탑을 디자인하는 데 있어서 가장 신경쓰고 있는 현상이 무엇이었나? 그것은 바람의 저항이었다. 나는, 수학적인 계산이 알려주는 당연한 형태를 따르고 [...] 강함과 아름다움의 커다란 인상을 심어주게 될 이 기념물의 바깥 모서리가 가진 곡선을, 결국 이것이 바라보는 이들의 눈에 묵직한 디자인 그 자체로 다가가도록 지켜내왔다.|프랑스 신문 ''Le Temps'' 1887년 2월 14일자프랑스어[199]

탑의 형태는 바람의 영향을 고려하여 경험적인 방법과 도면적인 방법을 통해 결정되었으며, 전체적인 수학적 틀은 사용되지 않았다. 탑에 대한 정밀한 실험 결과, 탑의 모양은 기본적으로 지수 함수 형태를 나타내는 것으로 밝혀졌다.

이후 수년간 이에 대한 여러 해석이 제시되었는데, 가장 최근의 해석은 탑의 각 지점에서 발생하는 풍압과 구조물이 받는 장력 간의 균형을 기반으로 한 비선형 적분 방정식을 사용한 것이다.[200][201] 탑은 바람에 의해 6cm에서 7cm 정도 흔들린다.[202]

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