오미야역 (교토부)
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1. 개요
오미야역(교토부)은 한큐 전철 교토 본선의 역으로, 1931년 게이한 전기 철도 신케이한선의 교토역으로 개업하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 현재의 오미야역이 되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 지하역으로, 3개의 개찰구가 있으며, 2013년 역 번호(HK-84)가 부여되었다. 역 주변에는 시조오미야 교차점이 있으며, 교토 시영 버스, 교토 버스, 니시니혼 JR 버스, 게이한 버스, 오사카 공항 교통 등 다양한 노선의 버스를 이용할 수 있다.
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2. 역사
1931년 3월 31일 게이한 전기 철도 신케이한선의 종착역인 '''게이한 교토역'''으로 처음 영업을 시작했다.[7] 1943년 10월 1일 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)과의 합병으로 '''교토역'''(게이한신 교토역)으로 이름이 바뀌었다.[7][8] 1949년 12월 1일 게이한신 급행 전철에서 게이한 전기 철도가 분리되면서 신케이한선은 교토 본선으로 개칭되었고, 당역도 그 소속이 되었다.[7]
1963년 6월 17일 교토 본선이 가와라마치역까지 연장되면서 '''오미야역'''으로 이름이 변경되었다.[7] 1968년 3월 28일에는 현재 역사의 오미야 한큐 빌딩이 준공되었다. 1986년 7월 1일에는 10량 대응 공사와 서쪽 개찰구 신설 공사가 완료되었다. 2000년에는 "한큐 오미야역과 오미야・사이인 간의 지하 선로"가 토목 학회 선정 토목 유산으로 선정되었다.[10] 2013년 12월 21일에는 역 번호가 도입되었다.[7] 2014년 3월 21일 북쪽 개찰구의 사용을 시작했다.[12] 2021년 11월 30일 정기권 판매소의 영업을 종료했다.[13]
2. 1. 한큐 오미야역
1963년 가와라마치 역까지 연장되기 전에는 교토 본선의 종착역이었다. 그래서 본 역 발(發) 개통까지 차내 방송 등에서 "'''교토 오미야역'''"이라고 불렸다.[7]과거에는 특급 정차역이었지만, 2001년 3월 24일의 다이아 개정 이후 통과하게 되었고, 낮에는 우등 열차가 일절 정차하지 않게 되었다. 다만, 평일 러시아워를 중심으로 운행되는 특급 이외의 우등 열차는 모두 정차하고 낮 시간대에도 가쓰라 역에서 특급과 완급 접속이 이루어지고 있다.[11]
사이인역 구간은 일본 국내에서는 미야기 전기 철도 센다이역(현재의 JR 센세키선 센다이역에 해당하는 다른 위치), 도쿄 지하 철도(현, 도쿄 메트로 긴자선)에 이어 긴키 지방 최초의 지하 노선이다. 지하선과 승강장의 구조물은 토목 학회 "선정 토목 유산"(등급 A)에 지정되어 있다.[10]
게이후쿠 아라시야마 본선 시조오미야역은 시조오미야 사거리를 사이에 두고 역사가 마주보고 있다.
- 1931년 3월 31일: 게이한 전기 철도 신케이한선이 사이인역에서 연장되어 그 종착역인 '''게이한 교토역'''으로 개업.[7] 안내상으로는 단순히 "교토"라고 하는 경우도 많았다. 또한 당시 신문 광고에서는 "시조오미야"라고 표기했다.
- 1943년 10월 1일: 게이한신 급행 전철(현: 한큐 전철)과의 합병에 따라, '''교토역''' (게이한신 교토역)으로 개칭.[7][8]
- 1949년 12월 1일: 게이한신 급행 전철에서 게이한 전기 철도가 분리되면서 신케이한선은 게이한신 급행 전철의 노선이 되어 교토 본선으로 개칭되었고,[7] 당역도 그 소속이 되었다.
- 1963년 6월 17일: 교토 본선의 가와라마치역 연장에 따라, '''오미야역'''으로 개칭.[7]
- 1968년 3월 28일: 현 역사의 오미야 한큐 빌딩 준공.
- 1972년 10월 1일: 특급, 급행의 8량화에 따라, 열차가 8량일 경우 맨 뒷 차량의 도어 컷을 시작.
- 1973년 4월 1일: 사명 변경에 따라 한큐 전철의 역이 됨.[7]
- 1984년 6월: 승강장 연장 공사 착수.[9]
- 1986년 7월 1일: 10량 대응 공사, 서쪽 개찰구 신설 공사 완성되면서 도어 컷 운용을 중단.
- 2000년 (헤이세이 12년): "한큐 오미야역과 오미야・사이인 간의 지하 선로"가 토목 학회 선정 토목 유산으로 선정.[10]
- 2001년 (헤이세이 13년) 3월 24일: 주간 시간대의 특급 정차를 중단.[11]
- 2013년 (헤이세이 25년) 12월 21일: 역 번호를 도입.[7]
- 2014년 (헤이세이 26년) 3월 21일: 북쪽 개찰구의 사용을 시작.[12]
- 2021년 (레이와 3년) 11월 30일: 정기권 판매소의 영업을 종료.[13]
2. 2. 게이후쿠 시조오미야역
1963년에 가와라마치 역까지 연장되기 전에는 교토 본선의 종착역이었다. 그래서, 본 역발의 개통까지 차내 방송 등에서 "'''교토 오미야역'''"이라고 호칭되기도 했다.[1]과거에는 특급의 정차역이었지만, 2001년 3월 24일의 다이아 개정 이후에는 통과하고 낮에는 우등 열차가 일절 정차하지 않게 되었다. 다만, 평일 러시아워를 중심으로 운행되는 특급 이외의 우등 열차는 모두 정차하고 낮 중에도 가쓰라 역에서 특급과 완급 접속이 이루어지고 있다.[1]
당역 ~ 사이인 역 구간은 일본 국내에서는 미야기 전기철도 센다이역(현재의 JR 센세키 선 센다이역에 해당하는 다른 위치), 도쿄 지하 철도(현, 도쿄 지하철 긴자 선)에 이어 긴키의 첫 지하 노선이다. 지하선과 승강장의 구조물은 토목 학회 "선장 토목 유산"(등급 A)에 지정되어 있다.[1]
게이후쿠 아라시야마 본선 시조오미야 역은 시조오미야 사거리를 끼고 역사가 대치되어 있다.[1]
3. 역 구조
시조도리 바로 아래에 있으며, 교토시 시모교구와의 경계에 있다. 1963년 가와라마치역까지 연장되기 전에는 교토 본선의 종착역이었다. 그래서 이 역 개통 전까지 차내 방송 등에서 "'''교토 오미야역'''"이라고 불리기도 했다.
과거에는 특급 정차역이었지만, 2001년 3월 24일의 시간표 개정 이후 통과하게 되었고, 낮에는 우등 열차가 일절 정차하지 않게 되었다. 다만, 평일 러시아워를 중심으로 운행되는 특급 이외의 우등 열차는 모두 정차하며, 낮에도 가쓰라역에서 특급과 완급 접속이 이루어진다.
이 역에서 사이인역 구간은 일본 국내에서는 미야기 전기 철도 센다이역(현재의 JR 센세키선 센다이역에 해당하지만 별도 위치), 도쿄 지하 철도(현재의 도쿄 메트로 긴자선)에 이어 긴키 지방 최초의 지하 노선이다. 지하선과 승강장의 구조물은 토목 학회 "선정 토목 유산"(등급 A)에 지정되어 있다.
게이후쿠 아라시야마 본선 시조오미야역은 시조도리와 오미야도리가 만나는 시조오미야 사거리를 사이에 두고 역사가 마주보고 있어, 해당 노선과의 환승역이 되고 있다.
3. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아, 정류소로 분류된다. 개통 당시에는 상대식 승강장을 승차용과 하차용으로 나누어 사용하였다.[7]개찰구는 3곳에 설치되어 있으며, 이 중 중심이 되는 곳은 동쪽 개찰구이다. 서쪽 개찰구는 이른 아침(6시 15분까지)이나 21시 이후에는 폐쇄되며, 승강장으로 이어지는 계단도 2호선 쪽에만 연결되어 있다. 서쪽 개찰구에서 1호선으로 가려면, 2호선을 통과하여 동쪽 개찰구 쪽의 계단을 오르내려야 한다. 화장실은 동쪽 개찰구 밖에 있다. 배리어 프리화 공사가 진행되어 가와라마치 방면 승강장(1호선)에 북쪽 개찰구가 신설되어 2014년 3월 21일부터 사용 가능하게 되었다.
쇼와 시대 초기의 개업 이래의 구조 때문에, 동쪽 개찰구 쪽과 승강장 사이에는 에스컬레이터나 엘리베이터의 설치가 어려워, 휠체어 이용자를 위해 역무원의 조작으로 움직이는 전동 리프트가 설치되어 있다(동쪽 개찰구와 지상부를 연결하는 엘리베이터는 설치 완료). 서쪽 개찰구 바깥쪽에는 엘리베이터가 설치되어 있으며, 역무원에게 신고하면, 직접 2호선과 왕래할 수 있다(입출장 처리는 별도로 필요). 신설된 북쪽 개찰구에는 엘리베이터가 있으며 시조오미야 파출소 서쪽에 지상 출구가 설치되어 있다. 이로 인해 양쪽 승강장 모두 엘리베이터를 직접 이용할 수 있게 되었다.
과거에는 승강장의 유효 길이가 7량 편성분이었기 때문에, 1972년 10월부터, 8량 편성의 전철은 상하선 모두 맨 뒷쪽 1량만 문을 닫는 도어 컷을 실시했다. 1986년 7월의 공사로, 승강장이 60미터 우메다 쪽으로 연장되어, 10량 편성분이 되었다. 현재에도, 기둥의 형태 등으로 연장 부분을 확인할 수 있다.
4. 이용 현황
오미야역의 이용 현황은 교토부 및 교토시 통계 자료를 통해 알 수 있다. 교토부 통계서에서는 각 연도의 승차 인원을, 교토시 통계서에서는 승차 인원 및 하차 인원을 모두 제공한다.[34]
4. 1. 한큐 전철
2015 회계 연도(2015년 4월 ~ 2016년 3월)에 이 역을 연간 약 11,537,000명의 승객이 이용했다.[2][1] 과거 데이터는 아래 표와 같다.
2023년(레이와 5년)의 연간 평균 승하차 인원은 '''22,510명'''이다.[16] 한큐 전철 전체 역 중 33위이다. 각 연도의 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.
2007년부터 2015년까지의 데이터는 평일 한정이었다. 모든 연도에서 승차 인원과 하차 인원이 모두 파악되었다.
4. 2. 교토부 및 교토시 통계
2015 회계 연도(2015년 4월 ~ 2016년 3월)에 이 역을 연간 약 11,537,000명의 승객이 이용했다.[2][1] 과거 데이터는 아래 표를 참조할 수 있다.
2023년(레이와 5년)의 연간 평균 승하차 인원은 '''22,510명'''이다.[16] 한큐 전철 전체 역 중 33위이다. 각 연도의 이용 상황은 아래 표와 같다. 부의 통계서에서는 각 연도의 승차 인원을, 시의 통계서에서는 각 연도의 승차 인원 및 하차 인원을 공표하고 있다.
각 데이터(단위: 천 명)를 일수로 나눈 수치를 기재하고 있다.[34]
5. 역 주변
시조도리 바로 아래에 있으며, 교토시 시모교구와의 경계에 있다. 1963년 가와라마치 역까지 연장되기 전에는 교토 본선의 종착역이었다. 그래서 이 역이 개통되기 전까지 차내 방송 등에서 "'''교토 오미야역'''"이라고 불리기도 했다.
개통 당시에는 교토 본선의 종착역이었던 적도 있어, 역 주변은 예전 번화가의 분위기를 간직하고 있다.
역사가 마주하고 있는 '시조오미야 교차로'는 오미야역 및 게이후쿠 시조오미야역 외에도 각지로 가는 노선 버스가 모이는 교통의 요지이다. 또한, 교차로 남동쪽에는 택시 승강장이 있다.
- 시조오미야 교차로
- * 게이후쿠 아라시야마 본선 시조오미야역 - 오미야역 역사에서 시조오미야 교차로를 사이에 두고 정면에 있다.
- * 시조 거리
- * 오미야 거리
- * 고인 거리
- 미부데라
- 시조오미야 파출소
- 교토 시조오미야 우체국
- 리소나 은행 시조오미야 지점
- 교토 은행 오미야 지점
- 간사이 미라이 은행 시조오미야 플라자
- 교자노 오쇼 시조오미야점 - 이 체인의 창업 1호점[7]
- 다이쇼군 - 사우나, 야키니쿠점, 파친코점을 일체 경영하는 기업의 복합 빌딩.
- HOTEL M's PLUS SHIJO OMIYA
- 빌라주 교토
- 토요코인 교토 시조오미야
- 게이후쿠 전기철도 본사
- 교토 시립 호리카와 고등학교
- 교토 시립 라쿠츄 초등학교
- 서일본 여객철도 (JR 서일본) 산인 본선 (사가노선) 니조역 - 도보 15분 정도 거리에 있고, 교토 시내에서 한큐와 JR을 도보로 환승할 때 이용할 수 있다.
6. 버스 노선
오미야역(교토부)의 버스 정류장은 각 방면별로 분산되어 있으며, 각각 버스컷(버스 베이)에 의해 주행 차선을 방해하지 않는 도로 형태를 이루고 있다.[69] 고인통(시조오미야 교차로에서 북서쪽으로 뻗어 있는 도로. 센본산조 교차로에서 센본도리로 연결됨)의 북행 방면 승강장을 제외한 세 방향의 승강장은 역 건물 또는 지상 연결구와 직결되어 있다.[69]
'''오사카 공항 교통'''
이 외에도 과거에는 시영 버스・교토 버스 모두 슈가쿠인・이와쿠라 방면으로 가는 계통도 운행되었다.
6. 1. [[교토 시영 버스]]
오미야역(교토부)의 버스 정류장은 각 방면별로 분산되어 있으며, 각각 버스컷(버스 베이)에 의해 주행 차선을 방해하지 않는 도로 형태를 이루고 있다.[69] 고인통(시조오미야 교차로에서 북서쪽으로 뻗어 있는 도로. 센본산조 교차로에서 센본도리로 연결됨)의 북행 방면 승강장을 제외한 세 방향의 승강장은 역 건물 또는 지상 연결구와 직결되어 있다.[69]'''교토 시영 버스'''[69]
'''니시니혼 JR 버스'''
'''게이한 버스'''
'''오사카 공항 교통'''
이 외에도 과거에는 시영 버스・교토 버스 모두 슈가쿠인・이와쿠라 방면으로 가는 계통도 운행되었다.
6. 2. [[교토 버스]]
교토 버스는 교토시를 중심으로 운행하는 버스 회사이다.[70] 오미야역에는 다음과 같은 노선이 운행되고 있다.
6. 3. [[니시니혼 JR 버스]]
西日本JRバス일본어는 교토 시영 버스 3번 승강장과 같은 장소에서 다카오・교호쿠선 교토역행 버스를 운행하며, 6번 승강장에서는 다카오일본어・도가노오일본어 경유 슈잔행 버스를 운행한다.6. 4. [[게이한 버스]]
오미야역 (교토부)의 버스 정류장은 각 방면별로 분산되어 설치되어 있으며, 각각 버스 컷(버스 베이)에 의해 주행 차선을 방해하지 않는 도로 형태를 이루고 있다. 고인통(시조오미야 교차로에서 북서쪽으로 뻗어 있는 도로. 센본산조 교차로에서 센본도리로 연결됨)의 북행 방면 승강장을 제외한 세 방향의 승강장은 역 건물 또는 지상 연결구와 직결되어 있다.[69]- 1번 승강장 (공원 내)
- * 82호 경로：고조 게이한, (야마시나 단지,) 국도 오쓰카, 오야케행
- * 83호 경로：기온, 가와다, 니시노야마 단지, 다이고 버스 터미널행
- * 85호 경로：기온, 가와다, 니시노야마 단지, 오야케행
- 2번 승강장 (교토 시영 버스 1번 승강장과 동일한 장소)
- * 83호 경로：기온, 가와다, 니시노야마 단지, 다이고 버스 터미널행
- * 85호 경로：기온, 가와다, 니시노야마 단지, 오야케행
6. 5. [[오사카 공항 교통]]
7. 인접역
■ 쾌속급행
■ 쾌속
■ 준급
■ 보통