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이요 철도

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목차

1. 개요

이요 철도는 에히메현 마쓰야마시를 중심으로 3개의 철도 노선(다카하마선, 요코가와라선, 군츄선)과 시내 노면 전차를 운영하는 일본의 철도 회사이다. 1887년에 설립되어 1888년 시코쿠 최초의 철도를 개통했으며, 1945년 마쓰야마 대공습으로 피해를 입었지만 빠르게 복구했다. 현재는 3개의 교외선, 5개의 시내선 노면 전차 노선을 운영하며, 2024년 10월부터 운임을 개정하여 운영하고 있다. 이요 철도는 2020년대에 마쓰야마역 고가화와 시내 전차 연장 계획을 추진했으나, 2024년 3월 연장 계획이 동결되었다.

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이요 철도 - [회사]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
회사명이요 철도 주식회사
로마자 표기Iyo Tetsudō kabushiki gaisha
영문 회사명Iyo Railway Co., Ltd.
약칭이요테쓰
설립일1887년 9월 14일 (창업)
본사 위치4-4-1 Minatomachi
마쓰야마시, 에히메현, 일본
본사 주소에히메현 마쓰야마시 헤이와도리 6초메 98번지
산업 분야운송업
웹사이트이요 철도 공식 웹사이트
경영 정보
창립일2017년 4월 3일 (이요 철도 분할 준비 주식회사)
대표자시미즈 이치로 (대표이사 사장)
자본금1억 엔 (2024년 3월 31일 기준)
매출액35억 7457만 9000엔
경상 이익3억 2732만 8000엔
순이익2억 872만 3000엔
순자산56억 1865만 6000엔
총자산73억 4893만 5000엔
주요 주주이요철 그룹 100%
사업 내용
주요 사업철도 및 궤도 사업
이미지
이요 철도 로고
이요 철도 로고
오테마치역
2020년 1월 오테마치역에서 만나는 이요 철도 중전철, 버스 및 노면 전차 서비스
마쓰야마시역 터미널
이요 철도 그룹 본사 앞에 있는 마쓰야마시역 터미널

2. 연혁

이요 철도는 1887년 9월 14일에 설립되어, 1888년 10월 28일 시코쿠 최초의 철도인 다카하마선을 개통했다.[1] 이는 일본에서 세 번째로 개통된 사철이기도 하다.[1] 회사 이름은 옛 이요 국에서 유래되었다.

1910년의 마쓰야마역(현 마쓰야마시역)


마쓰야마의 외항인 미쓰와 마쓰야마 시가지는 미야마에가와와 나카노가와에 의한 수운[13]이나 미쓰가도에 의존하고 있었지만, 이를 개선하고자 철도 건설을 결의한 인물이 창업자인 고바야시 신킨이다.[12] 고바야시는 영국인 기술자에게서 가르침을 받고, 소자본으로도 건설할 수 있는 철도로서 궤간 762mm의 경편철도를 채택했다. 이후, 도고 철도, 난요 철도, 마쓰야마 전기 궤도를 인수하는 등 노선망을 확장했다.

1945년 7월 26일 마쓰야마 대공습으로 본사 사무실을 비롯한 주요 역사, 차량 공장, 자동차 영업소 등이 소실되어 큰 피해를 입었으나, 전후 복구를 거쳐 현재에 이르고 있다.

'''주요 연혁'''

연도사건
1887년(메이지 20년)9월 14일 : 이요 철도 회사 설립.
1888년(메이지 21년)10월 28일 : 마쓰야마(후의 외곽, 다시 마쓰야마, 현재의 마쓰야마시) - 미쓰 간에 철도 개업. 시코쿠 최초의 철도.
1892년(메이지 25년)5월 1일 : 미쓰 - 다카하마 간 연장 개업. 다카하마선 전통.
1893년(메이지 26년)5월 7일 : 히라이가와하라선(현재의 요코가와라선) 외곽(현재의 마쓰야마시) - 히라이가와하라(현재의 히라이) 간 개업.[14]
1895년(메이지 28년)8월 22일 : 도고선의 전신인 도고 철도에 의해 후루마치 - 도고(현재의 도고온센) - 마쓰야마(후의 이치방초, 현재의 오오카이도 부근) 간 개업.
1896년(메이지 29년)
1899년(메이지 32년)10월 4일 : 히라이가와하라선, 히라이가와하라 - 요코가와라 간 연장 개업. 동시에 요코가와라선으로 개칭. 요코가와라선 전통.
1900년(메이지 33년)5월 1일 : 도고 철도·난요 철도를 합병. 각각을 도고선, 군츄선으로 함.
1911년8월 8일 : 도고선 후루마치 - 도고 간을 1,067mm로 궤간 변경, 전철화.
1916년12월 31일 : 이요 수력전기와 합병하여 이요 철도 전기 주식회사로 상호 변경.[15]
1921년4월 1일 : 마쓰야마 전기 궤도를 합병.
1923년6월 30일 : 구 마쓰야마 전기 궤도선을 1,435mm(표준궤)에서 1,067mm로 궤간 변경.
1927년11월 1일 : 카야마치 - 에노구치 간(구 마쓰야마 전기 궤도선) 영업 폐지.
1931년
1935년11월 4일 : 우메즈지 유원지 완성.
1937년7월 22일 : 군츄선을 1,067mm로 궤간 변경.
1939년5월 10일 : 군츄 - 군츄코항 간 연장 개업. 군츄선 전통.
1942년4월 1일 : 이요 철도 전기가 전력 사업을 시코쿠 배전(현재의 시코쿠 전력)에 분리하고, 철도 사업을 담당하는 이요 철도 주식회사를 설립.
1944년1월 1일 : 산쿄 자동차를 합병, 자동차부를 설립하여 전세 및 노선버스 사업에 진출.
1945년
1947년3월 25일 : 하나조노선 개업. 전통.
1950년5월 10일 : 군츄선 전철화.
1952년2월 5일 : 마쓰야마 시내선에서 최초의 보기차 모하50형 전차 운행 개시.
1954년
1958년4월 1일 : 이요 철도 최초의 카르단 구동차 600계 전차 운행 개시.
1963년4월 1일 : 우메즈지 유원지를 리뉴얼하여 우메즈지 파크로 개원.
1965년12월 1일 : 모리마쓰선 폐지.
1967년
1969년12월 1일 : 마쓰야마 시내선 환상 운전 개시.
1980년1월 14일 : 600계 전차 3량 편성화.
1981년
1984년8월 1일 : 800계 전차 운행 개시. 3량 고정 편성.
1985년7월 8일 : 교외선 최초의 냉방 전차 운행 개시(800계).
1987년9월 12일 : 700계 전차 운행 개시.
1991년8월 1일 : 군츄선 다이아를 다카하마선·요코가와라선과 같은 주간 15분 헤드로 변경, 마쓰야마시역에서의 노선 간 접속을 개선.
1992년6월 25일 : 이요 철도 주식회사에서 이요 철도 주식회사로 상호 변경.[16]
1993년6월 12일 : 철도선에서 CTC 사용 개시.
1994년
1995년1월 15일 : 610계 전차 운행 개시. 이요 철도 최초의 스테인리스제 전차.
1998년
2000년러시 시간에 한해 운용되고 있던 300계 전차가 휴차(나중에 한 번도 운용에 취임하지 않고 2009년에 폐차 해체). 철도선 전선에서 냉방화가 실질적으로 완료.
2001년10월 12일 : 마쓰야마 시내선에서 「봇짱 열차」 레플리카 운행 개시.
2002년3월 19일 : 마쓰야마 시내선에서 모하2100형 초저상 전차 운행 개시.
2003년궤도의 전용화 완료(가미이치만 - 도고온센역 간 전용 궤도화)
2004년
2005년
2009년8월 24일 : 철도선에서 3000계 전차가 영업 운전 개시.[17] 3량 고정 편성.
2010년7월 25일 : 800계 전차의 전 차량 영업 운전 종료.
2011년6월 24일 : 마쓰야마시역의 발차 멜로디를 『이 거리에서』로 변경.[18]
2014년2월 16일 : IC 이 카드의 보급에 따라 마쓰야마시역의 자동 개찰기 철거. 후일, 보통 승차권을 비자기권으로 변경.
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년12월 10일 : 교외 전차에서 전조등 상시 점등화 개시.[39]
2023년
2024년
2025년



이요 철도의 중심역이자, 마쓰야마시의 대중교통 중심지인 마쓰야마역(松山市駅)

2. 1. 설립 초기 (1887년 ~ 1900년)

이요 철도는 1887년 9월 14일에 설립된 회사로, 시코쿠 최초의 철도인 다카하마 철도 노선을 1888년 10월 28일에 개통했다.[1] 이는 일본에서 세 번째로 개통된 사철이기도 하다.[1] 회사 이름은 옛 이요 국(伊予国)에서 유래되었다.

마쓰야마의 외항인 미쓰와 마쓰야마 시가지는 미야마에가와와 나카노가와에 의한 수운[13]이나 미쓰가도에 의존하고 있었지만, 이를 개선하고자 철도 건설을 결의한 인물이 창업자인 고바야시 신킨이다.[12] 고바야시는 영국인 기술자에게서 가르침을 받고, 소자본으로도 건설할 수 있는 철도로서 궤간 762mm의 경편철도를 채택했다. 철도국에서는 "지방에 철도는 시기상조"라며 거부했지만, 고바야시는 철도국 이노우에 마사루 등에게 직접 탄원하여 열의에 굴복한 형태로 허가가 내려왔다고 한다.

이후, 도고 철도, 난요 철도를 인수하여 노선망을 확장했다.

'''주요 연혁'''

연도사건
1887년(메이지 20년)9월 14일 : 이요 철도 회사 설립.
1888년(메이지 21년)10월 28일 : 마쓰야마(후의 외곽, 다시 마쓰야마, 현재의 마쓰야마시) - 미쓰 간에 철도 개업. 시코쿠 최초의 철도.
1892년(메이지 25년)5월 1일 : 미쓰 - 다카하마 간 연장 개업. 다카하마선 전통.
1893년(메이지 26년)5월 7일 : 히라이가와하라선(현재의 요코가와라선) 외곽(현재의 마쓰야마시) - 히라이가와하라(현재의 히라이) 간 개업[14].
1895년(메이지 28년)8월 22일 : 도고선의 전신인 도고 철도에 의해 후루마치 - 도고(현재의 도고온센) - 마쓰야마(후의 이치방초, 현재의 오오카이도 부근) 간 개업.
1896년(메이지 29년)
1899년(메이지 32년)10월 4일 : 히라이가와하라선, 히라이가와하라 - 요코가와라 간 연장 개업. 동시에 요코가와라선으로 개칭. 요코가와라선 전통.
1900년(메이지 33년)5월 1일 : 도고 철도·난요 철도를 합병. 각각을 도고선, 군츄선으로 함.


2. 2. 확장기 (1901년 ~ 1945년)

이요 철도는 1887년 9월 14일에 설립되었으며, 시코쿠 최초의 철도인 다카하마 철도 노선이 1888년 10월 28일에 개통되었다.[1] 이는 일본에서 세 번째로 개통된 사철이기도 하다.[1] 회사 이름은 옛 이요 국(伊予国)에서 유래되었다.

마쓰야마의 외항인 미쓰와 마쓰야마 시가지는 미야마에가와와 나카노가와에 의한 수운[13]이나 미쓰가도에 의존하고 있었지만, 이를 개선하고자 철도 건설을 결의한 인물이 창업자인 고바야시 신킨이다.[12] 고바야시는 영국인 기술자에게서 가르침을 받고, 소자본으로도 건설할 수 있는 철도로서 궤간 762mm의 경편철도를 채택했다.

이후 도고 철도, 난요 철도, 마쓰야마 전기 궤도를 인수하는 등 노선망을 확장했다.

다음은 이요 철도의 확장기 주요 연혁이다.

연도사건
1888년 10월 28일마쓰야마(현 마쓰야마시역) - 미쓰 간 철도 개업 (시코쿠 최초)
1892년 5월 1일미쓰 - 다카하마 간 연장 개업 (다카하마선 전통)
1893년 5월 7일히라이가와하라선(현 요코가와라선) 외곽(현 마쓰야마시) - 히라이가와하라(현 히라이) 간 개업[14]
1895년 8월 22일도고 철도에 의해 후루마치 - 도고(현 도고온센) - 마쓰야마(현 오오카이도 부근) 간 개업
1896년 1월 26일모리마쓰선 개업·전통
1896년 7월 4일난요 철도에 의해 후지와라(현 마쓰야마시) - 군츄 간 개업
1899년 10월 4일히라이가와하라선, 히라이가와하라 - 요코가와라 간 연장 개업 및 요코가와라선으로 개칭 (요코가와라선 전통)
1900년 5월 1일도고 철도, 난요 철도 합병, 각각 도고선, 군츄선으로 변경
1911년 8월 8일도고선 후루마치 - 도고 간 궤간 변경(1,067mm) 및 전철화
1916년 12월 31일이요 수력전기와 합병, 이요 철도 전기 주식회사로 상호 변경[15]
1921년 4월 1일마쓰야마 전기 궤도 합병
1923년 6월 30일구 마쓰야마 전기 궤도선 궤간 변경 (1,435mm → 1,067mm)
1927년 11월 1일카야마치 - 에노구치 간(구 마쓰야마 전기 궤도선) 영업 폐지
1931년 5월 1일다카하마선 궤간 변경(1,067mm) 및 전철화
1931년 10월 6일요코가와라선·모리마쓰선 궤간 변경(1,067mm)
1935년 11월 4일우메즈지 유원지 완성
1937년 7월 22일군츄선 궤간 변경(1,067mm)
1939년 5월 10일군츄 - 군츄코항 간 연장 개업 (군츄선 전통)
1942년 4월 1일이요 철도 전기가 전력 사업을 시코쿠 배전(현 시코쿠 전력)에 분리, 철도 사업을 담당하는 이요 철도 주식회사 설립
1944년 1월 1일산쿄 자동차 합병, 자동차부 설립 (전세 및 노선버스 사업 진출)
1945년 2월 21일불요불급선 지정으로 다카하마선 전선 단선화
1945년 7월 26일마쓰야마 대공습으로 본사 사무소, 주요 역사, 차량 공장, 자동차 영업소 등 소실, 철도 전선 운행 중지
1945년 7월 27일철도 교외 각선 운행 재개
1945년 8월 20일조호쿠선 운행 재개
1945년 9월 8일조난선 운행 재개


2. 3. 전후 복구 및 발전 (1946년 ~ 2000년)

1945년 7월 26일 마쓰야마 대공습으로 본사 사무실을 비롯한 주요 역사, 차량 공장, 자동차 영업소 등이 소실되어 큰 피해를 입었다. 철도 전 노선 운행이 중지되었으나,[1] 7월 27일 교외 각 노선,[1] 8월 20일 조호쿠선,[1] 9월 8일 조난선 운행이 재개되었다.[1]

전후 복구는 빠르게 진행되어, 1947년 3월 25일 하나조노선이 개통되었다.[1] 1950년 5월 10일 군츄선 전철화,[1] 1952년 2월 5일 마쓰야마 시내선에 최초의 보기차인 모하50형 전차가 운행을 시작했다.[1]

1954년 2월 1일 요코가와라선·모리마쓰선 디젤화로 증기기관차(봇짱 열차)가 폐지,[1] 8월 15일 차량 취급 화물 영업이 폐지되었다.[1] 1958년 4월 1일 이요 철도 최초의 카르단 구동차인 600계 전차가 운행을 시작했다.[1]

1963년 4월 1일 우메즈지 유원지를 리뉴얼하여 우메즈지 파크로 개원했다.[1] 1965년 12월 1일 모리마쓰선 폐지,[1] 1967년 6월 10일과 10월 1일 요코가와라선 전 구간이 전철화되었다.[1] 1969년 12월 1일 마쓰야마 시내선에서 환상 운전이 개시되었다.[1]

1980년대 이후 1981년 7월 13일 마쓰야마 시내선 냉방 전차 도입,[1] 8월 10일 다카하마선과 요코가와라선 간 직통 운전이 개시되었다.[1] 1984년 8월 1일 800계 전차,[1] 1987년 9월 12일 700계 전차가 운행을 시작했다.[1]

1990년대 1993년 6월 12일 철도선 CTC,[1] 1994년 3월 23일 ATS 도입(조호쿠선 제외).[1] 1995년 1월 15일 이요 철도 최초 스테인리스제 전차 610계 전차 운행 시작.[1] 1998년 2월 1일 '이 카드' 철도선 이용, 마쓰야마시역 시코쿠 최초 자동 개찰기 도입.[1] 7월 18일 후루마치 - 기야마 간 고가 공사 완료, 중시코쿠 민철 최초 고가 구간.[1]

2000년 러시 시간 한정 운용 300계 전차 휴차(2009년 폐차), 철도선 전 노선 냉방화 완료.[1]

2. 4. 현대 (2001년 ~ 현재)


  • 2014년 2월 16일, IC영어 이 카드의 보급으로 마쓰야마시역의 자동 개찰기가 철거되었다. 이후 보통 승차권은 비자기권으로 변경되었다.[16]
  • 2015년 3월 1일, 시내 전차의 차내 방송에 영어 안내 방송이 도입되었고,[19] 같은 해 3월 말에는 일본 전국 최초로 노면 전차에서 무료 Wi-Fi(공중 무선 LAN) 서비스가 개시되었다.[20]
  • 2015년 4월 4일, 교외 전차에서 자전거 열차를 토·일·공휴일에 본격 운행 개시하였고, 자전거 버스·자전거 택시도 개시하였다.[21]
  • 2015년 5월 25일, 차량 디자인 일신, 역 안내 간판의 영어 표기 추진 등의 계획을 담은 「IYOTETSU영어 챌린지 프로젝트」가 발표되었다. 「IYOTETSU영어」 영문을 주체로 한 새로운 로고 마크가 제정되었다.[22]
  • 2015년 7월 1일, 마쓰야마시역의 발차 멜로디를 시미즈 이치로 사장 작곡·연주 『리듬』으로 변경하였다.[23]
  • 2016년 4월 1일, IC영어 이 카드에 포인트 제도(이 카드 포인트)와 오토차지 서비스가 도입되었다.[24]
  • 2016년 4월 12일, 에히메현 내 초등학교 1학년 전원에게 이요 철도의 전차·버스를 토·일·공휴일에 무료로 이용할 수 있는 「초등학교 1학년 여권」을 배포하였다.[25]
  • 2016년 8월 5일, 매주 금요일 교외·시내 전차의 막차 시간을 약 30분 연장하였다.[26]
  • 2016년 12월 9일, 마쓰야마시역 앞 이요 철도 본사 1층에 「봇짱 열차 뮤지엄」이 오픈하였고,[27] 스타벅스 커피 마쓰야마시역 앞점도 오픈하였다.
  • 2017년 4월 3일, 2018년 4월 1일에 지주회사 제도로 이행함에 따라, 철도 부문 분할 이관을 위한 신회사 「이요 철도 분할 준비 주식회사」 및 버스 부문 분할 이관을 위한 신회사 「이요 철도 버스 주식회사」를 설립하였다.[28][29]
  • 2017년 5월 30일, 시내 전차에 종전 후 최초의 여성 운전사가 탄생하였다.[30][31]
  • 2017년 9월 21일, 시내 전차에서 유선형의 5000형 LRT영어 차량 운행이 개시되었다.[32][33]
  • 2017년 12월 22일, 도고온센역이 리뉴얼되어 스타벅스 커피 도고온센역사점이 오픈하였다.[34][35]
  • 2018년 4월 1일, 그룹 회사를 포함한 지주회사 체제로 이행하였다. (구) 이요 철도 주식회사는 상호를 주식회사 이요 철도 그룹으로 변경하고,[36] 그룹 통괄 회사가 되었다. 이에 따라 이요 철도 분할 준비 주식회사에 철도 부문 및 지정 관리자 사업을, 이요 철도 버스 주식회사에 버스 부문을 각각 이관하고,[29] 이요 철도 분할 준비 주식회사는 상호를 (신) 이요 철도 주식회사로 변경하였다.[29]
  • 2018년 9월 30일, 이날 발행된 헤이세이 30년도판부터 『철도 요람』에서 본초 일정목·본초 삼정목·본초 사정목·본초 오정목·본초 육정목·카야마치 육정목·평화통 일정목의 각 정류장에서의 정목 표기가 아라비아 숫자에서 한자로 변경되었다.[37][38]
  • 2019년 12월 10일, 교외 전차에서 주간 점등(전조등 상시 점등화)을 개시하였다.[39]
  • 2023년 2월 15일, 이요 철도 그룹이 스마트폰 앱 「미꺄응 앱」 제공을 개시하였다.[40] 시내 전차에서 이용 가능하다.
  • 2023년 11월 3일, 운전사 부족으로 마쓰야마 시내선의 「봇짱 열차」가 당분간 운휴하게 되었다.[41]
  • 2024년 3월 13일, 시내 전차에서 ICOCA 등 전국 교통계 IC 카드가 도입되었다.[42]
  • 2024년 3월 20일, 운휴하고 있던 「봇짱 열차」 운행이 재개되었다.
  • 2025년 2월, 교외선에 7000형 전차 도입 예정이다. 2027년까지 총 6편성을 투입할 계획이다.[78]
  • 2025년 3월 18일, 교외선 전선에서 ICOCA영어 도입 예정이다.[43][44]
  • 2025년 9월 30일, IC영어 이 카드의 모든 서비스 종료 예정이다.[43][44]


3. 노선

이요 철도는 크게 교외선(철도)과 마쓰야마 시내선(노면 전차)으로 나뉜다.

노선도


교외선은 마쓰야마시역을 중심으로 세 방향으로 뻗어 나가는 형태로, 다카하마선, 요코가와라선, 군추선이 있다. 이 노선들은 마쓰야마시와 주변 지역을 연결하며, 평일 낮에는 15분 간격으로 운행되어 비교적 자주 운행된다.

마쓰야마 시내선은 마쓰야마시역을 중심으로 시내를 순환하거나 도고 온천으로 가는 노선 등 다양한 노선이 있다. 특히, 마쓰야마시역에서 JR 마쓰야마역 앞을 거쳐 도고 온천으로 가는 노선과, 마쓰야마시역에서 오카이도를 거쳐 도고 온천으로 가는 노선에는 봇짱 열차가 운행되어 관광객들에게 인기가 많다.

1960년대에는 일본의 많은 도시에서 노면 전차가 사라졌지만, 이요 철도의 시내선은 지역 주민과 행정의 지지 덕분에 살아남아 현재까지 중요한 교통 수단으로 자리 잡고 있다.[47]

과거에는 모리마쓰선이 있었으나 1965년에 폐지되었다.[6]

마쓰야마 시내선 노선
노선명구간정류장 수운행 간격
환상선 (1호선)마쓰야마시역 → JR 마쓰야마역 앞 → 기야초 → 데포초 → 오카이도 → 마쓰야마시역2110분
환상선 (2호선)마쓰야마시역 → 오카이도 → 데포초 → 기야초 → JR 마쓰야마역 앞 → 마쓰야마시역2110분
마쓰야마시역선 (3호선)마쓰야마시역 - 오카이도 - 도고 온천1110분
JR 마쓰야마역 앞 선 (5호선)JR 마쓰야마역 앞 - 오카이도 - 도고 온천1315분
혼마치선 (6호선)마쓰야마시역 - 혼마치로쿠초메7
봇짱 열차후루마치 - JR 마쓰야마역 앞 - 오카이도 - 도고 온천4
마쓰야마시역 - 오카이도 - 도고 온천3


3. 1. 교외선 (철도)



마쓰야마시역을 중심으로 약 10km의 3개 노선이 방사형으로 뻗어 있다. 모든 노선은 평일 낮 시간대에 15분 간격으로 운행된다. 평일 아침 출퇴근 시간대에는 최대 4량 편성으로 운행된다. 철도선·궤도선 모든 차량을 관리하는 고마치 차량공장(古町車両工場)을 보유하고 있다. 가선 전압은 다카하마선만 600V이고 다른 2개 노선은 750V이지만, 다카하마선과 요코가와라선은 직통 운행을 하고 있으며, 3개 노선 간에 차량도 공용하고 있다.

; 현존 노선

; 폐지 노선

3. 2. 마쓰야마 시내선 (노면 전차)

이요 철도는 5개의 노선이 상호 연결된 松山市内線|마쓰야마 시내선일본어 전차 시스템을 운영하고 있다. 마쓰야마 시내선은 시내 전차라고도 불린다.

다양한 노선을 보여주는 전차 네트워크 도표


공식적으로 5개의 노선은 다음과 같다.

  • 조호쿠 선: 고마치 - 헤이와도리 1
  • 조난 선: 도고온천 - 니시호리바타, 가미이치만 - 헤이와도리 1
  • 혼마치 선: 니시호리바타 - 혼마치 6
  • 오테마치 선: 니시호리바타 - JR 마쓰야마 역 - 고마치
  • 하나조노 선: 마쓰야마 시 역 - 미나미호리바타


마쓰야마시역을 중심으로 마쓰야마성을 둘러싸는 형태로 운행되는 순환선(동회전과 서회전 있음)과 마쓰야마시 최대의 관광지인 도고 온천과 마쓰야마 시역·JR 마쓰야마역 앞, 마쓰야마 시역과 혼마치 6초메를 잇는 노선이 운행되고 있다. 미나미호리바타 - 가미이치만은 혼마치선 이외의 모든 노선이 집중되기 때문에, 고빈도 운행이 이루어지고 있다. 또한, JR 마쓰야마역 앞·마쓰야마 시역·도고 온천역을 상호 연결하는 노선이 복선화되어 있다.

경편 철도 시대에 이요 철도에서 사용되었던 증기 기관차를 디젤 기관차로 복원한 봇짱 열차가 후루마치 - JR 마쓰야마역 앞 - 도고 온천, 마쓰야마 시역 - 도고 온천 구간에서 운행되고 있다.

간선 도로 위를 달리는 많은 구간에서 복선의 선로 부지가 확보되어 일반 자동차가 선로 위를 주행하는 것은 불가능하지만, 우회전을 위해 선로 부지 내로 진입한 채 정차하여 전차의 진로를 막는 차량이나 보차 분리식 신호기 때문에, 기본 다이어그램대로의 원활한 운행은 어려운 것이 현실이다.

1960년대에 들어서면서 일본 전국에서 자동차화가 진행되어 노면 전차는 잇따라 폐지되었다. 마쓰야마에서도 택시업계가 노면 전차 폐지 진정서를 제출한 적이 있었지만, 채택되지 않았다.[47] 그러한 시대의 흐름에 역행하여, 도로의 배치상 어쩔 수 없었던 가미이치만 - 도고공원 간을 제외하고, 선로 내 진입 금지가 철저히 지켜졌고,[47] 1962년에는 노선이 연장되었다. 후에, 가미이치만 - 도고공원 간에 대해서도 도로 확폭 공사에 의해 선로 내 진입 금지가 되어, 시내선 전부가 자동차의 진입 금지가 되었다. 중심 시가지를 잇는다는 운행 노선과, 행정 및 시민의 지지가 있었기에, 노선 축소 등이 일어나지 않고 노면 전차가 살아남아, 현재도 중요한 교통 수단으로서 시민권을 얻고 있다.

유럽을 중심으로 노면 전차(유럽의 트램 참조)가 재평가되고 있으며, 일본에서도 도야마시에서의 신규 개업을 시초로 각 도시에서 도입 계획이 검토되는 등 부활하고 있다.[48] 에히메현과 마쓰야마시도 노면 전차(LRT)에 대해 적극적인 자치단체 중 하나이며, 마쓰야마 공항 진입이나 혼마치 선 연장 등, 몇 가지 연장 구상이 있다.

3. 2. 1. 운행 계통

이요 철도는 크게 교외 전철과 시내 전차(노면 전차)로 나뉜다.
교외 전철은 마쓰야마시역을 중심으로 3개의 노선이 방사형으로 뻗어 있다. 모든 노선은 평일 낮 시간대에 15분 간격으로 운행되며, 출퇴근 시간에는 최대 4량 편성으로 운행된다.
시내 전차(노면 전차)는 마쓰야마시역을 중심으로 순환선과 도고 온천을 잇는 노선 등이 운행된다.

오테마치역에서 교차하는 교외선 전차와 시내선 전차


봇짱 열차


후루마치 - JR 마쓰야마역 앞 - 도고 온천, 마쓰야마시역 - 도고 온천 구간에는 증기 기관차를 복원한 봇짱 열차가 운행된다.

시내 전차는 1960년대 일본의 다른 도시에서 노면 전차가 폐지되는 상황에서도 살아남아 현재까지 중요한 교통 수단으로 이용되고 있다.[47]

노선명구간정류장 수운행 간격
환상선 (1호선)마쓰야마시역 → JR 마쓰야마역 앞 → 기야초 → 데포초 → 오카이도 → 마쓰야마시역2110분
환상선 (2호선)마쓰야마시역 → 오카이도 → 데포초 → 기야초 → JR 마쓰야마역 앞 → 마쓰야마시역2110분
마쓰야마시역선 (3호선)마쓰야마시역 - 오카이도 - 도고 온천1110분
JR 마쓰야마역 앞 선 (5호선)JR 마쓰야마역 앞 - 오카이도 - 도고 온천1315분
혼마치선 (6호선)마쓰야마시역 - 혼마치로쿠초메7
봇짱 열차후루마치 - JR 마쓰야마역 앞 - 오카이도 - 도고 온천4
마쓰야마시역 - 오카이도 - 도고 온천3


3. 3. 폐지 노선

모리마쓰 선은 1896년 이요타치바나에서 모리마쓰까지 4.4km 구간이 762mm 궤간으로 개통되었다. 1931년 1,067mm로 개궤되었으나, 1965년에 폐선되었다.[6]

과거 이요타치바나역에서 분기하여 국도 33호선을 따라 이시이·모리마쓰 지역을 연결했던 모리마쓰 선은 1965년 폐선되었다. 이후 해당 지역과 도베정은 크게 발전했고, 에히메현 종합운동공원 육상경기장, 에히메현립 토베 동물원 등 대형 시설도 들어섰다. 그러나 국도 33호선의 정체가 심각해져 모리마쓰 선 부활 및 시게나가 강을 건너 도베정까지 연장하는 안이 제시되었지만, 막대한 건설비 문제로 구체화되지 못하고 있다.[73]

4. 차량

이요 철도는 교외선(전철)과 시내선(노면 전차)에서 다양한 종류의 전동차를 운영하고 있다.


  • 교외선(전철)

  • 700계 전동차: 2량 또는 3량 편성으로 1987년부터 운행을 시작했으며, 게이오 5000계 전차를 개조한 차량이다.
  • 610계 전동차: 2량 편성으로 1995년부터 운행하고 있다.
  • 3000계 전동차: 3량 편성으로 2009년부터 운행을 시작했으며, 게이오 3000계 전차를 개조한 차량이다.
  • 7000계 전동차: 2025년 2월에 도입될 예정인 신형 차량이다. 2027년까지 총 6편성을 도입할 계획이다.[78]

  • 시내선(노면 전차)

  • 모하 50계열: 1951년부터 운행을 시작한 오래된 차량이다.
  • 모하 2000계열: 1964년부터 운행을 시작했다.
  • 모하 2100계열: 2002년부터 운행을 시작한 리틀 댄서라는 별명을 가진 신형 차량이다.
  • 모하 5000계열: 2017년 9월부터 운행을 시작한 최신형 차량이다.[7][8]


700계 728편성 (2021년 12월)


3000계 3010편성 (2021년 12월)


모하 50계열 트램


모하 2100계열 트램


모하 5000계열 트램


이 외에도 나쓰메 소세키의 소설 『봇짱』에 등장하는 증기 기관차를 재현한 디젤 동력의 관광 열차인 '봇짱 열차'를 운행하고 있다. 2001년부터 시내선 두 노선에서 운행 중이며, 메이지 시대 초기 열차 여행의 분위기를 느낄 수 있다.

4. 1. 교외선

2022년 6월 현재, 3개 계열 52량의 전동차가 운행 중이다. 고하마선(직류 600V)과 군중선·요코가와라선(직류 750V)은 전압이 다르지만, 일본에서 주류인 직류 1500V보다 저전압이며, 저전압 구간이 비교적 짧고 출력 저하가 그다지 크지 않기 때문에 전동차는 최소한의 대응만 되어 있으며 일반적인 복전압차로는 취급되지 않는다.

2004년 1월부터 4월에 걸쳐, 당시 장기 휴차 중이었던 300계(이후 운행에 복귀하지 않고 폐차 해체됨)를 제외한 모든 차량에 차내 안내 장치가 설치되었다. 이후 전 차량이 LCD로 교체되었다.

; 전동차

  • 700계 7편성 19량 (구 게이오 5000계〈초대〉)
  • 모하720형: 724 - 727
  • 모하710형: 714 - 719, 710
  • 쿠하760형: 764 - 769, 760
  • 610계 2편성 4량
  • 모하610형: 611・612
  • 쿠하660형: 661・662
  • 3000계 10편성 30량 (구 게이오 3000계)
  • 쿠하3500형: 3501 - 3510
  • 모하3100형: 3101 - 3110
  • 쿠하3300형: 3301 - 3310


; 과거의 전차

  • 100계 (1984년 퇴역)
  • 모하100형: 101 - 106
  • 모하200형: 201 - 206
  • 모하210형: 212
  • 쿠하400형: 401 - 406
  • 110계 (1994년 퇴역)
  • 모하110형: 111 - 115
  • 쿠하410형: 411 - 413
  • 120계 (1989년 퇴역)
  • 모하120형: 121 - 125
  • 쿠하420형: 421
  • 130계 (1991년 퇴역)
  • 모하130형: 131 - 136
  • 사하510형: 511・512
  • 사하530형: 531
  • 300계 (2000년 이후 휴차, 2008년 해체)
  • 모하300형: 301 - 304
  • 사하500형: 501・502
  • 600계 (1995년 퇴역, 2008년 해체)
  • 모하600형: 601 - 603
  • 800계 6편성 18량 (구 게이오 2010계, 2010년 퇴역)
  • 모하810형: 811 - 816
  • 쿠하850형: 851 - 856
  • 모하820형: 821 - 826
  • 700계 3편성 10량 (구 게이오 5000계〈1대〉, 2011년, 2015년, 2021년 퇴역)
  • 모하710형: 711 - 713
  • 쿠하760형: 761 - 763
  • 모하720형: 720 - 723


; 과거의 기관차

  • DB-1형 (1966년 퇴역)
  • DB-1 - 8
  • 갑1형 (1954년 퇴역)
  • 1 - 4
  • 갑2형 (1954년 퇴역)
  • 5・6
  • 갑3형
  • 7・8
  • 갑4형
  • 9・10
  • 갑5형
  • 11 - 14
  • 갑6형
  • 15 - 17
  • 갑6형 (2대째)
  • 15


; 과거의 객차

  • 니11형 (1965년 퇴역)
  • 11 - 14
  • 하31형 (1965년 퇴역)
  • 31 - 34
  • 참고로, 하31은 후루마치 차량공장에 보관되어 있다.
  • 하500형 (1967년 퇴역)
  • 501 - 509
  • 하후550형 (1967년 퇴역)
  • 551 - 556
  • 하니후570형 (1967년 퇴역)
  • 571 - 576


; 향후 도입될 전차

  • 7000계
  • 700계를 대체할 목적으로 자사 발주한 신형 차량이다. 2025년 2월부터 운행을 시작하여 2027년 2월까지 3량 편성 6본이 도입될 예정이다. 제작은 킨키차량[78]이다.


610계 612편성 (2023년 4월)


4. 2. 시내선

이요 철도는 마쓰야마 시내를 운행하는 노면 전차를 운영하고 있다.
차량

  • 모하 50형: 1951년부터 운행을 시작한 오래된 차량이다.
  • 모하 2000형: 1964년부터 운행을 시작했다.
  • 모하 2100형: 2002년부터 운행을 시작한 리틀 댄서라는 별명을 가진 신형 차량이다.
  • 모하 5000형: 2017년 9월부터 운행을 시작한 최신형 차량이다.[7] 2017년 9월에 5000형 저상 트램 2량(5001호와 5002호)이 도입되었다.[8]


모하 2000계열 트램

봇짱 열차나쓰메 소세키의 소설 『봇짱』에 등장하는 증기 기관차를 재현한 디젤 동력의 관광 열차이다. 2001년부터 시내선 두 노선에서 운행 중이며, 메이지 시대 초기 열차 여행의 분위기를 느낄 수 있다.
운행 계통

계통번호노선명[49]운행 구간정류장 수운행 간격
--환상선마쓰야마시역 → JR마쓰야마에키마에 → 기야마치 → 테포마치 → 오오카이도 → 마쓰야마시역2110분
--환상선마쓰야마시역 → 오오카이도 → 테포마치 → 기야마치 → JR마쓰야마에키마에 → 마쓰야마시역2110분
--마쓰야마시역선마쓰야마시역 - 오오카이도 - 도고온천1110분
--JR마쓰야마에키마에선JR마쓰야마에키마에 - 오오카이도 - 도고온천1315분
--혼마치선마쓰야마시역 - 혼마치로쿠쵸메7style="text-align:center;"|
봇짱열차후루마치 - JR마쓰야마에키마에 - 오오카이도 - 도고온천4style="text-align:center;"|
마쓰야마시역 - 오오카이도 - 도고온천3style="text-align:center;"|


  • 봇짱열차는 승하차 가능한 정류장 수를 나타낸다.


운행계통도


2023년 2월 15일, 이요 철도 그룹은 스마트폰 앱 "미컁 앱"을 출시하여 시내 전차에서 이용 가능하게 되었다.[40] 2024년 3월 13일부터는 시내 전차에서 ICOCA 등 전국 교통계 IC 카드를 사용할 수 있게 되었다.[42]

5. 운임

2024년 10월 1일부터 이요 철도의 운임이 개정되었다.[79] ICOCA 등 전국 교통계 IC카드, 모바일 ICOCA, IC이~카드, 미캐인 앱(전국 교통계 IC카드 및 모바일 ICOCA는 2025년 3월 18일부터 교외선 이용 가능)을 이용하면 일반 운임에서 성인 20엔, 어린이 10엔이 할인된다.

5. 1. 마쓰야마 시내선



마쓰야마 시내선은 다음과 같은 노선과 운행 계통으로 구성된다.[49]

계통 번호노선명운행 구간정류장 수운행 간격
--환상선마쓰야마시역 → JR마쓰야마에키마에 → 기야마치 → 테포마치 → 오오카이도 → 마쓰야마시역2110분
--환상선마쓰야마시역 → 오오카이도 → 테포마치 → 기야마치 → JR마쓰야마에키마에 → 마쓰야마시역2110분
--마쓰야마시역선마쓰야마시역 - 오오카이도 - 도고온천1110분
--JR마쓰야마에키마에선JR마쓰야마에키마에 - 오오카이도 - 도고온천1315분
--혼마치선마쓰야마시역 - 혼마치로쿠쵸메7style="text-align:center;" |
봇짱열차후루마치 - JR마쓰야마에키마에 - 오오카이도 - 도고온천4style="text-align:center;" |
마쓰야마시역 - 오오카이도 - 도고온천3style="text-align:center;" |


  • 봇짱열차는 승하차 가능한 정류장 수를 기준으로 한다.


2023년 1월 현재, 영업용 전차 38량과 "봇짱 열차"용 디젤 기관차 2량, 객차 3량 등 총 43량이 운행 중이다.

  • 전차
  • 모하50형 11량: 51, 54, 66(성북 임시 운용 시에만 운용), 70, 72(휴차), 75-78 (결번은 폐차)
  • 모하2000형 5량: 2002 - 2006
  • 모하2100형 10량: 2101 - 2110
  • 모하5000형 12량: 5001 - 5012
  • 봇짱 열차
  • D1형: 1호
  • D2형: 14호
  • 하1형: 1, 2
  • 하31형


2002년 3월에 등장한 모하2100형 전차는 이요 철도에서 "초저상식 궤도 전차", "(단차) 경전철(LRT)형 차량"이라고 불린다. 히로시마 전기철도·구마모토 시 교통국 등의 초저상 차량은 연접차이지만, 이 회사의 중심역인 마쓰야마역 정류장은 연접차를 도입할 수 있을 만큼의 길이가 없어 단차형을 차량 제작 회사와 개발하여 투입했다. 승하차는 원활하지만, 기존 차량에 비해 정원이 80명에서 47명으로 줄고, 차내 통로가 협소해졌다.

2017년 9월에는 15년 만의 신형식인 모하5000형 전차가 도입되었다.[77]

성인 일반 승객 운임(어린이 반액, 10엔 미만은 올림)은 2024년 10월 1일 개정되었다.[79]

  • 마쓰야마 시내선
  • 230엔 일률(캐시리스는 210엔 일률)
  • 혼마치로쿠쵸메 정류장, JR 마쓰야마에키마에 정류장, 미나미호리바타 정류장, 카미이치만 정류장에서 노면전차를 환승하는 경우 환승권이 발행된다.
  • 봇짱 급행열차 요금: 1300엔[80] (1회에 한해 이요테쓰 고시마야의 관람차 "쿠루린"에 500엔으로 탑승 가능)


ICOCA 등 전국 교통계 IC카드나 모바일 ICOCA, IC이〜카드, 미캐인 앱(전국 교통계 IC카드, 모바일 ICOCA는 교외선의 경우 2025년 3월 18일부터)을 이용하는 경우 일반 운임은 성인 20엔, 어린이 10엔 할인된다.

1965년 이후 마쓰야마 시내선 운임(성인) 변동은 다음과 같다.

  • 1965년 11월 27일: 20엔
  • 1969년 2월 5일: 25엔
  • 1971년 8월 26일: 30엔
  • 1973년 11월 8일: 40엔
  • 1975년 3월 1일: 60엔
  • 1977년 2월 18일: 80엔
  • 1979년 11월 30일: 100엔
  • 1981년 11월 28일: 120엔
  • 1983년 11월 1일: 130엔
  • 1985년 11월 1일: 140엔
  • 1989년 4월 1일: 150엔
  • 1994년 2월 1일: 170엔
  • 2001년 4월 16일: 150엔
  • 2014년 4월 1일: 160엔
  • 2020년 10월 1일: 170엔[92]
  • 2021년 12월 1일: 180엔[93]
  • 2023년 10월 1일: 200엔[94]
  • 2024년 10월 1일: 230엔[79]


1일 승차권은 2015년 4월 1일부터 발매 종류가 변경되었다.[82] 2018년 3월 1일부터 3일권,[83] 2019년 3월 1일부터 4일권이 발매되었다.[84] 2024년 10월 1일에 리무진 버스와 교외 전차를 이용할 수 있는 1Day 티켓이 발매되었다.[86] 어린이는 반액이며, 2024년 3월 1일 이후는 "미캐인 앱"으로만 발매한다.

티켓 명칭모바일 티켓
시내 전차[85]1Day 티켓800엔
2Day 티켓1100엔
3Day 티켓1400엔
4Day 티켓1700엔
시내 전차・리무진 버스 1Day 티켓2000엔[86]
시내 전차・교외 전차 1Day 티켓1900엔[86]



위의 어떤 1일 승차권이라도 이요테쓰 고시마야의 관람차 "쿠루린"에 1회에 한해 정상 800엔인 곳을 500엔으로 탑승 가능하다.

5. 2. 교외선

거리에 따라 운임이 다르며, ICOCA 등 전국 교통계 IC카드 이용 시 할인 혜택을 받을 수 있다.

2024년 10월 1일, 성인 일반 승객 운임이 개정되었다(어린이는 반액, 10엔 미만 올림).[79] ICOCA 등 전국 교통계 IC카드나 모바일 ICOCA, IC이~카드, 미캐인 앱(전국 교통계 IC카드는 2025년 3월 18일부터 교외선 이용 가능)을 이용하면 일반 운임에서 성인 20엔, 어린이 10엔이 할인된다(아래 "캐시리스" 금액).

거리운임(엔)
현금캐시리스
3km까지230210
4km280260
5km300280
6km350330
7km370350
8 - 9km430410
10 - 11km490470
12 - 13km550530
14 - 15km610590
16 - 17km670650
18 - 19km720700
20 - 21km770750
22km 이상790770



마쓰야마역에서 역무원에게 신고하면 중간 하차가 가능하다.[81]

6. 연장 계획

이요 철도는 도고 철도, 난요 철도, 마쓰야마 전기 궤도를 인수하여 노선망을 확장했다.

7. 기타

시내선 전차 내의 「하이쿠 우체통」

  • 현재 사용되고 있는 로고마크는 2015년 5월 25일에 발표되었다. 영어 알파벳 "IYOTETSU"를 기반으로 "O"자에 움직임을 부여하여 바퀴의 이미지와 사람과 사람이 마주하며 승객을 소중히 여기는 이미지를 표현하고 있다.[22]

  • 사장(社章)은 카타카나 "イ"를 네 개 조합하여 "イヨ"를 의미하는 것으로, "이비시(イ菱)"라고 불린다. 디자인이 고안된 시기와 사용이 시작된 시기에 대해서는 불명확하지만, 창업 초기의 회사 자료에 이미 나타나 있는 것으로 보아 창업과 동시에, 또는 창립 후 얼마 되지 않아 정해진 것으로 보인다.[45]

  • 복각판 보짱 열차는 증기기관차풍 디젤 기관차에 의해 견인되기 때문에, 기관차 운전에는 시내전차 운전 자격인 을종 전기차 운전 면허가 아니라 을종 내연차 운전 면허가 필요하다. 이 때문에 동 열차 운전 개시에 있어서 승무 예정 운전사는 을종 내연차 자격을 새롭게 취득해야 했다. 그러나 노면궤도를 주행하는 디젤카는 삿포로시 교통국(삿포로 시덴) 등에서 상당히 이전에 몇몇 예가 있었을 뿐이었다. 이 때문에 관할 시코쿠 운수국이나 이요 철도는 시행착오를 거치면서 완전히 과거의 것이 된 이 자격을 부활시켰다고 사사와 이요 철도・보짱 열차 공식 홈페이지에 기록되어 있다.[95]

  • 야구권은 전신인 이요 철도 전기 시대의 야구부에서 고안되었다.

  • 시내선 전차 내(2100형, 5000형 제외)에는 시내 각처에 설치되어 있는 것과 동일한 「하이쿠 우체통」이 놓여 있다.

  • 교외선에 냉방차가 투입되었을 때, 메이커명이 들어간 「냉방 전차 미쓰비시 전기 주식회사」라는 헤드마크가 부착되어 있었다(이 외에도 당시의 「MITSUBISHI」로고나 「SOCIO-TECH」가 기재된 것도 있었다).

  • 챌린지 프로젝트 실시에 의한 역명판 갱신이 완료된 2015년 여름 무렵까지, 교외선의 자립식 역명표는 세로쓰기 표시가 많이 남아 있었다. 그중 구형 우메즈역이나 군중항역 등에 있는 파란색 테두리로 둘러싸인 형식은 세로쓰기 표시 시대 한큐 전철의 그것과 똑같다. 한큐도 일부 역에서는 당시 모습을 남기는 파란색 테두리로 둘러싸인 역명표가 있지만, 모두 가로쓰기 표시로 되어 있다.

  • 「이요 철도 노래」(1909년 1월) - 철도 노래를 본떠 작곡가 오와다 켄키가 만든 노래로, 이요 철도의 철도선·궤도선을 전 25절로 부르는 노래이다. 현재는 처음 1절과 2절, 그리고 마쓰야마역(현 마쓰야마시역)이 들어가는 6절이 자주 불린다.

가사


  • : 6절의 「마쓰야마역(松山駅)」은 역명 개칭으로 「마쓰야마시역(松山市駅)」이 되었기 때문에, 1953년 아이치 국체 때 새로운 가사가 만들어졌다. 현재는 "''이요 철도 본사가 있는 마쓰야마시역(松山市駅)은 낮에도 밤에도 드나드는 열차의 수가 많고, 오가는 버스가 끊임없다''"로 바꾸어 부르는 경우가 있다.

  • 「봇짱」(1906년) - 나쓰메 소세키가 1895년부터 1896년 사이에 마쓰야마에 부임했던 경험을 바탕으로 집필한 소설로, 작품 속에 등장하는 이요 철도의 객차를 "''성냥갑 같은 기차''"라고 표현하고 있다. 2001년에 운행을 시작한 「봇짱 열차」도 이 작품이 쓰여진 당시의 모습을 재현하려는 시도이다.

참조

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[5] 서적 Japan Railways Illustrated. Shikoku and Kyushu. All lines, all stations, all track layouts. Volume 2 Western Shikoku https://books.google[...] Kodansha 2013
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