반에쓰토선

1. 개요

반에쓰토선은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 관할하는 이와키역과 고리야마역을 잇는 85.6km의 철도 노선이다. 1067mm 궤간에 단선, 비전철 구간으로, 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)을 사용하며 최고 속도는 100km/h이다. 모든 열차가 각역정차하며, 이와키시와 고리야마시를 연결한다. 과거에는 급행 열차와 화물 열차도 운행했으나, 현재는 로컬선으로 운영되며, 2009년 고리야마역 - 후나비키역 구간에 Suica 서비스가 시작되었다. 2011년 동일본 대지진과 2019년 태풍으로 인해 운행이 중단되었으나 복구되었으며, 2020년부터 2024년까지 고리야마역 신호 시스템 갱신 공사로 인해 일부 열차가 운휴되었다.

2. 노선 정보

東日本旅客鉄道^일본어 (제1종 철도사업자)가 관할하는 반에쓰토선의 노선 정보는 다음과 같다.

* 구간 (영업 거리): 이와키역 - 고리야마역 85.6km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 16 (기종점역 포함)
* 반에쓰토선 소속으로 한정될 경우, 조반선 소속 이와키역과 도호쿠 본선 소속 고리야마역이 제외되어 14개 역이 된다.
* 복선화 구간: 없음 (전 노선 단선)
* 전철화 구간: 없음 (전 노선 비전철화)
* 폐색 방식: 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)
* 최고 속도: 100km/h
* 운전 지령소: 고리야마 CTC

3. 운행 형태

모든 열차는 2량, 3량 또는 5량 편성의 각역정차로 운행된다. 고리야마와 오노니이마치 구간은 30분에서 2시간 간격으로 운행되지만, 오노니이마치와 이와키 구간은 열차가 운행되지 않는 5시간의 공백이 있다. 이와키와 고리야마 간에 연속 운행이 적은 이유 중 하나는 1995년 반에쓰 자동차도의 개통으로, 장거리 승객의 대부분이 고속 버스 서비스를 이용하기 때문이다.

마지막 특급 열차인 이와키는 1982년에 운행이 중단되었다. 골든 위크, 오본, 신년과 같은 연휴 기간에는 2량 편성의 쾌속 아부쿠마가 한 번 왕복 운행한다.

후쿠시마현 하마도리의 중핵 도시 이와키시와, 같은 현 최대의 경제 규모를 가진 코리야마시를 잇는 노선이다. 모든 열차가 보통 열차이며, 아침 하행 1편을 제외한 모든 열차에서 원맨 운전이 이루어지고 있다. 타 노선과의 직통 운전은 이루어지지 않는다.

오노니이마치역을 경계로 이와키 방면과 코리야마 방면에서 수송 밀도에 차이가 있다. 오노니이마치역 - 코리야마역 간의 구간 열차는 대략 1시간에 1편 정도 운행되지만, 일부 시간대에서는 100분 전후의 운행 간격이 되는 경우가 있다. 한편, 오가와고역 - 오노니이마치역 간은 상하 각 6편(그 중 상하 각 5편은 전선 통과 열차), 이와키역 - 오가와고역 간은 여기에 구간 열차 2왕복을 더한 상하 각 8편의 운행으로, 4 - 5시간 정도 열차가 없는 시간대가 있으며, 이와키역 출발 하행 최종 열차도 19시대로 빠르다.

2001년부터, 미하루정의 타키자쿠라 벚꽃 구경객 수송을 위해, 4월의 주말에 미하루역 - 코리야마역 간에 임시 열차 '미하루 타키자쿠라호'(각역 정차)가 운행되고 있다.

쇼와 시대에는 급행 (나중에 쾌속으로 격하)·보통을 합쳐 10왕복 가까운 전선 통과 열차가 설정되었지만, 1985년 3월의 다이어 개정으로 6왕복으로 감편되었다. 1995년 반에쓰 자동차도 개통으로 장거리 고객의 대부분이 고속 버스로 이동하면서, 현재는 연선 지역의 통학, 통근 등 생활 수요를 중심으로 담당하는 로컬선이 되었다.

1982년 11월 14일까지는 급행 '이와키''(최성기 2왕복, 그린샤 연결)라는 우등 열차가 이 노선 경유로 조반선 미토역 - 도호쿠 본선 후쿠시마역·센다이역 간(후쿠시마역 - 센다이역 간 보통 열차)에 설정되었다. 2009년 다이어 개정까지는, 토휴일 (2005년부터 연말연시·골든 위크·오봉 기간 중이나 연휴의 날 중심)에 쾌속 '아부쿠마'가 2량 편성으로 1왕복 설정되었다.

1980년대 후반까지 동계에는 반에쓰토선 경유로 미토 - 타이라 - 코리야마 - 이나와시로 간에 임시 야행 열차 '이나와시로 스키'가 운행되었다.

; 급행 '이와키 1호' 정차역 (후쿠시마역 - 센다이역 간 보통 열차)
: 1978년 10월 2일 개정 시점

4. 역사

1892년 철도 건설법에 의해 노선이 계획되었다. 일본국유철도는 1914년 고리야마 - 미하루 구간을 平郡西線^일본어으로 처음 개통했다. 1915년 이와키 - 오가와고 구간이 平郡東線^일본어으로 개통되었고, 같은 해 미하루 - 오노니이마치 구간도 개통되었다. 1917년 두 구간이 연결되면서 이 노선은 반에쓰토선이 되었다.

아부쿠마 고지를 넘어, 하마도리(후쿠시마현 태평양 연안)의 히라와 나카도리(동현 중부 도호쿠 본선 연선)의 고리야마를 잇는 헤이군선으로 계획되어, 히라 측의 헤이군토선(平郡東線^일본어)과 고리야마 측의 헤이군사이선(平郡西線^일본어)이 1914년부터 이듬해에 걸쳐 개업했다. 1917년 전 구간 개통과 동시에 반에쓰토선(磐越東線^일본어)으로 개칭했다.

4.1. 헤이군토선 (1915년 개통)

1915년 (다이쇼 4년) 7월 10일: 헤이군토 선으로 헤이역 - 오가와고 역 구간 (10.3km)이 개업하였다. 아카이역, 오가와고 역이 신설되었다.

4.2. 헤이군사이선 (1914년 개통)

1914년 (다이쇼 3년) 7월 21일: 헤이군니시 선(일본국유철도)으로서 고리야마역 - 미하루역 구간 (11.9km)이 개업하였다. 마이키역, 미하루역이 신설되었다.
1915년 (다이쇼 4년) 3월 21일: 미하루역 - 오노니이마치역 구간 (33.6km)이 연장 개업하였다. 후네히키역, 오고에역, 고모타역, 오노니이마치역이 신설되었다.

4.3. 전 구간 개통 (1917년) 및 이후

일본국유철도는 1914년 고리야마 - 미하루 구간을 平郡西線^일본어으로 처음 개통했다. 1915년 이와키 - 오가와고 구간이 平郡東線^일본어으로 개통되었고, 같은 해 미하루 - 오노니이마치 구간도 개통되었다. 1917년 두 구간이 연결되면서 이 노선은 반에쓰토선이 되었다.

5. 역 목록

6. 사용 차량

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2009년 2월 현재, 반에쓰토 선에서 운행되는 영업용 차량은 다음과 같다.

* 키하 110계 기동차 - 고리야마 종합 차량 센터 고리야마 파출소 소속

과거에는 다음과 같은 차량도 운행되었다.

* 증기 기관차
9600형
C58형
D60형
* 객차
일반형 객차
50계 - 주로 통근・통학 시간에 2왕복 운행.
* 기동차
키하 58계 - 당시・고리야마 운전소(센코리) 소속
** 키하 40계

7. 이용 현황

반에쓰토선은 이용객이 많지 않아, 일부 구간은 운행 횟수가 적거나 아예 폐지되기도 한다. 특히 이와키역 - 오노니이마치역 구간은 수송 밀도가 낮아 적자 운영을 하고 있다.

7.1. 수지 및 영업 계수 (이와키역 - 오노니이마치역 구간)