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그러먼 A-6 인트루더

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목차

1. 개요

A-6 인트루더는 그러먼사가 개발한 미 해군의 전천후 함재 공격기이다. 1950년대 후반 개발이 시작되어 1960년 첫 비행을 했으며, 1963년 미 해군에 실전 배치되었다. 베트남 전쟁에 투입되어 활약했으며, 이후 여러 차례 개량을 거쳐 A-6E, KA-6D, EA-6A, EA-6B 등 다양한 파생형이 개발되었다. 1990년대 중반 퇴역할 때까지 미 해군과 해병대의 주력 공격기로 운용되었다.

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그러먼 A-6 인트루더
개요
1988년 비행 중인 제34공격비행대(VA-34
1988년 비행 중인 제34공격비행대(VA-34 "블루 블래스터")의 KA-6D 인트루더
기종공격기
공중 급유기(KA-6D 변형)
제작 국가미국
제작사그러먼
최초 비행1960년 4월 19일
도입1963년
퇴역미국 해병대: 1993년 4월 28일
미국 해군: 1997년 2월 28일
주요 운용국미국 해군
추가 운용국미국 해병대
생산 대수693대
생산 기간1962년–1992년
개발 모델노스롭 그러먼 EA-6B 프라울러
명칭
비용
대당 가격4,300만 미국 달러(1998년 기준)

2. 디자인 및 개발 과정

한국 전쟁에서 AD-6/7 스카이레이더가 좋은 활약을 펼친 후, 미 해군은 1955년에 전천후 함재 공격기에 대한 요구를 제기했다. 1956년 10월, 미 해군은 운용 요구 문서를 발행하고 1957년 2월에는 입찰 제안 요청서를 발행했다. 벨, 보잉, 록히드, 그러먼, 더글러스, 마틴, 노스아메리칸 그리고 보우트가 제안서를 제출했으며, 1958년 1월 2일 그러먼의 제안이 채택되었다.[1]

1960년 4월 19일, 시제기인 YA2F-1이 첫 비행을 했다. A-6 설계팀은 로렌스 미드 주니어가 이끌었으며, 그는 나중에 그러먼 F-14 톰캣과 달착륙선 디자인에서도 주도적인 역할을 했다. 원래 제트 노즐은 이착륙 거리를 줄이기 위해 아래쪽으로 회전하도록 설계되었으나, 초기 프로토타입에만 포함되었고 비행 테스트 기간 동안 제거되었다.

조종석은 특이한 이중창 구조를 채택하여 조종사는 왼쪽에, 항법사는 오른쪽에 나란히 앉았다. 조종, 폭격, 운항 임무를 두 명이 분담하여 보다 정확하고 안정적인 임무 수행이 가능했다. 전방 지형을 종합적으로 보여주는 독특한 CRT 화면과 더불어, 각 승무원의 독립적인 임무 덕분에 어떤 기상 조건에서도 저고도 공격이 가능했다.

A-6의 날개는 다량의 폭탄을 탑재하면 아음속으로 제한되는 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀과 같은 초음속 전투기에 비해 아음속에서 매우 효율적이었다. 또한 이 날개는 상당한 폭탄을 탑재하고도 좋은 기동성을 발휘하도록 설계되었다. 인트루더의 날개와 매우 유사한 날개가 나중에 그러먼의 초음속 가변익기 F-14에 장착되었고, 착륙 장치도 같은 것을 사용했다. 인트루더는 또한 '디셀레론'을 장착했는데, 이것은 날개에 있는 에어 브레이크의 일종으로, 서로 다른 방향으로 열리는 두 개의 패널로 구성되어 하나의 패널이 올라가면 다른 패널은 내려간다.

A-6E가 USS America (CV-66)에 착륙하는 모습, 왼쪽 날개 끝에 있는 분리형 에어 브레이크가 보인다.


인트루더는 당시 기준으로 놀라울 정도로 복잡하고 고도로 통합된 항공 전자 장비를 갖추고 있었다. 이러한 장비의 오작동을 식별하고 분리하기 위해 자동 진단 시스템이 도입되었는데, 이는 항공기용으로 개발된 최초의 컴퓨터 기반 분석 장비 중 일부였다. 이 장비는 '기본 자동 점검 장비'(Basic Automated Checkout Equipment, BACE)로 알려졌다. BACE는 격납고나 비행 대기선에서 특정 시스템의 오작동을 판별하는 '라인 BACE'와 정비 공장에서 개별 시스템의 오작동을 시험하고 분석하는 '숍 BACE'의 두 가지로 구성되었다. 이 장비들은 리턴 인더스트리에서 제작했으며, BACE 시스템 덕분에 비행 시간당 정비 인시(整備人時)가 현격하게 줄어들었다.

인트루더는 핵폭탄을 탑재하고 발사할 수 있었으며, 해군 조종사들은 정기적으로 핵공격 임무를 부여받았다. A-6가 저고도 공격기였기 때문에 핵폭탄을 발사하는 특별한 수단이 개발되었다.

2. 1. 배경

미국 해군은 한국 전쟁에서 AD-6/7 스카이레이더와 같은 프로펠러 항공기가 기상 조건에 따라 제한적인 운용을 보이는 것을 경험했다. 이에 따라 1955년에 전천후 공격기에 대한 예비 요구서를 발행했고, 1956년 10월에는 운용 요구 문서를, 1957년 2월에는 입찰요구서를 발행했다.[3] 이 요구서는 '언제든지 적을 공격할 수 있는 근접 항공 지원 공격 폭격기'를 요구했으며, 이는 맑은 날씨에서만 항공 지원이 가능했던 한국 전쟁의 경험에서 비롯된 것이었다.[4]

벨 헬리콥터, 보잉, 록히드, 그러먼, 더글러스, 마틴, 노스아메리칸 그리고 보우트 등 8개 회사가 제안서를 제출했고,[5] 1958년 1월 2일, 미 해군은 그러먼의 제안(내부 명칭 ''Type G-128'')[1]을 채택했다. 1958년 2월, 그러먼은 ''A2F-1''로 재지정된 제안의 개발 계약을 체결했다.[6]

YA2F-1, 초기 기울어지는 배기구 모습


그러먼의 디자인 팀은 로버트 나피스와 로렌스 미드 주니어가 이끌었다.[1] 미드는 이후 달 착륙선과 그러먼 F-14 톰캣 디자인에 중요한 역할을 했다.[7] 1959년 9월, 디자인은 Mock-Up Review Board에 의해 승인되었다.[1]

A2F-1 디자인은 당시 기준으로 매우 혁신적이었다. 1960년대 초, 전투기 크기의 항공기가 여러 대의 컴퓨터를 사용하는 정교한 항공 전자 장비를 갖추는 것은 새로운 시도였다. 이러한 설계 경험은 NASA가 1962년 11월 제너럴 다이내믹스-컨베어와 같은 다른 회사들을 제치고 그러먼을 달 착륙선 제작사로 선택하는 데 영향을 주었다.

1960년 4월 19일, 시제기인 YA2F-1이 첫 비행을 했다. 원래 제트 노즐은 이착륙 거리를 줄이기 위해 아래쪽으로 회전하도록 설계되었으나, 초기 프로토타입에만 포함되었고 비행 테스트 기간 동안 설계에서 제외되었다. 조종석은 조종사와 항법사가 나란히 앉는 독특한 이중창 구조를 채택하여, 조종, 폭격, 운항 임무를 분담함으로써 보다 정확하고 안정적인 임무 수행을 가능하게 했다.

2. 2. 개발 과정

한국 전쟁에서 프로펠러기인 AD-6/7 스카이레이더가 좋은 모습을 보여준 이후 미 해군은 1955년에 전천후 함재 공격기에 대한 예비 요구서를 발행했다. 1956년 10월에 미 해군은 운용 요구 문서를 발행하고, 1957년 2월에는 입찰요구서를 발행한다. 벨, 보잉, 록히드, 그러먼, 더글러스, 마틴, 노스아메리칸 그리고 보우트가 제안서를 제출했고, 1958년 1월 2일 그러먼의 제안서를 채택했다. 1960년 4월 19일 시제기인 YA2F-1이 인트루더의 첫 비행을 했다. A-6의 디자인 팀은 로렌스 미드 주니어가 이끌었는데, 로렌스는 나중에 그러먼 F-14 톰캣과 달착륙선 디자인에서 주도적인 역할을 했다.[1]

원래 제트 노즐은 이착륙 거리를 줄이기 위해 아래쪽으로 회전하도록 설계했다. 이 특징은 처음에 프로토타입 비행기에서 포함되었으나, 비행 테스트 기간 동안 설계에서 빠지게 되었다. 조종석은 특이한 이중창을 사용하였고 조종사는 왼쪽에 항해사는 오른쪽에 나란히 앉게 배치되었다. 조종, 폭격, 운항의 임무를 두 명이 나누어 맡음으로서 보다 정확하고 안정된 임무를 수행하게 하였다. 전방 지형의 종합 영상을 제공하는 독특한 CRT 화면과 더불어 독립된 책무를 담당하는 추가적인 승무원 덕분에 어떤 기상 상황에서라도 저고도 공격이 가능했다.

A-6의 날개는 다량의 폭탄을 탑재하면 아음속으로 제한되는 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀과 같은 초음속 전투기에 비교하면 아음속에서 무척이나 효율적이었다. 이 날개는 또한 상당히 많은 폭탄을 탑재하고도 좋은 기동성을 발휘하게 설계되었다. 인트루더 날개와 매우 유사한 날개가 나중에 그루먼 초음속 가변익기 F-14에 장착되고 착륙바퀴도 같은 것을 쓰게 된다. 인트루더는 또한 '디셀레론'을 장착했는데, 이것은 날개에 있는 에어 브레이크의 일종으로 서로 다른 방향으로 열리는 두 개의 패널로 되어 있는데, 하나의 패널이 올라가면 다른 패널은 내려간다.

미국 해군은 1957년 3월 미국 내 항공기 제조사들에게 한국 전쟁에서의 함상기 운용 실적 평가를 바탕으로 구상한, 전천후 저고도 침투 능력과 정밀 공격 능력을 갖춘 기체의 개발 제안을 요청했다.

1958년 5월 제안 중에서 그러먼사(현: 노스롭・그루먼사)가 제안한 G-128안을 채택하여, "A2F-1"의 명칭으로 개발 계약을 체결했다. 그 후 1959년 3월에 8기의 시제품 제작 계약을 맺고, 1960년 4월 19일에 시제 1호기가 첫 비행을 했다.

개발 단계에서는 뛰어난 STOL 성능을 위해 배기 노즐을 23도 아래로 향하게 할 수 있는 기구의 탑재도 예정되었지만, 운용 시험에서 폐지되었고, 양산형은 노즐 편향이 불가능하다.

3. 운용 역사

1963년 2월부터 초기형 A-6A가 실전 부대에 배치되었고, 1965년 3월부터 베트남 전쟁에 참전했다.[23] 이 기체는 전천후 운용 및 정밀 공격을 위해 복잡한 전자 장비를 탑재했지만, 실전 환경에서 탑재 장비 가동률이 낮았고, 야간에 이동하는 차량을 포착할 정도의 탐색 능력은 갖추지 못했다. 그럼에도 1966년 연말 악천후 속에서 유일하게 작전 가능한 함상기로 평가받아 A-6E까지 개량되었다.

A-6는 베트남 전쟁 이후 레바논, 리비아, 걸프 전쟁, 소말리아, 보스니아 헤르체고비나 등 여러 분쟁 지역에 투입되었다.

1996년 환태평양 훈련 중 아쓰기 기지에 전개 중이던 제115 공격 비행대(VA-115)[76] 소속 A-6E(기체 번호 NF500(CAG))가 표적 예인 중 해상자위대 아사기리형 호위함 유기리의 고성능 20mm 기관포에 격추되는 사고가 발생했다.[29][30]

1997년에 퇴역했다.

3. 1. 도입과 베트남전 참전

1962년 가을, 인트루더는 미국 국방부로부터 'A-6A'라는 제식명을 부여받았고, 1963년 2월부터 미국 해군 비행대대에 실전 배치되기 시작했다.[3] 한국 전쟁에서 프로펠러 항공기인 더글러스 A-1 스카이레이더가 기상 조건에 따라 제한적으로 운용된 경험을 바탕으로, 미국 해군은 1955년에 전천후 항공모함 기반 공격기에 대한 요구 사항을 발표했다.[4] 이에 1957년 3월, 미국 해군은 여러 미국 항공기 제조사들에게 개발 제안을 요청했다.

1958년 5월, 그루먼(현 노스롭・그루먼)이 제안한 G-128 안이 채택되어 "A2F-1"이라는 명칭으로 개발 계약이 체결되었다.[6] 1959년 3월에는 8기의 시제품 제작 계약이 체결되었고, 1960년 4월 19일 시제 1호기가 첫 비행을 했다. 개발 초기에는 STOL 성능 향상을 위해 배기 노즐을 아래로 향하게 하는 기능도 고려되었으나, 양산형에서는 제외되었다.

1965년 3월부터 A-6A는 베트남 전쟁에 참전했다.[23] A-6는 복잡한 전자 장비를 탑재하여 전천후 운용 및 정밀 공격 능력을 목표로 했으나, 실전에서는 장비 가동률이 낮았고 야간 목표물 탐색 능력도 부족했다. 그럼에도 불구하고, 1966년 악천후 속에서도 작전 가능한 유일한 함상기로 평가받아 A-6E까지 개량이 이루어졌다.

A-6 인트루더는 베트남 전쟁에서 베트남의 목표물을 공격하는 데 활발히 사용되었다. 긴 항속 거리, 많은 무장 탑재량(약 8164.66kg), 전천후 비행 능력은 매우 유용했다. 그러나 저고도 비행과 폭탄 투하 임무는 대공포 사격에 취약하게 만들었다. 베트남 전쟁 8년 동안 미 해군과 해병대는 총 84대의 A-6를 손실했다.[23]
베트남전 A-6 인트루더 손실 원인

손실 원인대수
지대공 미사일(SAM)10
미그기2
작전 중 사고16
지상 화력 및 AAA56
총계84



최초 손실은 1965년 7월 14일, 인디펜던스에서 작전 중이던 VA-75 소속 인트루더가 라오스 인근에서 격추된 사건이었다. 우측 날개 아래 폭발로 엔진이 손상되고 화재가 발생했으며, 유압 장치 고장과 함께 좌측 엔진도 정지하여 승무원 2명은 탈출했다.[23]

전쟁 중 마지막 손실은 1973년 1월 24일, 아메리카에서 운용되던 VA-35 소속 인트루더였다. 근접 항공 지원 중 지상 화력에 격추되었으나, 조종사들은 탈출 후 해군 헬리콥터에 구조되었다.[23]

1960년대 초부터 1970년대 초까지 20척의 미 해군 항공모함이 동남아시아에서 공습을 지원했다. 이 중 9척의 항공모함에서 A-6 인트루더 손실이 발생했다.[23]
베트남전 A-6 인트루더 손실 항공모함

항공모함손실 대수
컨스텔레이션11
레인저8
코럴시6
미드웨이2
인디펜던스4
키티호크14
새러토가3
엔터프라이즈8
아메리카2



대부분의 미 해병대 A-6 인트루더는 항공모함이 아닌 남베트남의 추라이, 다낭 기지, 그리고 태국의 남퐁 기지에 배치되었다.[23]

3. 2. 베트남전 이후

A-6 인트루더는 1983년 레바논 다국적군 작전에 투입되었다. 1986년 4월에는 엘도라도 캐니언 작전 당시 USS ''America''와 ''Coral Sea'' 항공모함에서 출격하여 리비아를 폭격했다.[24]

1991년 걸프 전쟁에서 미 해군과 해병대의 A-6는 4,700회 이상의 전투 출격을 통해 근접 항공 지원, 적 방공망 파괴, 이라크 해군 부대 공격, 전략 목표물 타격 등의 임무를 수행했다. 레이저 유도 폭탄을 투하하는 미 해군의 주요 공격 플랫폼이기도 했다.[25] 이 과정에서 3대의 A-6가 SAM과 AAA에 의해 격추되었다.[26]

걸프전 이후 A-6는 이라크 비행 금지 구역 순찰, 소말리아 희망 회복 작전에서 미 해병대 항공 지원 등의 임무를 수행했다. 1993년 4월 28일, 마지막 A-6E 인트루더가 미 해병대에서 퇴역했다.[28] 1994년에는 보스니아 헤르체고비나에 투입되기도 했다.

1996년 6월 4일, RIMPAC 훈련 중 미 해군 A-6E가 일본 해상자위대의 구축함 JS 유기리의 팰랭스 CIWS에 오인 격추되는 사건이 발생했다. 조종사와 폭격/항법사(BN)는 모두 탈출 후 구조되었다.[29][30]

1963년 A-6A가 실전 부대에 배치되었고, 1965년부터 베트남 전쟁에 참전했다. A-6는 전천후 운용 및 정밀 공격을 위해 복잡한 전자 장비를 탑재했지만, 실전 환경에서 장비 가동률이 낮았다. 그럼에도 1966년 연말 악천후 속에서 유일하게 작전 가능한 함상기로 평가받아 A-6E까지 개량되었다.

1997년 A-6는 퇴역했다.

3. 3. 퇴역

A-6 인트루더는 1983년 레바논 다국적군 작전에 투입되었다. 1991년 걸프 전쟁에서 미 해군과 해병대의 A-6는 4,700회 이상의 전투 출격을 통해 근접 항공 지원, 적 방공망 파괴, 이라크 해군 부대 공격, 전략적 목표물 타격 등의 임무를 수행했다.[25] 걸프전 이후 A-6는 이라크 비행 금지 구역 순찰과 소말리아 희망 회복 작전에서 미 해병대 항공 지원에 투입되었다. 1993년 4월 28일, 마지막 A-6E 인트루더가 미 해병대에서 퇴역했다.[28]

1994년, 해군 A-6는 보스니아 헤르체고비나에서 추가 임무를 수행했다. 1996년 6월 4일, RIMPAC 훈련 중, 일본 해군 방공 요원 훈련을 위한 표적 견인 임무를 수행하던 미 해군 A-6E가 일본 구축함 JS 유기리의 팰랭스 CIWS에 의해 격추되는 사건이 발생했다. 조종사와 폭격/항법사(BN)는 모두 탈출 후 구조되었다.[29][30] A-6는 1997년에 최종 퇴역했다.

4. 파생형

프로펠러 항공기인 더글러스 A-1 스카이레이더가 한국 전쟁에서 기상 조건에 따라 제한적으로 운용되었고, 터빈 엔진의 등장에 따라 미국 해군은 1955년에 전천후 항공모함 기반 공격기에 대한 요구 사항을 발표했다.[3] 1957년 2월, 제안 요청서(RFP)를 발표했는데,[3] 이는 한국 전쟁의 경험에서 비롯된 것으로, 맑은 날씨에서만 항공 지원이 가능했던 문제점을 해결하고자 함이었다.[4]

벨 헬리콥터, 보잉, 더글러스 항공기 회사, 그루먼, 록히드 코퍼레이션, 글렌 L. 마틴 컴퍼니, 노스 아메리칸 항공, 보우트 등 8개 회사에서 11개의 디자인 제안서를 제출했다.[5] 그루먼의 제안은 ''Type G-128''로 지정되었으며,[1] 1958년 1월 2일, 미국 해군은 그루먼을 선정했다고 발표했다.[6] 그루먼은 ''A2F-1''로 재지정된 제안의 개발 계약을 체결했다.[6]

A2F-1 디자인은 당시 최첨단 기능을 통합했으며, 1960년대 초 전투기 크기의 항공기가 여러 컴퓨터를 사용하는 정교한 항공 전자 장비를 갖추는 것은 새로운 시도였다.[1] 이러한 설계 경험은 1962년 11월 NASA가 제너럴 다이내믹스-컨베어를 제치고 그루먼을 달 착륙선 제작사로 선택하는 데 영향을 주었다.[1]

1963년 2월, A-6는 미 해군에 도입되었으며, "역사상 최초의 진정한 전천후 공격 폭격기"였다.[14] 그러나 초기 운용 결과, 항공기 유지 보수 요구 사항이 매우 높았고 가동률은 낮았다.[1] 이에 해군은 A-6의 항공 전자 장비 신뢰성과 성능을 향상시키기 위한 장기적인 프로그램을 시작했다.[1]

베트남 전쟁 중 긴급한 군사적 요구에 대응하기 위해 다양한 A-6 특수 변종이 개발되었다.[1] 전용 요격기 ''A-6C'', 버디 스토어가 장착된 공중 급유 유조기 ''KA-6D'', 특수 전자전 파생형 EA-6B 프라울러 등이 개발되었다.[1] 1972년에는 새로운 APQ-148 다중 모드 레이더를 포함한 광범위한 항공 전자 장비 개선과 기체 개량이 이루어진 ''A-6E''가 도입되었다.[16] 마지막 A-6E는 1992년에 인도되었다.[17]

1980년대에는 제너럴 일렉트릭 F404 터보팬 엔진과 항공 전자 장비 및 기체 개선 사항을 갖춘 ''A-6F''가 계획되었으나, 맥도넬 더글러스 A-12 어벤저 II 개발로 인해 취소되었다.[18][19] 대신 기존 A-6E 항공기의 수명 연장 프로그램이 진행되었으며, 흑연-에폭시 복합 날개가 개발되었다.[20] GPS 수신기, 새로운 컴퓨터 및 레이더 세트, J-52-409 엔진, 추가 미사일과의 호환성 증가 등 다른 개선 사항들도 도입되었다.[21]

그루먼 A-6 인트루더는 전천후, 주야간 함재 공격 임무를 수행하도록 설계된 2인승 쌍발 단엽기이다.[1] 조종석은 나란히 앉는 방식으로 조종사는 왼쪽에, 폭격수/항법사는 오른쪽에 약간 낮게 앉았다.[15]

A-6의 날개는 아음속 속도에서 효율적이었으며, 상당한 폭탄 탑재량에서도 유리한 기동성을 제공하도록 설계되었다.[22] 이 날개는 그루먼의 후기 초음속 가변익기 그루먼 F-14 톰캣과 유사한 착륙 장치에 장착되었다.[22]

당시 인트루더는 고도로 통합된 항공전자 장비를 갖추고 있었으며,[1] 자동 진단 시스템(BACE)을 통해 장비 오작동을 식별하고 격리하는 데 도움을 주었다.[1]

인트루더는 반자동 투척 폭격을 사용하여 투하되는 핵무기(B43 핵폭탄, B57 핵폭탄, B61 핵폭탄)를 탑재할 수 있었다.

걸프 전쟁 직전과 직후, A-6E와 KA-6D는 1990년대 중반에 빠르게 퇴역했다. 이는 미국 국방부 장관실의 비용 절감 조치에 따른 것이었다.[31]

A-6는 맥도넬 더글러스 A-12 어벤저 II로 대체될 예정이었으나, 프로그램 취소로 인해[31] LANTIRN이 장착된 F-14D 톰캣으로 대체되었고, 이는 다시 F/A-18E/F 슈퍼 호넷(미 해군)과 2인승 F/A-18D 호넷(미 해병대)으로 대체되었다.[32] 마지막 인트루더는 1997년 2월 28일에 퇴역했다.

미국 국방부 내에서는 호넷과 슈퍼 호넷으로 대표되는 짧은 사거리 공격 전력으로의 전환이 인트루더나 톰캣과 같은 구세대 항공기에 비해 현명한 결정인지 의문을 제기하기도 했다.[1] 그러나 최근 분쟁에서 보잉 KC-135 스트라토탱커 및 맥도넬 더글러스 KC-10 익스텐더 유조기의 가용성은 미 해군 항공모함 비행단의 자체 공중 급유 능력과 항속거리에 대한 가치를 덜 부여하도록 했다.[1]

퇴역 후, 여러 A-6 기체가 어초로 사용되거나,[33] AMARG 저장 센터에 보관되었다.[34]

폭탄 등의 대지 공격 무기를 대량으로 탑재하여, 전천후 정밀 공격을 수행하는 공격기로 개발되었다. 대형 레돔에 맞춰 병렬 복좌로 설계되었기 때문에 기체 전면부가 둥글고 커다랗다.

주익은 중익 배치이며 접이식 기구를 갖추고 있다. E형은 프랫 & 휘트니(Pratt & Whitney) J52-P8B 터보제트 엔진 2기를 동체 하부에 배치했다. 기수에는 접이식 스텝이 내장되어 있어 사다리를 사용하지 않고도 승하차가 가능하다.

상세 제원들은 아래 표와 같다.

형식설명생산/개조 수량
YA2F-1초기 생산 전 항공기, 8대가 제작되었으며 처음 4대는 제트 배기구 회전식, 1962년에 YA-6A로 재지정.8대
A2F-1고정식 테일파이프를 장착한 최초의 생산형, 484대 제작, 1962년에 A-6A로 재지정.484대
YA2F-1H전자전 시제품, A2F-1에서 개조된 1대, 1962년에 YEA-6A로 재지정.1대
A2F-1HA2F-1의 전자전 버전, 1962년에 EA-6A로 재지정.-
YA-6A1962년에 YA2F-1에서 재지정된 초기 생산 전 항공기.-
A-6A1962년에 A2F-1에서 재지정된 최초 생산형.-
YEA-6A1962년에 재지정된 1대의 YA2F-1H 전자전 버전 시제품.1대
EA-6AA2F-1H에서 재지정된 전자전 버전, 재설계된 수직 꼬리날개와 방향타, ECM(Electronic CounterMeasure, 전자전) 레돔(radome) 추가, 날개 아래 ECM 포드 탑재 가능, 3대의 YA-6A와 4대의 A-6A가 개조되었고 21대 제작.3대(YA-6A), 4대(A-6A) 개조, 21대 제작
NA-6A3대의 YA-6A와 3대의 A-6A의 재지정. 6대의 항공기는 특수 테스트용으로 개조됨.6대
NEA-6A1대의 EA-6A 항공기가 특수 테스트용으로 개조됨.1대
TA-6A제안된 3인승 훈련기 버전, 제작되지 않음.0대
A-6B적 방공망 제압 (SEAD, Suppression of Enemy Air Defenses)용 전자 장비 장착 버전, A-6A에서 개조.19대
EA-6B 프라울러4명의 승무원을 위한 더 긴 동체를 가진 A-6A의 전자전 버전.-
YEA-6B특수 테스트용으로 개조된 2대의 EA-6B 시제품의 지정.2대
A-6C저고도 공격 역할을 위한 A-6A 개조, 전자 광학 센서 장착.12대
KA-6D공중 급유를 위한 A-6A 개조.58대
A-6E향상된 전자 장비를 갖춘 A-6A.-
A-6E TRAMAN/AAS-33 목표 식별 공격 다중 센서 또는 "TRAM" 포드로 업그레이드된 A-6E. 표적 획득 포드 없이 레이저 유도 폭탄 투하 가능. AGM-84 하푼도 탑재 가능.-
A-6E SWIPAN/ALR-67 RWR 및 AGM-88 HARM, AGM-62 월아이, AGM-84E SLAM 및 AGM-65 매버릭 탑재 능력을 갖춘 A-6E TRAM 업그레이드. 여러 버전은 새로운 복합재 날개를 가짐.-
A-6F 인트루더 II업데이트된 전자 장치와 제너럴 일렉트릭 F404 터보팬을 갖춘 고급 버전; 5대만 제작.5대
A-6GA-6F의 고급 전자 장치는 유지하고, 기존 J52 터보 제트 엔진을 사용한 A-6F의 저렴한 대안으로 제안됨.-
G-128-12미제작 단좌 A-6 기반 설계 제안으로 A-4 스카이호크 대체용 VA(L) 경쟁을 위해 기존 설계를 기반으로 함. 결국 계약은 LTV A-7 코르세어 II에 수여됨.-


4. 1. YA-6A and A-6A



1975년 VMA (AW)-242의 A-6A


1971년 에 탑재된 A-6B


8대의 시제기 및 생산 전 인트루더 항공기는 때때로 ''YA-6A''로 지정되었다.[35] 이들은 A-6A 인트루더의 개발 및 테스트에 사용되었다.

인트루더의 초기 버전은 야간과 악천후에서도 높은 수준의 폭격 정확도를 제공하기 위해 설계된 복잡하고 진보된 ''DIANE''(디지털 통합 공격/항법 장비) 제품군을 기반으로 제작되었다. DIANE은 여러 개의 레이더 시스템으로 구성되었다. 노르덴 시스템의 AN/APQ-92 탐색 레이더는 YA-6A의 AN/APQ-88을 대체했고, 추적을 위한 별도의 AN/APG-46, AN/APN-141 레이더 고도계, 위치 업데이트를 도플러 레이더에 제공하기 위한 AN/APN-122 도플러 항법 레이더가 리턴 시스템 AN/ASN-31 관성 항법 시스템에 제공되었다. 공기 데이터 컴퓨터와 AN/ASQ-61 탄도 계산기는 조종사/항법사(부조종석)를 위해 레이더 정보를 통합했다. TACAN 및 ADF 시스템도 항법에 제공되었다. DIANE은 제대로 작동했을 때, 아마도 당시 가장 유능한 항법/공격 시스템이었으며, 인트루더에게 매우 열악한 조건(특히 베트남 전쟁 동안 베트남과 타이 상공에서 중요)에서도 비행하고 전투할 수 있는 능력을 부여했다. 하지만 수많은 초기 문제를 겪었으며, 신뢰성을 확보하는 데 몇 년이 걸렸다.

A-6A 총 생산량은 시제기 및 생산 전 항공기를 제외하고 480대였다.[35] 총 47대의 A-6A가 다른 변종으로 개조되었다.[35]

형식설명생산/개조 수량
YA2F-1초기 생산 전 항공기, 8대가 제작되었으며 처음 4대는 제트 배기구 회전식, 1962년에 YA-6A로 재지정.8대
A2F-1고정식 테일파이프를 장착한 최초의 생산형, 484대 제작, 1962년에 A-6A로 재지정.484대
YA2F-1H전자전 시제품, A2F-1에서 개조된 1대, 1962년에 YEA-6A로 재지정.1대
A2F-1HA2F-1의 전자전 버전, 1962년에 EA-6A로 재지정.-
YA-6A1962년에 YA2F-1에서 재지정된 초기 생산 전 항공기.-
A-6A1962년에 A2F-1에서 재지정된 최초 생산형.-
YEA-6A1962년에 재지정된 1대의 YA2F-1H 전자전 버전 시제품.1대
EA-6AA2F-1H에서 재지정된 전자전 버전, 재설계된 수직 꼬리날개와 방향타, ECM(Electronic CounterMeasure, 전자전) 레돔(radome) 추가, 날개 아래 ECM 포드 탑재 가능, 3대의 YA-6A와 4대의 A-6A가 개조되었고 21대 제작.3대(YA-6A), 4대(A-6A) 개조, 21대 제작
NA-6A3대의 YA-6A와 3대의 A-6A의 재지정. 6대의 항공기는 특수 테스트용으로 개조됨.6대
NEA-6A1대의 EA-6A 항공기가 특수 테스트용으로 개조됨.1대
TA-6A제안된 3인승 훈련기 버전, 제작되지 않음.0대
A-6B적 방공망 제압 (SEAD, Suppression of Enemy Air Defenses)용 전자 장비 장착 버전, A-6A에서 개조.19대
EA-6B 프라울러4명의 승무원을 위한 더 긴 동체를 가진 A-6A의 전자전 버전.-
YEA-6B특수 테스트용으로 개조된 2대의 EA-6B 시제품의 지정.2대
A-6C저고도 공격 역할을 위한 A-6A 개조, 전자 광학 센서 장착.12대
KA-6D공중 급유를 위한 A-6A 개조.58대
A-6E향상된 전자 장비를 갖춘 A-6A.-
A-6E TRAMAN/AAS-33 목표 식별 공격 다중 센서 또는 "TRAM" 포드로 업그레이드된 A-6E. 표적 획득 포드 없이 레이저 유도 폭탄 투하 가능. AGM-84 하푼도 탑재 가능.-
A-6E SWIPAN/ALR-67 RWR 및 AGM-88 HARM, AGM-62 월아이, AGM-84E SLAM 및 AGM-65 매버릭 탑재 능력을 갖춘 A-6E TRAM 업그레이드. 여러 버전은 새로운 복합재 날개를 가짐.-
A-6F 인트루더 II업데이트된 전자 장치와 제너럴 일렉트릭 F404 터보팬을 갖춘 고급 버전; 5대만 제작.5대
A-6GA-6F의 고급 전자 장치는 유지하고, 기존 J52 터보 제트 엔진을 사용한 A-6F의 저렴한 대안으로 제안됨.-
G-128-12미제작 단좌 A-6 기반 설계 제안으로 A-4 스카이호크 대체용 VA(L) 경쟁을 위해 기존 설계를 기반으로 함. 결국 계약은 LTV A-7 코르세어 II에 수여됨.-


4. 2. A-6B

미국 해군은 적 방공망 제압(SEAD) 임무, 즉 아이언 핸드 작전을 수행하기 위해 1967년부터 1970년까지 19대의 A-6A를 A-6B 버전으로 개조했다.[36] A-6B는 적 레이더 기지를 탐지 및 추적하고 AGM-45 슈라이크 및 AGM-78 스탠다드 대(對) 방사선 미사일을 유도하기 위한 특수 장비를 갖추기 위해 많은 표준 공격 시스템이 제거되었다. A-6A에 사용된 AN/APQ-92를 대체하는 AN/APQ-103 레이더와 AN/APN-122를 대체하는 AN/APN-153 항법 레이더가 추가되었다.

1968년에서 1977년 사이에 여러 인트루더 비행대대가 일반 A-6A와 함께 A-6B를 운용했다. 5대가 손실되었고, 남은 항공기는 1970년대 후반에 A-6E 표준으로 개조되었다.

A-6B는 19기가 배치되었으며, A-6A를 개조하여 방공 제압(Iron Hand)형으로 대 레이더 미사일을 탑재할 수 있었다. 1967년부터 부대에 배치되었다.

4. 3. A-6C

1970년에 12대의 A-6A가 베트남의 호치민 루트에 대한 야간 공격 임무를 위해 A-6C 표준으로 개조되었다. 이들은 동체 내에 FLIR 및 저조도 TV 카메라를 위한 "경로/도로 차단 멀티 센서"(TRIM) 포드와 "블랙 크로우" 엔진 점화 감지 시스템을 장착했다.[1] 레이더는 AN/APQ-103을 대체하는 AN/APQ-112, AN/APN-153을 대체하는 AN/APN-186 항법 레이더로 업그레이드되었다.[1] AN/APG-46 사격 통제 레이더는 훨씬 향상된 스페리 코퍼레이션(Sperry Corporation) AN/APQ-127 레이더로 대체되었다.[1] 이 항공기 중 한 대는 전투에서 손실되었고, 나머지는 나중에 전쟁이 끝난 후 A-6E 표준으로 다시 장착되었다.[1]

VA-35 "블랙 팬서스" 소속 A-6C

4. 4. KA-6D

1987년 F-14A에 급유 중인 KA-6D


1970년대 초, 미국 해군은 기존의 KA-3B와 EA-3B 스카이워리어를 대체하기 위해 A-6A 78대와 A-6E 12대를 공중 급유기로 개조했다. 이 기체들은 다른 공격기에 공중 급유 지원을 제공하는 역할을 맡았다.[37] KA-6D는 DIANE 시스템을 제거하고 내부에 급유 시스템을 장착했으며, 동체 중앙 파일론에 D-704 급유 포드를 추가하기도 했다.

KA-6D는 이론상 주간/시각 폭격 임무를 수행할 수 있었지만, 실제로는 거의 사용되지 않았고, 보통 4개의 연료 탱크를 탑재했다. KA-6D는 전술 항공기 플랫폼을 기반으로 했기 때문에, 공격기와 함께 임무를 수행하며 급유하는 능력을 제공했다. 각 인트루더 비행대에는 소수의 KA-6D가 배치되었고, A-6 승무원들은 두 기종 모두 운용할 수 있도록 훈련받았다.

KA-6D는 항상 부족했기 때문에, 항공모함 간에 자주 "교차 배치"되었다. 많은 KA-6 기체는 지속적인 사용과 잦은 캐터펄트 발사 및 착함으로 인해 기체에 심각한 G 제한과 동체 늘어남을 겪었다. KA-6D의 퇴역은 미 해군과 미국 해병대의 급유 능력에 공백을 초래했고, 최소 16대의 KA-6D가 걸프 전쟁에 참전했다.[37] 이 공백은 록히드 S-3 바이킹이 메웠으며, 이후 F/A-18E/F 슈퍼 호넷이 운용될 때까지 임무를 수행했다.

4. 5. A-6E

1970년에 도입되어 1971년 12월 9일에 처음 배치된 인트루더의 주력 공격 버전으로, 항법 및 공격 시스템이 크게 향상되었다.[38] A-6A/B/C의 분리형 탐색 및 추적 (사격 통제) 레이더는 단일 Norden AN/APQ-148 다중 모드 레이더로 대체되었고, A-6A의 DIANE 개별 트랜지스터 기반 기술 대신 더 정교하고 (일반적으로 더 신뢰할 수 있는) IC 기반 시스템을 갖춘 온보드 컴퓨터가 장착되었다. 새로운 AN/ASN-92 관성 항법 시스템이 CAINS (항공기 관성 항법 시스템)과 함께 추가되어 항법 정확도가 향상되었다.

1996년, USS 조지 워싱턴의 비행 갑판에서 마지막으로 발진하는 VA-34 소속 A-6E SWIP 인트루더.


1979년부터 모든 A-6E에는 '표적 인식 및 공격 다중 센서' (TRAM) 시스템의 일부인 AN/AAS-33 DRS (탐지 및 거리 측정 세트)가 장착되었다. 이 시스템은 항공기 기수 아래에 장착된 작고 자이로스코프 안정화 포탑으로, 전방 감시 적외선 (FLIR)과 레이저 스폿 추적기/지시 장치, IBM AN/ASQ-155 컴퓨터를 포함하고 있었다. TRAM은 새로운 Norden AN/APQ-156 레이더와 함께 사용되었다. 폭격수/항법사(BN)는 TRAM 영상과 레이더 데이터를 모두 사용하여 매우 정확한 공격을 수행하거나, 인트루더의 레이더를 사용하지 않고 (표적에게 경고를 줄 수 있음) TRAM 센서만 사용하여 공격할 수 있었다. TRAM은 또한 인트루더가 레이저 유도 폭탄을 자율적으로 지정하고 투하할 수 있도록 했다. 또한 인트루더는 항공기 이동 표적 지시기 (AMTI)를 사용하여 탱크나 트럭과 같은 이동 표적을 추적하여 표적이 움직이는 동안에도 탄약을 투하할 수 있었다. 또한 컴퓨터 시스템은 오프셋 조준점 (OAP)을 사용하여 승무원이 레이더에 보이지 않는 표적에 대해 근처에 있는 알려진 표적의 좌표를 기록하고 보이지 않는 표적까지의 오프셋 거리와 방위를 입력하여 폭탄을 투하할 수 있도록 했다.

1980년대에 A-6E TRAM 항공기는 무기 능력을 확장하기 위해 A-6E '무기 통제 시스템 개선' (WCSI) 버전으로 개조되었다. 이를 통해 AGM-84 하푼 미사일 및 AGM-123 스키퍼와 같은 1세대 정밀 유도 무기를 탑재하고 표적화할 수 있는 기능이 추가되었다. WCSI 장착 항공기는 결국 AGM-84E SLAM 스탠드오프 지상 공격 미사일을 제한적으로 사용할 수 있도록 개조되었다. 하푼과 SLAM 미사일은 공통 통신 인터페이스를 가지고 있었기 때문에 WCSI 항공기는 SLAM 미사일을 탑재하고 발사할 수 있었지만, 표적으로 유도하기 위해서는 근처에 A-6E SWIP가 필요했다.

Norden AN/APQ-148 레이더


1990년대 초, 일부 생존 A-6E는 AGM-65 매버릭, AGM-84E SLAM, AGM-62 월아이 및 AGM-88 HARM 대방사 미사일을 포함한 최신 정밀 유도 탄약과 AGM-84 하푼의 추가 기능을 사용할 수 있도록 SWIP (시스템/무기 개선 프로그램)에 따라 업그레이드되었다. 필요한 MIL-STD-1553 디지털 인터페이스를 파일론에 구현하기 위해 AN/ASQ-155 컴퓨터 시스템에 보조 프로세서가 추가되었고, 추가 제어 패널도 설치되었다. 일련의 날개 피로 문제 이후, 함대의 약 85%가 새로운 흑연/에폭시/티타늄/알루미늄 복합 날개로 장착되었다. 새로운 날개는 복합 날개가 더 견고하고 더 많은 힘을 동체로 전달하여 동체의 피로를 가속화했기 때문에 득과 실을 모두 가져왔다. 1990년, A-6의 생산을 중단하기로 결정했다. 1970년대와 1980년대에 A-6는 연간 4~5대의 신규 항공기를 저율로 생산하여 주로 사고로 인한 손실을 대체할 수 있었다. 최종 생산 주문은 1993년에 인도된 복합 날개가 장착된 SWIP 구성의 항공기 20대였다.

A-6E 모델은 총 445대였으며, 이 중 약 240대는 이전 A-6A/B/C 모델에서 개조되었다.

4. 6. A-6F and A-6G

1980년대 중반, 그루먼은 기존 A-6 인트루더를 மேம்படுத்த한 ''A-6F 인트루더 II''를 제안했다. A-6F는 프랫 & 휘트니 J52 터보제트 엔진 대신 F/A-18 호넷에 사용되는 제너럴 일렉트릭 F404 터보팬 엔진(비애프터버닝 버전)을 장착하여 출력과 연료 효율을 크게 향상시킬 예정이었다. 또한, 노든 AN/APQ-173 합성 개구 레이더와 다기능 조종석 디스플레이를 포함한 최신 항공전자 장비를 탑재하고, APQ-173 레이더를 통해 AIM-120 AMRAAM 공대공 미사일을 운용할 수 있는 능력을 갖추게 될 예정이었다. A-6F는 총 7개의 무장 장착점을 갖도록 2개의 날개 파일런이 추가되었다.

1987년 A-6F 프로토타입


미국 해군은 5대의 A-6F 개발 항공기를 제작했지만, A-12 어벤저 II 개발에 집중하기 위해 A-6F 도입을 승인하지 않았다. 1991년 A-12 개발이 취소되면서 해군은 딜레마에 빠지게 되었다.

이에 그루먼은 A-6F의 첨단 전자 장비 대부분을 유지하면서 기존 엔진을 사용하는 저렴한 대안인 ''A-6G''를 제안했지만,[39] 이 역시 취소되었다.

  • '''A-6F 인트루더 II''': 제너럴 일렉트릭 F404 터보팬 엔진과 최신 전자 장비를 갖춘 고급형으로, 5대가 제작되었다.
  • '''A-6G''': A-6F의 전자 장비를 유지하고 기존 J52 터보제트 엔진을 사용하는 저가형 대안으로 제안되었으나 취소되었다.

4. 7. 전자전 버전

1974년 스코틀랜드 방문 중 USS ''America''에 탑승한 VMCJ-2 ''Playboys'' 소속 미 해병대 EA-6A 인트루더 전자전 항공기.


인트루더의 전자전(EW)/전자 방해(ECW) 버전은 USMC가 노후된 F3D-2Q 스카이나이트를 대체할 새로운 ECM 플랫폼이 필요함에 따라 개발되었다.[1] 초기에는 ''A2F-1H''(Q는 수동 전자전, H는 능동 전자전으로 분류되어 A2F-1Q 대신 사용)로 지정되었고, 이후 ''EA-6A''로 재지정되어 1963년 4월 26일에 처음 비행했다.[1] 벙커-라모 AN/ALQ-86 ECM 장비를 갖추었으며, 대부분의 전자 장치는 수직 핀 상단의 호두 모양 포드에 있었다. AN/APQ-129 사격 통제 레이더를 장착, 이론적으로는 AGM-45 슈라이크 대방사 미사일 발사가 가능했지만, 실제로 이 역할을 수행하지는 않은 것으로 보인다. 항법 레이더는 AN/APN-153이었다.[1]

총 28대(시제기 2대, 신규 제작 15대, A-6A 개조 11대)가 제작되어 베트남에서 미 해병대 비행대에 배치되었다.[1] 1970년대 중반 최전선에서 퇴역, USMC의 예비 VMCJ 부대와 전문 VAQ 부대에서 주로 훈련 목적으로 사용되었다. 마지막 EA-6A는 1993년에 퇴역했다.[1]

훨씬 더 전문화된 파생 기종은 EA-6B 프라울러로, 두 명의 시스템 운영자를 위한 "늘어난" 기체와 전자전 및 SEAD 역할에 더 포괄적인 시스템을 갖추었다.[1] AN/APQ-156의 파생형인 AN/APS-130이 주 레이더로 설치되었고, 항법 레이더는 EA-6A의 AN/APN-153에서 AN/APS-133으로 업그레이드되었다. 총 170대가 생산되었다. EA-6B는 미국 국방부가 미 해군에 모든 전자전 임무를 처리하도록 결정하면서 EF-111 레이븐의 임무를 이어받았다. 프라울러는 미 해군에서 EA-18G 그라울러로 대체되었으며, 2019년 USMC에서 퇴역했다.[1]

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