나카노시마역 (오사카부)
1. 개요
나카노시마역은 오사카부 기타구에 위치한 게이한 전기 철도 나카노시마선의 지하역이다. 지하 1층 대합실, 지하 2층 1면 3선의 섬식 승강장 구조로, 1·2번 승강장은 교토 방면 열차가, 3번 승강장은 예비로 사용된다. 2008년 개업했으며, 주변에는 리가 로얄 호텔, 오사카 국제 회의장 등 주요 시설이 있다. 2022년 특정일 기준 7,547명이 이용했으며, 2031년 봄에는 나니와스지선과의 환승역이 될 예정이다.
| 역 이름 | 나카노시마역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 中之島駅 |
| 로마자 역 이름 | Nakanoshima-eki |
| 부역명 | 오사카 국제 컨벤션 센터 (Osaka International Convention Center) |
| 소재지 | 오사카부 오사카시 기타구 나카노시마 5丁目3-50 |
| 전보 약호 | 之 (역명 약칭 방식) |
| 역 번호 | KH54 |
| 운영 주체 | 게이한 전기 철도 (중노시마 고속 철도) |
|---|---|
| 노선 | 게이한 전기 철도 나카노시마선 |
| 영업 거리 | 나카노시마 기점 0.0km |
| 역 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 1면 3선 |
| 개업일 | 2008년 10월 19일 |
| 폐지일 | 해당사항 없음 |
| 승강 인원 | 7,547명 (2022년) |
| 다음 역 | 와타나베바시 (KH53) |
|---|---|
| 역간 거리 | 0.9km |
| 환승 | 후쿠시마역 (한신 본선)* 신후쿠시마역 (JR 도자이선)* |
|---|---|
| 비고 | * 공식적인 환승역은 아니지만, 역 출구에서 서로 환승 안내가 제공됨 |
이미지 준비중입니다.
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기타구 (오사카시)의 철도역 -
오사카역
오사카역은 일본 오사카시 기타구에 있는 JR 서일본의 주요 철도역이자 간사이 지역의 중요한 교통 허브로서, 다양한 노선과의 환승이 가능하고 특급 열차가 운행되며 쇼핑, 문화, 여가 시설을 갖춘 복합 시설로 높은 이용객 수를 기록하고 있다. -
기타구 (오사카시)의 철도역 -
기타신치역
기타신치역은 오사카 기타구 기타신치에 위치한 JR 도자이 선의 지하역으로, 다양한 노선과 환승이 가능하며 교바시・기즈, 다카라즈카・산노미야 방면으로 열차가 운행되고, JR 도자이 선 내에서 두 번째로 이용객이 많은 역이다. -
일본의 철도 노선 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
일본의 철도 노선 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
나카노시마역은 지하 1층에 대합실, 지하 2층에 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구 부근 벽면은 유리로 만들어져 나카노시마선 전체의 상징인 "물"을 형상화했다. 개찰구 밖 대합실에는 나카노시마선 착공부터 개업까지의 과정을 담은 명판 "나카노시마선 준공지(中之島線竣功之記)"가 설치되어 있다.
2.1. 승강장
이 역은 지하 2층에 1면 3선의 섬식 승강장을 가진 지하역이다. 북쪽 1번 승강장 쪽을 깎아 3번 승강장이 있는 계단 형태의 승강장이다. 이는 게이한 본선의 요도야바시역과 비슷한 구조이지만, 요도야바시역의 1면 4선과 달리, 이 역이 3선인 것은 역 앞에서 선형 곡선이 있어 안전상 충분한 승강장 폭을 확보할 수 없었기 때문이다. 3번 승강장의 2번 승강장 쪽에는 벽이 설치되어 있다.
승강장 끝부분에는 나니와바시역과 오에바시역 사이에 실제로 사용한 쉴드 머신 굴착 부분의 일부가 기념물로 보존되어 있다. 또 3번 승강장 끝부분 뒷면에는 "坂陽日々新일본어" 비석이 걸려 있다.
홈 측벽은 일본 지하역에서 처음으로 목재를 이용하고 있다. 지하 1층 대합실의 오사카 국제 회의장 쪽도 목재를 이용한 벽면·천장으로 되어 있어 동선 전체의 상징인 "나무"를 이미지화한 디자인으로 되어 있다.
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2.1.1. 특이사항
정기 운행표에서는 이른 아침 등 일부를 제외하고, 종별에 관계없이 1번선과 2번선을 교대로 발착한다. 2013년 3월 운행표 개정 이후, 3번선은 임시 열차와 시운전을 제외하고 사용되지 않는다. 1번선에는 야간체박이 설정되어 있다. 발착하는 열차 종별은 정기 운행표에서 특급이나 급행은 원칙적으로 입선하지 않지만, 행락철이나 교토 경마장에서의 중상경주 개최일에 운전되는 임시 열차로 특급·급행이 발착하는 경우가 있으며, 주로 3번선에 발착한다. 쾌속급행 환승 시에는 요도야바시역이나 데마치야나기역과 같이 승차와 하차를 분리하는 출입문 취급이 이루어진다. 게이한선 주요 역에서의 대처로서, 무카이야 미노루 작곡의 발차 멜로디를 도입했다. 임시특급 발차 시에는 통상 사용하지 않는 전용 멜로디를 사용한다.
2.2. 역 설비
지하 1층에 대합실, 지하 2층에 1면 3선 섬식을 가진 지하역이다. 북쪽 1번 승강장 쪽을 가르고 3번 승강장이 있는 계단 형태의 승강장이다. 게이한 본선 요도야바시역과 비슷한 구조이지만, 요도야바시역은 1면 4선인데 비해 나카노시마역은 3선인 이유는 역 앞에서 선형 곡선이 있어 안전상 충분한 승강장 폭을 확보할 수 없었기 때문이다. 3번 승강장의 2번 승강장 쪽에는 벽이 설치되어 있다.
승강장 종단부에는 나카노시마선에서 마지막 터널 관통 구간인 나니와바시역과 오에바시역 사이에 실제로 사용한 쉴드 머신 굴착 부분의 일부가 기념물로 보존되어 있다. 3번 승강장 종단부 뒷면에는 坂陽日々新일본어 비석이 걸려 있다.
홈 측벽은 일본 지하역에서 처음으로 목재를 이용하고 있다. 지하 1층 대합실의 오사카 국제 회의장 쪽도 목재를 이용한 벽면·천장으로 되어 있어 동선 전체의 상징인 "나무"를 이미지한 디자인으로 되어 있다.
개찰구 부근 벽면은 유리로 구성되어 있는데, 이것은 나카노시마선 전체의 상징인 "물"을 이미지한 디자인이다. 개찰구 바깥 대합실에는 이 노선의 착공에서 개업까지의 과정을 기록한 명판 "나카노시마선 준공지기(中之島線竣功之記)"가 설치되어 있다.
열차 운행 관리 시스템 "ADEC"(자립 분산식 운행 관리 시스템)의 19개 역 중 하나로, 신호 취급역이다. 역 제어장치가 설치되어 신호기, 포인트 등 운전업무 관련 제어 외에 안내방송, 행선표시 등 여객안내설비를 포괄하여 자동화하고 있다.
지하 1층에는 나카노시마 변전소(中之島変電所일본어)가 설치되어 있어 간사이 전력에서 수전한 교류 22kV를 4000kW의 직류 변성기 2기에서 직류 1500V로 변환해 전차선으로 송전하고, 6000kVA 부대변압기 2기에서 교류 6600V로 강압해 역시설이나 신호설비의 전원으로도 사용하고 있다. 정전 대책으로 변전소 내에 출력 1200kVA의 가스터빈 발전기가 설치되어 있다. 2017년 5월 1일부터 전차선에 송전하는 전기 구입처를 간사이 전력에서 신전력의 에넷트로 변경했다. 도지마강에서 퍼올린 물을 열교환하여 공기조절에 사용하고, 열교환 후의 물은 강으로 되돌려 보내는 방식으로 환경 대책(열교환 후의 배열 대책·에너지 절약)을 실천하고 있다.
3. 이용 현황
2022년(레이와 4년) 특정일 1일 승하차 인원은 7,547명(승차 인원: 3,657명, 하차 인원: 3,890명)이다.
역 개업 후 특정일 기준 승하차 및 승차 인원 현황은 아래 표와 같다.
| 연도 | 특정일 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 조사일 | 승하차 인원 | 승차 인원 | |||
| 2008년 | 11월 11일 | 8,004 | 3,794 | 3,875 | |
| 2009년 | 11월 10일 | 9,035 | 4,513 | 3,813 | |
| 2010년 | 11월 9일 | 11,535 | 5,715 | 4,613 | |
| 2011년 | 11월 1일 | 13,929 | 6,548 | 5,775 | |
| 2012년 | 10월 31일 | 11,018 | 5,343 | 6,661 | |
| 2013년 | 11월 12일 | 8,193 | 3,954 | 5,526 | |
| 2014년 | 11월 11일 | 11,816 | 5,832 | 4,164 | |
| 2015년 | 11월 10일 | 8,871 | 4,314 | 6,059 | |
| 2016년 | 11월 8일 | 9,926 | 4,799 | 4,549 | |
| 2017년 | 11월 7일 | 9,813 | 4,798 | 5,270 | |
| 2018년 | 11월 6일 | 9,838 | 4,821 | 5,040 | |
| 2019년 | 11월 12일 | 9,560 | 4,711 | 5,070 | |
| 2020년 | 11월 10일 | 7,999 | 3,906 | 3,372 | |
| 2021년 | 11월 9일 | 7,563 | 3,707 | 3,741 | |
| 2022년 | 11월 8일 | 7,547 | 3,657 | 4,100 | |
4. 역 주변
나카노시마역은 오사카시 기타구 나카노시마 4초메, 5초메, 6초메 및 후쿠시마구 후쿠시마 1초메, 2초메, 4초메, 5초메에 걸쳐 있다.
주변 주요 시설은 다음과 같다.
| 지역 | 시설 |
|---|---|
| 기타구 나카노시마 4초메 | 국립국제미술관, 오사카 시립 과학관, 오사카 나카노시마 미술관, 캠퍼스 이노베이션 센터 오사카 (오사카 대학 나카노시마 센터), 게이한 전기 철도와 오바야시구미에 의한 호텔, 오피스로 구성된 복합 고층 빌딩 (개발 예정) |
| 기타구 나카노시마 5초메 | 리가 로얄 호텔 (지하 통로 직결), 오사카 국제회의장 (오사카부립 국제회의장), 스미토모 병원 |
| 기타구 나카노시마 6초메 | 나카노시마 센터 빌딩 (나카노시마 센터 빌딩 내 우체국 포함), 나카노시마 플라자, 나카노시마 인테스, 나카노시마 니시 공원 |
| 기타구 오요도미나미 2초메 | 더 심포니 홀 (나니와스지를 북쪽으로 도보 약 15분) |
| 기타구 오요도미나미 3초메 | 킨란카이 중학교・고등학교 (북쪽으로 약 1.4 km. 도보 약 20분) |
| 후쿠시마구 후쿠시마 1초메 | 호타루마치 (나니와스지에서 북쪽으로 도보 3〜5분, 아사히 방송 그룹 홀딩스・아사히 방송 텔레비전・아사히 방송 라디오 본사, ABC 홀, 도지마 리버 포럼, 도지마 크로스워크 등), 오사카 나카노시마 합동 청사 (오사카 고등 검찰청, 오사카 지방 검찰청 등) |
| 후쿠시마구 후쿠시마 2초메 | 간사이 전력 (KEPCO) 병원 |
| 후쿠시마구 후쿠시마 3초메 | 오사카 가미후쿠시마 우체국 |
| 후쿠시마구 후쿠시마 4초메・타마가와 1초메 | 지역 의료 기능 추진 기구 오사카 병원 (구: 오사카 후생 연금 병원), 시모후쿠시마 공원 |
| 후쿠시마구 후쿠시마 5초메 | 호텔 한신, 라그자 오사카 |
| 후쿠시마구 노다 1초메・노다 2초메 | 오사카시 중앙 도매 시장 본장 (오사카 중앙 시장 내 우체국 포함), 오사카 후쿠시마 노다 우체국 |
| 니시구 에도보리 | 호스피탈리티 투어리즘 전문학교 오사카 |
| 니시구 토사보리 | JSOL 오사카 본사, (주) 일본종합연구소 오사카 본사 |
4.1. 인근 철도역
거리는 공도(지하도 포함)를 이용했을 경우의 지도상의 거리이다. 괄호 안에는 각 역의 최단 출입구 사이의 도보 거리(마찬가지로 지도상)를 덧붙여 적는다.
* 한신 전기철도
후쿠시마역 (본선) : 약 850m(최단 출구간 약 400m)
* 서일본 여객철도(JR 니시니혼)
신후쿠시마역(JR 도자이선) : 약 800m(최단 출구간 약 450m)
** 후쿠시마역(오사카 순환선) : 약 900m
나카노시마역에서 이들 역으로 환승하려면 6번 출구를 나와 도지마강의 다마에교를 건너 조쇼교(浄正橋) 터를 지나 국도 2호 북쪽까지 나니와스지로 북상한다. 어느 정도 거리가 있지만, 게이한 측에서는 이들 역과 나카노시마역과의 위치 관계 및 환승에 대해 한층 더 홍보를 실시하고 있다. 단, 에비에역 서쪽과 노에역 동쪽을 왕래하는 경우는 교바시역에서 갈아타는 것이 운임을 낮출 수 있는 경우가 많다.
4.2. 연결 버스
오사카 시티 버스
* 다마에바시・도지마오하시 정류장(도지마강 남쪽)
53호 계통 오사카역앞 행(도지마 경유)／후나쓰바시 행
* 도지마오하시 정류장(아미다이케스지)
55호 계통 오사카역앞 행(후쿠시마 니시도리 경유)／쓰루하치 4초메 행(사쿠라가와・다이쇼바시 경유)
홋코 관광버스(北港観光バス)
* 리가 로얄 호텔앞 정류장, 국제회의장앞 정류장
** 나카노시마 루프 버스 "후라라(ふらら)" 와타나베바시→요도야바시→시립과학관・국제미술관앞 ※순환
5. 역사
2006년 11월 13일: 정식 역명이 발표되었다. 건설 당시 가칭은 "타마에바시역(玉江橋駅)"이었다.타마에바시(玉江橋)의 남서쪽에 위치하며, 1872년부터 1978년까지 타마에쵸(玉江町)라는 지명이었던 지역이기도 하다.
2008년 10월 19일: 게이한 나카노시마선 개통과 함께 영업을 개시했다
2009년 3월 2일: 게이한이 유료 자전거 보관소를 개설했다。
2016년 6월 22일 - 25일: 통상적으로 사용하지 않는 3번선 승강장에서 2200계를 사용한 "나카노시마역 승강장 술집"을 영업했다。
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2031년 (예정): 나니와스지선과의 환승역이 될 예정이다. 나카노시마선은 니시쿠조를 경유하여 신사쿠라지마로 연장하는 계획도 있지만, 착공 및 개통 시기는 미정이다.
6. 나니와스지선과의 연결
2017년 5월 23일, 오사카부, 오사카시, 서일본 여객철도(JR 서일본), 난카이 전기 철도(난카이), 한큐 전철(한큐)의 5자 공동 발표로 나니와스지선 건설 계획이 밝혀졌으며, 도중에 나카노시마역(가칭)을 설치할 계획이다.
오사카시가 2019년 3월에 제시한 도시 계획 초안 설명회 자료에 따르면, 나니와스지선은 도지마강과 토사보리강의 호안 기초 아래를 횡단하기 위해 지하 30~40m 깊이를 통과할 계획이며, 역은 지하 4층과 5층에 단선 승강장 1면 1선을 상하로 배치한 구조가 예상된다. 제3섹터인 간사이 고속 철도가 사업 주체가 되며, JR 서일본과 난카이가 제3종 철도 사업자로서 운행할 예정이다.
게이한 나카노시마역 구내에서는 나니와스지선과의 접속역을 전제로 이미 연락 통로 건설이 진행되고 있다.