난바역 (난카이 전기 철도)

1. 개요

난바역은 난카이 전기 철도의 오사카 쪽 터미널로, 난카이 본선과 고야 선, 그리고 난카이 공항선 열차가 운행하는 종합 터미널 역이다. 오사카의 주요 역 중 하나로, 오사카 메트로, 긴키 닛폰 철도, 한신 전기 철도, 서일본 여객철도와 환승이 가능하다. 1885년 한카이 철도 역으로 개업했으며, 여러 차례 역사의 개축을 거쳐 2012년 역 번호(NK01)를 도입했다. 2023년 기준 하루 평균 21만 명 이상이 이용하며, 역 주변은 미나미의 중심지로 다양한 상업 시설이 위치해 있다. 2007년부터 대대적인 리뉴얼 계획을 통해 시설을 개선하고 있다.

2. 이용 가능 노선

난카이 난바 역에서는 다음 노선을 이용할 수 있다.

긴키 닛폰 철도(긴테쓰)·한신 전기 철도(한신)의 오사카난바 역, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 JR 난바 역과도 환승할 수 있다. 단, JR 난바 역은 도보로 12~15분 정도 소요된다.

난카이 난바 역은 오사카역, 우메다역 등과 함께 오사카의 주요 역 중 하나로, 와카야마시, 간사이 국제공항, 고야 산 등으로 향하는 열차가 발착하는 종합 터미널 역이다.

2.1. 난카이 전기철도

-- 난카이 전기 철도 - 역 번호는 NK01
* -- 난카이 본선 (

공항선)
* -- 고야 선

난바 역은 난카이의 오사카 쪽 터미널이다. 원래는 난카이 본선 단독 역이었지만, 복복선화에 따라 고야 선 열차도 발착한다. 와카야마시, 간사이 국제공항, 오사카부 남부(난카이 본선 연선), 고야산 방면(고야 선 연선), 센보쿠 뉴타운 방면(고야 선과 직통 운전을 하는 센보쿠 고속 철도 연선)과 오사카 도심부의 왕래에 사용되고 있다.

2.2. 오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro)

오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 난바 역에서는 난바 워크나 NAMBA 난난과 같은 지하가 및 지하도를 통해 환승이 가능하다.

*

미도스지 선 - 역 번호는 M20
*

요쓰바시 선 - 역 번호는 Y15
*

센니치마에 선 - 역 번호는 S16

2.3. 환승 가능 노선

-- 난카이 전기철도 - 역 번호는 NK01
:* -- 난카이 본선 (

난카이 공항선)
:* -- 난카이 고야 선

오사카 메트로 - 난바 역
:*

미도스지 선 - 역 번호는 M20
:*

요쓰바시 선 - 역 번호는 Y15
:*

센니치마에 선 - 역 번호는 S16

긴키 닛폰 철도·

한신 전기 철도 - 오사카난바 역
:* 긴테쓰 난바 선 (나라 선) - 역 번호는 A01
:*

한신 난바 선 - 역 번호는 HS 41

서일본 여객철도 - JR 난바 역
:* 간사이 본선 (야마토지 선)

3. 역사

* 1885년 12월 29일: 한카이 철도 역으로 개업(일본 최초의 사철 역사)하였다.
* 1888년
2월 4일: 초대 역사가 화재로 소실되었다.
9월 15일: 2대 역사가 완공되었다.
* 1898년 10월 1일: 회사 합병으로 난카이 철도의 역이 되었다.
* 1911년 10월: 3대 역사가 완공되었다.
* 1925년 3월 15일: 기시노사토 역(현 기시노사토타마데 역)의 연결선 개통으로 고야 선에 직통 운전을 개시하였다.
* 1932년 7월 9일: 4대 역사인 난카이 빌딩(등록 유형 문화재)이 완성되었다. 같은 달 15일에 다카시마야 오사카점(백화점 본점)이 개업하였다.
* 1937년 11월 1일: 덴가차야 역까지 고가화되었다. 난바 역 고가 승강장 사용이 개시되었다.
* 1938년 9월 10일: 덴가차야 역까지 고가 복복선이 완성되었다.
고가 복복선화 준공 후에는 빗형 승강장 9면 8선의 고가역이 되었다. 개찰구는 1층에, 승강장은 2층에 에스컬레이터가 설치되었고, 출구는 2층에 있었다. 1, 2번 승강장은 고야 선 열차, 3, 4번 승강장은 스미요시코엔역 행 각역정차, 5, 6번 승강장은 스미노에역 이남 방면 보통 열차, 7, 8번 승강장은 와카야마시역 방면 급행 열차가 발착했다.
* 1944년 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.
* 1947년 6월 1일: 노선 양도로 난카이 전기철도의 역이 되었다.
* 1974년 10월 27일: 제1기 개량 공사가 완성되었다. 난카이 본선 새 승강장 사용이 개시되었다.
* 1976년 11월 21일: 제2기 개량 공사가 완성되었다. 고야 선 새 승강장 사용이 개시되었다.
* 1980년
11월 21일: 역 개량 공사로 기점을 0.2km가량 이마미야에비스역 쪽으로 변경하였다.
** 11월 23일: 제3기 개량 공사가 완성되었다.
* 1994년 9월 4일: 간사이 국제공항 개항에 맞추어 8번 선의 하차 승강장을 9번 선("라피트" 전용)으로 개칭하고 주오구치에 항공기 탑승 체크인 카운터(난바 CAT: 주로 JAL계가 메인)를 설치하였다. (2001년 폐쇄)
* 2003년 11월 7일: 난바 파크스(1기) 개업으로 주오구치가 일부 개조되었다.
* 2012년 4월 1일: NK01 역 번호가 도입되었다.
* 2016년 2월 16일: 발차표를 반전 플랩식에서 액정 디스플레이(LCD)의 것으로 갱신하기 시작하였다.

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4. 역 구조

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난카이 난바역은 9면 8선의 빗형 승강장이 3층에 설치된 고가역이다. 승강장은 9번까지 있으며, 1~4번 승강장에는 난카이 고야선 열차가, 5~9번 승강장에는 난카이 본선 열차가 발착한다. 9번 승강장에는 주로 난카이 본선과 난카이 공항선의 공항 특급 "라피트"가 발착한다. 8번과 9번 승강장은 같은 선로를 공유하며, 열차 종류에 따라 사용 승강장을 구분한다. 9번 승강장은 8번 승강장의 하차 승강장으로, 간사이 국제공항 개항 이후 현재 형태가 되었다. "라피트" 외에도 9번 승강장에 도착하는 열차가 있다.

* 1번 승강장은 다른 승강장보다 차막이 위치가 약 80m 남쪽(고쿠라쿠바시 방면)으로 어긋나 있어 3층 북쪽 개찰구에서 약간 거리가 있다.
* 1번 승강장에는 4도어 차량용 스크린도어가 설치되어 있어 17m 2도어 차량이나 특급형 차량은 입선할 수 없다.
* 1번·9번 승강장을 제외한 모든 승강장이 10량 편성 대응 설계로 되어 있지만, 10량 편성이 운행되지 않는 난카이선 승강장(5번 - 8번 승강장)은 끝 2량 분이 울타리로 폐쇄되어 있다. 또한 고야선도 2013년에 10량 편성이 폐지되었지만 울타리 설치는 이루어지지 않았다.
* 센보쿠 고속선 직통 특급 "센보쿠 라이너"는 2번 승강장 발착만 있었지만, 2017년 8월 개정부터 "고야" "린칸"과 공통의 3·4번 승강장 발착으로 변경되었다.
* 5번 승강장 선로는 건넘선으로 고야선과 연결되어 있어 난카이 본선이나 각 지선(시오미바시선 포함) 열차가 지요다 공장으로 검사를 위해 입출고하는 경우나, 난카이선 소속 차량을 고야선에 대여하는 경우 및 난카이선에 반환 회송하는 경우, 난카이선 소속 열차를 이용하여 고야선 방면으로 임시 열차를 운행하는 경우 등에 사용되는 경우가 있다.
* 이마미야에비스역·하기노차야역은 (운행 계통상) 고야선의 각역정차만 정차한다.

; 북쪽 개찰구
: 3층에 있는 난카이 난바역의 메인 개찰구이다. 3층에서 다카시마야 오사카점과 스위스 호텔 난카이 오사카에 직결되어 있으며, 1층에는 북쪽 출구가 있다. 지하철, 긴테쓰, 한신과의 환승 및 도톤보리, 센니치마에, 신사이바시 방면의 가장 가까운 개찰구이기 때문에 종일 붐빈다. 동쪽과 서쪽에 각각 10여 대씩 개찰기가 설치되어 있으며, 중앙에는 발매기와 특급권 발매 창구가 설치되어 있다.
; 중앙 개찰구
: 난바 CITY 본관과 다카시마야 오사카점에 직결되는 2층에 있는 개찰구이다. 1층에는 닛폰바시 방면으로 가는 동쪽 출구와, 난바 파크스 및 오사카부립 체육회관(에디온 아레나 오사카)의 가장 가까운 서쪽 출구가 있다. 북쪽 개찰구와 마찬가지로 동쪽과 서쪽에 각각 몇 대씩 개찰기가 설치되어 있으며, 중앙에 발매기와 역 서비스 센터가 설치되어 있다. 정기권 발매는 이 개찰구의 창구와 발매기에서만 가능하다. 간사이 국제공항이 개항했을 당시에는 일본항공 등의 체크인 카운터와 수하물 취급 업무를 하는 '난바 CAT'도 존재했다.
; 남쪽 개찰구
: 난바 CITY 남관과 난바 파크스의 캐니언 스트리트에 직결되는 2층에 있는 개찰구이다. 다른 개찰구와는 대조적으로 한산하며, 영업 시간도 7:00부터 23:30까지이다. 또한, 역 동쪽에 있는 덴덴타운이나, 역 서쪽에 있는 난바 파크스, 야마다 덴키 LABI1 난바 등으로 가는 가장 가까운 개찰구이기도 하다.

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4.1. 난카이 전기철도

난카이 전기철도 난바 역은 빗형 승강장 9면 8선이 3층에 설치되어 있는 고가역이다. 안내판 등에는 "난바 역(なんば駅)"처럼 히라가나로 표기하지만, 정식 표기는 한자 難波(난바)를 사용하며 승차권 등에 표기된다. 난카이 본선의 기점을 나타내는 0km 포스트가 설치되어 있다.

역 정면에는 다카시마야 오사카점(난카이 빌딩)이 있고, 역 위에는 스위소텔 호텔 난카이오사카가 있다. 다카시마야 오사카점은 다카시마야의 본점이다.

1층 북쪽 출입구에서 3층 북쪽 개찰구까지는 큰 계단으로 연결되며, 좌우에 4대의 에스컬레이터(상행 2대, 하행 2대)가 있다. 2층에는 중앙 개찰구와 남쪽 개찰구가 있다. 중앙 개찰구와 남쪽 개찰구는 승강장을 지나지 않고 연결 통로를 통해 오갈 수 있다.

1990년대 중반, 3층 북쪽 개찰구 바깥쪽 서쪽 상부에 3색 LED식 대형 안내판 "NANA"가 설치되어 연선 정보, 신문 뉴스 등을 표시했지만, 불량 화소 등 고장으로 몇 년 만에 철거되었다.

승강장은 9번까지 있으며, 1~4번 승강장에는 난카이 고야선 열차가, 5~9번 승강장에는 난카이 본선 열차가 발착한다. 9번 승강장에는 주로 난카이 본선과 난카이 공항선의 공항 특급 "라피트"가 발착한다. 8번과 9번 승강장은 같은 선로를 공유하며, 열차 종류에 따라 사용 승강장을 구분한다. 9번 승강장은 8번 승강장의 하차 승강장으로, 간사이 국제공항 개항 이후 현재 형태가 되었다. "라피트" 외에도 9번 승강장에 도착하는 열차가 있다.

9번 승강장 통로 중간에는 중간 개찰구가 있어 "라피트" 승차 시에는 반드시 이곳을 지나야 한다. 2층 중앙 개찰구에서 3층 9번 승강장으로 가는 에스컬레이터 승강구 부근에도 중간 개찰구가 있다. "라피트" 운행 초기에는 승차권과 특급권 확인이 이루어졌지만, 2000년대 이후에는 차장이 특급권 발권 상황을 실시간으로 파악하면서 전용 개찰구는 없어지고 관계자만 배치되어 있다.

난카이 특급은 전 차량 좌석 지정인 "라피트", "고우야", "린칸", "센보쿠 라이너"와 좌석 지정차와 자유 좌석차가 연결된 "사잔"이 있으며, 지정석 승차에는 특급권(좌석 지정권)이 필요하다. 개찰구에는 특급권 발매 창구가 있지만, 대합실에는 발매 창구 대신 특급권 자동 매표기가 설치되어 있다. 자동 매표기는 최근 열차만 발매하며, 발차 20분 전부터 발매된다(만석 시 발매되지 않는다).

화장실은 개찰구 내 4곳(북쪽 개찰구 동서 2개소, 중앙 개찰구 대합실 내 1개소, 남쪽 개찰구 대합실 내 1개소)에 있다. 과거에는 북쪽 출입구 개찰 외, 중앙 개찰구 개찰 외, 중앙 개찰구 내 동쪽에도 있었으나, 리뉴얼 공사로 2008년 2월, 2009년 1월, 2009년 9월에 각각 폐쇄되었다. 폐쇄된 자리에는 매장 공간(개찰 외 2곳)과 업무용 공간(개찰 내)이 들어섰다.

코린트 양식 역 건물인 남해 빌딩은 건축가 쿠노 타카시가 설립한 쿠노 건축 사무소 설계로 1933년(쇼와 8년)에 준공되었다. 쿠노 건축 사무소가 설계한 쇼와 초기 대형 근대 건축 중 하나로 꼽힌다.

난바 역은 역장이 배치되어 각 역을 관리한다. 제2회 긴키의 역 백선 선정역이다.

* 1885년 (메이지 18년) 12월 29일: 한카이 철도 역으로 개업(일본 최초의 사철 역).
* 1888년 (메이지 21년)
* 2월 4일: 초대 역사가 화재로 소실.
* 9월 15일: 2대 역사 완성.
* 1898년 (메이지 31년) 10월 1일: 회사 합병으로 난카이 철도 역이 됨.
* 1911년 (메이지 44년) 10월: 3대 역사 완성.
* 1925년 (다이쇼 14년) 3월 15일: 기시노사토역(현 기시사토타마데역) 연락선 개통으로 고야선 직통 열차 운행 시작.
* 1932년 (쇼와 7년)
* 7월 9일: 4대 역사인 난카이 빌딩(등록 유형 문화재) 완성. 15일에 다카시마야 오사카점(본점) 개업.
* 11월 11일: 난바역-사카이히가시역 간 어전 열차 (전철) 운행.
* 1937년 (쇼와 12년) 11월 1일: 텐가차야역까지 고가화. 난바역 고가 홈 사용 시작.
* 1938년 (쇼와 13년) 9월 10일: 텐가차야역까지 고가 복복선 완성.
* 고가 복복선화 완성 후, 빗자루 모양 홈 9면 8선 고가역이 되었다. 개찰구는 1층, 홈은 2층, 에스컬레이터 설치, 출구는 2층에 있었다. 1, 2번 승강장은 고야선 열차, 3, 4번 승강장은 스미요시코엔역행 각역정차, 5, 6번 승강장은 스미노에역 이남행 보통 열차, 7, 8번 승강장은 와카야마시역 방면행 급행 열차 발착.
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도(긴테츠) 역이 됨.
* 1947년 (쇼와 22년) 6월 1일: 노선 양도로 난카이 전기 철도 역이 됨. 긴테츠가 난바에 노선을 다시 갖게 된 것은 1970년 (쇼와 45년).
* 1972년 (쇼와 47년) 5월 26일: 역 개량 공사 착공.
* 1974년 (쇼와 49년) 10월 27일: 제1기 개량 공사 완성. 난카이 본선 신홈 사용 시작.
* 1976년 (쇼와 51년) 11월 21일: 제2기 개량 공사 완성. 고야선 신홈 사용 시작.
* 1980년 (쇼와 55년)
* 11월 21일: 역 개량 공사로 기점을 0.2km 이마미야에비스역 쪽으로 변경.
* 11월 23일: 제3기 개량 공사 완성.
* 1994년 (헤이세이 6년) 6월 9일: 9월 간사이 국제공항 개항에 앞서 8번 승강장 하차 홈을 9번 승강장 (특급 "라피트" 전용 홈)으로 변경. 동시에 중앙구 콘코스에 항공기 탑승 체크 카운터(난바 CAT: 주로 JAL 계열) 설치.(2001년 폐쇄)
* 2003년 (헤이세이 15년) 11월 7일: 난바 파크스 (제1기분) 개업으로 중앙구 일부 개장.
* 2012년 (헤이세이 24년) 4월 1일: NK01 역 넘버링 도입.
* 2016년 (헤이세이 28년) 2월 16일: 발차표를 반전 플랩식(솔라리식)에서 액정 디스플레이(LCD)로 갱신 시작.
* 2018년 (헤이세이 30년): 방일 외국인용 티켓 카운터 개설.
* 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일: 1번 승강장 스크린도어 사용 시작.

4.1.1. 승강장

* 1번 승강장은 다른 승강장보다 카의 위치가 약 80m 남쪽(고쿠라쿠바시 방향)에 어긋나 있어 3층 북쪽 개찰구에서는 좀 거리가 있다.
* 5번 승강장의 선로는 건늠선에서 고야 선과 연결되어 있어 난카이 본선과 각 지선(시오미바시 선을 포함)의 열차가 지요다 공장 검사로 인한 입출장하는 경우와 난카이 선 소속 12000계를 고야 선에 대신 출고 기회 및 난카이 선에 반납 회송할 경우 난카이 선 소속 열차를 이용하고 고야 선 방향으로 임시 열차를 운행하는 경우 등에 이용되는 경우가 있다.
* 이마미야에비스 역과 하기노챠야 역은 운행 계통상 고야 선의 각역정차만 정차한다.
* 발차 멜로디는 홀수 번선과 짝수 번선이 다르다.
* 2016년부터는 승차 사인이 변경되어 4도어 차량은 고야 선과 센보쿠선 방면의 "녹색", 난카이 본선과 공항선의 "청색", "◯", 2도어 차량은 "황색"이 "△"로 변경되었다.
빗형 승강장 9면 8선이 3층에 설치된 고가역이다.

5. 승하차 인원

2023년 기준 난카이 전기철도 난바역의 하루 평균 승하차 인원은 217,969명으로, 난카이 전기철도 100개 역 중 1위이다. 2017년에는 하루 평균 254,696명(승차 129,811명, 하차 124,885명)이 이용해 난카이 전기철도 역 중 가장 많았다.

1980년대 중반까지는 하루 평균 승하차 인원이 40만 명을 넘었으나, 1987년 미도스지선의 나카모즈역 연장, 1993년 사카이스지선의 덴가차야역 연장, 1994년 간사이 국제공항 개항, 1998년 아카시 해협 대교 개통 등의 영향으로 이용객이 감소했다. 2009년 한신 난바선 오사카난바역 연장 이후에는 25만 명 전후로 감소세가 둔화되는 경향을 보였다.

각 연도별 1일 평균 이용 현황은 아래 표와 같다.

6. 역 주변

난카이 본선과 고야선 2개 노선이 만나는 난카이 전기 철도의 터미널역으로, 오사카의 번화가 중 하나인 미나미 지역의 중심지이다. 간사이 국제공항을 잇는 특급열차 "라피트"가 이곳에서 출발하여, 외국인 관광객을 포함한 많은 공항 이용객들이 이용한다.

역 건물인 난카이 빌딩에는 다카시마야 오사카점이 있으며, 스위스 호텔 난카이 오사카, 난바 스카이오, 난바 CITY, 난바 파크스 등 대형 상업 시설과 바로 연결된다. 역 북쪽으로는 난바, 도톤보리, 센니치마에 등 미나미 번화가가 펼쳐져 있다. 난바 지구의 역 중 유일하게 지상에 있으며, 9면 8선의 거대한 막다른 역 구조는 한큐 오사카우메다역에 이어 국내 2위 규모이다.

역 주변은 미나미의 중심지로, 오사카 북부의 키타, 우메다와 함께 오사카 시내의 대표적인 번화가이다.

* 난카이 빌딩
다카시마야 오사카점
* 스위스 호텔 난카이 오사카
난바 고속 버스 터미널
* 난바 CITY
세이죠 이시이 난바 CITY점
* 난바 파크스 (오사카 구장 부지 내 상업 시설)
윈즈 난바 (장외 승마 투표권 발매소)
* 난바 스카이오 (난카이 회관 빌딩)
오사카 난바 우체국
* 야마다 덴키 LABI1 난바
* 에스칼 난바
빅 카메라 난바점
* 도호 난카이 빌딩
난바 마루이
TOHO 시네마즈 난바 본관
* 도호 시키시마 빌딩
TOHO 시네마즈 난바 별관
* 에디온 난바 본점
* 에비스바시스지 상점가
호라이 본점
리크로 아저씨의 가게 난바 본점
* 도구야스지 상점가
* 덴덴타운
* NAMBA 낭낭 (구 난바 낭낭 타운)
* 난바 워크
* 난바 그랜드 카게츠
* YES-NAMBA 빌딩
오사카부립 카미가타 연예 자료관(왓하 카미가타)
요시모토 만담 극장 (구 5up 요시모토)
NMB48 극장
* 아지소노 빌딩
* 사카이로 본점
* 돈키호테 난바 센니치마에점
* 미도스지 호텔
* 전문학교 에일학원
* 고츠 이용미용 전문학교
* 글래머 미용 전문학교
* 도쿄 리갈 마인드 난바역 앞 본교
* 나가오다니 고등학교 난바교
* 오사카 시립 난바 모토마치 초등학교
* 미쓰이 스미토모 은행 난바 지점·다이쇼 구 지점·난바 외화 환전 코너(난바 스카이오 내)
* 2022년 3월 7일부터 다이쇼 구 지점이 이전하여 공동 점포가 되었다.
* 미쓰이 스미토모 신탁 은행 난바 지점(난카이 난바역 내)
* 미쓰비시 UFJ 은행 난바 지점(MUFG 플라자)·난바 중앙 지점·일본 제일 지점
* 이케다 센슈 은행 난바 지점(구 센슈 은행 점포)
* 리소나 은행 난바 지점
* 미즈호 은행 난바 지점
* 오사카부립체육회관(에디온 아레나 오사카/구 바디 메이커 콜로세움)
* 올 복싱 짐
* 다이죠보
* 테츠간지
* 난바 야사카 신사
* 오사카시 나니와구 구약소
* 나니와 우체국
* 난카이 타츠무라 건설
* 후쿠호
* 헬로 해피

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7. 리뉴얼 계획

南海^일본어 전기 철도는 2007년 5월 14일 총 투자액 약 150에 달하는 난카이 난바역 주변의 재생 계획을 발표하고, 같은 해 10월부터 약 2130을 투입하여 창구, 매표소 집약, 화장실 등 시설 충실화를 추진했다.

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인접 부지에 다카시마야 TE관을 신설하고, 난카이 빌딩 외장 타일 보수, 다카시마야·난바 시티·난바 파크스 연결 통로 신설·이설, 내진 보강 등의 공사를 진행했으며, 2009년 9월 17일에는 난카이 빌딩(다카시마야) 외장 리뉴얼이 완료되었다.

동시에 난바 CITY 북쪽 로켓 광장에 있던 높이 33m의 로켓 복제품을 철거하고, 높이 30m, 넓이 1200m²의 실내 뻥 뚫린 공간을 마련하여 간사이 국제공항과 직결되는 오사카의 현관에 어울리는 난바 갤러리아로 정비하여 2009년 10월 16일에 완성했다. 승강장 층에서도 내진 보강, 안내 사인(유니버설 디자인 픽토그램, 중국어, 한국어 대응) 갱신, LED 조명 도입 등 세부적인 개선이 이루어졌다.

난카이 빌딩 상부 난바 갤러리아 측에는 영어로 역 개설(1885년), 난카이 빌딩 준공(1932년), 리뉴얼 공사(2009년) 연도가 새겨져 있다.

2011년 3월 3일 다카시마야가 증축 부분을 포함하여 '신 본관'으로 일체적인 운영을 하기 위해 전관 개수를 실시하여 그랜드 오픈했으며, 같은 해 4월 26일 난바 시티를 포함한 난카이 난바역 리뉴얼이 완료되었다.