도요카와역 (아이치현)
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1. 개요
도요카와역은 아이치현 도요카와시에 있는 JR 도카이 이이다선의 역이다. 1897년 도요카와 철도의 역으로 개업했으며, 1943년 국유화되어 이이다선에 편입되었다. 1954년 메이테츠 도요카와선 도요카와이나리역이 인접하여 환승역이 되었으며, 1987년 국철 분할 민영화로 JR 도카이와 JR 화물의 역이 되었다. 현재는 3면 3선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 1996년에 고가역으로 개축되었다. 이이다선의 열차와 특급 이나지가 정차하며, 일본차량제작 도요카와 제작소로 이어지는 전용선이 있어 차량 수송 열차가 운행된다. 2017년에는 하루 평균 3,296명이 이용했다. 역 주변에는 도요카와이나리, 상점가, 상업 시설 등이 있다.
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| 도요카와역 (아이치현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 운영 정보 | |
| 이용 정보 | |
| 노선 정보 | |
| 화물 정보 (과거) | |
| 사진 | |
 | |
| 연결 노선 | |
| 환승역 | 도요카와이나리역 (메이테쓰 도요카와 선) |
2. 역사
1897년 7월 15일, 도요카와 철도의 종착역으로 도요카와역이 개업했다.[1] 그 해 말에 노선이 미카와이치노미야역까지 연장되었다.[1] 1931년 12월에는 3층 콘크리트 역사가 완공되었고, 1942년 5월 12일에는 지선인 니시토요카와선이 이 역과 연결되었다.[10]
1943년 8월 1일, 도요카와 철도는 국유화되어 일본국유철도(JGR) 이이다선이 되었다.[2] 1956년 니시토요카와선 운행이 중단되었고, 1984년에는 정기 화물 운송이 중단되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화로 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본 화물 철도(JR 화물)가 도요카와역 운영을 계승하였다. 1954년 12월에는 나고야 철도(메이테쓰) 도요카와이나리역이 개설되어 메이테츠 도요카와선과 환승역이 되었다.
1995년 6월 4일, 임시 역 건물이 완성되었고, 6월 11일에는 2대째 역 건물 "작별 식전"이 개최되었다.[11] 1996년 12월 17일, 교상역사와 자유 통로가 완성되었다.[20][12]
2010년 3월 13일, IC 카드 "TOICA" 이용이 가능하게 되었으며,[13] 2018년 3월에는 역 넘버링 "CD05"가 부여되었다.[14]
JR 화물역은 전용선을 발착하는 차급 화물 임시 취급역으로,[24] 일본차량제작 도요카와 제작소 전용선에서 철도 차량 수송 화물 열차가 발착한다.[25]
2. 1. 도요카와 철도 시대 (1897년 ~ 1943년)
1897년 7월 15일, 도요카와 철도의 종착역으로 도요카와역이 개업했다.[1] 당시 노선은 도요하시역, 우시쿠보역, 도요카와역 순으로 구성되었지만, 그 해 말에 노선이 미카와이치노미야역까지 연장되었다.[1] 도요카와 철도는 도요하시를 기점으로 도요카와, 신시로를 거쳐 오오미(현 신시로시)를 잇는 노선을 운영하던 사철이었다.[5]1931년 12월에는 3층 콘크리트 건물의 역사가 완공되었다.[9] 1942년 5월 12일에는 지선인 니시토요카와선이 이 역과 연결되었다.[10]
1943년 8월 1일, 도요카와 철도는 다른 지역 노선과 함께 국유화되어 일본국유철도(JGR) 이다선이 되었다.[2] 이에 따라 도요카와역도 국유화되었다.
2. 2. 일본국유철도 시대 (1943년 ~ 1987년)
1897년 (메이지 30년) 7월 15일, 도요카와 철도의 종착역으로 도요카와역이 개업했다. 당시 노선은 도요하시역, 우시쿠보역, 도요카와역 순으로 구성되었지만, 그 해 말에 노선이 미카와이치노미야역까지 연장되었다.[1] 1931년 12월에는 현대적인 3층 콘크리트 역사가 완공되었다. 1942년 5월 12일에는 지선인 니시토요카와선이 이 역과 연결되었다.1943년 (쇼와 18년) 8월 1일, 도요카와 철도는 다른 지역 노선과 함께 국유화되어 일본국유철도(JGR) 이이다선이 되었다.[2] 이에 따라 도요카와역도 국유화되었다. 국유화 전 해인 1942년 5월에는 신설된 군수 공장(도요카와 해군 공창)으로의 접근 노선으로서 니시토요카와역으로의 지선 (통칭 니시토요카와 지선)이 개통되어 국유화되었지만, 1956년 (쇼와 31년) 9월에 국철 노선으로는 폐지되었다.
1984년에는 정기 화물 운송이 중단되었다. 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 도요카와역은 도카이 여객철도(JR 도카이)의 관리 및 운영을 받게 되었다.
도요카와 철도 시대부터 이어진 도요카와역의 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1897년 (메이지 30년) 7월 15일 | 도요카와 철도의 역으로서, 도요하시역 - 당역 구간 개통 시에 개설.[7][8] 여객 및 화물 취급을 하는 일반역이었다.[8] |
| 1897년 7월 22일 | 도요카와 철도선이 이치노미야역 (현 미카와이치노미야역)까지 개업, 종착역에서 중간역으로 변경. |
| 1931년 (쇼와 6년) 12월 | 철근 콘크리트 3층 건물의 역 건물로 개축.[9] |
| 1942년 (쇼와 17년) 5월 12일 | 니시토요카와역까지 지선 개통.[10] |
| 1943년 (쇼와 18년) 8월 1일 | 도요카와 철도선의 국유화에 의해, 철도성 (후의 일본국유철도) 이이다선의 역이 됨.[7][8] |
| 1956년 (쇼와 31년) 9월 15일 | 니시토요카와역으로의 지선 폐지.[10] |
| 1984년 (쇼와 59년) 1월 16일 | 화물 취급을, 전용선 발착 차 취급 화물에 한정하여 축소.[8] |
| 1984년 1월 21일 | 화물 취급 전면 폐지.[8] |
| 1985년 (쇼와 59년) 3월 14일 | 수하물 취급 폐지.[8] |
| 1987년 (쇼와 62년) 3월 31일 | 화물 취급을, 임시 전용선 발착 차 취급 화물에 한정하여 재개.[8] |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라, 도카이 여객철도(JR 도카이)·일본 화물 철도(JR 화물)의 역이 됨.[8] |
2. 3. JR 도카이/JR 화물 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본 화물 철도(JR 화물)가 도요카와역의 운영을 계승하였다.[8] 여객 영업은 JR 도카이가, 화물 영업은 JR 화물이 담당하는 현재의 형태로 이행되었다.도요카와역은 도요하시역 (아이치현)에서 이다역 (나가노현)을 거쳐 다쓰노역 (동)까지를 잇는 철도 노선인 이다선의 중간역이다. 이이다선 전 노선을 보유한 사업자인 JR 도카이(제1종 철도사업자)와, 이 노선 도요하시·도요카와 구간 등에서 시설을 임차하여 화물 열차를 운영하는 JR 화물(제2종 철도사업자)의 2사가 역을 운영하고 있다.
도요카와이나리의 몬젠마치로서 발전한 도요카와시의 중심 시가지에 위치하고 있으며, 연간 100만 명, 1일 3,000명이 넘는 승차객 수 (승강객 환산으로 6,000명 초과)가 있다. 이이다선 유일의 우등 열차인 특급 "이나지"의 정차역 중 하나이며, 도요하시와의 구간을 잇는 구간 열차 (보통 열차)의 종단이기도 하다. 또한, 인접하여 나고야 철도 (메이테쓰) 도요카와선의 도요카와이나리역이 설치되어 있어, 시내에서 유일하게 나고야 철도와 JR의 상호 환승이 가능하다.
IC 승차권 서비스 대응역 중 하나이며, "TOICA" 및 상호 이용이 가능한 기타 IC 카드의 이용이 가능하다. 단, IC 카드의 이용 가능 구역은 이이다선에서는 도요하시 - 당역 간뿐이며, 당역 이북에서는 대응하지 않는다.
1995년 (헤이세이 7년) 6월 4일에는 임시 역 건물이 완성되었고, 같은 달 11일에는 2대째 역 건물의 "작별 식전"이 개최되었다.[11] 1996년 (헤이세이 8년) 12월 17일에는 교상역사와 자유 통로가 완성되었다.[20][12]
2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일에는 IC 카드 "TOICA"의 이용이 가능하게 되었다.[13] 2018년 (헤이세이 30년) 3월에는 역 넘버링이 도입, 사용 개시되어 당역에는 "CD05"가 부여되었다.[14]
JR 화물역은 전용선을 발착하는 차급 화물 임시 취급역이다.[24] 임시 열차 설정은 있지만, 정기 열차 설정은 되어 있지 않다. 역 서쪽에 있는 일본차량제작 도요카와 제작소로 이어지는 전용선이 있어, 공장과의 사이에서 반출입되는 철도 차량이 수송되며, 역에서는 차량 수송 열차가 발착한다.[25]
3. 역 구조
도요카와역은 섬식 승강장 1개와 측면 승강장 1개를 갖춘 2면 3선의 지상역으로, 승강장들은 육교로 연결되어 있다. 1997년에 고가역으로 재건축되었으며, 자동 매표기, TOICA 자동 개찰구, 유인 매표소인 미도리노 마도구치가 설치되어 있다.
3. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 복선과 단선의 경계이며, 도요하시 방면은 복선, 주부텐류·이다 방면은 단선이다.[15]홈 번호는 서쪽부터 차례대로 1·2·3번선이며, 1번선은 하행 열차, 2번선은 상행 열차가 사용하고, 3번선은 쌍방에 대응한다.[15]
3번 승강장 동쪽에 평행하게 2개의 승강장에 접하지 않는 선로도 부설되어 있다.[15]
2대 역사가 사용되던 시기에는 승강장에 인접한 단선식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면에 더해 또 다른 섬식 승강장이 있어, 1 - 5번 승강장까지 존재했다.[16][17] (4, 5번 승강장은 말기에는 화물 적재용으로 사용되었다[18]). 또한, 각 승강장은 지하도로 연결되어 있었다.[16]
3. 2. 시설
이 역은 섬식 승강장 1개와 측면 승강장 1개를 갖추고 있으며, 육교로 연결되어 있다. 역 건물은 1997년에 고가역으로 재건축되었다. 역 건물에는 자동 매표기, TOICA 자동 개찰구, 직원이 있는 매표소인 ''미도리노 마도구치''가 있다.[20][12]역사는 1996년에 건설된 동서 자유 통로를 병설하는 교상역사가 사용되고 있다. 개찰구 등의 시설은 승강장 상층 부분에 있으며, 서쪽 출구・동쪽 출구를 잇는 동서 자유 통로에 면해 있다. 역사 내부에는 자동 발권기・JR 전선 승차권 판매소가 있다. 이전에는 개찰구 옆 공간에 JR 그룹이 운영하는 매점 키오스크가 있었지만, 2018년경에 사라졌다. 현재는 키오스크 로고가 그려진 핫 푸드 자동 판매기가 설치되어 있다.[19] 이 외에도 개찰구에는 자동 개찰기가 도입되어 있다. 엘리베이터는 개찰구와 1번선 승강장 또는 2・3번선 승강장을 잇는 것이 1기씩, 동쪽 출구・서쪽 출구에서 지상과 교상을 잇는 것이 1기씩 총 4기가 있으며, 에스컬레이터는 동쪽 출구・서쪽 출구에 1기씩 총 2기가 설치되어 있다.[19]
현재 역사는 3대째이다. JR 도카이에 따르면 역사 컨셉은 "다리"이며, 도요카와이나리 및 상점가가 있는 역 서쪽과, 동쪽 출구가 신설된 역 동쪽을 잇는 "현수교"가 되는 것에서, 과거 도요카와에 가설되었던 구 당고교의 아치를 이미지한 디자인이라고 한다.[20]
2대째 역사는 현재의 서쪽 출구 측(1번선 승강장 측[17])에 있던 철근 콘크리트 3층 건물 지상 역사로, 도요카와 철도 시대인 1931년에 건설되었다. 도요카와 철도 시대에는 집객 사업의 일환으로 1층에는 역 업무 부분 외 매점・식당, 2층에는 일본 전국의 특산물을 판매하는 물산관, 3층에는 연극・낙어・만담 등의 상연 및 영화 상영이 가능한 극장이 있었다.[21] 2층 물산관은 국유화로 폐쇄되어 이이다선 관련 사무소로 전용되었지만, 3층은 1966년까지 영화관(도요카와 영화 회관)으로 존속했다.[22]
영업 면에서는, 도요카와역은 유인역이며, 역장이 있는 역장 배치역이다.[23] 관리역이기도 하며, 도요카와시・신시・기타시타라군토에이정에 위치하는 JR 도카이의 각 역(이이다선 후나마치역・토에이역 간 각 역 및 도카이도 본선아이치미토역・니시코사카이역의 총 26역)을 관리한다.[23]
4. 운행 노선
| « | 운행 노선 | » | ||
|---|---|---|---|---|
| 도카이 여객철도 주식회사 이다 선 | ||||
| 우시쿠보 | 보통 | 미카와이치노미야 | ||
| 도요하시 | 특급 "이나지" | 신시로 | ||
도요카와역은 도요하시역 (아이치현)에서 이다역 (나가노현)을 거쳐 다쓰노역 (동)까지를 잇는 철도 노선인 이다 선의 중간역이다.[1] 이이다 선 전 노선을 보유한 사업자 (이를 제1종 철도사업자라고 한다)인 JR 도카이와, 이 노선 도요하시·도요카와 구간 등에서 시설을 임차하여 화물 열차를 운영하는 사업자 (제2종 철도사업자라고 한다)인 JR 화물의 2사가 역을 운영하고 있다.[1]
우등열차에 관해서는, 도요하시역과 이다역을 잇는 특급 이나지가 1996년 (헤이세이 8년) 3월 운행 개시부터 정차하고 있다.[1]
보통열차는, 도요하시역행 상행 열차가 1시간당 대략 3~4개 (아침 러시아워 시 최대 6개), 신시로역・혼나가시노역이나 그 이북으로 향하는 하행 열차가 1시간당 대략 1~2개 설정되어 있다.[1] 도요하시~도요카와 간을 잇는 구간 열차가 있기 때문에 여기서부터 도요하시까지는 열차 수가 증가한다.[1] 또한, 상행 방향으로 1일 2개 있는 쾌속열차도 정차한다.[1]
5. 이용 현황
도요카와역은 도요카와이나리의 몬젠마치로서 발전한 도요카와시의 중심 시가지에 위치하고 있으며, 연간 100만 명, 1일 3,000명이 넘는 승차객 수 (승강객 환산으로 6,000명 초과)가 있다. 이다선 유일의 우등 열차인 특급 "이나지"의 정차역 중 하나이며, 도요하시역과의 구간을 잇는 구간 열차(보통 열차)의 종단이기도 하다.
1950년도에는 1일 평균 4,380명이었으나 이후 서서히 증가하여 1966년도에는 1.6배인 7,112명이 되었다. 하지만 1일 평균 7,000명을 넘은 것은 1966년도뿐이며, 이후 감소하여 1987년도에는 3,000명을 밑도는 2,892명이 되었다. 1988년도부터 다시 증가세로 돌아서 2008년도까지 1일 평균 3,000명대를 유지했으며, 이후 3,000명 전후로 증감을 반복하고 있다.
1950년부터 1983년까지의 화물 취급량(발송·도착 톤수)과 1974년부터 1984년까지의 화물 취급량(발송·도착 개수)은 다음과 같다.
| 연도 | 발송(톤) | 도착(톤) | 발송(개) | 도착(개) |
|---|---|---|---|---|
| 1950년 | 21,891 | 13,101 | ||
| 1951년 | 32,059 | 19,189 | ||
| 1952년 | 33,505 | 22,186 | ||
| 1953년 | 31,487 | 23,121 | ||
| 1954년 | 30,285 | 29,181 | ||
| 1955년 | 23,416 | 19,628 | ||
| 1956년 | 65,192 | 23,425 | ||
| 1957년 | 43,489 | 29,734 | ||
| 1958년 | 31,281 | 33,424 | ||
| 1959년 | 36,476 | 35,753 | ||
| 1960년 | 38,280 | 36,971 | ||
| 1961년 | 47,011 | 38,572 | ||
| 1962년 | 38,775 | 35,335 | ||
| 1963년 | 23,292 | 33,468 | ||
| 1964년 | 33,203 | 42,456 | ||
| 1965년 | 29,801 | 34,526 | ||
| 1966년 | 34,093 | 37,227 | ||
| 1967년 | 39,716 | 47,213 | ||
| 1968년 | 46,983 | 47,233 | ||
| 1969년 | 40,908 | 32,651 | ||
| 1970년 | 41,778 | 34,729 | ||
| 1971년 | 43,761 | 33,837 | ||
| 1972년 | 80,983 | 37,158 | ||
| 1973년 | 64,078 | 44,845 | ||
| 1974년 | 54,700 | 37,228 | 56,231 | 44,094 |
| 1975년 | 41,712 | 28,064 | 52,077 | 42,608 |
| 1976년 | 32,890 | 29,059 | 39,818 | 40,572 |
| 1977년 | 30,396 | 26,142 | 34,562 | 38,555 |
| 1978년 | 36,896 | 26,847 | 29,728 | 34,953 |
| 1979년 | 41,367 | 31,016 | 25,346 | 33,418 |
| 1980년 | 40,013 | 22,549 | 19,527 | 29,919 |
| 1981년 | 42,466 | 18,858 | 14,103 | 24,459 |
| 1982년 | 49,312 | 13,435 | 9,549 | 20,571 |
| 1983년 | 31,215 | 9,502 | 6,418 | 16,946 |
| 1984년 | 5,230 | 14,952 |
5. 1. 여객
2017 회계 연도에 이 역을 하루 평균 3,296명이 이용했다.[3] 2017년도 승차 인원(하차객 미포함)은 총 120만 2870명으로, 1일 평균 3,296명이며, 이이다선의 단독 역으로서는 이용객 수가 가장 많다. 승하차 인원은 1일 평균 약 6,400명으로 환산된다.1950년도부터 2017년도까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
1950년도에는 1일 평균 4,380명이었으나 이후 서서히 증가하여 1966년도에는 1.6배인 7,112명이 되었다. 하지만 1일 평균 7,000명을 넘은 것은 1966년도뿐이며, 이후 감소하여 1987년도에는 3,000명을 밑도는 2,892명이 되었다. 1988년도부터 다시 증가세로 돌아서 2008년도까지 1일 평균 3,000명대를 유지했으며, 이후 3,000명 전후로 증감을 반복하고 있다.
5. 2. 화물
도요카와역은 1897년 개업 이래 화물 취급을 계속해 왔으나, 1984년부터 1985년에 걸쳐 화물 취급이 폐지되었다. 그러나 1987년 3월 31일, 화물 취급이 임시 전용선 발착 차급 화물에 한정하여 재개되었다.[8] 1987년 4월 국철 분할 민영화에 따라 화물 영업은 일본 화물 철도(JR 화물)로 계승되었다.JR 화물 역은 전용선을 발착하는 차급 화물 임시 취급역이다.[24] 임시 열차 설정은 있지만, 정기 열차 설정은 되어 있지 않다. 역 서쪽에 있는 일본차량제작 도요카와 제작소로 이어지는 전용선이 있으며, 공장에서 반출입되는 철도 차량 수송 열차가 발착한다.[25] 이 전용선은 과거 도요카와 해군 공창으로의 물자 및 직원 수송을 위해 부설되었던 니시토요카와역 간 이다선 지선(니시토요카와 지선)이었으나, 1956년 폐지 후 국철 하마마츠 공장 도요카와 분공장 인입선으로 사용되다가 1964년 일본차량제작에 양도되어 전용선으로 변경되었다.[26]
1950년부터 1983년까지의 화물 취급량(발송·도착 톤수)과 1974년부터 1984년까지의 화물 취급량(발송·도착 개수)은 다음과 같다.
| 연도 | 발송(톤) | 도착(톤) | 발송(개) | 도착(개) |
|---|---|---|---|---|
| 1950년 | 21,891 | 13,101 | ||
| 1951년 | 32,059 | 19,189 | ||
| 1952년 | 33,505 | 22,186 | ||
| 1953년 | 31,487 | 23,121 | ||
| 1954년 | 30,285 | 29,181 | ||
| 1955년 | 23,416 | 19,628 | ||
| 1956년 | 65,192 | 23,425 | ||
| 1957년 | 43,489 | 29,734 | ||
| 1958년 | 31,281 | 33,424 | ||
| 1959년 | 36,476 | 35,753 | ||
| 1960년 | 38,280 | 36,971 | ||
| 1961년 | 47,011 | 38,572 | ||
| 1962년 | 38,775 | 35,335 | ||
| 1963년 | 23,292 | 33,468 | ||
| 1964년 | 33,203 | 42,456 | ||
| 1965년 | 29,801 | 34,526 | ||
| 1966년 | 34,093 | 37,227 | ||
| 1967년 | 39,716 | 47,213 | ||
| 1968년 | 46,983 | 47,233 | ||
| 1969년 | 40,908 | 32,651 | ||
| 1970년 | 41,778 | 34,729 | ||
| 1971년 | 43,761 | 33,837 | ||
| 1972년 | 80,983 | 37,158 | ||
| 1973년 | 64,078 | 44,845 | ||
| 1974년 | 54,700 | 37,228 | 56,231 | 44,094 |
| 1975년 | 41,712 | 28,064 | 52,077 | 42,608 |
| 1976년 | 32,890 | 29,059 | 39,818 | 40,572 |
| 1977년 | 30,396 | 26,142 | 34,562 | 38,555 |
| 1978년 | 36,896 | 26,847 | 29,728 | 34,953 |
| 1979년 | 41,367 | 31,016 | 25,346 | 33,418 |
| 1980년 | 40,013 | 22,549 | 19,527 | 29,919 |
| 1981년 | 42,466 | 18,858 | 14,103 | 24,459 |
| 1982년 | 49,312 | 13,435 | 9,549 | 20,571 |
| 1983년 | 31,215 | 9,502 | 6,418 | 16,946 |
| 1984년 | 5,230 | 14,952 |
6. 역 주변
도요카와역 주변은 JR 이다선 도요카와역과 나고야 철도(메이테쓰) 도요카와선 도요카와이나리역을 중심으로 형성되어 있다. 이 지역은 전쟁 전에는 도요카와이나리의 몬젠마치(門前町, 사찰이나 신사 앞에 형성된 마을)이자 옛 도요카와정의 중심지로 번성했으며, 현재도 그 분위기를 짙게 남기면서 역사적인 거리를 이루는 중심 거점 역할을 하고 있다.[83] 그러나 과거 연간 600만 명에 달했던 관광객 수가 절반으로 감소하면서, 예전의 번영을 되찾기 위한 활성화 노력이 이루어지고 있다.[84]
교상역사(선로 위에 지어진 역사) 건설에 따라 동쪽 출입구가 설치되었고, 동쪽 출입구 주변은 구획 정리가 진행 중이다. 도요카와이나리의 몬젠마치인 역 서쪽 지역과 함께 "도요카와시의 얼굴"로서 역전 광장 및 간선 도로, 보조 간선 도로 등의 정비를 포함한 시가지 체계 재편성을 통해 새로운 상업 및 업무 기능을 집적하고, 여유로운 생활 환경 공간을 조성하는 것을 목표로 하고 있다.[85]
6. 1. 서쪽 출구
JR 이다선 도요카와역, 메이테쓰 도요카와선 도요카와이나리역을 중심으로 하는 지역이다. 전쟁 전에는 도요카와이나리 문전 마을이자 도요카와정의 중심으로서 번성했다. 현재도 문전 마을의 분위기를 짙게 남기며 역사적인 거리를 형성하는 중심 거점이 되고 있다.[83] 그러나 이전에는 연간 600만 명에 달했던 관광객 수가 절반으로 감소하여, 과거의 번영을 되찾기 위해 활성화를 위한 노력이 시작되고 있다.[84]
- 산묘지
- 미쓰비시 도쿄 UFJ 은행 도요카와 지점
- 육상자위대 도요카와 주둔지
- 도요카와 상공회의소
- 국도 제151호선
- 도요카와이나리
- 도요카와 고등학교
- 도요카와시 관광 협회
- 이나리 공원
- 도요카와 시립 도요카와 초등학교
- 도요카와 시립 동부 중학교
- 이온 도요카와점
- 크라운 힐즈 도요카와
- 도요카와 스스오 신사
- 아이치현도 제31호 히가시미카와 환상선 (역 앞 거리)
- 아이치현도 제5호 코쿠바바선 (중앙 거리)
6. 2. 동쪽 출구
교상 역사의 건설로 동쪽 출입구가 설치되었다. 동쪽 출입구 주변은 구획 정리가 이루어지고 있으며, 도요카와이나리 문전 마을인 역 서쪽 지역과 함께 "도요카와시의 얼굴"로서 역전 광장 및 간선 도로·보조 간선 도로 등의 정비를 포함하는 시가지 체계 재편성을 실시하여, 새로운 상업·업무 기능을 모으고 여유로운 생활 환경 공간을 만드는 것을 목표로 하고 있다.[85]
7. 인접역
도카이 여객철도 주식회사 이다선의 우시쿠보역 - '''도요카와역''' - 미카와이치노미야역 구간을 쾌속(상행선만 운행)・보통 열차가 운행한다.[1]
8. 기타
도요카와시의 중심 시가지에 있는 역으로, 도요카와이나리의 몬젠마치로서 발전하였다. 연간 100만 명, 1일 3,000명이 넘는 승차객 (승강객 환산 6,000명 초과)이 이 역을 이용한다. 이다선에서 유일하게 우등 열차인 특급 "이나지"가 정차하며, 도요하시까지 운행하는 구간 열차 (보통 열차)의 종점이기도 하다. 나고야 철도 (메이테쓰) 도요카와선의 도요카와이나리역이 바로 옆에 있어, 시내에서 유일하게 나고야 철도와 JR을 갈아탈 수 있는 역이다.
참조
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平成22年3月 TOICAがますます便利になります!!
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PDF
【社長会見】在来線駅に駅ナンバリングを導入します
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