도쿄 국립경기장 (1958년)

1. 개요

도쿄 국립경기장 (1958년)은 1958년 아시안 게임과 1964년 하계 올림픽 개최를 위해 건설된 일본의 대표적인 스포츠 경기장이다. 메이지 신궁 외원 경기장 부지에 세워졌으며, 육상, 축구, 럭비 등 다양한 스포츠 경기의 장소로 활용되었다. 2000년대에는 콘서트 장소로도 사용되었으나, 2020년 도쿄 올림픽 및 패럴림픽 개최를 위해 2014년 철거되었고, 새로운 국립 경기장으로 재건축되었다.

2. 역사

1958년 아시안 게임과 1964년 하계 올림픽 개최를 위해 메이지 신궁 외원 경기장을 국가에 양도하면서 도쿄 국립경기장의 역사가 시작되었다. 이후 일본의 주요 육상, 축구, 럭비 경기가 열리며 일본 스포츠의 상징으로 자리매김했다.

1958년 아시안 게임을 위해 1958년에 완공되었으며, 1959년에는 도쿄 국체의 메인 스타디움으로 사용되었다. 1964년 도쿄 올림픽에서는 메인 스타디움으로 활용되었다.

1958년부터 일본 육상 경기 선수권 대회가, 1980년부터 2001년까지는 토요타 컵이 개최되었다. 1991년에는 세계 육상 경기 선수권 대회가 열렸다.

2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 당시 일본의 엄격한 건축 기준 덕분에 피해를 입지 않았다.

쓰리 테너 (1996년), SMAP (2005년), Dreams Come True (2007년), Arashi (2008년부터 2013년까지), L'Arc-en-Ciel (2012년), 모모이로 클로버 Z (2014년), AKB48 (2014년) 등 여러 음악 콘서트가 열렸다. 2014년 5월 28일과 29일에는 철거 전 마지막 합동 콘서트 "Sayonara National Stadium Final Week Japan Night"가 개최되었다.

메이지 신궁 외원, 국립 가스미가오카 경기장, 아오야마 영원이 있는 일대는 에도 시대 아오야마 씨의 다이묘 저택 부지였다. 1886년(메이지 19년) 아오야마 연병장이 설치되었고, 메이지 천황 붕어 후 1924년 (다이쇼 13년) 메이지 신궁 외원 경기장이 건설되었다. 이 경기장은 육상 경기에 널리 사용되었으며, 1943년 10월 21일 학도 출진 장도회 회장이 되었다.

1945년 일본 패전 후 연합군 최고 사령부 (GHQ)에 접수되어 '나일 키닉 스타디움'으로 사용되었다. 1952년 접수 해제 후 메이지 신궁 외원부 관리 하에 들어갔다가, 1958년 아시아 경기 대회와 국민 체육 대회 개최를 위해 1956년 메이지 신궁에서 문부성에 양도되었다.

1957년 1월 기공하여 1958년 3월 준공되었으며, 필드에는 국산 안투카가 사용되었다.

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2.1. 시설 노후화 및 현대화

50여 년간 사용되면서 경기장 시설이 노후화되었고, 2002년 FIFA 월드컵 등 각종 대회의 요구 수준을 충족시키지 못하는 경우가 발생하여 큰 대회의 경우 요코하마 국제 종합 경기장 등에 양보하는 사례가 많았다. 1980년부터 인터콘티넨털컵(도요타컵)이 이곳에서 열렸는데, 겨울철 잔디 생육 문제나 경기장 시설로 인해 참가 팀들의 불만이 많았다. 하지만 1991년 도쿄에서 열린 세계 육상 선수권 대회를 앞두고 대대적인 보수 공사를 실시하고 한지형 잔디를 생육하여 축구팀들의 신뢰를 어느 정도 되찾을 수 있었다.

2.2. 경기장 재건축

2020년 도쿄 올림픽 및 패럴림픽 개최를 위해 2014년 5월 31일에 폐장 후 철거되었고, 새로운 국립 경기장으로 재건축되었다.

구 국립 경기장에 있던 성화대와 1964년 도쿄 올림픽 메달리스트 이름을 새긴 벽은 보존되었다. 구 국립 경기장에 있던 성화대는 2019년 3월까지 미야기현 이시노마키시에 전시되었으며, 그 후 이와테현과 후쿠시마현에 대여되었다. 2019년 10월부터는 제조지인 가와구치시에서 다시 전시되고 있다. 구마 겐고는 2016년 2월 시점에서 구 국립 경기장의 벽화 중 노미노 스쿠네와 니케의 2점을 입구에 설치할 의향임을 표명했다.

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신 국립경기장으로의 재건축에 따른 폐쇄에 맞춰, 2014년 1월부터 5월 말 폐쇄까지 "SAYONARA 국립경기장 프로젝트"라는 제목으로 폐쇄 기념 이벤트를 진행했다. 주요 이벤트는 다음과 같다.

* 키린 챌린지 컵 2014・일본 대 뉴질랜드전 (3월 5일, 축구 국제 A매치로서의 최종전)
* 골든 그랑프리 육상 도쿄 2014 (5월 11일, 육상 경기 최종 이벤트)
* 2015년 럭비 월드컵 아시아 예선 (아시아 5개국 럭비 대항전)의 일본 대 홍콩전 (5월 25일, 현 경기장에서의 스포츠 공식전 최종 이벤트)
* 스타디움 견학 투어

폐쇄 전 마지막 날인 2014년 5월 31일에는 "SAYONARA 국립경기장 FINAL “FOR THE FUTURE”"라는 제목의 이벤트가 열렸다. 다음은 주요 행사 내용이다.

* 낮: 게스트 러너가 참여하는 "파이널 펀 런"
* 저녁: 축구 일본 국가대표팀 선수와 와세다 대학・메이지 대학 럭비 출신 선수에 의한 전시 "레전드 매치", 도쿄 올림픽(1964년) 개회식을 재현한 블루 임펄스의 곡예 비행
* 밤: 국립경기장의 횃불대 점등을 재현하는 세레모니, 국립경기장의 역사를 되돌아보는 기록 영화 상영회, 시민에게 필드・트랙을 개방하는 이벤트

빛의 선으로 당시의 장면을 재현하는 이벤트도 열렸고 오후 9시경 56년간 성지를 지켜본 국립의 마지막 성화가 조용히 꺼지고 SEE YOU IN 2019(2019년에 만나요)가 표시되었다.

신 국립경기장 건설을 위해 기존 국립경기장이 해체될 예정이었으며, 일본 스포츠 진흥 센터(JSC)에 의해 남북 2개 공구로 나누어 입찰이 진행되었다.

* 1차 입찰 (2014년 5월 29일 개찰):
* 참여 자격: '건축 일식 공사 1190점 이상' 업체
* 참여 업체: 북 공구 - 니시마츠 건설, 남 공구 - 안도 하자마, 후지타, 닛포 등
* 결과: 모든 입찰 가격이 예정 가격 초과로 유찰

* 2차 입찰 (2014년 7월 17일 개찰):
* 참여 자격: '건축 일식 공사 1190점 이상' 업체 및 '비계·토공·콘크리트 공사(해체 공사) 950점 이상' 업체
* 예정 가격 인상: 북 공구 - 2492394000JPY (1차 대비 455532000JPY 증액), 남 공구 - 2314151000JPY (1차 대비 434521000JPY 증액)
* 낙찰: 남북 2개 공구 모두 간토 건설 흥업 주식회사 낙찰
* 문제점: 간토 건설 흥업은 북 공구에서 2번, 남 공구에서 3번 입찰. 주식회사 후지무라 (남북 2개 공구 1번 입찰) 및 주식회사 세키구치 흥업 (남 공구 2번 입찰)은 '특별 중점 조사'로 무효 처리
* 담합 의혹: 후지무라의 항의에 대해 JSC 관리부 조달 관재과 과장 나카츠카 토시카즈는 관제 담합 의혹 발언
* 조사 및 결과: JSC는 공정거래위원회에 보고, 조사 부회 설치 (자체 조사). 후지무라는 조사 협력. 8월 19일 JSC 조사 부회는 '관제 담합은 없었다' 결론
* 후지무라의 대응: 변호인단 결성, 8월 28일 [https://www5.cao.go.jp/access/japan/chans_main_j.html#chu3 내각부 정부 조달 고충 처리 대책실]에 고충 처리 신청, 9월 10일 [https://www5.cao.go.jp/access/japan/chans_main_j.html 내각부 정부 조달 고충 검토 위원회]에 의해 신청서 수리
* 내각부 정부 조달 고충 검토 위원회: JSC의 입찰 과정 문제점 지적 (계약 파기 및 새로운 조달 절차 제언)
* 계약 파기: 2차 입찰 계약 파기
* 국회 추궁: 제187회 임시 국회 참의원예산위원회에서 민주당의 렌호 의원이 시모무라 하쿠분문부과학대신, JSC의 코노 이치로 이사장에게 담합 의혹 추궁
* 코노 이치로의 답변: "(입찰 정보가) 새어나갔다고는 생각하지 않는다", "(낙찰 가격의) 조작 사실은 없다"고 답변, 내부 관계자 청취 조사 "하지 않았다"고 발뺌
* 경시청 조사: 시모무라, 아베의 답변을 받아, 경시청 수사2과가 조사

* 3차 입찰 (2014년 12월 2일 개찰):
* 북 공구: 후지무라 낙찰 (1672920000JPY), 예정 가격 2022201000JPY
* 남 공구: 간토 건설 흥업 낙찰 (1505520000JPY), 예정 가격 1739566000JPY

해체 공사는 JSC의 부실로 인해 당초 예정보다 늦어졌지만, 2015년 1월 초(북 공구), 2월 말(남 공구)에 시작되어 계약 공기대로 완료되었다.

해체 공사에서 발생하는 유가물(스크랩 재료)은 3차 입찰 시 별도 매각하기로 하였으며, 2015년 2월 입찰 결과 후지무라가 247367000JPY에 낙찰되었다(예정 가격 217417000JPY).

3. 주요 스포츠 대회 및 행사

1958년 아시안 게임과 1964년 하계 올림픽 개최를 위해 건설된 도쿄 국립경기장은 완공 이후 일본 스포츠의 중심지 역할을 해왔다.

일본 육상 경기 선수권 대회, 일본 학생 육상 경기 학교 대항 선수권 대회, 도쿄 국제 여자 마라톤 등 일본 내 주요 육상 대회가 이곳에서 개최되었다. 1991년 세계 육상 선수권 대회를 위해 대대적인 보수 공사를 거치면서 국제적인 수준의 경기장으로 발돋움했다.

축구 분야에서도 J리그컵 결승전, 천황배 전일본 축구 선수권 대회 결승전 등 주요 경기가 열렸다. 1980년부터 인터콘티넨털컵(도요타컵)이 개최되었으며, FIFA 클럽 월드컵 2006의 일부 경기도 이곳에서 치러졌다.

2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 당시, 일본의 엄격한 건축 기준 덕분에 경기장은 피해를 보지 않았다.

스포츠 경기 외에도, 쓰리 테너를 비롯한 여러 유명 아티스트들의 콘서트가 열렸으며, 2014년에는 철거 전 마지막 행사로 "Sayonara National Stadium Final Week Japan Night" 합동 콘서트가 개최되었다.

3.1. 과거의 주요 스포츠 대회 및 행사

4. 시설

2010년에는 총 154일(스포츠 117일, 일반 37일) 동안 가동되어 894,296명이 입장했고, 2012년에는 총 39일 가동되었다는 보도도 있다.

스탠드는 4층 타원형 구조로, 1958년 준공 당시에는 48,000명을 수용할 수 있었다. 1963년 1964년 도쿄 올림픽을 앞두고 백 스탠드를 중심으로 확장하여 71,328명을 수용할 수 있게 되었다. 이후 개수 공사를 통해 수용 인원은 점차 축소되어, 2011년 내진 공사 후에는 54,224명을 수용하게 되었다. 메인 스탠드 일부에만 지붕이 설치되어 있다.

메인 스탠드 아래에는 지치부노미야 기념 스포츠 박물관과 지치부노미야 기념 스포츠 도서관, 일본 체육 시설 협회 사무국이 있었다.

4.1. 트랙

8개의 트랙 레인을 갖춘 일본 육상 경기 연맹 공인 1종 육상 경기장이었다.

개장 당시 트랙의 재질은 두께 3cm의 안투카, 미하라산의 화산 자갈에 석탄 껍질을 섞은 2cm 층, 탄력을 주기 위한 두께 25cm의 굵은 화산 자갈, 두께 30cm의 암석 층으로 구성되었다.

일본 육상 경기 연맹의 1종 경기장으로 등록되려면 규정상 1바퀴 400m의 보조 경기장(서브 트랙, 공인 3종 등록 상당)을 병설하는 것이 의무화되어 있다. 이 경기장에는 그 서브 트랙이 없지만, 도쿄도가 운영하는 도쿄 체육관 부속 육상 경기장을 사실상의 서브 트랙으로 간주하여 1종 트랙으로 등록되어 있다. 단, 도쿄 체육관 육상 경기장은 직선 코스는 100m이지만, 전체 200m밖에 되지 않고 코스가 5 레인밖에 없다. 또한, 인접 지역인 시부야구에 있는 요요기 공원 육상 경기장(역시 도쿄도 운영. 1바퀴 400m 8 레인의 3종 공인)도, 이 경기장의 사실상 보조 경기장으로 간주되고 있다.

1964년 도쿄 올림픽 개최 시에는 메이지 신궁 야구장에 부속된 연식 야구 그라운드에 임시 트랙(400m)이 개설되어 선수들의 연습 및 몸 풀기에 이용되었다. 1991년 세계 육상 선수권 대회 도쿄 대회도 임시 서브 트랙을 사용했다. 이 개최에 즈음하여, 전년인 1990년에 '레오탄 α 엠보스'(롤러 엠보스 마감)로 개수되었다.

2006년에는 1 레인만 표면의 오버레이 시공이 이루어졌다.

일본 육상 연맹의 카자마 아키라 사무국장은 2014년 발언에서, 9 레인은 필수 조건이 아니며 8 레인도 국제 기준은 OK이지만, 가장 안쪽 레인 1 레인은 사용 빈도가 높고 코스가 훼손되기 쉬우므로, 2 레인부터 사용하는 것이 바람직하다고 말했다.

4.2. 필드

당초에는 겨울철에 잔디가 말라 경기장 상태가 나빠진다는 지적이 있었지만, 1989년부터 잔디 이모작(오버 시드)과 유사한 방법을 통해 연중 푸른 잔디를 유지하게 되었다. 국립 경기장 홈페이지에는 이 기간 동안 해외 선수들의 불만, 잔디 도색, 개량 과정에서의 시행착오 등이 기록되어 있다.

4.3. 스탠드

스탠드는 4층 타원형 구조로 되어 있다. 이러한 형태 때문에 럭비 경기에서는 라인 아웃 시 "노트 스트레이트" 반칙이 종종 발생하며, TV 중계 등에서는 "(타원형 스탠드에 휩쓸려) 똑바로 던져 넣는 것이 어렵다"는 해설이 나오기도 한다.

1958년 준공 당시 48,000명을 수용할 수 있었지만, 1963년에 1964년 도쿄 올림픽을 앞두고 백 스탠드를 중심으로 대폭 확장하여 71,328명을 수용하는 대형 경기장으로 탈바꿈했다. 1964년 10월 10일 올림픽 개회식 당시 관객 수는 72,000명으로, 국립 가스미가오카 육상 경기장의 최다 입장객 수 기록이다. 이후 1980년 개수 공사로 약 62,000명 수용으로 감소했다. 이후 입장객 수는 수용 인원을 채워도 60,000명 전후를 유지했으나, 이후 개수 공사가 진행되면서 수용 인원은 점차 축소되었다.

2005년 9월부터 수년에 걸쳐 스탠드 개수 공사가 진행되었다. 1단계 공사로 수용 인원은 60,057명에서 55,903명으로 감소했으며, 좌석 공간 확장, 등받이 및 컵 홀더 설치, 기자석 기능 강화가 이루어졌다. 경기장 수용 인원은 50,339명까지 줄었다. 2011년까지 실시된 내진 공사에서는 백 스탠드 상단 좌석 증가(4,922석)와 남쪽 골대 뒤 좌석 감소(1,037석)로 인해 총 3,885석이 늘어 54,224명이 되었다.

지붕은 메인 스탠드의 일부에만 설치되어 있다.

4.4. 부대 시설

메인 스탠드 아래에는 지치부노미야 기념 스포츠 박물관과 지치부노미야 기념 스포츠 도서관, 일본 체육 시설 협회 사무국이 설치되어 있었다.

5. 예술 작품 및 기념물

메인 스탠드 양쪽 끝에는 스모의 신 노미노 스쿠네와 그리스 신화의 승리의 여신 니케의 벽화가 그려져 있었다. 1964년 도쿄 올림픽 개최에 맞춰 단순하고 수수한 국립경기장의 벽에 화려한 벽화를 설치했다.

메인 게이트에는 도쿄 올림픽에서 금메달을 획득한 319명의 이름을 새긴 명판이 설치되어 있었다.

벽화 13점

기타

6. 교통

도에이 오에도선 국립경기장역, JR 주오·소부 완행선 센다가야역 또는 시나노마치역, 도쿄 메트로 긴자선 가이엔마에역에서 경기장으로 접근할 수 있었다. 신주쿠구에 위치하여 도쿄 도심의 여러 철도 노선을 이용할 수 있어 접근성이 좋았다.

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이 역들은 경기 종료 시 관객 수송을 위해 콘코스 확장이나 임시 개찰구 설치 등의 조치를 취했지만, 진구 구장에서 열리는 프로 야구 경기(도쿄 야쿠르트 스왈로스 경기) 등과 겹칠 경우 일시적인 혼잡이 발생하기도 했다. 또한, 대형 터미널역인 신주쿠역까지는 JR과 도에이 지하철로 4~6분, 도보로도 40분 전후 (약 2.5km)에 이동할 수 있었다.

일반 관람객을 위한 주차장은 마련되어 있지 않았고, 주변 지역에도 주차 공간이 부족했다. 메이지 신궁 회화관 앞 주차장은 단체 버스만 이용 가능했고, 센다가야역 서쪽의 수도 고속도로 고가 아래에도 주차장이 있었지만, 5만 명 규모의 경기장 수용 인원에 비해 부족하여 대중교통 이용이 권장되었다.

경기장 인근 도로로는 다음이 있었다.
* 고속도로: 수도고속 4호 신주쿠선 가이엔 출입구에서 지근거리(1km 이내)
* 일반 도로: 국도 246호선(아오야마 거리) - 가이엔 니시 거리를 통해 연결, 도쿄도도 418호 기타시나가와 요쓰야선(가이엔 니시 거리), 도쿄도도 414호 요쓰야 가도하즈선(신궁 외원 순환 도로), 도쿄도도 319호 환상 3호선(가이엔 히가시 거리) - 신궁 외원 순환 도로를 통해 연결

1964년 도쿄 올림픽 개최에 맞춰 내외 귀빈 수송을 위해 수도고속도로 건설이 서둘러졌고, 개막 2개월 전에 가이엔 출입구가 완공되어 도쿄 국제공항(하네다 공항)으로부터의 노선이 개통되었다.

버스 교통으로는 도에이 버스 소81 계통(와세다 정문~시부야역 동쪽 출구) 및 흑77 계통(메구로역~센다가야역), 하치코 버스(후지 익스프레스) 진구의 숲 루트(시부야역 하치코 출구~산구바시)가 운행되는 메이지 공원 버스 정류장이 있었으나, 요요기 문에서 가장 가깝지만, 수송력과 운행 횟수가 철도 노선보다 적어 적극적으로 안내되지는 않았다.