도큐 세타가야선

1. 개요

도큐 세타가야선은 일본 도쿄도 세타가야 구를 운행하는 5.0km 길이의 노선이다. 전 구간 복선, 직류 600V 전철화, 궤도법에 따른 40km/h 최고 속도 제한 등의 특징을 가지며, 산겐자야역과 시모타카이도역을 잇는다. 각 역에 모든 열차가 정차하며, 2023년 3월 기준 운임은 어른 160엔, 어린이 80엔이다. 1925년 개통하여 1969년 현재의 노선명으로 변경되었으며, 300계 2량 편성의 차량이 운행되고 있다.

2. 노선 정보

* 노선 거리(영업 킬로): 5km
* 궤간: 1372mm^영어
* 복선 구간: 전선
* 전철화 구간: 전선 (직류 600V)
* 폐색 방식: 궤도법에 의하기 위해 폐색 장치 없음 (궤도 신호기에 의한 간이 폐색 장치)
* 보안 장치: 궤도 신호에 연동한 차내 경보 장치
* 최고 속도: 궤도법에 의해 40km/h

도쿄도 내에서 노면 전차 형식의 궤도선은 이 노선과 아라카와 선만 남아 있다. 이 노선의 병용 궤도는 도쿄도도 제7호선과의 교차부인 '와카바야시 건널목' 뿐으로, 거의 전 구간이 전용 궤도이다. 차량은 노면 전차 타입의 전철을 사용하고 있다.

니시다이시도 역 - 와카바야시 역 사이의 와카바야시 건널목에서는 신호가 도로와 동기화되어 있다. 전철이 오면 도로 7호선의 교통을 멈추는 것이 아니라, 신호(교통 신호)가 바뀔 때까지 열차를 기다리게 하는 사양이 되어 있다. 이른바 '교통 정리'를 하고 있으므로, 이 건널목에서는 도로 교통 측에 일단 정지의 의무는 없다. 원래는 차단기가 있는 전철 우선의 보통 건널목이었으며, 교차점의 명칭이 '와카바야시 건널목'인 것은 그 자취이다.

매년 12월과 1월의 15일과 16일에 연선의 우에마치 역이나 세타가야 역 부근에서 개최되는 보로이치 개최 시는 통상보다 열차의 개수를 늘려 대응하고 있다.

2.1. 특징

1923년 玉川電気鉄道^일본어에 의해 개통되었으며, 시부야와 다마강 사이의 지상 도로를 달렸다. 1938년 철도가 도큐에 합병된 이후, 1969년에 나머지 노선이 폐쇄되어 이 고립된 구간이 궤간을 사용하는 유일한 도큐 노선으로 남게 되었다.

도큐 세타가야선과 도덴 아라카와선(구 도쿄 도덴 노선 중 유일하게 남은 노선)은 도쿄도 내에서 법적으로 노면전차(軌道, kidō)로 분류되는 유일한 철도 노선이다. 이 노선은 세타마루라는 자체 스마트 카드 시스템을 갖추고 있으며, 다른 도큐 노선에서는 사용할 수 없다. 2007년 3월부터는 PASMO 비접촉식 카드도 세타가야선 및 기타 도큐 노선에서 사용할 수 있게 되었다.

도덴 아라카와선(도쿄 사쿠라 트램)과 함께 도쿄 도내에 남아있는 궤도선이지만, 전 노선이 신설 궤도로 되어 있으며, 도덴과는 달리 도로 상을 주행하는 병용 궤도는 없다. 약 5km에 10개 역이 있으며, 역간 거리는 모두 1km 미만이다. 전 구간을 승차했을 경우 소요 시간은 17 - 18분이다.

도쿄 도심 방향으로 향하는 3개의 사철을 연결하고 있으며(환승역은 시모타카이도역〈게이오선〉, 야마시타역〈오다큐 오다와라선고토쿠지 역〉, 산겐자야역〈도큐 덴엔토시선〉), 도큐 전철의 철도 궤도 노선 중 유일하게 JR선(국철 시대 포함)과의 접속이나 교차가 존재하지 않는다.

환상 7호선과 평면 교차하는 니시타이시도역 - 와카바야시역 간의 와카바야시 건널목(니시타이시도 5호 건널목)에서는 신호가 도로와 동기화되어 있다. 전차가 접근하면, 신호가 바뀔 때까지 전차를 대기시키는 사양으로 되어 있으며, 전차가 신호 대기를 한다. 건널목의 종류로는 제4종 건널목으로 분류된다(건널목 경보기・차단기가 없고, 교통 신호로 도로 교통을 규제하는 타입의 건널목도 제4종으로 분류되기 때문에).
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원칙적으로 승무원은 운전사와 안내원의 2명이나, 이른 아침 심야 등 일부 시간대에는 운전사만 승무(원맨 운전)를 실시하고 있다. 이 경우, 문 조작 등은 운전사가 한다.

2005년에는, 당선 운전사 및 안내원 전원(69명)이 서비스 개호사 자격을 취득했다.

3. 운행 형태

열차 종류는 각역 정차만 있으며, 원칙적으로 산겐자야역 - 시모타카이도역 간의 전 구간을 운행한다. 단, 가미마치역 구내에 차량기지가 있기 때문에 아침, 저녁으로 가미마치역 발착의 구간 열차가 설정되어 있다. 또한 매년 12월과 1월 15일과 16일에 노선상의 가미마치역과 세타가야역 부근에서 개최되는 "세타가야 보로이치" 이벤트 개최 시에는 임시 운행이 실시되어, 평소보다 열차의 운행 횟수를 늘려 대응하고 있다.

4. 운임

운임은 전 구간 균일제로, 2023년 3월 18일 개정 시점에 어른 160JPY, 어린이 80JPY(IC 카드도 동일)이다. 도큐의 철도 각 노선과는 별도로, 노선 내에서 완결되는 운임 제도로, 도큐 전철의 다른 노선과의 운임 통산, 환승 할인 제도나 야마시타역에서 연결되는 오다큐 전철 고토쿠지역이나 시모타카이도역에서 연결되는 게이오 전철과의 환승 할인은 없다.

1일 승차권으로 "세타가야선 산책 티켓"을 발매하고 있다. 당일권만 발매하며, 어른 340JPY, 어린이 170JPY(2019년 10월 1일 개정 시점)이다. 시모타카이도역・산겐자야역의 역 창구에서 발매하고 있으며, 앞서 언급한 역 이외에서 승차하는 경우에는 승차 시에 역무원에게 말하여 1승차분 운임을 현금으로 지불하고 정산권을 받아서, 앞서 언급한 역에서 잔액을 정산하여 구입할 수 있다.

2007년3월 18일부터 IC 카드 승차권 PASMO를 도입하여, Suica와의 상호 이용도 가능하다. 당 노선의 차량에는 "PASMO Suica 이용하실 수 있습니다" 스티커가 입구 앞에 부착되어 있다. 도입 초기에는 당 노선의 정기권을 발행할 수 없고, 차내에서 충전할 수 없는 등의 제약이 있었지만, 2012년3월 17일부터 해소되었다. 같은 날부터 버스 이용 특전 서비스도 시작되었지만, 2021년4월 30일을 기하여 버스 포인트・특전 버스 티켓의 부여는 종료되었다.

2002년7월 7일부터 도입된 세타가야선 전용 IC 카드 "세타마루"는 2012년3월 16일에 발매가 종료되었고, 같은 해 9월 30일에 이용이 종료되었다. 세타마루에는 정기권과 회수권의 2종류가 있으며, 세타마루 회수권은 이용할 때마다 운임에 대응하는 포인트가 부가되어, 모아진 포인트는 운임에 환원되도록 되어 있었다. 이용하는 시간대・일시에 따라 포인트의 점수를 변동시킴으로써, 오프 피크 회수권이나 토휴일 회수권과 동일한 기능을 1장의 IC 카드로 행하게 했다.

종이식 회수권은, 세타마루 도입 시기를 포함하여 2023년 2월 28일까지 발매하고 있었다. 세타가야선 이외의 도큐선의 회수권과 마찬가지로 11장 묶음으로 이용 시간의 제한이 없는 "보통 회수권", 12장 묶음으로 평일 10시 - 16시와 토요일・일요일・공휴일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일에 이용할 수 있는 "시차 회수권", 14장 묶음으로 토요일・일요일・공휴일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일에 이용할 수 있는 "토휴일 회수권"의 3종류가 있으며, 발매액은 모두 1500JPY으로, 보통 회수권만 소아용도 있으며, 800JPY으로 발매되었다(발매액은 2019년 10월 1일 현재). 발매 종료 후에도 2033년 2월 28일까지 사용 시의 운임과 액면과의 차액을 지불하면 사용 가능하다.

5. 승차 방법

시모다카이도 역, 우에마치 역(산겐자야 역 방면만), 산겐자야 역 이외의 역에서는 맨 앞 또는 맨 뒤쪽 문으로 승차하고, 가운데 두 문으로 하차한다.

운임은 선불이다. 시모다카이도 역, 우에마치 역(산겐자야 방면만), 산겐자야 역에서는 역에 있는 운임함에 운임을 지불한다. 다른 역(무인역)에서는 차내 운임함에 지불한다. 승강장에 역무원이 있으면 역무원에게 직접 운임을 지불한다.

PASMO, Suica 등의 교통카드로 지불할 때는 카드 판독기에 카드를 터치한다. 노선버스와 같은 형식의 운임함을 사용한다.

한 번 카드를 대면 20분 이내에는 다시 사용할 수 없도록 설정되어 있다. 20분 안에 다시 승차할 때는 운전사나 안내원에게 알려야 한다.

6. 이용 현황

최근 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다(단위: 명).

7. 역사

1925년(다이쇼 14년) 1월 18일 산겐자야 역 - 세타가야 역 구간이 다마가와 전기철도(다마덴)의 지선으로 개통되면서 세타가야 선의 역사가 시작되었다. 같은 해 5월 1일에는 세타가야 역 - 시모다카이도 역 구간이 개통되었다. 1938년 (쇼와 13년) 3월 10일, 다마가와 전기철도는 도쿄 요코하마 전철(현재의 도큐의 전신)에 합병되어 다마가와선이 되었다.

1969년 (쇼와 44년) 5월 11일 다마가와 선의 시부야역 - 후타코타마가와 역 구간이 폐지되면서, 남은 구간이 세타가야 선으로 이름이 바뀌었다. 대부분의 구간이 전용 궤도였고, 병행 도로의 정비가 잘 되어 있지 않았던 것이 폐선을 면한 이유라고 한다. 이로 인해 오하시 차량 기지를 이용할 수 없게 되어, 우에마치 역 근처에 차량 기지가 신설되었다.

1992년 (헤이세이 4년) 11월 11일, 산겐자야 역 앞의 재개발에 따라 산겐자야 역이 원래 위치에서 시모타카이도 쪽으로 이동되었다. 그 때문에 산겐자야 역과 니시다이시도 역 사이는 매우 가까워졌다.

1999년 (헤이세이 11년) 7월 11일부터 300계를 도입하여 저상 차량을 채택함과 동시에 승강장을 높여 승하차 시의 단차를 해소했다.

2000년 4월 1일, 세타가야선의 철도 팬으로 구성된 애호 단체 '세타가야선 서포터즈 클럽'이 발족했다.

2001년 5월부터 선로 옆에 풀꽃을 심는 '세타가야선 플라워링'을 실시하고 있다.

2011년부터 도쿄도 교통국의 도덴 아라카와선과 공동 이벤트를 실시하고 있다.

2013년에 전 역의 조명이 LED 조명으로 변경되었다.

2019년 3월 25일부터 운행 및 역 설비에 이용하는 전력을 100% 재생 가능 에너지로 전환하여 CO₂ 배출량 실질 제로로 운행하고 있다.

2023년 4월 14일부터 운행 정보 표시기의 갱신을 시작했다.

8. 역 목록

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도쿄도 세타가야구에 위치한 도큐 세타가야선의 역 목록은 다음과 같다.

* 2012년 2월 초부터 역 번호가 순차적으로 도입되었다.
* 산겐자야역, 가미마치역(산겐자야 방면), 시모타카이도역에는 역 사무소가 있고, 개찰기가 설치되어 있다. 역 매점은 산겐자야역에만 있다.
* 과거 미야노사카역은 고토쿠지마에(豪徳寺前駅)로, 마쓰바라역은 로쿠쇼진자마에(六所神社前駅)로 알려졌었다. 현재의 마쓰바라역과 시모타카이도역 사이에는 시치켄초(七軒町駅)라는 역이 있었다.

8.1. 폐지된 역

1945년 7월 15일 폐지된 역은 다음과 같다.

* 가미마치역 - (구) 미야노사카역 구간: 고토쿠지마에역
* (현) 미야노사카역 - 야마시타역 구간: (구) 미야노사카역

1949년 9월 1일 폐지된 역은 다음과 같다.

* 야마시타역 - 마쓰바라역 구간: 롯쇼진자마에역
* 마쓰바라역 - 시모타카이도역 구간: 시치켄초역

고토쿠지마에역은 (구) 미야노사카역과의 사이에 새로 생긴 현재의 미야노사카역으로 통합되었다. 롯쇼진자마에역은 시치켄초역과의 사이로 이전되면서 마쓰바라역으로 이름이 바뀌었다.

9. 사용 차량

현재 세타가야선에서는 300계 2량 편성 열차가 운행되고 있다. 2001년 이전에는 나무 마루 등 옛 노면 전차의 구조를 가진 차량이 운행되었으나, 모두 300계로 교체되었다. 이때 구형 차량의 차체 지지대 등 일부 부품은 300계에 재활용되었다. 미야노사카역 앞에는 에노시마 전철에 양도되었던 구형 차량이 정태 보존되어 있다.

300계 도입 이전의 운임함은 현금만 받는 소형이었고, 잔돈이 필요하면 운전사나 차장에게 현금을 주고받아야 했다. 300계 도입과 함께 노선버스와 같은 타입으로 변경되었다.

300계 차량은 10개 편성 모두 다른 색상을 하고 있으며, 랩핑 광고도 자주 운행된다. 랩핑 광고는 다음과 같다.

* 1999년 최초 도입된 1개 편성은 2005년까지 만화 사자에상 캐릭터와 매너 표어가 함께 그려져 있었다.
* 2000년대 초반에는 기린비버리지 (나마차), 이토엔(오~이 오차), 코카콜라 (Qoo), 사쿠마 제과(딸기 밀크) 등 상품 광고가 있었다.
* 연선 이벤트 홍보나 크리스마스 기념 랩핑 열차도 운행되었다.
* 전용 IC 카드 '세타마루' 광고가 오랫동안 게재되었으나, 2012년 세타마루 판매・사용 종료와 함께 광고도 종료되었다. PASMO 랩핑 차량도 운행되었다.
* 도큐 시큐리티("어린이 안전 서비스", "고령자 안전 서비스"), 도큐 파워 서플라이의 도큐 전기 공급 개시 기념 광고 등 도큐 그룹 계열사 광고도 있었다.
* 스미토모 부동산(304F, 307F), 오오제키 마츠바라점 개점(305F) 랩핑 차량 등 일반 기업 광고도 운행되었다.
* 2017년 다마가와 전기 철도 개업 110주년을 기념하여 고토쿠지가 마네키네코 발상지라는 점에 착안, "다마덴 110주년 행복의 마네키네코" 랩핑 전철이 2018년 9월 말까지 운행되었다.
* 2019년 산겐자야역 - 시모타카이도역 구간 "세타가야선" 운행 시작 50주년을 기념하여 "행복의 마네키네코 전철"이 다시 운행되고 있다.

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