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미즈사와에사시역

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목차

1. 개요

미즈사와에사시역은 1985년 도호쿠 신칸센 개통과 함께 영업을 시작한 역으로, 이와테현 오슈시에 위치해 있다. 지역 주민들의 역 설치 운동을 통해 건설되었으며, 2면 2선의 상대식 승강장과 고가역 구조를 갖추고 있다. 2020년 10월부터는 오오타키 에이이치의 "너는 천연색"을 발차 멜로디로 사용하고 있다. 역 주변에는 미나미이와테 교류 플라자와 주차 시설이 있으며, 2018년에는 승강장 대합실이 신설되었다.

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미즈사와에사시역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
2006년 1월의 미즈사와에사시역
2006년 1월의 미즈사와에사시역
역 이름미즈사와에사시역
원어 역 이름水沢江刺駅
로마자 역 이름Mizusawa-Esashi-eki
소재지이와테현 오슈시 미즈사와구 하다초 에키마에 1-185
노선JR 동일본 도호쿠 신칸센
역 번호없음
도쿄역으로부터의 거리470.1km
역 구조고가역
승강장2면 2선 상대식 승강장
개업일1985년 3월 14일
역 운영직영역 (미도리노마도구치 운영)
하루 평균 승차 인원872명 (2023년)
웹사이트미즈사와에사시역 공식 웹사이트
노선 정보
노선도호쿠 신칸센
열차 종류하야부사
야마비코
이전 역이치노세키역
다음 역기타카미역
이치노세키역과의 거리25.0km
기타카미역과의 거리17.4km

2. 역사

미즈사와에사시역은 도호쿠 신칸센 개통 3년 후인 1985년 3월 14일에 개업했다.

벽면 리모델링 전 정면 출입구(서쪽 출입구)(2006년 1월)

2. 1. 개업

도호쿠 신칸센 개통 당시에는 미즈사와에사시역이 설치되지 않았으나, 신칸센 건설 계획 초기부터 지역 주민들은 역 설치를 위한 운동을 벌였다. 이들은 도시 계획을 수립하고 토지 매수를 진행했으며, 일본국유철도(국철) 총재에게 청원서를 제출하는 등 적극적인 노력을 기울였다.

1982년(쇼와 57년) 6월과 7월, 국철 임원회는 같은 시기에 청원을 낸 신하나마키역과 함께 신역 설치에 관한 기본 요건을 결정했다. 이를 바탕으로 1983년(쇼와 58년) 1월 5일, 모리오카 철도관리국장은 구체적인 설치 조건을 제시했다. 주요 조건은 다음과 같았다.

  • 당분간 건설할 상대식 승강장 2면 2선 구조 역사의 공사비 약 50억엔을 지역에서 부담할 것.
  • 역사 부지를 무상으로 양도할 것.
  • 장래에 대피선을 갖춘 2면 4선 구조로 확장할 것을 고려하여 부지를 확보하고, 4선화 공사 시 해당 부지를 무상으로 양도할 것.
  • 역 앞 광장과 관련 도로를 지역에서 정비할 것.


미즈사와시는 같은 해 10월 17일에 이 조건을 수락했다. 당시 지방재정 재건 촉진 특별조치법에 따라 지방자치단체의 국철 기부 행위가 원칙적으로 금지되었으나, 같은 해 10월 14일 전국 신칸센 철도 정비법이 개정되면서 기부가 가능해져 역을 정비할 수 있게 되었다.

법 개정 후 절차는 빠르게 진행되었다. 11월 1일 모리오카 철도관리국장이 본사 여객국장에게 역 설치 상신을 했고, 11월 21일 설치 승인을 받았다. 11월 17일에는 미즈사와 시 의회에서 채무 부담 행위 의결이 이루어졌으며, 11월 22일 국철과 미즈사와 시 사이에 기본 협정이 체결되었다. 11월 30일에는 공사 실시 계획 변경 신청이 운수대신에게 제출되어 12월 12일 인가를 받았다. 국철과 미즈사와 시 사이의 공사 협정은 12월 19일에 체결되었고, 마침내 1984년(쇼와 59년) 1월 10일에 착공했다.

사실 도호쿠 신칸센 설계 단계부터 이 위치에 역을 건설하는 것이 고려되었다. 특히 장래 신칸센이 홋카이도까지 연장될 경우 야간 운전이 구상되었는데, 운행 조정을 위해 미즈사와 시내에 역 설치가 필요하다는 판단이 있었다. 이에 따라 추후 2면 4선 역으로 확장할 수 있도록 고가교의 기존 가로보 철근은 증설부 철근과 압착 가능하도록 설계되었다. 하지만 개업 당시 역 구조는 통과선이 없는 2면 2선으로, 기존 역들과는 다른 형태였다. 설치 승인은 16량 편성에 대응하는 2면 2선이었으나, 당분간은 12량 편성에 대응하는 규모로 공사가 진행되었다. 기존 고가교 양쪽에 직접 기초 일주식 RC 라멘 고가교를 신설하여 상옥과 승강장을 지지하고, 전체를 내설형 덮개로 씌우는 구조로 건설되었다.

공사 기간 중 안전 확보를 위해 열차는 공사 구간을 시속 110 km/h로 서행 운행했다. 철골 설치나 지붕 건설 같은 작업은 야간에 선로를 폐쇄하고 전차선 전원을 차단한 후 시행되었다. 승강장 유효 길이는 310m로 설정되었으나, 승객 수가 적을 것으로 예상되어 신칸센 철도 구조 규칙에서 정한 상대식 승강장의 최소 폭인 5m보다 좁은 4.5m 폭으로 건설되었으며, 이를 위해 특별 승인을 받았다.

공사는 1985년(쇼와 60년) 2월 12일에 완료되었고, 같은 해 3월 14일 도호쿠 신칸센 우에노 - 오미야 구간 개통과 함께 미즈사와에사시역이 개업했다.

16량 대응 기준 예상 공사비는 49.8억엔이었으나, 12량 대응으로 변경되면서 지역과의 협정액은 43.9억엔이 되었다. 이후 공사비 절감을 통해 최종 공사비는 35.82억엔으로 줄었다. 미즈사와시는 이 비용을 마련하기 위해 이와테현으로부터 공사비의 3분의 1을 보조받았고, 지역 주민 협력금, 주변 시정촌 협력금, 적립금 인출 등으로 충당했다.

2. 2. 홈 연장

JR동일본은 1991년 3월 도호쿠 신칸센의 도쿄역 연장 운행에 맞춰 수송량을 늘리기 위해, 16량으로 편성된 200계 H편성 도입을 추진했다. 하지만 미즈사와에사시역은 개업 당시 홈 길이가 12량(유효장 310m)에 맞춰져 있어 16량 편성을 수용할 수 없었다. 이에 JR동일본 도호쿠 공사 사무소는 1989년, 미즈사와시에 홈 연장 협력을 요청하는 문서를 보냈다[12]。

미즈사와에사시역은 역 건설 계획 단계부터 16량 편성 및 2면 4선 구조를 대비한 부지를 확보하고 있었다. JR의 홈 연장 요청 당시, 공사비의 지자체 부담이 우려되었으나, 부지는 시에서 무상으로 제공하고 공사비는 JR이 전액 부담하기로 결정되었다. 이에 따라 역사 남쪽(도쿄 방면)으로 100m 길이의 홈 연장 공사가 시작되었다.

공사가 진행 중이던 1990년 6월 23일, 2층 차량(249형) 1량을 포함한 200계 H편성(당시 13량)이 운행을 시작했다. 이 열차는 기존 홈(전면 덮개 부분)에서 차량 1량만큼 벗어나 정차해야 했고, 벗어난 차량에서는 승객이 타고 내릴 수 없어 해당 차량의 지정석은 판매되지 않았다. 같은 해 12월 16일부터는 연장된 홈 일부를 사용할 수 있게 되면서 13량 편성 전체의 문에서 승하차가 가능해졌다[13]。

1991년 3월 8일, 연장된 홈이 완성되었지만, 지붕이 없어 추운 날씨에 부적합한 이른바 ‘푸른 하늘 홈’ 형태였다[14][15]。 연장 구간의 지붕 설치 문제는 공사 시작 전부터 논의되었다. 미즈사와시는 기존 홈처럼 선로 전체를 덮는 형태의 지붕을 JR이 전액 부담하여 설치해 줄 것을 요구했지만, JR 측은 지자체 부담을 주장했다. 오랜 협의 끝에, 3억엔 이상이 드는 전면 덮개 방식 대신, 홈 부분만 덮는 반 덮개 방식(약 8000만엔 소요)으로 결정하고 비용은 JR과 지자체가 분담하기로 합의했다. 지붕은 1992년 2월에 완성되어 현재의 역 모습을 갖추게 되었다. 이 과정에서 미즈사와시는 같은 청원역으로 동시에 개업했던 신하나마키역의 소재 지자체인 하나마키시와 협력하며 대응했다[16][17][18]。

홈 연장으로 미즈사와에사시역은 표준 규격 신칸센 차량 기준 16량 편성에 대응할 수 있게 되었다. 미니 신칸센 규격 차량(아키타 신칸센 등)을 병결한 편성의 경우 17량까지 대응 가능하다. 상행 열차 중 12량 이하 편성의 경우, 승객 편의를 위해 전면 덮개가 있는 역사 안쪽에 정차하도록 정지 위치 목표가 설치되어 있다.

2. 3. 역명 결정 과정

당초 역명은 신미즈사와역으로 예정되어 있었다. 그러나 1983년 착공 결정 후, 인접한 에사시시(현재의 오슈시 에사시)가 신칸센 부지로 농지를 제공했다는 점 등을 이유로 들며 '미즈사와에사시역'을 제안하고 나섰다. 이는 당초 예정된 역명을 추진하던 미즈사와시(현재의 오슈시 미즈사와)와의 갈등을 유발했다.

오랫동안 역 유치를 추진해 온 미즈사와시는 이를 거부했고, 양측의 갈등은 이와테현, 국철, 관련 광역 행정 구역까지 얽히면서 감정적인 대립으로 번졌다. 협의가 이루어지지 않자 양 시는 각자의 안을 이와테현에 요구했다.

당시 이와테현 지사였던 나카무라 나오시는 광역적 배려 차원에서 미즈사와에사시가 바람직하다는 의견을 국철에 전달했고, 이것이 최종 역명으로 결정되었다. 그러나 역명 결정 후에도 미즈사와시가 에사시시에 비해 약 7배 많은 역 설치 비용을 분담하게 되면서 두 지역 간의 앙금은 계속되었다.

2. 4. 발차 멜로디 변경

2019년 3월부터 오슈시의 지역 주민 단체가 미즈사와에사시역의 발차 멜로디를 오오타키 에이이치(같은 시 에사시 료카와 출신)의 대표곡 "너는 천연색"으로 변경하기 위한 활동을 시작했다.[33] 이 단체는 시의 협력을 얻고자 시내 철도 관련 행사 등에서 서명 운동을 벌여 약 5,000명의 서명을 모았다.[34][35] 2020년 1월 22일, 주민 단체는 시에 발차 멜로디 변경의 조속한 실현을 위한 요망서와 서명을 제출하며, 2020년 도쿄 올림픽 및 패럴림픽 개최 전에 변경해 줄 것을 요청했다.[35]

이후 시와 상공 단체 등으로 구성된 실행위원회가 2020년 6월 1일에 발족했고,[36] 같은 달 30일 JR 동일본 모리오카 지사에 오오타키 에이이치 관련 곡으로 발차 멜로디를 도입해 달라는 요망서를 제출했다.[37] 실행위원회에 따르면, 요망서 제출 당시 구체적인 도입 시기는 언급되지 않았으나 JR 동일본 모리오카 지사 측으로부터 긍정적인 검토 답변을 받았다고 한다.[37]

실행위원회 회장이었던 당시 오슈 시장 오자와 마사키는 2020년 9월 9일 정례 기자회견에서, 같은 해 9월 4일자로 JR 동일본 모리오카 지사로부터 요망을 승낙한다는 통지를 받았으며, 2020년 10월 1일 첫차부터 발차 멜로디 방송이 시작될 것이라고 발표했다.[24][25][26] 우선 2020년 12월 말까지 적용될 예정이었으나, 특별한 문제가 발생하지 않으면 이후에도 계속 사용될 것이라고 밝혔다.[24]

2. 5. 연표

3. 역 구조

이 역은 직영역(역장 배치)이며 관리역이기도 하지만, 자역만을 관리하는 단독 관리역이다. 역에는 직원이 배치된 ''미도리노 마도구치'' 매표소가 있다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다.[5]

역사 내에는 지정석 발권기, 말할 수 있는 지정석 발권기[30], 자동 개찰구(신칸센 e티켓 서비스, 터치로 Go! 신칸센, 에키넷 Q티켓 대응[31]), 매점 "구루토 유스이자와에사시역점", 코인 락커 등이 설치되어 있다. 매점은 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 운영한다.[38] 또한, NRE 동일본 서비스가 운영하던 서서 먹는 소바 가게 "소바 처 수자와에사시역 벌룬"은 2023년 2월 28일부로 휴업했으나[39][74], JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 새로운 업자를 선정하여 같은 해 7월 12일부터 영업을 재개했다.[75]

역사는 광대한 대지와 풍부한 수계를 배경으로, 미즈사와 지방 경관의 특징인 기와 지붕에 흰 벽을 배치하여 차분하고 목가적인 분위기를 표현했다. 1층 외벽은 벽돌색을 사용했다. 주물의 고장에 건설된 만큼, 콩코스 천장 등에 현지 주물 제품을 사용하여 중후하고 소박한 디자인을 갖추고 있다.[40] 초기 역사의 총 바닥 면적은 1175m2였다.[5] 역무실은 소수 인원으로도 업무를 보기 쉬운 원룸 방식으로 설계되었고, 출납·개찰·정산을 겸하는 창구가 설치되어 있었다. 역 양쪽으로 나갈 수 있는 구조이며, 개찰 외 대합실은 미나미이와테 물산관(현 미나미이와테 교류 플라자) 옆에 있었다.[5] 당초 개찰 내나 홈 위에는 별도의 대합실이 설치되지 않았고, 홈 곳곳에 벤치만 있었다.[5]

배리어 프리 신법 시행 등에 따라, 2011년 3월에는 개찰 내 콩코스에서 홈으로 직접 연결되는 엘리베이터가 정비되었다. 이전에는 휠체어 이용자가 홈과 1층을 잇는 업무용 엘리베이터를 이용해야 했으나, 개찰 외부에 있고 평소 잠겨 있어 이용 시 사전 연락과 역 직원의 동반이 필요했다.[41] 엘리베이터 신설로 업무용 엘리베이터는 철거되었다. 이 외에도 1층과 홈을 잇는 상행 에스컬레이터가 설치되어 있다(하행 에스컬레이터는 없음).

역 구내에는 미나미이와테 교류 플라자가 있어 이와테현 남부의 관광 물산품 등을 전시한다. 원래는 미나미이와테 물산관이었으나, 시설 재검토를 거쳐 독립된 공간에 있던 관광 안내소와 대합실을 통합하여 1999년 2월 28일에 미나미이와테 교류 플라자로 개관했다.[44] 관광 안내소 직원이 없는 이른 아침이나 야간에는 물산 전시 및 관광 안내소 공간은 파이프 셔터로 닫히고 대합실 공간만 이용할 수 있다. 관광 안내소 운영은 과거 오슈시가 JR 동일본 렌터 리스에 위탁하여 직원이 역 렌터카 업무와 관광 안내를 겸했으나, 인력 부족 등으로 2018년 3월 말 직원을 철수했다. 역 렌터카 서비스는 역 앞에 영업소를 둔 닛폰 렌터카 서비스에 계승되었고, 안내소 업무는 현지 관광 가이드 자원봉사 단체로 구성된 오슈시 가이드 연락회에 위탁되었다.[45][46]

2020년 10월 1일에는 발차 멜로디 변경에 맞춰 구내에 오오타키 에이이치 관련 자료 전시 코너가 설치되었다. 이곳에는 오타키의 발자취를 소개하는 설명 패널, 레코드 재킷, 포스터 등이 전시되어 있다.

3. 1. 승강장

상대식 홈 2면 2선을 가진 고가역이다. 풀 규격 10량 + 미니 신칸센 규격 7량의 총 17량 편성에 대응한다. 통과선이 없기 때문에 홈에는 가동식 안전 울타리가 설치되어 있다.

2011년 3월, 개찰 내 콩코스와 홈을 잇는 엘리베이터가 설치되었다.[41] 또한, 1층과 홈을 잇는 상행 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 하행 에스컬레이터는 없다. 2018년 3월 21일부터는 홈 위에 대합실이 설치되어 사용되고 있다.[42][43][21][22]

번선노선방향행선
1-- 도호쿠 신칸센・아키타 신칸센・홋카이도 신칸센하행모리오카・신아오모리・아키타・신하코다테호쿠토 방면[47]
2-- 도호쿠 신칸센상행센다이・오미야・도쿄 방면[47]



3. 2. 발차 멜로디

과거에는 테이치쿠에서 제작한 멜로디를 사용했다. 1번선은 "바람과 함께 V2", 2번선은 "see you again"이었다.[25][27][28]

2019년 3월부터 오슈시의 지역 주민 단체가 이 역의 발차 멜로디를 오오타키 에이이치(같은 시 에사시 료카와 출신)의 대표곡 "너는 천연색"으로 변경하기 위한 활동을 시작했다.[33] 이 단체는 시의 협력을 얻고자 시내 철도 관련 행사 등에서 서명 운동을 벌여 약 5,000명의 서명을 모았다.[34][35]

2020년 1월 22일, 주민 단체는 시에 발차 멜로디 변경을 조속히 실현해 달라는 요망서와 서명을 제출하며, 2020년 도쿄 올림픽·패럴림픽 개최 전에 변경해 줄 것을 요청했다.[35] 이후 시와 상공 단체 등으로 구성된 실행위원회가 같은 해 6월 1일에 발족했고[36], 6월 30일에는 JR 동일본 모리오카 지사에 오오타키 에이이치 관련 발차 멜로디 도입 요망서를 제출했다.[37] 실행위원회에 따르면, JR 동일본 모리오카 지사는 구체적인 도입 시기는 언급하지 않았지만 긍정적으로 검토하겠다는 답변을 했다.[37]

실행위원회 회장이었던 당시 오슈 시장 오자와 마사키는 2020년 9월 9일 정례 기자회견에서, JR 동일본 모리오카 지사가 9월 4일 자로 요망을 승낙했으며, 같은 해 10월 1일 첫차부터 발차 멜로디 방송을 시작한다고 발표했다.[24][25][26] 멜로디 사용 기간은 같은 해 12월 말까지로 정해졌으나, 특별한 문제가 없으면 이후에도 계속 사용될 예정이었다.[24]

이에 따라 2020년 10월 1일부터 오오타키 에이이치의 대표곡인 "너는 천연색"을 편곡한 멜로디가 사용되고 있다.[25][27][28] 멜로디는 오슈시의 디자인 회사 "타와와 기획"에서 제작했으며, 편곡은 이 회사 대표 이사인 이토 타카히데가 담당했다.[48]

1 --너는 천연색 (A멜로)
2 --너는 천연색 (후렴)


4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''872명'''이다. 2018 회계 연도에는 하루 평균 1,003명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만 해당).[2]

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

1일 평균 승차 인원 추이
연도정기권 외정기권합계전년도 대비출처
2000년(헤이세이 12년)  1,122 [49]
2001년(헤이세이 13년)  1,084 [50]
2002년(헤이세이 14년)  1,026 [51]
2003년(헤이세이 15년)  1,021 [52]
2004년(헤이세이 16년)  1,038 [53]
2005년(헤이세이 17년)  1,046 [54]
2006년(헤이세이 18년)  1,055 [55]
2007년(헤이세이 19년)  1,070 [56]
2008년(헤이세이 20년)  1,024 [57]
2009년(헤이세이 21년)  974 [58]
2010년(헤이세이 22년)  946 [59]
2011년(헤이세이 23년)  905 [60]
2012년(헤이세이 24년)6953321,028 [61]
2013년(헤이세이 25년)6993521,051 [62]
2014년(헤이세이 26년)6933121,005 [63]
2015년(헤이세이 27년)7053221,028 [64]
2016년(헤이세이 28년)7143011,016 [65]
2017년(헤이세이 29년)7133031,017 [66]
2018년(헤이세이 30년)7072951,003 [67]
2019년(레이와 원년)663306970 [68]
2020년(레이와 2년)188303491−49.4%[69]
2021년(레이와 3년)25431156615.2%[70]
2022년(레이와 4년)41732173830.5%[71]
2023년(레이와 5년)563309872118.4%[72]


5. 역세권 정보


  • 기타카미강이 흐르며, 국도 제397호선, 국도 제456호선, 이와테 현도 제14호선 등이 지난다. 미즈사와 경마장도 근처에 위치한다.
  • 하네다 우체국
  • 오슈시 전통 산업 회관(오슈 남부 철기관)
  • 오슈시 종합 체육관(Z 아레나)


역 이름에 포함된 "에사시"(江刺)는 옛 에사시시에서 유래했지만, 에사시의 중심부인 이와야도 지구는 역에서 북쪽으로 약 5km 떨어져 있다.

역은 논밭이 많은 지역에 급하게 건설되었으며, 주변에는 비즈니스 호텔과 같은 숙박 시설이 존재하지 않는다. 이 때문에 역 이용객 대부분은 상업 도시로 발전해 온 미즈사와역 주변의 숙박 시설을 이용하는 경향이 있다. 미즈사와역까지는 차로 약 15분 정도 소요되어, 걸어서 환승하기에는 다소 거리가 있다.

역 근처 주민 등을 제외하면, 역 이용자 대부분은 자가용(가족이나 직장 동료의 배웅 포함), 렌터카, 택시, 노선 버스 등으로 접근한다. 역 주변에는 일부 민간 유료 주차장 외에도 시에서 관리하는 무료 주차장이 잘 정비되어 있어, 오슈시 내뿐만 아니라 신칸센역이 있는 이치노세키시나 키타카미시, 더 멀리는 오후나토시나 리쿠젠타카타시 등 연안 지역에서 자가용으로 접근하여 이용하는 경우도 있다.

상업 시설이나 음식점 등은 매우 부족한 편이다. 소매점으로는 동쪽에 기념품 가게가 하나 있고, 역 정면에서 400m 떨어진 곳에 편의점 등이 있을 정도이다. 음식점도 하네다 동네 안에 몇 군데뿐이다. 이러한 입지 환경에 더해, 2019년 3월 16일부터 신칸센 차내 판매 방식이 크게 변경되어 도시락이나 간단한 먹거리를 차 안에서 구입하기 어려워진 상황을 고려하여, 역 구내 매점에서는 2019년 8월부터 성수기를 중심으로 이치노세키역에서 판매하는 일부 역 도시락을 취급하게 되었다[73] (다만, JTB 시각표 2024년 3월호에는 미즈사와에사시역의 역 도시락 판매 정보가 실려 있지 않다). 그럼에도 불구하고, 첫차나 막차 시간대에는 역 매점이 영업하지 않으므로, 음료수나 간단한 음식은 자판기를 제외하고는 역 구내에서 구하기 어렵다. 서서 먹는 국수 가게는 2023년 2월 28일에 잠시 문을 닫았으나[74], 새로운 운영 업체를 선정하여 같은 해 7월 12일부터 영업을 재개했다[75].

역 앞에는 고토 신페이의 동상이 서 있다. 이 동상은 원래 1950년대에 미즈사와 출신의 역사적 인물인 고토 신페이, 사이토 마코토, 다카노 조에이 세 명을 기리는 공원을 역 동쪽에 있는 하구로산 데와 신사(데와 삼산의 신사와는 별개) 경내에 만들려는 구상의 일환으로 1960년에 건립되었다. 그러나 자금난으로 인해 구상은 무산되었고, 동상은 오랫동안 신사 경내에 방치되었다[76]. 고토 신페이 탄생 150주년인 2007년에 미즈사와에사시역 앞으로 동상을 옮기자는 운동이 지역 사회를 중심으로 일어나 "고토 신페이 동상 이전 추진회"가 결성되었다. 같은 해 11월, 모금 등을 바탕으로 이전 및 제막식이 거행되었다. 동상은 고토 신페이가 보이스카우트 일본 연맹의 전신인 소년단 일본 연맹 초대 총재였던 점을 반영하여 보이스카우트 제복을 입고 있다. 받침대는 이전하면서 새로 제작되었으며, 고토의 좌우명인 "자치 삼결"의 내용, 즉 "남에게 신세 지지 않도록, 남에게는 신세를 베풀도록, 그리고 보답을 바라지 않도록"(원문은 옛 가나 표기)이라는 글귀가 새겨져 있다[77].

역이 위치한 하네다 지구는 남부 철기 생산지로 알려져 있다. 역 앞에 있는 오슈시 전통 산업 회관(오슈 남부 철기관)에서는 주물 산업의 역사를 배울 수 있으며, 매점에서는 쇠솥이나 풍경 등을 구입할 수 있다. 역에서 가까운 하네다 중심부에는 개인 공방을 포함한 크고 작은 주물 공장들이 밀집해 있다. 이곳에서는 전통적인 기법으로 쇠솥이나 풍경을 제조하는 것 외에도 공업용 부품 등을 취급하는 공장도 있다.

6. 인접역

; 동일본 여객철도(JR 동일본)

: -- 도호쿠 신칸센

:: 이치노세키 - '''미즈사와에사시역''' - 기타카미

참조

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